Napadno letalo Il-2 se je izkazalo za močno sredstvo za uničevanje sovražnikovega osebja, opreme in utrdb. Zaradi prisotnosti močnega vgrajenega osebnega in topovskega orožja, široke palete letalskega orožja in zaščite oklepov je bil Il-2 najnaprednejše letalo v službi s sovjetskimi napadalnimi letali. Toda protitankovske zmogljivosti napadalnega letala so kljub poskusom povečanja kalibra letalskih pušk ostale šibke.
Od vsega začetka je bilo oboroževanje IL-2 sestavljeno iz raket RS-82 oziroma RS-132, ki tehtajo 6, 8 oziroma 23 kg. Na letalu Il-2 je bilo za izstrelke RS-82 in RS-132 običajno 4-8 vodnikov. To orožje je dalo dobre rezultate proti arealnim ciljem, vendar so izkušnje z bojno uporabo raket na sprednji strani pokazale njihovo nizko učinkovitost pri delovanju na posamezne majhne cilje zaradi velike razpršenosti granat in zato majhne verjetnosti, da bodo zadele cilj.
Hkrati so v priročnikih o uporabi orožja IL-2 rakete veljale za učinkovito sredstvo za spopadanje s sovražnimi oklepnimi vozili. Da bi razjasnili to vprašanje, so v začetku leta 1942 na raziskovalnem inštitutu letalskih sil izvedli prave izstrelitve zajetih nemških tankov in samohodnih pušk. Med preskusi se je izkazalo, da lahko RS-82 v bojni glavi, ki vsebuje 360 g TNT, uniči ali trajno onemogoči nemške lahke tanke Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, pa tudi Oklopno vozilo Sd Kfz 250 samo ob neposrednem zadetku. Če zgrešite več kot 1 meter, oklepna vozila niso bila poškodovana. Največja verjetnost zadetka je bila dosežena z izstrelitvijo štirih RS-82 z razdalje 400 m z rahlim potopom pod kotom 30 °.
Med preskusi je bilo uporabljenih 186 RS-82 in doseženih 7 neposrednih zadetkov. Povprečni odstotek raket, ki so pri streljanju z razdalje 400-500 m zadele en sam tank, je bil 1,1%, v koloni tankov pa 3,7%. Streljanje je bilo izvedeno z višine 100-400 m, s kotom sestopa 10-30 °. Ciljanje se je začelo na 800 m, ogenj pa je bil odprt z 300-500 m. Streljanje je potekalo z enim samim RS-82 in salvo 2, 4 in 8 granat.
Rezultati streljanja RS-132 so bili še slabši. Izstrelitve so bile izvedene pod enakimi pogoji kot RS-82, vendar z dosega 500-600 metrov. Hkrati je bila razpršenost lupin v primerjavi z RS-82 pri kotih potapljanja 25-30 ° približno 1,5-krat večja. Tako kot v primeru RS-82 je bilo za uničenje srednjega tanka potreben neposreden udarec iz projektila, katerega bojna glava je vsebovala približno 1 kg eksploziva. Vendar pa od 134-ih RS-132, ki so jih izstrelili z Il-2 na poligonu, na tank niso prejeli niti enega neposrednega zadetka.
Na podlagi obstoječih reaktivnih letal 82 in 132-milimetrskih izstrelkov so nastali posebni protitankovski RBS-82 in RBS-132, ki jih odlikuje oklepna bojna glava in močnejši motorji. Varovalke oklepnih školjk so počasi eksplodirale, potem ko je bojna glava prodrla v oklep tanka, kar je povzročilo največjo škodo v notranjosti rezervoarja. Zaradi večje hitrosti letenja oklepnih školjk se je njihova razpršenost nekoliko zmanjšala, posledično pa se je povečala verjetnost zadetka cilja. Prva serija RBS-82 in RBS-132 je bila izstreljena poleti 1941, granate pa so pokazale dobre rezultate na fronti. Njihova množična proizvodnja pa se je začela šele spomladi 1943. Poleg tega je bila debelina prodiranja tankovskega oklepa bistveno odvisna od kota stika med izstrelkom in oklepom.
Hkrati z začetkom množične proizvodnje oklepnih orožij RS so bile izdelane rakete ROFS-132 z izboljšano natančnostjo streljanja v primerjavi z RBS-132 ali PC-132. Bojna glava izstrelka ROFS-132 je z neposrednim zadetkom omogočila prodor 40-milimetrskega oklepa, ne glede na stični kot. Po poročilih, predloženih po terenskih preskusih ROFS-132, bi lahko glede na kot padca projektila glede na cilj na razdalji 1 m geleri prebili oklep debeline 15-30 mm.
