Po koncu prve svetovne vojne je Anglija pridobila veliko izkušenj pri ustvarjanju in uporabi tankov v boju. Izkazalo se je, da uporaba samo težkih jurišnih tankov za učinkovito zatiranje sovražnika. Pojavila se je potreba po lahkih manevriranih tankih za podporo pehote na bojišču, katerih učinkovitost so potrdili lahki francoski tanki FT-17. Po namenu je vojska tanke razdelila na lahke, srednje in težke ter zanje razvila taktične in tehnične zahteve, v skladu s katerimi se je začel razvoj treh razredov vozil.
Težki tanki Mk. VII in Mk. VIII
Kljub ne povsem zadovoljivim značilnostim glede bivanja in mobilnosti rezervoarjev v obliki romba iz družine Mk1-Mk5 se je razvoj linije teh rezervoarjev nadaljeval. Konec leta 1918 so izdelali serijo rezervoarjev Mk. VII, ki so se od predhodnikov razlikovali po prisotnosti hidravličnega menjalnika, ki je zagotavljal nemoten nadzor gibanja in vrtenja rezervoarja. Zaradi tega se je voznikovo delo bistveno poenostavilo; namesto ročic je avto upravljal z volanom.
Cisterna je tehtala 37 ton, posadka je bila 8 ljudi, opremljena je bila z dvema 57-milimetrskimi topovi in petimi mitraljezi. Motor "Ricardo" z močjo 150 KM je bil uporabljen kot elektrarna, ki je zagotavljala hitrost 6, 8 km / h in rezervo moči 80 km. Zaradi velike teže je bil specifični tlak v tleh 1,1 kg / m². glej. Narejena je bila le majhna serija tankov in ni bila sprejeta za servis.
Zadnji v seriji tankov v obliki romba je bil Mk. VIII, ki je bil preizkušen leta 1919. Tank je tehtal (37-44) ton, posadka je bila 10-12 ljudi, bila je oborožena z dvema 57-milimetrskimi topovi in do sedmimi mitraljezi.
Zasnova rezervoarja je bila prikovana z dvema sponkama ob straneh, v katerih so bile nameščene puške. Na strehi trupa je bil bojni stolp, v katerem sta bili v kroglični ležaj nameščeni dve mitraljezi, na vsaki strani sta bili tudi dve mitraljezi in po ena v čelnem in krmnem prostoru. Debelina oklepa tanka je bila 6-16 mm.
Prostor za napajanje se je nahajal zadaj in je bil ločen od prostora za ljudi. Vsi člani posadke, razen mehanika, so bili v bojnih prostorih in zaradi sistema tlaka za odstranjevanje dima in hlapov so bili v bolj udobnih razmerah kot v rezervoarjih prejšnje generacije. Rezervoar je bil opremljen z motorjem s 343 KM, ki je zagotavljal avtocestno hitrost 10,5 km / h in potovalni doseg 80 km.
Serija 100 tankov Mk. VIII je bila skupaj izdelana z ZDA, kjer je bil ta tank dan v uporabo, je bil glavni težki tank ameriške vojske in je deloval do leta 1932.
Težki tank A1E1 "Independen"
V zgodnjih 20-ih letih so tanki v obliki diamanta očitno izgubili zaupanje vojske zaradi trditev o njihovi prehodnosti, slabi okretnosti ognja zaradi namestitve orožja v sponzorje, omejevanja sektorjev ognja in nezadovoljivih življenjskih pogojev. Postalo je jasno, da je čas teh tankov mimo in so slepa veja. Vojska je potrebovala povsem druga vozila, manevrirana, z močno topovsko oborožitvijo in močnejšim oklepom, ki so lahko zaščitili pred pojavljenimi protitankovskimi puškami.
Postavitev rezervoarja A1E1 se je bistveno razlikovala od rezervoarjev v obliki romba, ki je temeljila na klasični postavitvi s sprednjim prostorom za posadko in predalom za motor z menjalnikom zadaj. Na trupu tanka je bilo nameščenih pet stolpov, posadka tanka je bila 8 ljudi.
Osrednji del bojnega prostora je bil namenjen namestitvi glavnega stolpa s 47-milimetrsko pištolo, namenjeno boju proti tankom in topništvu. V stolpu so bili poveljnik tanka, strelec in nakladalnik. Za poveljnika je bila predvidena poveljniška kupola, pomaknjena v levo glede na vzdolžno os. Na desni je bil nameščen močan ventilator, prekrit z oklepnim pokrovom.
