Poleg Združenih držav se je začelo ustvarjanje specializiranega napadalnega letala "proti varnosti" v Argentini. Letalo z imenom IA-58 "Pukara" je nastalo v skladu s konceptom, sprejetim v OV-10 "Bronco". Toda od nje se je razlikoval po repni enoti in močnejšem osebnem in topovskem oborožitvi.
IA-58 Pukara
Ta majhen, eleganten turbopropeler z ravnim krilom je bilo prvo serijsko bojno vozilo, zasnovano in izdelano v Argentini. Proizvajali so ga od leta 1974 do 1988, v tem času je bilo izdelanih okoli 120 avtomobilov.
Napadno letalo je nastalo na podlagi bojnih izkušenj z uporabo letalstva med bitkami z gverilci v provinci Tucuman. Ključne zahteve argentinske vojske za letalo so bile dobre lastnosti pri vzletu in pristanku (zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze ni večja od 400 m) in visoka okretnost na majhni nadmorski višini, kar zagotavlja napad majhnih, dobro zamaskiranih ciljev in izogibanje protiletalski ogenj. Letalo ima oklep, ki od spodaj varuje pilotsko kabino pred strelom orožja 7,62 mm na razdalji do 150 m.
"Pukara" nosi močno vgrajeno osebno in topovsko oborožitev, sestavljeno iz dveh 20-mm topov in štirih 7,62-milimetrskih mitraljezov. Na sedem vozlišč zunanje zanke je mogoče postaviti bojno breme, ki tehta do 1500 kg.
Napadno letalo, ustvarjeno za boj proti gverilcem, je sodelovalo v kratkem, a hudem argentinsko-britanskem spopadu zaradi Foklandov. Med tem so ti nizkohitrostni turbopropelerski stroji udarili po ladjah britanske flote in padalcih, ki so pristali na otokih.
Letala so po predvidenem namenu uporabljali v Kolumbiji in na Šrilanki, kjer so se dobro izkazali. Poleg napada na cilje v džungli so služili tudi kot strelci in koordinatorji za hitra reaktivna vozila.
Trenutno je le nekaj letal IA-58 Pukara v delujočem stanju.
Druga vrsta specializiranih protipartizanskih vozil so bile tako imenovane "ganships". Zamisel o ustvarjanju takšnega napadalnega letala je namestitev močne baterije osebnega in topovskega orožja na eno stran vojaškega transportnega letala. Požar se sproži, ko se letalo obrne proti cilju.
Prvič v bojnih razmerah v Vietnamu je bilo to izvedeno leta 1964.
Na batnem transportnem C-47 "Dakota" (proizveden v ZSSR kot Li-2) so bili na levi strani nameščeni 3 mitraljezni 7,62-milimetrski šestcevni zabojniki SUU-11: dva v oknih, tretji v odpiranje vrat tovora. V pilotsko kabino je bil nameščen kolimatorski pogled Mark 20 Mod.4 iz napadalnega letala A-1E Skyraider, nameščene pa so bile dodatne radijske komunikacije.
AC-47D
V enem od prvih letov je AC-47D preprečil poskus Vietkonga, da bi ponoči napadel trdnjavo vladnih sil v delti Mekonga. Ognjeni tuš sledilnih krogel na ozadju nočnega neba je na obe nasprotujoči se strani naredil nepozaben vtis.
Tako uspešen bojni prvenec je Američane končno prepričal o sposobnosti preživetja in učinkovitosti takšnih letal. Spomladi leta 1965 je bila izdana vloga za prenovo novih 20 C-47.
Zelo učinkovite so enote strelnih ladij utrpile nekaj največjih žrtev med ameriškimi letali v Vietnamu. To ni presenetljivo: večina letov AC-47D je bila izvedena ponoči, brez praktično nobene posebne opreme, ki je v težkih razmerah vietnamskega podnebja in terena že sama po sebi nevarna. Večina strelnih ladij je bila starejših od svojih mladih pilotov, ki so imeli tudi zelo malo časa letenja na letalih z batnimi motorji. Kratek doseg orožja je posadke prisilil v delo z nadmorske višine največ 1000 m, zaradi česar je bilo letalo občutljivo na protiletalski ogenj.
