Z izbruhom vojne proti Sovjetski zvezi je nacistično vodstvo računalo na politično izolacijo naše države, vendar je bilo 12. julija 1941 podpisan sporazum med Veliko Britanijo in ZSSR o skupnih ukrepih v vojni proti Nemčiji. Na konferenci predstavnikov ZSSR, Velike Britanije in Združenih držav, ki je potekala v Moskvi 29. septembra - 1. oktobra, so bile sprejete odločitve, da se Sovjetski zvezi zagotovi pomoč z orožjem in strateškimi materiali ter našimi zalogami v ZDA in Angliji. surovine za vojaško proizvodnjo.
Sistem prenosa orožja, streliva, vozil, industrijske opreme, naftnih derivatov, surovin, živil, informacij in storitev, potrebnih za vodenje vojne s strani ZDA na posojilo ali najem v države - zaveznike v -Hitlerjeva koalicija 1941-1945, ki je obstajala v vojnih letih. Lend-Lease iz angleščine. posoditi - posoditi in dati v zakup - je izumil predsednik ZDA F. Roosevelt, ki je skušal podpreti države, ki so jih napadli nemški in japonski agresorji. Zakon o Lend-Lease je ameriški kongres sprejel 11. marca 1941. Večkrat se je podaljšal in razširil ne le na vojno obdobje, ampak tudi na zgodnja povojna leta. Zakon je začel veljati takoj po sprejetju. 30. junija 1945 so ZDA podpisale pogodbe o posojanju in najemu s 35 državami. Kot odgovor na oborožitev in drugi tovor, ki je prišel v ZSSR, so zavezniki prejeli 300 tisoč ton kromove rude, 32 tisoč ton manganove rude, precejšnjo količino platine, zlata, lesa itd. Rusija je z ZDA dokončala poravnave za blago, dobavljeno med vojno, šele leta 2006.
Takoj, ko je postalo očitno, da bo tovor iz Velike Britanije in ZDA kmalu začel prihajati v Sovjetsko zvezo, se je takoj pojavilo vprašanje poti za njihovo dostavo. Najbližja in najvarnejša pot iz Amerike v ZSSR poleti in jeseni 1941 je potekala skozi Tihi ocean. Prvič, od petih največjih sovjetskih pacifiških pristanišč je imel le Vladivostok železniško povezavo s fronto, in drugič, tovor iz Primorja je bil tedne obtičal na Transsibirski železnici. Kljub temu je "pacifiška pot" delovala skozi vojno in 47% uvoženega tovora je bilo po njej dostavljeno v Sovjetsko zvezo. Tu je deloval zračni most Aljaska-Sibirija, za sovražnika nedosegljiv, po katerem je bilo v ZSSR dostavljenih okoli 8 tisoč letal. Druga pot je potekala skozi Perzijski zaliv in Iran. Toda delovati je lahko začel šele sredi leta 1942. Potem, ko so bile odpravljene vse tehnične in organizacijske težave, je ta pot od zaveznikov prevzela 23,8% vseh zalog. Vendar je bilo to pozneje in pomoč je bila potrebna že jeseni 1941.
Najbolj smotrna je bila tretja pot - skozi Norveško in Barentsovo morje do Arkhangelska in Murmanska. Kljub temu, da so ladje to pot prehodile v 10-14 dneh in bližino severnih pristanišč do središča države in fronte, je imela ta pot pomembne pomanjkljivosti. Pristanišče Murmansk, ki ni zmrznilo, je bilo le nekaj deset kilometrov od črte fronte in je bilo zato podvrženo stalnim zračnim napadom. Arkhangelsk, relativno oddaljen od črte fronte, je zaradi zamrznitve Belega morja več mesecev na leto postal nedostopen ladjam. Sama pot od Britanskih otokov do polotoka Kola je potekala vzdolž okupirane norveške obale, kjer so bile baze nemških letalskih sil in mornarice, zato je bila po vsej dolžini pod stalnim vplivom sil sovražne flote in letalstvo. Kljub temu je bilo v odločilnem obdobju za našo državo 1941-1942. severna smer se je izkazala za najučinkovitejšo.
