Ekranoplani zasedajo posebno mesto v kolektivni nezavesti številnih prebivalcev nekdanje ZSSR. Sicer pa, kako razumeti paradoksalno ljubezen naših sodržavljanov do teh fantastičnih konstrukcij - tega ni mogoče razložiti z nobenim argumentom razuma. Ekranoplani niso postavljali hitrostnih rekordov in niso vrteli "sodov" in "mrtvih zank" na nebu. Skoraj nihče jih ni videl v živo. Edina stvar, ki jo preprost človek na ulici pozna, je neverjetno lep pogled na pol ladijo in pol letalo, ki leti nad samo vodo. Tako naj bi izgledala prava cesarska mornarica! Zmogljivo, hitro, odlično!
O ekranoplanih obstajajo čudovite legende - neverjetno vozilo ima hitrost letala in nosilnost ladje. Ko hodimo po meji dveh okolij, je ekranoplan neviden na radarskih zaslonih, lahko gre ven na ravna območja kopnega in je sposoben v nekaj urah prenesti celoten amfibijski bataljon čez ocean. Nosilnost, učinkovitost, hitrost!
Paradoks je, da se ekranoplani nikjer na svetu ne uporabljajo …
Hladen tuš
Temeljnih zakonov narave ni mogoče prevarati. Zamisel o ekranoplanu neposredno krši eno od pomembnih letalskih načel: profil letenja na nizki nadmorski višini ni optimalen z vidika porabe goriva. Letalo hitro leti skozi tanek zrak na robu stratosfere. Zaslon se mora prebiti skozi goste plasti zraka v bližini površine Zemlje.
Strukturni elementi ekranoplana prihajajo v težko protislovje: letalo mora biti po vseh letalskih pravilih lahko, ladja pa mora biti težka in vzdržljiva, da lahko sprejme na stotine ton tovora in prenese vpliv vode. Kul hibrid ladje in letala se je v praksi izkazal za slabo letalo in slabo ladjo.
V zgodnjih šestdesetih letih se je za fantastično idejo o letalski ladji zanimal Rostislav Alekseev, nadarjen ladjedelnik, priznan strokovnjak za hidrodinamiko, ustvarjalec najboljših podmornic na svetu. Petnajst let je delal na reševanju uganke in skušal pri oblikovanju ekranoplana združiti nasprotujoče si zahteve letalstva in ladjedelništva. Zaman. Vsakič, ko so preizkusi ekranoplanov vojsko spustili v obup.
O tem je bilo treba razmišljati: velikanskemu ekranoplanu je nenehno primanjkovalo, da bi premagal pošastni zračni upor. Skupaj s pošastnim videzom letalske ladje, neučinkovito z aerodinamičnega vidika, je to pripeljalo do smešnega rezultata. Šest motorjev. Osem. Končno deset reaktivnih motorjev RD-7 iz nadzvočnega bombnika dolgega dosega Tu-22.
Za ekranoplan KM je bilo potrebno deset motorjev! Letalo je trajalo dva. No, hkrati je največja vzletna teža CM 5-krat večja. Petkrat več potiska, petkrat več vzletne teže - kje pa so prihranki, o katerih toliko govorijo zagovorniki ekranoplanov? In prihrankov ni - kljub povečanju dviga zaradi učinka tal, so vse rezerve "požrle" zračni upor. Obljube o izklopu nekaterih motorjev med letom ne zdržijo kritik - v samo 10 minutah delovanja v vzletnem načinu je deset reaktivnih motorjev porabilo trideset ton goriva!
Dejansko so razmere veliko slabše: bombnik ima 2 -krat večjo potovalno hitrost, njegova največja hitrost 1600 km / h pa za ekranoplane na splošno ni dosegljiva. Domet letenja KM ekranoplana ni presegel 1500 km. Za Tu -22 je bila ta številka 4500 - 5500 km, odvisno od modifikacije.
