Če je naše tako dobro, njihovo pa tako slabo, Zakaj je tako dobro za njih in tako slabo za nas?
Članki o težavah in pomanjkljivostih F-35 se ne dojemajo več kot nekoč. Namesto schadenfreude - le suho draženje z napredkom dela pri ustvarjanju domačih lovcev pete generacije.
Ruski bralec je pameten. Odlično vidi protislovje med zgodbami o "slabo letečem" F-35, ki ga je gradilo na desetine let, in nepremagljivim PAK FA, ki obstajata le v obliki šestih prototipov brez letalske elektronike in deklariranih motorjev druge stopnje. Dejansko se vsaka primerjava F-35 in T-50 nanaša na primerjavo zmogljivosti serijskih lovcev in zahtev, ki so v njih določene. dodelitev PAK FA. In čeprav smo v resnici še vedno manjvredni, v sanjah presegamo vse.
Vsako leto postaja vse bolj očitno preprosto dejstvo: nikomur še ni uspelo ustvariti prototipa letala, ki bi bilo po svoji "polnitvi" in zmogljivostih blizu ameriški "peti generaciji". Da ne omenjam njegovega zagona v množično proizvodnjo (vsaj v količini nekaj deset enot). Bojim se, da se bo z obstoječim pristopom k oblikovanju PAK FA ta vrzel le še povečevala. Treba se je nehati "norčevati" z izpustitvijo enega letala na leto ali celo biti pred krivuljo in ustvariti še naprednejše stroje z nestandardno aerodinamično konfiguracijo (pravi primer je ujeda Bird). Vsaj zaradi prestiža in dokazovanja lastnih ambicij (hmm, za kaj še nastaja PAK FA?).
Kar se tiče posmeha ameriškega "pingvina", je to katastrofalen posel. Objektivna dejstva in nič drugega.
1. Najmočnejši in najučinkovitejši motor v zgodovini lovskih letal
"Pratt Whitney" F-135 ima 13 ton potiska brez gorenja. Napajalnik - 19 ton!
Samo gori več kot dva motorja MiG-29. S suho težo 1700 kg.
Teža praznega letala F-35A je 13,3 tone. Dejanska vzletna teža je odvisna od posebne konfiguracije. Običajno se je treba boriti v zraku z razmeroma lahkimi projektili zrak-zrak z zmanjšano (50% ali manj) oskrbo z gorivom. Z drugimi besedami, razmerje med potiskom in težo F-35A v lovski različici bi moralo doseči enoto.
Kar zadeva absurdne obtožbe o "nezanesljivosti" enomotornega letala, se obrnimo na MiG-21, Mirage III in F-16. Mojstrovine svetovne letalske industrije, ki so se borile proti vsem regijam planeta.
2. Radar z AFAR
Enako učinkovit je za odkrivanje ciljev na tleh in v zraku. Z možnostjo preslikave, hkratnim delovanjem v načinih "zrak-zrak" in "zrak-zemlja", ob prisotnosti načina nizke verjetnosti prestrezanja (nizkoenergetski impulzi v širokem frekvenčnem območju) in vse ki bi ga moral biti sposoben sodoben radar v zraku.
In še malo več.
Po običajnih posnetkih (seveda posnetih brez pomoči Photoshopa) lahko radar AN / APG-81 pregleda izbrana območja terena z nenormalno visoko ločljivostjo (30 x 30 cm). Tako jasno, da postanejo vidne konture ljudi in različna oprema.
Ustvarjalci radarja pojasnjujejo doseženi učinek s tehnologijo AFAR v prisotnosti edinstvenih algoritmov za obdelavo signalov, na primer pri pridobivanju uporabnih informacij iz hrupa, ki se odbija od "stranskih rež" AFAR.
Za razliko od drugih radarjev z aktivnim PAA je postaja APG-81 neodvisen razvoj in ne improvizacija, ki temelji na zastarelih radarjih s pasivnim PAA. Z najsodobnejšim signalnim procesorjem in podatkovnim vodilom, optimiziranim za visoke zmogljivosti AFAR. Na svetu obstajata le dva takšna radarja. To je omenjeni APG-81 in njegov predhodnik, APG-77 iz lovca Raptor.