Organizacija konvojev in odgovornost za varnost njihovega prehoda v naša pristanišča in iz njih so bili zaupani britanskemu admiralitetu. V skladu z organizacijo konvojske službe, vzpostavljeno v angleški floti, je vsa vprašanja o oblikovanju konvojev in njihovem prehodu obravnaval oddelek za trgovsko ladijstvo Admiralitete. Konvoji so nastali na Loch E in Scapa Flow v Angliji, Reykjaviku in Hallu. Hvalfjord na Islandiji (v letih 1944-1945 - samo Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk so bile točke prihoda konvojev in odhoda nazaj. Prehodi so bili končani v 10-14 dneh. V obdobju zamrzovanja so premike ladij v Belem morju zagotavljali sovjetski ledolomci. Konvoji so vključevali britanske prevoze, naložene v različnih pristaniščih, ameriške in druge zavezniške prevoze, ki so iz Združenih držav prispeli v Anglijo ali Reykjavik. Od leta 1942 je več kot polovica ladij v konvojih ameriških. Od novembra 1941 do marca 1943 (pred prenosom nekaterih naših ladij na Daljni vzhod) so bili vključeni tudi sovjetski transporti. Omejenost naše trgovske flote in pomanjkanje ladij s hitrostjo 8-10 vozlov jim nista omogočili širše uporabe.
Sprva so Britanci oblikovali konvoje s 6-10 ladjami, ki so jih pošiljali v presledkih od enega do treh tednov. Od marca 1942 se je število transportov v konvojih povečalo na 16–25, PQ-16, PQ-17 in PQ-18 pa 34, 36 oziroma 40 enot. Od konca decembra 1942 so se veliki konvoji začeli deliti v dve skupini, vsaka po 13-19 ladij. Od februarja 1944 so začeli pošiljati konvoje s 30–49 transporti, leta 1945 pa s 24–28 transporti. Prehod konvojev je bil izveden po poti Anglija (ali Islandija) - približno. Jan Mayen - Fr. Medved - Arkhangelsk (ali Murmansk). Odvisno od ledenih razmer v Grenlandskem in Barentsovem morju je bila pot izbrana severno od približno. Jan Mayen in Bear (po možnosti dlje od sovražnikovih baz in letališč na severu Norveške) ali južno od teh otokov (pozimi). Britanci so uporabljali krožno varnost transporta. Vključeval je uničevalce, uničevalce, korvete, fregate, žlebove, minolovce in lovce na podmornice. Vsaki ladji je bilo dodeljeno mesto v splošnem pohodnem redu konvoja. Ko so odkrili podmornice, so posamezne spremljevalne ladje zapustile formacijo in začele zasledovanje, ki so se pogosto odcepile od konvoja. V nekaterih primerih se je konvoj razpadel (v nevihtnem vremenu z grožnjo napada s površinskih ladij).
Za zaščito konvoja pred morebitnim napadom površinskih ladij je bil dodeljen pokrov. Včasih so ga razdelili v dve skupini: križarski odred (blizu zaklona) in daljinski (operativni) odred za pokrivanje, ki je vključeval bojne ladje, križarke in včasih nosilce letal. Operativni priklopni oddelek se je premikal vzporedno s potekom premikanja konvoja ali pa je bil razporejen na oddaljene pristope do sovražnikovih baz. V operativnem območju Severne flote (vzhodno od poldnevnika 18 °, nato pa 20 ° vzhodne zemljepisne dolžine) so varnost okrepile sovjetske ladje in letala. Poleg tega so sovjetske ladje iskale podmornice in vlekle plovne poti na pristopih do zaliva Kola in v grlu Belega morja - do Arhangelska.
Globinsko bombardiranje ob vhodu v zaliv Kola
Prvi konvoj iz Velike Britanije v ZSSR je odšel 21. avgusta 1941. Sestavljal ga je 6 britanskih in 1 danski transport, ki sta ga varovala 2 uničevalca, 4 korvete in 3 minolovci. Ime je dobil po operaciji ob objavi - "Derviš". Toda kasneje, ko so konvojem, ki so hodili v Sovjetsko zvezo, dodeljena črkovna oznaka PQ, se je prvi v dokumentih začel imenovati PQ-0. Ta oznaka je nastala povsem po naključju in je bila začetnica Petra Quelyna, britanskega častnika, ki je bil takrat zadolžen za načrtovanje operacij konvojev v Sovjetski zvezi v operativnem vodstvu Admiraliteta. Povratni konvoji so bili označeni kot QP. Od decembra 1942 so bili konvoji označeni kot YW oziroma RA in serijska številka, začenši s pogojno številko - 51.