Vendar rakete niso nikoli postale učinkovito sredstvo za spopadanje z nemškimi tanki. V drugi polovici vojne je bilo na fronti opaziti povečanje zaščite nemških srednjih in težkih tankov. Poleg tega so Nemci po bitki pri Kursku prešli na razpršene bojne formacije, pri čemer so se izognili možnosti skupinskega uničenja tankov zaradi zračnega napada. Najboljši rezultati so bili doseženi, ko je bil ROFS-132 izstreljen na cilje: motorizirane kolone, vlake, topniške položaje, skladišča itd.
Od samega začetka so bile najučinkovitejše sredstvo za boj proti tankom v arzenalu Il-2 25-100 kg bombe. Visokoeksplozivna razdrobljenost 50 kg in razdrobljene bombe 25 kg, z neposrednim udarcem v rezervoar, so zagotovile njegov brezpogojni poraz, z razmikom 1-1,5 m pa so omogočile prodor oklepa debeline 15-20 mm. Najboljše rezultate je pokazala visoko eksplozivna fragmentacija OFAB-100.
Ko je izstrelil OFAB-100, ki je vseboval približno 30 kg TNT, je bil zagotovljen neprekinjen poraz odprte delovne sile v polmeru 50 m. Ko so jo uporabljali proti sovražnim oklepnikom, je bilo mogoče prodreti v oklep 40 mm na razdalji 3 m, 30 mm - na razdalji 10 m in 15 mm - 15 m od mesta eksplozije. Poleg tega je eksplozivni val uničil varjene šive in zakovice.
Letalske bombe so bile najbolj vsestransko sredstvo za uničevanje delovne sile, opreme, inženirskih struktur in sovražnikovih utrdb. Normalna bomba Il -2 je bila 400 kg, pri preobremenitvi - 600 kg. Pri največji obremenitvi bombe so bile zunanje obešene štiri 100-kilogramske bombe in majhne bombe v notranjih predelkih.
Toda učinkovitost uporabe bombnega orožja se je zmanjšala zaradi nizke natančnosti bombardiranja. Il-2 ni mogel spustiti bomb s strmega potapljanja, standardni prizor PBP-16, prvotno nameščen na napadalnih letalih, pa je bil s sprejeto taktiko nanašanja udarcev z nizko letenja praktično neuporaben: cilj je povozil in izginil iz oči prehitro, še preden je imel pilot časa uporabiti vid. Zato so piloti v bojnih razmerah, preden so spustili bombe, izstrelili tarčo s sledilno mitraljezo in obrnili letalo glede na to, kje je trasa, medtem ko so bombe padle glede na časovno zakasnitev. Ko so jeseni 1941 bombardirali z višinskega letenja z višin več kot 50 m, so začeli uporabljati najpreprostejše opazovalne oznake na vetrobranskem steklu nadstreška v kabini in na pokrovu letala, vendar niso zagotavljali sprejemljive natančnosti in so bili neprijetni uporabiti.
V primerjavi z drugimi bojnim letalom Rdeče armade je Il-2 pokazal boljšo preživetje pri streljanju s tal. Napadno letalo je imelo močno ofenzivno orožje, učinkovito proti širokemu spektru ciljev, vendar so njegove protitankovske zmogljivosti ostale povprečne. Ker je bila učinkovitost topov in raket 20-23 mm proti srednjim in težkim tankom ter samohodnim puškam na njihovi podlagi nizka, so bila glavna sredstva za reševanje dobro zaščitenih oklepnih ciljev bombe kalibra 25-100 kg. Hkrati specializirano oklepno napadalno letalo, prvotno ustvarjeno za boj proti sovražnikovim oklepnim vozilom, po zmogljivostih ni preseglo bombnika Pe-2. Še več, med potapljaškim bombardiranjem je natančneje bombardiral Pe-2, ki je imel običajno bombo 600 kg.
V začetnem obdobju vojne so se za boj proti oklepnim vozilom aktivno uporabljale kositrne ampule AZh-2 s samovžigalno tekočino KS (raztopina belega fosforja v ogljikovem disulfidu). Pri padcu na oklepno vozilo je bila ampula uničena, tekočina COP pa se je vžgala. Če je goreča tekočina pritekla v rezervoar, ga ni bilo mogoče pogasiti in rezervoar je praviloma izgorel.