3. Stealth tehnologija
Njegovi elementi popolnoma določajo videz F-35. Hkrati za razliko od zastarelega F-117 metode zmanjševanja vidljivosti praktično nimajo vpliva na aerodinamiko novega "prikritega".
Vzporedne črte in robovi, usmerjeni v treh izbranih smereh. Kanali za dovod zraka v obliki črke S. Notranje vzmetenje. Žagani spoji plošč in pokrovov tehnoloških lukenj. Navpične kobilice so nastavljene 20 ° stran od običajnih. Brezvezni nadstrešek v pilotski kabini. Večplastni radioabsorbirajoči premaz na celotni površini krila in trupa.
V kolikšni meri lahko ti ukrepi zmanjšajo vidnost letala, je bilo podrobno opisano v prejšnjih člankih.
4. Manevriranje
Po posnetkih podjetja Lockheed Martin F-35 ostaja popolnoma nadzorovan pod napadnim kotom 50 °.
Sposoben je leteti "najprej z repom", obdrži obvladljivost tudi pri nadkritičnih napadnih kotih (110 °) in se na zahtevo pilota samozavestno vrne na raven let.
V prvi minuti videa (1: 03-1: 07). Pokliči ga kakor hočeš, a zdi se, da v bližnjem boju ne moreš uporabljati klobukov.
Bilo bi čudno, če ne bi zmogel vsega tega, saj bi imel tako močan in popoln motor, kot je "Pratt Whitney" z potiskom 19 ton.
Sicer pa F-35 ustreza sodobnim standardom:
Meja preobremenitve - 9 g. Zasnova ima celostno postavitev, pri kateri pomemben del dvigala ustvari trup sam.
5. Tehnološki glamur
Infrardeči sistem za zaznavanje vseh vidikov. Futuristična čelada z možnostjo opazovanja "skozi" letalo. Sprememba F-35B z možnostjo kratkega vzleta in navpičnega pristanka. F-35C ladijski borec z titanovimi elementi trupa trupa, repnim kavljem in krilom povečane površine. Sistemi za polnjenje goriv s strelo (F-35A) in cevni stožec (za F-35B in 35C).
6. Orožje
Do štiri rakete zrak-zrak srednjega / dolgega dosega (AIM-120 AMRAAM) ali dve do štiri vodene zračne bombe (na primer drsne SDB 113 kg z največjim dosegom izstrelitve 100 km) v kombinaciji s parom izstrelkov zrak-zrak”, ali dveh težkih bomb ali križarskih izstrelkov (po izbiri-907-kilogramske bombe Mk.84 z kompletom GPS (JDAM) za načrtovanje visoko natančnega streliva JSW, ki tehta 681 kg, ali proti ladje JSM rakete).
Obremenitev streliva vgrajenega štiricevnega 25-mm topa je 180 nabojev. Viseče - 220 krogov.
Po potrebi je na voljo šest zunanjih sklopov vzmetenja. Polna bojna obremenitev - 8 ton.
Nekaj besed o stvareh, ki niso povezane s tehničnim videzom letala
31. julija 2015 je prva eskadrila ameriškega pomorskega letalstva, opremljena s F-35B, objavila, da je pripravljena.
V zvezi s tem je mogoče ustaviti različne špekulacije v stilu "leti že devet let, vendar ni bil sprejet v službo". Tako kot je serijski Su-27 de facto vstopil v čete od sredine 80-ih in celo sodeloval v "bitkah" (trčenje Su-27 in norveškega Oriona med prestrezanjem usposabljanja nad Barentsovim morjem, 1987), toda o oborožitvi "Sušenje" je bilo uradno sprejeto šele leta 1990.
V začetku poletja so imele oborožene sile ZDA 120 strelov treh modifikacij, razen 20 poskusnih in poskusnih letal v lasti podjetja Lockheed Martin. Lovci so bili razporejeni v 10 letalskih oporiščih v ZDA.