31. avgusta 1941 je derviški konvoj brez izgub prišel v Arkhangelsk in postal pravo utelešenje anglo-sovjetskega vojaškega sodelovanja. Dejstvo je, da so skupaj s tovornjaki, mine, bombe, gumo, volno na pristanišča pristanišča v Arhangelsku raztovorili 15 razstavljenih lovcev britanskega orkana. Do konca leta 1941 je bilo v obe smeri speljanih še 10 konvojev. Razmere v zunanjih komunikacijah leta 1941 niso povzročile skrbi za usodo zunanjih konvojev. Nemški načrt "Barbarossa" je načrtoval poraz Sovjetske zveze v minljivi družbi, predvsem s strani kopenskih sil in letalstva. Zato tudi nemška mornarica Arktike ni obravnavala kot področje možne uporabe svojih prizadevanj. Nemci niso sprejeli nobenih ukrepov za prekinitev zunanjih komunikacij in v konvojih ni bilo izgub. Leta 1942 je bilo za severne konvoje v marsičem drugačno od prejšnjega, čutiti je naraščajoč vpliv sovražnika.
Ker A. Hitler ni verjel, da bi nemška flota lahko dosegla odločilne cilje vojne na Zahodu proti Veliki Britaniji, se je odločil uporabiti jedro velikih površinskih ladij, pomembne sile podmorniške flote in letalstvo Vzhod. Da bi prekinili morsko komunikacijo med Sovjetsko zvezo in Veliko Britanijo ter preprečili morebiten pristanek na Severnem Norveškem, so januarja-februarja 1942 bojno ladjo Tirpitz, težke križarke Admiral Scheer, premestili v regijo Trondheim., Hipper, lahka križarka Köln, 5 rušilcev in 14 podmornic. Da bi podprli te ladje in zaščitili njihove komunikacije, so Nemci tukaj skoncentrirali veliko število minolovcev, patruljnih ladij, čolnov in različnih pomožnih plovil. Moč 5. nemške letalske flote s sedežem na Norveškem in Finskem se je do pomladi 1942 povečala na 500 letal. Prva ladja na poti severnih konvojev je bila izgubljena 7. januarja 1942. Izkazalo se je, da gre za britanski parnik "Vaziristan", ki je plul s konvojem PQ-7. Prva velika operacija površinskih sil nacistov proti zavezniškim konvojem je bila izvedena marca 1942 (kodno ime "Shportpalas"). Za prestrezanje konvoja QP-8 je prišla bojna ladja Tirpitz, ki so jo varovali 3 rušilci in podmornice. Posledično je bil potopljen prevoznik lesa Izhora, ki je zaostajal za konvojem.
Smrt lesenega prevoznika "Izhora"
Marca 1942 je nemško letalstvo začelo napadati konvoje na morskem prehodu, aprila pa so začeli z velikimi napadi na Murmansk. Zaradi zračnih napadov je konvoj PQ-13, ki je 30. marca prispel v Murmansk, izgubil 4 ladje in spremljevalno ladjo.
Goreče hiše v Murmansku julija 1942
Če je do takrat Severna flota zagotavljala gibanje zunanjih konvojev po vrstnem redu vsakodnevnih bojnih dejavnosti, potem pa se je začelo s konvojem PQ-13 za podporo naslednjih dveh konvojev (ki so prišli v ZSSR in zapustili Veliko Britanijo), je flota začela izvajati operacije, v katerih so sodelovale skoraj vse sile flote: uničevalci in patruljne ladje so okrepili takojšnje varovanje konvoja; letalstvo je izvajalo bombne napade na letališčih in oporiščih, pokrivalo konvoje, ko so se približevali na razdalji 150-200 milj do obale, in izvajalo protiletalsko obrambo baz in sidrišč ladij; minolovci, patruljne ladje in čolni so varovali obalna območja in racije pred minami in podmornicami. Vse te sile so bile razporejene vzdolž vzhodnega odseka konvojske poti do 1000 milj. Toda razmere so postajale vse bolj zapletene in od 75 ladij v 4 konvojih, ki so zapustile Veliko Britanijo, Islandijo in Sovjetsko zvezo, jih je bilo aprila devet potopljenih: QP -10 - 4 ladje, PQ -14 - 1 ladja, PQ -15 - 3 ladje.
Konec maja je konvoj PQ-16 izgubil 6 transportov zaradi letalskih napadov.30. maja je bil v letalski bitki nad tem konvojem ubit eden od slavnih pilotov velike domovinske vojne 1941-1945, pri katerem so sestrelili tri Ju-88. poveljnik polka Junak Sovjetske zveze podpolkovnik B. F. Safonov (27. maja mu je vrhovni poveljnik mornarice podelil drugo medaljo zlate zvezde). Na splošno lahko razmere okoli severnih konvojev poleti 1942 opredelimo kot kritične. PQ-17 je postal nekakšna prelomnica, najgloblja kriza severnih konvojev, ki so postali najbolj tragični konvoj druge svetovne vojne.