Pred in za glavnim stolpom sta bila dva mitraljezna stolpa, v katerih je bila nameščena ena 7,71 mm mitraljeza Vickers, opremljena z optičnim merilnikom.
Kupoli mitraljeza so bili kupolasti in zasukani za 360 stopinj, vsaka od njih je imela dve reži za ogled, zaščiteno z neprebojnim steklom. Zgornji del stolpa je bilo mogoče zložiti. Za interakcijo posadke je bil tank opremljen z notranjim komunikacijskim sistemom za laringofon.
Rezervoarju je bilo zagotovljeno maksimalno udobje za delo strojevodje, ločeno je sedel na posebni polici v trupu tanka in skozi opazovalni stolp mu omogočil normalen pogled na teren. Rezervoar je bil opremljen z zračno hlajenim motorjem v obliki črke V z močjo 350 KM. in planetarni menjalnik, zahvaljujoč njemu in servomotorjem, je voznik zlahka upravljal rezervoar z ročicami in volanom, ki so ga uporabljali med gladkimi zavoji. Največja hitrost rezervoarja je dosegla 32 km / h.
Zaščita oklepa je bila različna: čelo trupa je bilo 28 mm, stran in krma 13 mm, streha in dno 8 mm. Teža rezervoarja je dosegla 32,5 tone.
Podvozje rezervoarja je v veliki meri ponavljalo podvozje rezervoarja Medium Mk. I. Vsaka stran je imela 8 cestnih koles, združenih v parih v 4 podstavne vozičke. Elementi vzmetenja in cestna kolesa so bili zaščiteni z odstranljivimi zasloni.
Prvi vzorec rezervoarja, ki se je izkazal za edinega, je bil izdelan leta 1926 in je opravil preskusni cikel. Izboljšali so ga, vendar koncept tako velikih tankov ni bil povpraševan in delo na njem je bilo ustavljeno. Nekatere zamisli, izvedene v A1E1, so bile kasneje uporabljene v drugih tankih, vključno s sovjetskim T-35 z več kupolami.
Srednji tanki Srednji tanki Mk. I in Srednji tanki Mk. II
Do sredine dvajsetih let prejšnjega stoletja so vzporedno z razvojem težkih tankov razvili in sprejeli srednje tanke Mk. I in srednje tanke Mk. II z vrtljivo kupolo z oborožitvijo. Tanki so imeli dobro zasnovo, vendar je sprednja lokacija elektrarne zapletla delo voznika in hitrost tanka 21 km / h ni več zadovoljevala vojske.
[quote] [/quote]
Postavitev tanka Vickers Medium Mk. I se je razlikovala od postavitve težkih tankov, voznik je bil nameščen spredaj desno v cilindričnem oklepnem prostoru za krmiljenje. Levo od voznika je bila elektrarna. Za voznikom je bil bojni prostor z vrtljivo kupolo. Za opazovanje so bile uporabljene razgledne reže. Posadko tanka je sestavljalo pet ljudi: voznik-mehanik, poveljnik, nakladalnik in dva strojnika. Posadka je pristala skozi stranske lopute v trupu tanka in skozi krmena vrata.
Trup tanka je imel za tisti čas "klasično" zasnovo; oklepne plošče debeline 8 mm so bile zakovičene na kovinski okvir.
Elektrarna je bila Armstrong-Siddeleyjev motor z zračnim hlajenjem V tipa 90 KM. in mehanski menjalnik, ki se nahaja zadaj. Z maso tanka 13,2 tone je razvil hitrost 21 km / h in dosegel potovalni doseg 193 km.
Oborožitev tanka je bila sestavljena iz 47-mm topa z dolžino cevi 50 kalibrov, od enega do štirih 7,7-milimetrskih mitraljezov Hotchkiss, nameščenih v kupoli, ter dveh 7,7-milimetrskih mitraljezov Vickers, nameščenih na straneh trup. Za opazovanje terena je imel poveljnik panoramski pogled na periskop.
Podvozje rezervoarja je sestavljalo 10 cestnih koles majhnega premera, povezanih v 5 podstavnih vozičkov, dva neodvisna valja, 4 podporna valja, zadnji pogon in sprednja kolesca na obeh straneh. Podvozje je bilo zaščiteno z oklepnim zaslonom.
Spremembe tanka Vickers Medium Mk II so odlikovale strukturne spremembe kupole, prisotnost koaksialnega mitraljeza s topom, oklepna zaščita podvozja in prisotnost radijske postaje.