AC-47D so običajno uporabljali skupaj z drugimi letali: napadalnimi letali, izvidniškimi in požarnimi opazovalci A-1E in O-2, C-123 Moonshine svetlobnimi letali. Pri patruljiranju po rekah in kanalih v delti Mekonga so poleg topniških ladij pogosto delovali večnamenski Broncoji OV-10A. AC-47D bi pogosto usmerjal lastne lovce ali bombnike B-57.
V začetku leta 1966 so AC-47D začeli pritegniti za lete na območju poti Ho Chi Minh, saj so bile zmogljivosti "topov" najbolj primerne za boj proti prometu po njej. Toda hitra izguba šestih AC-47D iz protiletalskega ognja iz mitraljezov velikega kalibra, 37-mm in 57-mm topov, ki jih je bilo na tem območju v izobilju, jih je prisilila, da so opustili njihovo uporabo po "poti". Leta 1967 so imele sedme letalske sile ZDA v Vietnamu dve polni eskadrili, oboroženi z AC-47D. Do leta 1969 je bilo z njihovo pomočjo mogoče držati več kot 6000 »strateških vasi«, trdnjav in strelnih položajev. Toda Američani so prešli na naprednejše različice "topov" in brezupno zastarel AC-47D je bil predan zaveznikom. Končali so v letalskih silah Južnega Vietnama, Laosa, Kambodže, Tajske. Zadnji AC-47 so svojo kariero končali v El Salvadorju v začetku 90. let.
Uspeh AC-47D je privedel do močnega povečanja zanimanja za "topovsko ladjo" in pojava številnih projektov tega razreda letal. Fairchild temelji na dvomotornem transportnem letalu C-119G Flying Boxcar. Narejen je bil po shemi z dvema žarkoma, imel je nekoliko večjo velikost kot C-47 in je bil opremljen z bistveno močnejšimi batnimi motorji s 3500 KM. Slednji mu je omogočil letenje s hitrostjo višjo od hitrosti C-47 (do 400 km / h) in prevzel do 13 ton tovora.
Čeprav je bila oborožitev AC-119G sestavljena iz istih štirih zabojnikov mitraljezov SUU-11, ki so streljali skozi luknje, je bila njena oprema bistveno izboljšana. Opremljen je bil z nadzornim sistemom za nočno opazovanje, zmogljivim žarometom z močjo 20 kW, računalnikom za nadzor požara in opremo za elektronsko bojevanje.
Posadko so zaščitili s keramičnimi oklepi. Na splošno je bilo po ameriških ocenah novo letalo približno 25% učinkovitejše od AC-47D. Prvi AC-119G so prišli maja 1968 (100 dni po podpisu pogodbe).
AC-119G
Naslednja serija 26 letal AC-119K je začela delovati jeseni 1969. Na njih so za razliko od AC-119G na stebre pod krilom poleg batnih motorjev namestili še dva turboreaktivna motorja s potiskom po 1293 kgf.
Ta revizija je olajšala delovanje v vročem podnebju, zlasti z gorskih letališč. Sestava opreme in orožja se je močno spremenila.
Nova "strelna ladja" je prejela navigacijski sistem, IR-anketno postajo, radar s stranskim pogledom in radar za iskanje. Štirim "Minigunom", ki so streljali skozi odprtine na pristaniški strani, so dodali dva hitrostrelna šestcevna 20-milimetrska vulkanska topa M-61, nameščena v posebnih embalažah. Če bi letala AC-47 in AC-119G lahko učinkovito zadela cilje z dosega največ 1000 m, bi AC-119K zaradi prisotnosti pušk lahko deloval z razdalje 1400 m in višine 975 m z zvitek 45 ° ali 1280 m z zvitkom 60 °. To mu je omogočilo, da ni vstopil v območje učinkovitega spopada z mitraljezi velikega kalibra in osebnim orožjem.