27. junija 1942 je PQ-17 zapustil Hvalfjord na Islandiji s 36 transporti (vključno s sovjetskimi tankerji Azerbajdžan in Donbass) in 3 reševalnimi plovili. Dva transporta sta se kmalu vrnila zaradi poškodb. Spremljeval je do 20 britanskih ladij (rušilci, korvete, ladje za zračno obrambo in minolovci). Južno od konvoja je bil bližnji odred, ki so ga sestavljale 4 križarke in 2 uničevalca. V vzhodnem delu Norveškega morja je manevriral oddelek za pokrivanje dolgih dosegov, ki so ga sestavljale 2 bojni ladji, 2 križarki in letalski nosilec "Victories" s pokrovom 12 uničevalcev. Do 29. junija so bile podmornice Severne flote K-2, K-21, K-22, Shch-403 in devet britanskih podmornic razporejene ob obali Severne Norveške.
Konvoj PQ-17
Na letališčih polotoka Kola je bilo za ukrepanje pripravljenih 116 letal. Tako je bila oskrba konvoja s površinskimi silami dovolj zanesljiva v primeru srečanja s sovražnikovo eskadrilo. Za poraz konvoja je fašistično nemško poveljstvo pripravilo 108 bombnikov, 30 potapljaških bombnikov in 57 torpednih bombnikov. Proti konvoju naj bi delovalo 11 podmornic. Dve skupini površinskih ladij sta bili v Trondheimu (bojna ladja Tirpitz, težka križarka Admiral Hipper, 4 rušilci) in v Narviku (težka križarka Admiral Scheer, Lutzov, 6 rušilcev). Uporaba velikih površinskih ladij za napad na konvoje je A. Hitler dovolil le pod pogojem, da v bližini ni britanskih letalskih nosilcev.
1. julija je sovražno letalsko izvidništvo opazilo konvoj PQ-17 v Norveškem morju. V prvih štirih dneh je konvoj uspešno odbil napade letal in podmornic, čeprav so bili potopljeni 3 transporti. Približno ob istem času je četa sovražnikovih ladij, ko se je napotila od Narvika do fjorda Alten, naletela na kamenje, zaradi česar sta bila poškodovana težka križarka "Luttsov" in 3 uničevalci. Zjutraj 4. julija je zavezniško poveljstvo izvedelo za prihajajočo razporeditev površinske skupine sovražnih sil, vključno z bojno ladjo Tirpitz. Prvi morski gospodar, admiral D. Pound, se je odločil razpršiti konvoj. 4. julija ob 22.30 so se po ukazu britanskega admiraliteta uničevalci z neposrednim spremstvom in ladje kratkega dosega umaknili proti zahodu, da bi se pridružili odredu dolgega dosega. Prevozi so dobili ukaz, naj se razpršijo in neodvisno nadaljujejo do sovjetskih pristanišč.
5. julija okoli 11. ure je nemška eskadrila pod vodstvom bojne ladje Tirpitz (12 ladij) odšla na morje. Kmalu jo je na območju severno od Hammerfesta odkrila podmornica K-21 (kapetan 2. reda N. A. Lunin), ki je s torpedi napadla bojno ladjo in jo prijavila poveljstvu. Istega dne je eskadrilo odkrilo letalo in podmornica Britancev, ki sta poročali tudi o njenem videzu. Nemško poveljstvo je po prestrezanju teh radiogramov odredilo, naj se eskadrila vrne v Altenfjord. Plovila, ki so v polarnem dnevu ostala brez zavetja, so postala lahek plen sovražnikovih letal in podmornic. Od 5. do 10. julija je bilo v severovzhodnem delu Barentsovega morja potopljenih 20 transportov in reševalno plovilo. Iz konvoja so pobegnile predvsem tiste ladje, ki so se zatekle v zalive in zalive Nove Zemlje in katerih posadke so pokazale junaštvo v boju za preživetje svojih ladij.
Severna flota je zahtevala energične in obsežne ukrepe za iskanje in pomoč prevozom. 28. julija je v Arkhangelsk prispel zadnji transport konvoja PQ-17, Winston Salem. Od 36 transportov konvoja PQ-17 sta se dve ladji vrnili na Islandijo, 11 jih je prispelo v Murmansk in Arkhangelsk, 23. je bilo potopljenih, umrlo je 153 ljudi. Sovjetske ladje in plovila so rešila približno 300 britanskih in sovjetskih mornarjev. Skupaj s prevozi je bilo izgubljenih 3350 vozil, 430 tankov, 210 letal in približno 100 tisoč ton tovora.