19. marca 2015 se je v letalski bazi Luke odprl center za usposabljanje pilotov F-35. Do poletja je več kot 200 pilotov s skupnim časom letenja 30.000 ur že imelo dovoljenje za letenje s strelo. V vseh 9 letih delovanja v najtežjih razmerah (zibanje krovov ladij, nočno dolivanje goriva med letom, skupinsko manevriranje) v vseh 9 letih delovanja ni nobenega razbitega in izgubljenega letala.
23. septembra je bila na hribu AFB oblikovana prva eskadrila, opremljena z lovci F-35.
8. september - prvenec F -35 v italijanski letalski bazi Cameri (letalo italijanskih letalskih sil, sestavljeno v italijanski tovarni). Prvi let F-35 zunaj ZDA.
6. oktober - prvi let F -35, zgrajenega za norveške letalske sile. Let iz tovarne Fort Worth do Luke AFB.
19. oktober - Kanadski premier je napovedal možen umik iz programa F -35. Številni mediji so razglasili propad projekta F-35, ne da bi bili pozorni na nekaj okoliščin. Prvič, nobena od sodelujočih držav še ni zapustila projekta (Kanadčani so lahko prvi). Drugič, kaj pomeni 65 lovcev za kanadsko letalstvo v ozadju celotnega programa JSF (3109 lovcev, od tega le petina izvoza).
Cena
Na žalost je strela najcenejši borec generacije 4+ in 5.
Najprej motor. Najbolj zapleten in dolgotrajen element oblikovanja, od katerega je vse odvisno. Strela ima eno. Domači borci jih imajo tradicionalno dva.
Drugič, obseg proizvodnje, izračunan v tisočih letal. Vsi vemo, da so izdelki množične proizvodnje VEDNO cenejši.
Stroški raziskovalnega in razvojnega dela na projektu JSF so znašali 59 milijard USD. Očitno je, da je del teh stroškov vgrajen v vsakega od zgrajenih borcev. Koliko bi morali biti stroški razvoja PAK FA, da bi bili končni stroški lovca enaki ameriškemu F-35? Na podlagi 60 serijskih T-50 (optimističen scenarij).
Odgovor: Stroški raziskav in razvoja bi morali biti 3000/60 = 50 -krat manj!
1 bilijon, ki prestraši laike, zadeva celoten življenjski cikel programa F -35 - raziskave in razvoj, proizvodnjo tisoč letal, njihovo vzdrževanje, dele in gorivo. Orožje, usposabljanje pilotov, stroški prenove letalske baze.
Glede na to, da F-35 nadomešča večino tipov letal, je omenjeni bilijon strošek obstoja ameriških letalskih sil v naslednjih 30 letih. Drage? Zato še vedno ne jedo nič manj. Navsezadnje je prvi svetovni potrošnik letalskega goriva.
Pričakovani stroški proizvodnje ene enote F-35A v letu 2018 znašajo 85 milijonov USD (prilagojeno inflaciji). Samo kitajske plastične obrti so cenejše.
Kar zadeva razvpito "elektroniko" in morebitne okvare računalnika, so napake, od katerih norijo letala, le v hollywoodskih filmih. V resnici je elektronika najbolj zanesljiv element vsakega sistema, popolnoma neobčutljiv na preobremenitve, mehanske udarce in vibracije.
Računalnik je mogoče reprogramirati v hangarju letalske baze, v nasprotju z motorjem z nadzorovanim vektorjem potiska (translacijsko premikanje delov v pogojih tisoč stopinj temperature). Tudi popravila blokov so tukaj nepogrešljiva. Kadar se pojavi potreba, bo domači Su-35 poslan proizvajalcu. Ni težko razumeti, kako vse to vpliva na stroške izdelave in delovanja.
Vsakdo, ki ga te preproste in očitne stvari ne prepričajo, lahko še naprej pripoveduje zgodbo o strašno dragem letalu s ceno enega samega zlata.
Nov cikel poskusov na morju. Leti F-35C s krova letalskega prevoznika "Dwight Eisenhower", oktober 2015