Različice AC-119 so bile uporabljene na različne načine. Če je bil AC-119G uporabljen za nočno in dnevno podporo vojakov, obrambo baze, označevanje nočnih ciljev, oboroženo izvidovanje in osvetljevanje ciljev, potem je bil AC-119K posebej razvit in uporabljen kot "lovec tovornjakov" na "Ho Chi Minhu" pot. " Udarec granat iz njegovih 20-milimetrskih topov je onemogočil večino uporabljenih vrst vozil. Zato so nekatere posadke AC-119K pogosto opustile strelivo za mitraljeze 7,62 mm v korist dodatnega števila 20 mm granat.
Do septembra 1970 je imel uradni račun AC-119K 2.206 uničenih tovornjakov, najboljša pohvala za pilote AC-119G pa bi lahko bile besede enega vodilnih kontrolorjev letal: »K vragu F-4, daj mi orožje! AC-119 slovi tudi po tem, da je bilo to zadnje letalo, sestreljeno med boji v Vietnamu.
Letalske sile so želele dobiti še močnejše letalo, tak udarni stroj je nastal na osnovi štirimotornega turbopropelerskega C-130 "Hercules".
Letalo je prejelo štiri mitraljeske module MXU-470 in štiri 20-milimetrske topove M-61 Vulcan v posebnih embalažah na levi strani. Opremljen je bil s sistemom za nočno opazovanje, radarjem, ki gleda vstran, radarjem za nadzor požara, iskalnimi lučmi z močjo 20 kW in vgrajenim računalnikom za nadzor požara.
Pri enem od prvih bojnih izletov AC-130 Gunship II je bil sistem nočnega opazovanja v 10 minutah odkril konvoj s 6 tovornjaki, ki se je gibal proti jugu.
AC-130A
Naslednja sprememba, imenovana AC-130A, je imela enako oborožitev kot prototip, le oprema se je spremenila: prejeli so novo IR nadzorno postajo, računalnik za nadzor požara in radar za označevanje ciljev. Izkušnje z bojno uporabo letal AC-130A so leta 1969 privedle do zamenjave dveh 20-milimetrskih topov M-61 s polavtomatskimi topovi Bofors M2A1 s kalibrom 40 mm, kar je omogočilo zadetke pri letenju z 45 -stopinjski zvitek z nadmorske višine 4200 m na razdalji 6000 m in z valjanjem 65 ° - z nadmorske višine 5400 m na razdalji 7200 m.
Poleg tega je bilo letalo opremljeno z: TV-sistemom na nizki nadmorski višini, radarjem, ki gleda vstran, laserskim daljinomerjem. V tej obliki je letalo postalo znano kot paket presenečenj AC-130A.
Leta 1971 so ameriške letalske sile začele uporabljati še naprednejša letala AC-130E, ustvarjena na podlagi C-130E (le 11 kosov). V tem obdobju so Severni Vietnamci uporabili veliko število tankov (po ameriških ocenah več kot 600 enot). Za boj proti njim so namesto enega 40-mm topa namesto enega 40-mm topa namestili 105 mm pehotne havbice mm, povezane z vgrajenim računalnikom, vendar ročno naložene 105-mm pehotne havbice iz druge svetovne vojne (skrajšane, lahke in na posebnem vozičku).
Marca 1973 se je pojavila zadnja "topnica", ki je letela v Vietnamu - AC -130H Pave Spectre, ki vsebuje zmogljivejše motorje in popolnoma novo opremo na krovu.