Po katastrofi s konvojem PQ-17 je britanska vlada zavrnila pošiljanje konvojev v Sovjetsko zvezo. Šele pod pritiskom sovjetske vlade je v začetku septembra konvoj PQ-18 odšel z Islandije v Sovjetsko zvezo. Sestavljalo ga je 40 ladij. Konvoj je podpiralo več kot 50 spremljevalnih ladij. Prvič je bilo v spremstvo vključeno konvojsko letalonosilko s 15 letali na krovu, ki je sovražniku med napadom sovražnika povzročila znatno škodo. Pogoji za prehod konvoja PQ-18 so bili v marsičem podobni prejšnjemu, a tokrat so se v boj podale spremljevalne ladje in vse podporne sile zaveznikov. Konvoj je napadlo 17 podmornic in več kot 330 letal. Skupno je nemškemu letalstvu iz konvoja PQ -18 uspelo potopiti 10 transportov, podmornice - 3 transporta. Na območju severne flote je bil potopljen le 1 transport. Nemška flota in letalstvo sta dobila ustrezen odpor - potopili so 4 čolne in sestrelili 41 letal.
Britanski EM "Eskim" varuje PQ-18
Med prehodom konvojev PQ-18 in QP-14 so bile izgube na obeh straneh velike, vendar je postalo jasno, da z močno varnostjo in zadostnimi varnostnimi ukrepi Nemci ne bodo mogli prekiniti komunikacijskih poti med Sovjetsko zvezo in Veliko Britanija na severu. Zavezniki pa so spet zavrnili pošiljanje konvojev do začetka polarne noči. Oktobra - novembra 1942 je bil na predlog sovjetskega poveljstva preizkušen sistem gibanja posameznih prevozov ("kap po kap"). Zavezniki so menili, da je jadranje posameznih ladij neučinkovito, kasneje pa so ga opustili.
Z nastopom polarne noči, zimskega nevihtnega vremena se je gibanje konvojev v Sovjetsko zvezo nadaljevalo. Prvi konvoj sredi decembra je sovražnik minil neopaženo. Drugo sta napadli dve težki križarki in 6 rušilcev. Niso se prebili do prevozov. Obe strani sta izgubili uničevalnik, pri transportu pa izgube ni bilo. Ta neuspeh je bil eden od razlogov, da se je A. Hitler odločil zamenjati poveljnika nemške flote, Gross-admirala E. Raederja, in admirala K. Doenitza, ki je dal prednost podmorniškim silam, nadomestiti privrženca dejanj velike površinske sile. Januarja in februarja 1943 je na severu korakalo več konvojev v močnem spremstvu. Od februarja do novembra 1943 v sovjetska pristanišča ni prišel niti en konvoj - sindrom PQ -17 je bil še vedno prevelik. Kljub dejstvu, da konvoji, ki so šli v Sovjetsko zvezo, vso zimo niso izgubili niti enega transporta. Res je, povratni konvoji so izgubili 6 ladij, ki so jih potopile nemške podmornice. Ampak to je 6 od 83 prevozov.
Potem ko so decembra 1943 britanske ladje potopile bojno ladjo Scharnhorst v Barentsovem morju, je nemško poveljstvo zavrnilo privabljanje velikih površinskih ladij za boj proti konvojem. Dejavnost nemške flote v severnem Atlantiku se je močno zmanjšala. Glavni nasprotniki konvojev na severu so bile podmornice, katerih število se je povečalo.
Februarja 1944 se je britansko admiralstvo vrnilo k oblikovanju velikih konvojev za ZSSR z 1-3 spremljevalnimi letalskimi nosilci v spremstvu. Pri obrambi konvojev se je povečal delež ladij, ki so opravile predhodne preiskave. V obrambnem sistemu proti podmornicam se je vloga pomorskega letalstva znatno povečala. Leta 1944 je Severna flota zaradi izposoje posojila sprejela 21 velikih lovcev, 44 torpednih čolnov, 31 patruljnih čolnov, 34 minolovcev iz Združenih držav, opremljenih z zvočnimi in elektromagnetnimi vlečnimi mrežami, ki so imele sonarne postaje in raketne rakete Jež, kar je kvalitativno spremenilo pometanje sil flote. Poleg tega so v skladu z odločitvami Teheranske konference glede prihodnje razdelitve italijanske flote avgusta 1944 sovjetske posadke pripeljale bojno ladjo Arkhangelsk (Kraljevski suveren), 9 rušilcev tipa Zharkiy (tip Richmond), 4 podmornice tipa "Ursula" ("B") - iz Velike Britanije, križarka "Murmansk" ("Milwaukee") - iz ZDA. Sovražnik je večkrat poskušal vplivati na zunanje komunikacije zaveznikov, vendar ni imel velikega uspeha. Do 5. maja je v obe smeri minilo 8 konvojev s 275 transporti, pri čemer so bili izgubljeni le 4 transporti in dva uničevalca. Za celo leto 1944Nemcem je uspelo potopiti 6 transportov in 3 spremljevalne ladje, pri čemer so izgubili 13 podmornic.