Srednji tank Srednji tank Mk. C
Leta 1925 se je začel razvoj novega srednje tanka, indeksiranega Medium Tank Mk. C. Postavitev vozila je bila "klasična" z lokacijo elektrarne na zadnjem delu rezervoarja, upravljalnim prostorom spredaj in bojnim prostorom na sredini v vrtljivi kupoli. V stolp je bil nameščen 57-milimetrski top, v zadnjem delu kupole pa mitraljez, na straneh tanka pa po en mitraljez. V čelni list trupa je bila nameščena strojnica za tečaj. Telo tanka je bilo zakovičeno z oklepom debeline 6,5 mm. Na čelnem listu so bila neuspešno postavljena vrata za pristanek posadke in izboklina za voznikove noge.
Letalski motor Sunbeam Amazon z močjo 110 KM je bil uporabljen kot elektrarna, s težo rezervoarja 11,6 tone je dosegel hitrost 32 km / h.
Posadka tanka je bila 5 ljudi.
Leta 1926 je bil tank preizkušen, vendar kljub številnim uspešnim oblikovalskim rešitvam (klasična postavitev, vrtljiva kupola in velika hitrost), tank zaradi slabe varnosti ni bil sprejet v uporabo. Kljub temu je bila stranka za rezervoar najdena, Japonci so ga kupili in na tej podlagi ustvarili lasten srednji tank tipa 89.
Srednji tank Srednji tank Mk. III
Izkušnje in osnove Medium Tank Mk. C so bile uporabljene pri razvoju Medium Tank Mk. III s topovsko kupolo v središču tanka in dvema mitraljeznima kupolama na trupu tanka; vsaka kupola je imela dva mitraljeze z enim mitraljezcem. Na osrednjem stolpu sta bila dva poveljniška stolpa. Nato je v puškoma mitraljeza ostal en mitraljez in ena komandirjeva kupola je bila odstranjena.
Čelni oklep je bil debel 14 mm, stranice pa 9 mm.
Elektrarna je bila V-motor Armstrong-Siddeley z močjo 180 KM, ki je s težo rezervoarja 16 ton zagotavljal hitrost do 32 km / h.
Leta 1928 je bila ustvarjena izboljšana različica z dizelskim motorjem Thornycroft RY / 12 z močjo 500 KM z indeksom Medium Tank Mk. III A3. Na preizkušnjah je tank pokazal dobre zmogljivosti, vendar zaradi izbruha finančne krize tank ni bil sprejet v servis.
Kljub temu so bile progresivne ideje tega tanka uporabljene pri drugih tankih. Shema oborožitve z dvema mitraljeznima kupolama je bila uporabljena na lahkih tankih Vickers Mk. E Type A, na Cruiser Tank Mk. I in nemškem Nb. Fz.
To izkušnjo so upoštevali tudi pri sovjetski izdelavi tankov, sovjetska komisija za nabavo je leta 1930 pridobila številne vzorce britanskih tankov, pri čemer je bil Carden-Loyd Mk. VI osnova sovjetske tankete T-27 in Vickers Mk. E kot osnovo za lahki tank T-26. In ideje, utelešene v srednjem tanku Mk. III, so bile uporabljene za ustvarjanje sovjetskega srednjega tanka T-28.
Lahki rezervoarji
Po ne povsem uspešni uporabi prvih težkih tankov v boju se je vojska lotila ustvarjanja lahkega tanka "konjenica". Prvi britanski lahki tank je bil Mk. A "Whippet". Po koncu vojne je v Angliji nastala cela družina lahkih tankov, ki so našli uporabo v britanski vojski in vojskah drugih držav.
Lahki tank Mk. A "Whippet"
Lahki tank Mk. A "Whippet" je nastal konec leta 1916, množična proizvodnja se je začela šele konec leta 1917, ob koncu vojne leta 1918 pa je sodeloval v sovražnostih.
Cisterna naj bi imela vrtljivo kupolo, vendar so pri njeni proizvodnji nastale težave, kupolo pa so opustili in jo nadomestili s kasetatom za krmiljenje v zadnjem delu rezervoarja. Posadka tanka je bila tri osebe. Poveljnik je stal v krmilnici na levi strani, voznik je sedel v krmilnici na sedežu na desni, mitraljezec pa je stal zadaj in stregel desnemu ali krmenemu mitraljezu.
Rezervoar je nosil štiri 7, 7-mm mitraljeze Hotchkiss, tri so bile nameščene v krogličnih nosilcih, ena pa je bila rezervna. Pristanek je potekal skozi krmena vrata.