Primerjava bombnika z dolgim dosegom in težkega ekranoplana ni povsem pravilna - kljub nekaterim splošnim načelom in istim elektrarnam gre za dve popolnoma različni vrsti opreme, ki sta različni po velikosti in nalogah. Veliko bolj razkriva primerjava ekranoplanov KM in "Lun" (osem-motorni čudež, nadaljnji razvoj KM) s težkim transportnim letalom An-124 "Ruslan".
V ozadju "Ruslana" se zdi, da sta oba otroka oblikovalskega biroja Alekseev leteče šale - An -124 oboje počne glede nosilnosti, hitrosti, dosega leta, učinkovitosti porabe goriva in operativnih zmogljivosti. Za pilote relief pod krilom letala ni pomemben: gore, tajga, ocean … Obstaja pogodba - in Ruslan leti od Moskve do Novosibirska: razdalja 3200 km, na krovu 150 ton tovora. Ruslanova potovalna hitrost je 800 km / h.
Poskusi odpisa očitnih kritičnih težav ekranoplanov zaradi pomanjkanja časa in truda oblikovalca Aleksejeva nimajo prave podlage - do začetka dela na tej temi je imel Rostislav Alekseev za seboj ogromno izkušenj, povezanih z oblikovanjem visoko hitrostne ladje, pri oblikovanju njegovih ekranoplanov pa so uporabili dobro preverjene tehnične rešitve iz ladjedelništva in letalstva. In kljub temu … v 15 letih raziskav oblikovalskemu biroju Alekseev ni uspelo ustvariti učinkovitega modela ekranoplana.
Orel ne lovi muh
Svetla "zvezda" v zbirki ekranoplanov Aleksejeva je transportni in pristajalni ekranoplan A-90 Orlyonok. Zaslon lahko na krov sprejme do sto marincev ali dva oklepna transporterja in jih dostavi na razdaljo 1500 km s hitrostjo 350 km / h. Za razliko od svojih bratov je Orel prikrajšan za težki videz z desetimi motorji - nasprotno, gre za zelo lep, hiter aparat z aluminijastim trupom in enim motorjem na vrhu repne kobilice. Obstaja celo obrambni nosilec za mitraljez in zložljivo podvozje za pristajanje na običajnih letališčih. Poleg tega "Orel" ni preprost ekranoplan - lahko se odlepi od zaslona in se dvigne do višine 3000 m, kot običajno letalo. Čudovito, uravnoteženo vozilo, kakšni dvomi so lahko?
Dejansko je na prvi pogled "Orlyonok" opremljen le z enim motorjem-turbopropelerjem NK-12, isti motorji so na medcelinskem bombniku Tu-95. A bodimo pozorni na nos trupa, v njem sta dve »presenečenji«-dva turboreaktivna motorja NK-8, vzeta s potniškega Tu-154. Ni slabo za skromen ekranoplan …
Še enkrat je izgovor, da se premčni potisniki uporabljajo samo za vzlet. Žal temu ni tako - motorji Orlyonoka imajo vrtljive šobe, ki omogočajo usmerjanje curka curka čez krilo! Zakaj je to storjeno? Tako je, pri največji obremenitvi in visoki hitrosti letenja potisk repnega motorja ni dovolj - vklopiti morate nosne. Najbolj ekonomično vozilo, ki ga niste poznali?
Eaglet, zgrajen leta 1972, je bil ponujen kot posebno vozilo za mornarico, kot nekakšna alternativa vojaškemu transportnemu letalstvu. Takrat je bilo glavno transportno letalo v Sovjetski zvezi An-12, ki je bil v serijski proizvodnji od leta 1959. Stari preizkušeni "Antonov" ni pustil niti ene možnosti "Orlyonoku" - z enako nosilnostjo (20 ton) je imel An -12 polovico vzletne teže (seveda ne potrebuje sidra in dodatnih ton gorivo). Potovalna hitrost "Antonova" je bila po pričakovanjih bistveno višja od hitrosti ekranoplana - 670 km / h, doseg leta z največjo obremenitvijo pa je dosegel 3600 km.