Zunanji konvoji so se še naprej premikali med britanskimi in sovjetskimi pristanišči do 28. maja 1945. Za zadnjo fazo akcije je značilna povečana aktivnost sovražnikovih podmornic. Začeli so delovati na območjih, kjer se jim je bilo skoraj nemogoče izogniti - na pristopih k zalivu Kola in sosednjih območjih. Med prehodom zavezniških konvojev se je število sovražnih podmornic na teh območjih povečalo na 10–12. Vsi so bili podvrženi posodobitvi in so bili opremljeni z napravo "Snorkhel", ki zagotavlja delovanje dizelskih motorjev in polnjenjem baterij na globini periskopa, imeli so naprednejše radarske in hidroakustične postaje ter prejemali homing akustična torpeda. Vse to je prisililo poveljstvo Severne flote, da razporedi dodatne protipodmorniške sile vzdolž poti konvojev. Da bi zagotovili varnost zunanjih konvojev, so ladje flote leta 1945 odšle 108-krat na morje, protipodmorniško letalstvo je opravilo 607 letov. Pri spremstvu zunanjih konvojev so zavezniki izgubili 5 transportov in 5 spremljevalnih ladij. Severna flota je izgubila uničevalec Deyatenyy, ki ga je 16. januarja torpedirala sovražna podmornica. Leta 1945 je iz Anglije v severna pristanišča ZSSR prispelo 5 konvojev s 136 prevozi in prav toliko konvojev se je vrnilo - 141 transportov.
Spremljevalci konvojev so ohranili številne primere medsebojne pomoči in medsebojne pomoči britanskih in sovjetskih mornarjev in pilotov. Nekateri so bili nagrajeni z odlikovanji ZSSR in Velike Britanije. Zavezniški arktični konvoji so postali eden najsvetlejših primerov bojne interakcije zavezniških flot v drugi svetovni vojni. Tako je junaški podvig izvedla posadka sovjetske lesno prevoznice "Stari boljševik", ki je bila del konvoja PQ-16. Ladjo, naloženo z vojaško opremo, strelivom in bencinom, so napadla in požgala fašistična letala. Sovjetski mornarji so zavrnili ponudbo britanskega poveljstva za prehod na druge prevoze. Konvoj je odšel, za seboj pa je gorel tovornjak z lesom. Osem ur se je posadka ladje, ki je izgubila smer, borila proti napadom sovražnih letal, se borila z vodo, ognjem in zmagala. Ko so odpravili škodo, so sovjetski mornarji dostavili tovor, potreben za fronto, v Murmansk. Zaradi poguma so številni člani posadke prejeli odlikovanja in medalje, kapitan ladje I. I. Afanasyev in krmiljenje B. I. Akazenok je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze.
"Stari boljševik"
V zgodovino severnih konvojev je bilo napisanih veliko junaških strani. Najbolj očitna med njimi je tragedija PQ-17. Manjša kanadska paravojaška vlečna mreža "Ayrshire" pod poveljstvom poročnika L. Gradwella je po ukazu za razpršitev vzela pod svojo zaščito 3 transporte in jih popeljala v led. Ker so ladje zakamuflirale pod ledenimi gorami, odkrile in opozorile na topove prepeljanih tankov, je skupina brez izgube prispela na Novo Zemljo in od tam v Arkhangelsk. Kapitan tankerja "Azerbajdžan" V. N. Izotov ni hotel preiti z goreče ladje na reševalne ladje, ki so se približale, posadki tankerja, ki so jo sestavljale predvsem ženske, ni uspelo le lokalizirati požara, ampak ga je kmalu tudi pogasiti. Gorivo so dostavili na cilj. Del posadke sovjetskega parnika Kijev, ki je bil ubit aprila 1942 (konvoj QP-10), se je vračal domov s prevozom Britanskega imperija Byron. Ko je ladjo torpedirala nemška podmornica, so se britanski in sovjetski mornarji znašli v istem čolnu. Spretna dejanja britanskega načelnika V. Pras in sovjetskega ladijskega zdravnika A. I. Leskin jim je spal življenje.