Kot elektrarna sta bila uporabljena dva motorja po 45 KM. vsak je bil pred trupom, menjalniki in pogonska kolesa pa zadaj, kjer sta bili posadka in orožje.
Trup je bil sestavljen z zakovicami in vijaki na vogalih iz listov valjanega oklepa debeline 5-14 mm. Zaščita čelnega dela prostora za krmiljenje se je nekoliko povečala z namestitvijo oklepnih plošč pod konstruktivnimi koti nagiba.
Podvozje je bilo s trdim vzmetenjem, sestavljenim na oklepnih okvirjih ob straneh trupa. Cisterna je tehtala 14 ton, razvila avtocestno hitrost 12,8 km / h in zagotavljala doseg križarjenja 130 km.
Na podlagi Mk. A so izdelali majhne serije tankov Mk. A. B in Mk. C s topom 57 mm in tremi mitraljezi. Nekateri modeli so bili opremljeni z motorjem s 150 KM. Tanki Mk. A (Mk. B in Mk. C) so bili v službi britanske vojske do leta 1926.
Lahka cisterna Vickers Mk. E (Vickers šest ton)
Podporni tanki lahki pehotni podpornik Vickers Mk. E je bil razvit leta 1926 in preizkušen leta 1928. Proizvedenih je bilo 143 tankov. Rezervoar je bil razvit v dveh različicah:
- Vickers Mk. E tip A - različica "čistilca jarkov" z dvema kupolama, po en mitraljez v vsaki kupoli;
- Vickers Mk. E tip B - različica z eno kupolo s topom in mitraljezom.
Strukturno so bili vsi rezervoarji Mk. E skoraj enaki in so imeli skupno postavitev: menjalnik spredaj, upravljalni prostor in bojni prostor na sredini, motorni prostor zadaj. Posadka tanka je 3 osebe.
Na sprednjem delu trupa je bil prenos, ki je zasedel precej impresiven prostor. Za njim, sredi trupa, je bila nameščena značilna kupola, ki je postala značilnost vseh "šesttonskih Vickers". Posadka je bila nameščena znotraj škatle, voznikov sedež je bil na desni strani. V desnem stolpu je bil poveljnikov sedež, v levem mitraljezac. Standardno oborožitev sta sestavljali dve 7,71 mm mitraljezi Vickers.
V modifikaciji tipa B je oboroževanje vključevalo top 47 mm in mitraljez Vickers 7,71 mm. Strelno orožje je obsegalo 49 nabojev dveh vrst: visokoeksplozivno drobljenje in prebadanje oklepa. Oklepni projektil je na razdalji 500 metrov prebodel navpično nameščeno oklepno ploščo debeline do 30 mm, ki je resno grozila drugim tankom.
Teža tanka je bila 7 če je sprednji del trupa 13 mm, stranice in krma trupa 10 mm, kupola 10 mm, streha in dno pa 5 mm. Na nekaterih spremembah rezervoarja tipa B je bila nameščena radijska postaja.
Kot elektrarna je bil uporabljen zračno hlajen motor Armastrong-Siddeley "Puma" s 92 KM, ki se je pogosto pregreval in odpovedal. Cisterna je razvijala hitrost 37 km / h in zagotavljala pot 120 km.
Podvozje rezervoarja je bilo zelo izvirne oblike, sestavljeno je iz 8 podpornih valjev, zavarovanih v parih v 4 podstavnih vozičkih, medtem ko je imel vsak par podstavnih vozičkov en sam balansirnik z vzmetenjem na listnih vzmeth, 4 podporna valja in gosenico s fino povezavo 230 mm širine. Shema vzmetenja se je izkazala za zelo uspešno in je služila kot osnova za številne druge rezervoarje.
Lahki tank Vickers Carden-Loyd ("Vickers" štiri tone)
Cisterna je bila leta 1933 razvita kot "komercialni" tank, od 1933 do 1940 je bil izdelan izključno za izvoz. Na zakovičanem trupu z nagnjenim čelnim pokrovom je bila nameščena enojna vrtljiva kupola valjaste ali fasetirane konstrukcije, pomaknjena na levo stran.
Motorni prostor je bil nameščen na desni in levi strani, za pregrado, upravljalnim prostorom in bojnim prostorom. Menjalnik in motor 90 KM so bile nameščene na desni strani v premcu trupa in so zagotavljale hitrost tanka 65 km / h. Voznikov sedež in nadzor prometa sta bila na levi strani, nad voznikovo glavo je bilo oklepno krmiljenje z razgledno režo.