Toda An-12 ima štiri motorje! - vas bodo ljubitelji ekranoplanov z veseljem spomnili. Ampak bolje bi bilo, če se tega ne bi spomnili …
"Antonov" je opremljen s turbopropelerskimi motorji AI-20 (2600 KM v normalnem načinu, 4250 KM v vzletnem načinu). Presenetljivo je, da je skupna moč vseh štirih motorjev An-12 enaka enemu samemu križarjenem motorju ekranoplana.
Ni priporočljivo primerjati ekranoplana s sodobnejšimi stroji. Mogočni An-22 Antey dvigne 60 ton tovora in kot običajno po hitrosti, dosegu in izkoristku goriva večkrat preseže Orlyonok.
Jasno je, da je bil Eaglet mrtvorojen projekt. Po večletnih preizkušnjah s to zelo drago in neuporabno "igračo" je bil Rostislav Alekseev leta 1976 razrešen z ukazom ministra za ladjedelništvo. Zaslonski letali in njihov ustvarjalec so prišli do svojega naravnega konca.
Kako razlikovati črno od bele? S svojimi očmi
Včasih so neuspehi Rostislava Aleksejeva povezani z zlobnimi spletkami ministra ladjedelniške industrije B. E. Butoma. Morda sta res imela osebno sovraštvo drug do drugega, čeprav bi bil kdo od nas ogorčen, če bi mu ponudili, da kupi vozovnico po dvojni ceni in leti dvakrat počasneje. In prav to je predlagal dragi Rostislav Evgenievich.
"Kako si upaš očitati tako zasluženo osebo!" - me bo vprašal ogorčeni bralec. Žal, izrazil sem le trenutno stanje, odločitev za vse nas so že dolgo sprejeli pametni ljudje z ministrstev in oddelkov Sovjetske zveze. Izkazalo se je, da ekranoplani nikomur ne koristijo, slepa veja tehnologije.
Poskus, da za neuspeh krivimo kratkovidnost in vztrajnost sovjetskega vodstva, je očitno neutemeljen. M. L. Mil in N. I. Iz nekega razloga je Kamovu uspelo prepričati vodstvo države v koristnost njihovega razvoja in izdelati na tisoče njihovih čudovitih helikopterjev. Helikopter ima kljub nizki hitrosti in neučinkovitosti porabe goriva številne edinstvene lastnosti, med drugim:
- navpični vzlet in pristanek, - neprekosljiva okretnost, sposobnost lebdenja na enem mestu, - prevoz kosovnega blaga na zunanji zanki.
Na žalost privrženci ekranoplanov niso mogli oblikovati enega razumljivega argumenta, ki bi upravičil konstrukcijo teh vozil.
Mitična učinkovitost ekranoplanov v praksi ni potrjena - krilata ladja porabi celo več goriva kot letalo enake velikosti. Ne govorim niti o stroških same čudežne ladje in njenem vzdrževanju - le komplet 10 reaktivnih motorjev za "kaspijsko pošast" bo stal kar peni.
Prednost ekranoplana se pogosto imenuje njegova nevidnost za sovražne radarje. Hmm … prvič, radarsko letalo za dolg doseg odlično vidi tako velike površinske cilje na razdalji 400 km (meja radijskega obzorja). Drugič, vsako letalo lahko po potrebi leti na majhni nadmorski višini. Oprostite, tovariši.
Tretji argument je, da ekranoplan ne potrebuje letališča z dolgo vzletno -pristajalno stezo. Ja, to je prvi resen argument. Vendar glede na vse zgoraj navedene pomanjkljivosti ta edina prednost še ne daje zadostnih razlogov za izdelavo ekranoplanov. Poleg tega ekranoplan ni tako nezainteresiran, kot je predstavljen - za vzdrževanje je potreben suhi dok z vso infrastrukturo.
Drugi pozitivni vidiki čudežne ladje? Na primer, leteči ekranoplan se ne boji morskih min. Pa kaj, letalom sploh ni mar zanje.