Od leta 1972 je Viet Cong začel množično uporabljati sovjetske MANPADS Strela-2, zaradi česar je vsak let na nizki nadmorski višini nevaren. En AC-130, ki je 12. maja 1972 prejel raketni udarec, se je lahko vrnil v bazo, dva druga pa sta bila sestreljena. Da bi zmanjšali verjetnost, da bodo rakete zadele z infrardečimi glavami za usmerjanje, so bili številni AC -130 opremljeni s hladilniki - izmetalniki, ki so zniževali temperaturo izpušnih plinov. Za zatiranje radarja protizračne obrambe na AC-130 so od leta 1969 začeli nameščati viseče zabojnike za elektronsko bojevanje ALQ-87 (4 kosi). Toda proti Strelu so bili ti ukrepi neučinkoviti. Bojna aktivnost "Hanship" se je znatno zmanjšala, vendar so bile uporabljene do zadnjih ur vojne v jugovzhodni Aziji.
Po Vietnamu so letala AC-130 dolgo ostala brez dela, kar je oktobra 1983 med ameriško invazijo na Grenado prekinilo njihov nedejavnost. Posadke "topnikov" so v Grenadi potisnile več baterij malokalibrskega protiletalskega topništva, prav tako pa so zagotovile ognjeno pokrivanje za pristanek padalcev. Naslednja operacija z njihovo udeležbo je bila "Just Cause" - ameriška invazija na Panamo. V tej operaciji so bili cilji AC-130 letalske baze Rio Hato in Paitilla, letališče Torrigos in pristanišče Balboa ter številni ločeni vojaški objekti. Boji niso trajali dolgo - od 20. decembra 1989 do 7. januarja 1990.
Ta operacija je bila, kot da je posebej zasnovana za "topovsko ladjo". Skoraj popolna odsotnost zračne obrambe in zelo omejeno konfliktno območje sta AC-130 postala kralje v zraku. Za letalsko posadko se je vojna spremenila v vadbene lete s streljanjem. V Panami so posadke AS-130 razvile svojo klasično taktiko: 2 letala sta vstopila v ovinek tako, da sta bila v določenem času na dveh nasprotnih točkah kroga, medtem ko se je ves njihov ogenj zbližal na površini zemlja v krogu s premerom 15 metrov, ki dobesedno uniči vse, kar je prišlo na pot. Med boji so letala letela podnevi.
Med puščavsko nevihto so 4 letala AC-130N iz 4. eskadrilje opravila 50 letov, skupni čas letenja je presegel 280 ur. Med operacijo se je izkazalo, da so v puščavi, v vročini in zraku, nasičenem s peskom in prahom, infrardeči sistemi letala popolnoma neuporabni. Poleg tega je iraški raketni sistem protizračne obrambe med streljanjem kopenskih sil v bitki za Al-Khafija sestrelil eno AS-130N, pri čemer je umrla celotna posadka letala. Ta izguba je potrdila resnico, znano že od časov Vietnama - na območjih, nasičenih s sistemi protizračne obrambe, takšna letala nimajo nič skupnega.
Letala različnih modifikacij AC-130 še naprej služijo enotam Direktorata za posebne operacije ameriških letalskih sil. Ker so zgodnje različice AC-130 odpisane, se nove naročajo na podlagi najsodobnejše različice C-130J s podaljšanim tovornim prostorom.
Drugo oboroženo letalo, ki temelji na Herculesu, je MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Štiri eskadrilje, oborožene z letali MC-130, se uporabljajo za globoke vdore v globino sovražnikovega ozemlja za dostavo ali sprejem ljudi in tovora med posebnimi operacijami. Odvisno od naloge, ki jo opravljajo, jo je mogoče opremiti s 30-milimetrskim topom Bushmaster in raketami Hellfire.
Zgodba o "protiuporniškem orožju" bi bila nepopolna, če ne bi omenjali najmanjših letal tega razreda: Fairchild AU-23A in Hello AU-24A. Prva je bila modifikacija znamenitega enomotornega transportnega letala Pilatus Turbo-Porter, ki jo je naročila tajska vlada (skupaj je bilo izdelanih 17 takih strojev).