Posadka tanka je 2 osebi. Bojni oddelek je zasedel sredino in zadnji del tanka, tu je bil kraj poveljnika - strelca. Oborožitev tanka je 7,71 mm mitraljeza Vickers. Pogled s poveljniškega sedeža je bil zagotovljen skozi reže z neprebojnim steklom na straneh stolpa in s pomočjo mitraljeza.
Debelina oklepa kupole, čela in bokov trupa je 9 mm, streha in dno trupa 4 mm. Podvozje je blokirano, na vsaki strani sta dva dvokolesna balansirna vozička, obešena na listne vzmeti. Rezervoar, ki tehta 3, 9 tone, lahko na avtocesti doseže hitrost do 64 km / h.
Odvisno od zahtev kupca so se rezervoarji razlikovali po zasnovi in značilnostih. Leta 1935 je bila serija tankov T15 dostavljena v Belgijo. Vozila so odlikovali stožčasti stolp in belgijska različica oborožitve, ki sta jo sestavljali 13,2-milimetrska mitraljeza Hotchkiss in protiletalska 7, 66-milimetrska mitraljeza FN-Browning.
Lahka cisterna Mk. VI
Končni model serije lahkih tankov, razvitih v medvojnem obdobju, je bil lahki tank Mk. VI, ustvarjen leta 1936 na podlagi izkušenj pri razvoju lahkih tankov MK. I, II, III, IV, V, ki se v vojski niso pogosto uporabljali.
Postavitev rezervoarja je bila značilna za lahke tanke tistega časa. V sprednjem delu trupa, na desni strani, je bil motor Meadows ESTL z močjo 88 KM. in mehanski menjalnik od Wilsona. Na levi strani je bil voznikov sedež in kontrole. Bojni oddelek je zasedel osrednji in zadnji del korpusa. Prostora je bilo za mitraljezca in poveljnika vozila. Stolp je bil dvojni, na krmi stolpa je bila niša za namestitev radijske postaje.
Na strehi stolpa je bila okrogla dvokrilna loputa in poveljniški stolp z razgledno napravo in zgornjo loputo. V kupolo so namestili 12-milimetrski mitraljez velikega kalibra in 7,71-milimetrski mitraljez. Cisterna je tehtala 5, 3 tone, posadka je bila 3 osebe.
Struktura trupa je bila zakovičena in sestavljena iz listov valjanega oklepnega jekla, debelina čelnega oklepa trupa in kupole je bila 15 mm, stranice pa 12 mm.
Podvozje je bilo originalne oblike, na vsaki strani sta bili dve podstavni vozički z dvema cestnima kolesoma, opremljenimi s sistemom Horstman ("dvojne škarje") in nosilnim valjem, nameščenim med prvim in drugim valjem.
Pogonsko kolo je bilo spredaj, gosenica je bila 241 mm široka. Cisterna je razvijala hitrost 56 km / h in imela potovalni doseg 210 km.
Na podlagi tanka je bilo razvitih več modifikacij lahkih tankov in vojaških goseničarjev za različne namene, skupaj je bilo proizvedenih približno 1300 teh tankov. Mk. VI je bil najmočnejši angleški tank v medvojnem obdobju in je tvoril hrbtenico njegovih oklepnih sil.
Stanje tankovske flote Anglije pred vojno
V medvojnem obdobju so v Angliji izvajali program za ustvarjanje težkih, srednjih in lahkih tankov, vendar so se razširile le nekatere vrste lahkih tankov. Zaradi posledic velike depresije se v Angliji ni začela serijska proizvodnja težkih tankov Mk. VIII in A1E1, proizvodnja srednjih tankov serije Medium Tanks Mk. I, II, III pa je bila ustavljena. Na predvečer vojne so v vojski ostali le lahki tanki (1002 lahkih tankov Mk. VI in 79 srednjih tankov Srednji tanki Mk. I, II).
Pred drugo svetovno vojno Anglija ni bila pripravljena na sodobno vojskovanje; razvijala je tanke za prejšnjo vojno. Od celotne generacije medvojnih tankov v evropskem vojnem gledališču druge svetovne vojne je britanska vojska sprva v omejenem številu uporabljala le lahke tanke Mk. VI, ki so jih morali hitro opustiti. Ti tanki so bili uporabljeni v sekundarnih "kolonialnih" gledališčih operacij proti šibkemu sovražniku. Med vojno je morala Anglija razviti in vzpostaviti proizvodnjo povsem drugega razreda strojev v skladu z vojnimi zahtevami.