Skupaj je v vojnih letih skozi arktične vode v Sovjetsko zvezo šlo 40 konvojev z 811 ladjami. Od tega je sovražnik med prehodom uničil 58 transportov, 33 pa jih je vrnilo v odhodna pristanišča. V nasprotni smeri je 715 ladij v 35 konvojih zapustilo Sovjetsko zvezo v pristanišča Velike Britanije in Islandije, od tega jih je bilo 29 med potopom potopljenih, 8 pa se je vrnilo. Tako je v obeh smereh v vojnih letih 1398 ladij prečkalo celotno pot v severnih konvojih, izgube so znašale 87 ladij, od tega jih je 69 padlo na najbolj tragično leto 1942.
Severna pot je imela v prvi fazi vojne izjemno pomembno vlogo pri dostavi strateškega tovora za ZSSR. Tveganje je bilo upravičeno s hitrostjo dobave orožja na sovjetsko fronto v najtežjem obdobju za državo. Do julija 1942 je bilo s severnimi konvoji poslanih 964 tisoč ton orožja, materialov in hrane - 61% vsega tovora, ki je bil v ZSSR pripeljan iz tujine. Po severni poti je bilo dostavljenih 2314 tankov, 1550 tanket, 1903 letal itd. Od julija 1942 do konca 1943 se je začel opazen upad vloge severne poti, skupni delež zalog v ZSSR se je zmanjšal s 61 % do 16%. Čeprav so še vedno skoraj polovico vsega orožja, uvoženega v državo (tanki, letala itd.), Dostavili severni konvoji. V zadnji fazi vojne se je zaradi postopnega zapiranja "iranskega koridorja" njegova vloga znova povečala. V letih 1944-1945. prek nje je bilo v državo vnesenih več kot 2,2 milijona ton ali 22% celotnega tovora. Skupaj je v vojnih letih severna pot dostavila 36% vsega vojaškega tovora.
Nakladanje tankov "Matilda" v angleškem in ameriškem pristanišču
napadalno letalo "Mustang" na krovu transporta
Seznam zavezniških arktičnih konvojev
1941
V ZSSR Iz ZSSR
Derviš - PQ -0 z Islandije 21. avgusta
v Arkhangelsk 31. avgusta QP-1 iz Arkhangelska 28. septembra
v Scapa Flowu 10. oktobra
PQ-1 z Islandije 29. septembra
v Arkhangelsk 11. oktobra QP-2 iz Arkhangelska 3. novembra
na Orkneyjeve otoke 17. novembra
PQ-2 iz Liverpoola 13. oktobra
v Arkhangelsk 30. oktobra QP-3 iz Arkhangelska 27. novembra
razpršeni po poti, prispeli 3. decembra
PQ-3 z Islandije 9. novembra
v Arkhangelsk 22. novembra QP-4 iz Arkhangelska 29. decembra
razpršeni na poti, prispeli 9. januarja 1942
PQ-4 z Islandije 17. novembra
v Arkhangelsk 28. novembra
PQ-5 z Islandije 27. novembra
v Arkhangelsk 13. decembra
PQ-6 z Islandije 8. decembra
v Murmansk 20. decembra
1942
PQ-7A z Islandije 26. decembra 1941
v Murmansk 12. januarja QP-5 iz Murmanska 13. januarja
razpršeni na poti, prispeli 19. januarja
PQ-7B z Islandije 31. decembra
v Murmansk 11. januarja QP-6 iz Murmanska 24. januarja
razpršeni na poti, prispeli 28. januarja
PQ-8 z Islandije 8. januarja
v Arkhangelsk 17. januarja QP-7 iz Murmanska 12. februarja
razpršeni na poti, prispeli 15. februarja
Kombinirano
PQ-9 in PQ-10 z Islandije 1. februarja
v Murmansk 10. februarja QP-8 iz Murmanska 1. marca
v Reykjavik 11. marca
PQ-11 s Škotske 14. februarja
v Murmansk 22. februarja QP-9 iz zaliva Kola 21. marca
v Reykjavik 3. aprila
PQ-12 iz Reykjavika 1. marca
v Murmansk 12. marca QP-10 iz zaliva Kola 10. aprila
v Reykjavik 21. aprila
PQ-13
20. marca iz Škotske