AU-23A
Glavno orožje teh lahkih vozil je bil tricevni top 20 mm. Poleg tega so bile NAR in bombe prekinjene.
Pozdravljeni AU-24A
Drugi je predstavljal popolnoma enako predelavo, izvedeno na podlagi letala Hello U-10A. Petnajst teh letal je bilo predanih kamboški vladi in so intenzivno leteli in sodelovali v bitkah.
Poleg Združenih držav dela na oboroženih letalih te vrste potekajo tudi v drugih državah.
MC-27J
Na letalskem sejmu Farnborough je bilo prikazano italijansko demonstracijsko letalo MC-27J. Temelji na vojaško transportnem letalu C-27J Spartan. Razvoj poteka v okviru programa za ustvarjanje poceni večnamenskih letal s hitro nameščenim orožjem, izdelanih v zabojnikih.
Glavni kaliber takšnega orožja je 30 mm. Avtomatska pištola ATK GAU-23, ki je modifikacija pištole Mk 44 Bushmaster, je bila predstavljena na letalskem sejmu. Ta sistem je nameščen v tovornem prostoru. Požar poteka od vrat tovora na strani pristanišča.
Trenutno so oboroženi brezpilotni letali močno potisnili lahka "protigerilska" napadalna letala. Vendar imajo RPV poleg številnih prednosti pomembne pomanjkljivosti. Za razliko od napadalnega letala ne morejo nositi na krovu večje količine streliva in so namenjeni za opazovanje, izvidovanje in izvajanje enotočkovnih enojnih napadov. Napadno letalo je sposobno dolgo "likati" tarčo. Ko sovražnik uporablja opremo za elektronsko bojevanje, nadzora, kot je to pogosto pri RPV, ni mogoče izgubiti. Letala s posadko so še vedno bolj prilagodljiva pri uporabi; manj so odvisna od vremenskih razmer kot brezpilotna letala. Glede na vse to se povpraševanje po lahkih specializiranih napadalnih letalih v svetu ne zmanjšuje.
Ameriško letalstvo je objavilo nakup serije lahkih turbopropelerskih napadalnih letal A-29 Super Tucano proizvajalca brazilskega podjetja EMBRAER. Letalo bodo uporabljali v Afganistanu in drugih problematičnih regijah. Poleg napadov na kopenske cilje, izvidništva in prilagajanja lahko ta letala prestrežejo zračne cilje pri nizkih hitrostih.
A-29 Super Tucano
Kokpit A-29 je zaščiten s kevlarskim oklepom. Vgrajeno oborožitev sestavljata dve strojnici kalibra 12,7 mm. Zunanja zanka nosi do 1500 kg bojne obremenitve. V preteklosti so ta letala številne države uspešno uporabljale za boj proti uporniškim in terorističnim skupinam.
Irak je od ZDA naročil 36 letal AT-6B Texan II. Ta dvosedežna turbopropelerska letala so poleg vgrajene oborožitve dveh 12,7 mm mitraljezov sposobna nositi različno orožje. Vključno z raketama Hellfire in Maverick, vodenimi bombami Paveway II / Paveway III / Paveway IV in JDAM.
AT-6B Texan II
Iraško letalstvo ima tudi lahka napadalna letala Cessna AC-208B Combat Caravan, katerih glavno orožje sta dve raketi AGM-114 Hellfire. Letalo temelji na enomotornem turbopropelerskem letalu Cessna 208B Grand Caravan za splošno uporabo in je namenjeno operacijam proti upornikom. Letalo deluje od leta 2009.
AC-208B Bojna prikolica
Iraški uradniki so dejali, da je za preprečitev kolateralne škode zaradi zračnih napadov na upornike potrebna široka paleta vodenega orožja.
Letalska elektronika vam omogoča izvajanje nalog optoelektronskega zračnega izvidništva in nadzora vrst, uporabo letalskega orožja. Kokpit je zaščiten z balističnimi ploščami.
Lahka jurišna letala Scorpion se trenutno testirajo v ZDA.