Včasih obstajajo predlogi za uporabo ekranoplanov kot reševalcev na morju. Domnevno lahko čudežna ladja v nekaj urah prispe na mesto nesreče na odprtem morju in sprejme na stotine ljudi. Predlog je neuporaben iz enega razloga - letenje z veliko hitrostjo, na višini le 5 metrov, ekranoplan preprosto ne bo mogel zaznati žrtev.
Najboljši morski reševalni sistem je že dolgo znan - dva težka helikopterja (helikopter za iskanje in reševanje ter tanker). Helikopterji, ki letijo na nadmorski višini nekaj sto metrov, na uro pregledajo desetine kvadratnih kilometrov morske površine, po hitrosti in hitrosti reakcije pa niso veliko slabši od ekranoplana.
Zanimiv poskus uporabe ekranoplanov za pristanek amfibijskega napada - ljubitelji ekranoplanov vztrajajo pri hitrosti dostave marincev na sovražnikove obale. Predlog je slab - pristajalca ni mogoče pristati na nepripravljeni obali, sicer se bo vse spremenilo v krvavo zmešnjavo. Na sovražnikovo ozemlje bi se morali prvi pojaviti bombniki in tam izkopati vse gor in dol. Na splošno se v našem času velike operacije pripravljajo več mesecev pred invazijo - dovolj je časa za prevoz tisoč tankov na ladjah po pol sveta. In kar je najpomembneje, doseg ekranoplanov je premajhen, le 1500 km ni dovolj za prečkanje Baltika.
Primerjava ekranoplana z morskim plovilom ni smiselna - zgrajen z uporabo letalskih tehnologij, sploh ni videti kot ladja. Pomorski promet ni enak glede nosilnosti in stroškov prevoza - ekranoplan je izgubil vse te lastnosti. Njegova nosilnost ustreza običajnemu transportnemu letalu, stroški dostave tovora pa presegajo (!) Kazalnike prometnega letalstva.
Zaključek zveni preprosto: za ekranoplan ni bilo vloge. Vse niše zasedajo druga vozila:
- Ali morate dostaviti 10 tisoč ton tovora čez ocean? Pomorski promet je vedno na voljo. Kljub navidezni "počasni hitrosti" je navadna ladja za suhi tovor ali ro-ro križarjenje po polovici Zemlje v 50 dneh. Skrivnost je preprosta - ladji, tako kot vlaku, ni vseeno za vreme - kadar koli v letu, podnevi ali ponoči, v nevihtah in nevihtah, ne da bi natočil gorivo in se ustavil, trmasto plazi proti cilju s hitrostjo 20 vozlov (približno 40 km / h). Bolj ko boste hodili, dlje boste. Gre za mornarje.
- Ali morate nujno dostaviti 20 … 30 … 100 ton tovora na drugo celino? Prometno letalstvo je vedno na voljo. Letalo bo prevzelo tovor na krovu in prispelo na točko v 10 urah. Ali obstaja potres, uničeno letališče? Ni važno - IL -76 EMERCOM bo sedel na bolj ali manj ravni podlagi.
- Ali morate dostaviti naftno ploščad na skrajni sever? Pomagal bo helikopter - s kablom bo nežno pobral tovor in ga prav tako previdno spustil na pravo mesto.
Morda je razlog za priljubljenost ekranoplanov ta, da nikjer na svetu, razen v ZSSR, takšne stvari niso bile zgrajene. Čudno … v Sovjetski zvezi je bilo ustvarjenih veliko edinstvenih stvari-lunarni roverji, orbitalne postaje, globokomorske podmornice iz titana, letalski težki An-124 Ruslan in An-225 Dream, vendar po nekaterih nejasnih zakonih psihologije, v človeškem spominu so najbolj živo ohranjeni spomini na nerodne jeklene ptice, ki lebdijo nad vodno gladino. Morda je ekranoplan nevede povezan z neuresničljivimi sanjami o čudoviti komunistični prihodnosti.