v Murmansk 31. marca
QP-11 iz Murmanska 28. aprila
v Reykjavik 7. maja
PQ-14 iz Škotske, 26. marca
v Murmansk 19. aprila QP-12 iz zaliva Kola 21. maja
v Reykjavik 29. maja
PQ-15 iz Škotske 10. aprila
v Murmansk 5. maja QP-13 iz Arhangelska, 26. junija
v Reykjavik 7. julija
PQ-16 iz Reykjavika 21. maja
v Murmansk 30. maja QP-14 iz Arhangelska 13. septembra
na Škotsko 26. septembra
PQ-17 iz Reykjavika 27. junija
raztreseni po poti, prispela 11. julija QP-15 iz zaliva Kola 17. novembra
na Škotsko 30. novembra
PQ-18 iz Škotske 2. septembra
v Arkhangelsk 21. septembra
JW-51A iz Liverpoola 15. decembra
v Kolaški zaliv 25. decembra RA-51 iz Kolanskega zaliva 30. decembra
na Škotsko 11. januarja 1943
JW-51B iz Liverpoola 22. decembra
v zaliv Kola 4. januarja 1943
FB neodvisna plovila brez spremstva "kaplja po kapljica"
1943
JW-52 iz Liverpoola 17. januarja
v Kolaški zaliv 27. januarja RA-52 iz Kolanskega zaliva 29. januarja
na Škotsko 9. februarja
JW-53 iz Liverpoola 15. februarja
v Kola Bay 27. februarja RA-53 iz Kola Baya 1. marca
na Škotsko 14. marca
JW-54A iz Liverpoola 15. novembra
v Kolaški zaliv 24. novembra RA-54A iz Kolanskega zaliva 1. november
na Škotsko 14. novembra
JW-54B iz Liverpoola 22. novembra
v Arkhangelsk 3. decembra RA-54B iz Arkhangelska 26. novembra
na Škotsko 9. decembra
JW-55A iz Liverpoola 12. decembra
v Arkhangelsk 22. decembra RA-55A iz zaliva Kola 22. decembra
januarja 1944 na Škotsko
JW-55B iz Liverpoola 20. decembra
v Arkhangelsk 30. decembra RA-55B iz zaliva Kola 31. decembra
januarja 1944 na Škotsko
1944
JW-56A iz Liverpoola 12. januarja
v Arkhangelsk 28. januarja RA-56 iz zaliva Kola 3. februarja
na Škotsko 11. februarja
JW-56B iz Liverpoola 22. januarja
v Kola Bay 1. februarja RA-57 iz Kola Baya 2. marca
na Škotsko 10. marca
JW-57 iz Liverpoola 20. februarja
v Kola Bay 28. februarja RA-58 iz Kola Baya 7. aprila
na Škotsko 14. aprila
JW-58 iz Liverpoola 27. marca
v Kola Bay 4. aprila RA-59 iz Kola Baya 28. aprila
na Škotsko 6. maja
JW-59 iz Liverpoola 15. avgusta
v Kolaški zaliv 25. avgusta RA-59A iz Kolanskega zaliva 28. avgusta
na Škotsko 5. septembra
JW-60 iz Liverpoola 15. septembra
v Kolanski zaliv 23. septembra RA-60 iz Kolanskega zaliva 28. septembra
na Škotsko 5. oktobra
JW-61 iz Liverpoola 20. oktobra
v Kola Bay 28. oktobra RA-61 iz Kola Baya 2. novembra
na Škotsko 9. novembra
JW-61A iz Liverpoola 31. oktobra
v Murmansk 6. novembra RA-61A iz zaliva Kola 11. novembra
na Škotsko 17. novembra
JW-62 iz Škotske 29. novembra
v Kolaški zaliv 7. novembra RA-62 iz Kolanskega zaliva 10. decembra
na Škotsko 19. decembra
1945
JW-63
30. decembra s Škotske
do Kola 8. januarja 1945 RA-63 iz Kola 11. januarja
na Škotsko 21. januarja
JW-64 s Škotske 3. februarja
v Kola Bay 15. februarja RA-64 iz Kola Bay 17. februarja
na Škotsko 28. februarja
JW-65 s Škotske 11. marca
v Kolaški zaliv 21. marca RA-65 iz Kolaškega zaliva 23. marca
1. aprila na Škotsko
JW-66 s Škotske 16. aprila
v Kola Bay 25. aprila RA-66 iz Kola Bay 29. aprila
na Škotsko 8. maja
JW-67 iz Škotske 12. maja
v Kola Bay 20. maja RA-67 iz Kola Bay 23. maja
na Škotsko 30. maja