Razvoj napadalnega letala Scorpion od aprila 2012 izvaja Textron. V projekt je vključeno tudi podjetje za montažo letal Cessna.
Lahka jurišna letala Textron Scorpion
Največja vzletna teža letala je 9,6 tone. Po načrtih bo napadalno letalo lahko doseglo hitrost do 833 km / h in letelo na razdaljo 4, 4 tisoč km. Scorpion bo opremljen s šestimi raketami in bombami, ki tehtajo do 2800 kg.
Konec osemdesetih je sovjetsko vojaško vodstvo razširilo koncept, da se bo v primeru jedrskega udara Unija razdelila na štiri industrijsko izolirane regije - zahodno regijo, Ural, Daljni vzhod in Ukrajino. Po načrtih vodstva bi morala vsaka regija, tudi v težkih postapokaliptičnih razmerah, samostojno izdelati poceni letalo za napad na sovražnika. To letalo naj bi bilo lahko ponovljivo napadalno letalo. V oblikovalskem biroju Sukhoi so v okviru programa LVSh obravnavali več možnosti s turbopropelerskimi in turboreaktivnimi motorji.
Model letala T-710 "Anaconda"
Zmagal je projekt T-710 "Anaconda", ki je bil sestavljen glede na tip ameriškega letala OV-10 Bronco. Vzletna teža naj bi bila do 7500 kg. Pri največjem polnjenju z gorivom je masa običajne bojne obremenitve 2000 kg. V preobremenjeni različici lahko prenese do 2500 kg bojne obremenitve. Letalo je imelo 8 pritrdilnih mest za orožje, 4 na krilu in 4 na stebru pod trupom. Nos trupa, posnet s Su-25UB (skupaj z dvojnim 30-milimetrskim topom GSh-30), se nahaja za pilotsko kabino za odvajanje padalcev. Uporabljali naj bi motorje TV7-117M po 2500 KM vsak, gonila motorja so bila pokrita z oklepom, propelerji s šestimi rezili. Hitrost s temi motorji naj bi bila 620-650 km / h.
Drugi obetaven projekt je bilo lahka jurišna jurišna letala T-502. Letalo mora omogočiti usposabljanje pilotov za upravljanje reaktivnih letal. V ta namen so propeler in turbopropelerski motor ali dva motorja združili v en paket in ga postavili v zadnjo stran trupa. Dvojna pilotska kabina s skupnim nadstreškom in tandemskimi sedeži za izmet. Uporabljati naj bi kabine iz Su-25UB ali L-39. Na točke vzmetenja je mogoče namestiti oborožitev do 1000 kg, kar je omogočilo uporabo letala kot lahkega napadalnega letala.
Model letala T-502
Na teh lahkih jurišnih letalih je bila načrtovana široka uporaba sestavnih delov letal množične proizvodnje. Celoten postopek pihanja modelov je bil izveden v TsAGI -ju, vendar se je zanimanje za projekt kljub podpori M. P. Simonov. Sodobno vodstvo je pozabilo tudi na ta zanimiv razvoj, kljub dejstvu, da je v svetu očitna težnja po prehodu s kompleksnih strojev tipa A-10 na enostavnejše, izdelane na podlagi turbopropelerskih trenerjev ali na splošno na podlagi kmetijskih turbopropelerskih letal.
Potreba po takšnem letalu je pri nas še vedno prisotna. Na podlagi trenerja Yak-130 bi lahko ustvarili lahko "protiteroristično" jurišno letalo, ki bi lahko delovalo kadar koli podnevi.
Jak-130
Zaradi opustitve kopilota zaradi globoke posodobitve je mogoče izboljšati letalsko elektroniko, povečati varnost in bojno obremenitev. Prej razvita bojna različica Yak-131 naj bi imela vgrajen 30-milimetrski top in rakete Vikhr s sistemom za nadzor laserskega žarka. Na žalost ta projekt ni dobil nadaljnjega razvoja.