Male kasete z bombami Il-2 so lahko vsebovale 216 ampul, s čimer so dosegle povsem sprejemljivo verjetnost poraza pri delovanju v bojnih formacijah tankov. Vendar piloti ampule KS niso bili všeč, saj je bila njihova uporaba povezana z velikim tveganjem. V primeru, da je zalutala krogla ali geler udaril v oddelek za bombo in celo manjše poškodbe ene ampule, se je letalo neizogibno spremenilo v letečo baklo.
Uporaba letalskih bomb, napolnjenih s termitnimi kroglami, proti tankom je dala negativen rezultat. Bojno opremo zažigalne bombe ZARP-100 so sestavljale stisnjene termitne kroglice enega od treh kalibrov: 485 kosov, ki tehtajo po 100 g, 141 kosov, ki tehtajo po 300 g, ali 85 kosov, ki tehtajo 500 g vsak. Polmer 15 metrov, z zrakom eksplozija, polmer razpršenosti je bil 25-30 metrov. Produkti zgorevanja mešanice termitov, nastali pri temperaturi okoli 3000 ° C, bi lahko zagoreli skozi zgornji razmeroma tanek oklep. Dejstvo pa je bilo, da se termit, ki je imel odlične zažigalne lastnosti, ni takoj vnel. Trajalo je nekaj sekund, da se je termitna žogica vžgala. Termitne kroglice, izstreljene iz zračne bombe, se niso imele časa vžgati in so se praviloma odkotalile iz oklepa tankov.
Zažigalne zračne bombe, opremljene z belim fosforjem, ki dajejo dobre rezultate pri uporabi proti lesenim konstrukcijam in drugim ognjevarnim tarčam, niso dosegle želenega učinka proti oklepnim vozilom. Zrnat beli fosfor s temperaturo gorenja okoli 900 ° C, razpršen po eksploziji zažigalne bombe, izgori dovolj hitro in njegova temperatura zgorevanja ne zadostuje za gorenje skozi oklep. Rezervoar bi lahko uničil z neposrednim zažiganjem bombe, vendar se je to zgodilo redko.
Med vojno so se včasih uporabljale zažigalne bombe ZAB-100-40P proti kopičenju sovražnikovih oklepnih vozil. To letalsko strelivo je bilo prototip letalskih zažigalnih tankov. V njegovo telo iz stisnjenega kartona z debelino stene 8 mm je bilo vliveno 38 kg zgoščenega bencina ali samovžigalne tekočine KS. Največji učinek proti kopičenju rezervoarjev je bil dosežen z zračnim pihanjem na višini 15-20 m nad tlemi. Pri padcu z višine 200 m se je sprožila najpreprostejša varovalka rešetk. V primeru njegove zavrnitve je bila bomba opremljena z varovalko. Učinkovitost uporabe zažigalnih bomb z detonacijo zraka je bila močno odvisna od meteoroloških razmer in letnega časa. Poleg tega je bilo treba za detonacijo zraka strogo nadzorovati višino izstrelitve bombe.
Kot so pokazale bojne izkušnje, bi lahko let štirih Il-2 pri uporabi celotnega arzenala pri uporabi celotnega arzenala uničil ali resno poškodoval povprečno 1-2 sovražnikova tenka. Seveda to stanje ni ustrezalo sovjetskemu poveljstvu, oblikovalci pa so bili postavljeni pred nalogo ustvariti učinkovito, poceni, tehnološko, preprosto in varno protitankovsko orožje.
Zdelo se je povsem logično uporabiti kumulativni učinek za prodor v oklep. Kumulativni učinek usmerjene eksplozije je postal znan kmalu po začetku množične proizvodnje eksplozivov. Učinek usmerjene eksplozije s tvorbo kumulativnega kovinskega curka se doseže z dodajanjem posebne oblike eksplozivnim nabojem z uporabo kovinske obloge debeline 1-2 mm. V ta namen je eksplozivni naboj narejen z vdolbino v delu, ki je nasproten njegovemu detonatorju. Ko se sproži eksplozija, konvergirajoči tok detonacijskih produktov tvori kumulativni curek visoke hitrosti. Hitrost kovinskega curka doseže 10 km / s. V primerjavi z razteznimi produkti detonacije običajnih nabojev sta pri konvergentnem toku oblikovanih produktov naboja tlak in gostota snovi in energije veliko višja, kar zagotavlja usmerjeno delovanje eksplozije in visoko prodorno silo oblikovanega naboja. Pozitiven vidik uporabe kumulativnega streliva je, da njihove lastnosti prodora oklepa niso odvisne od hitrosti, s katero se projektil sreča z oklepom.
Glavna težava pri ustvarjanju kumulativnih izstrelkov (v 30-40-ih so jih imenovali oklepne) je bil razvoj zanesljivo delujočih varnih takojšnjih varovalk. Poskusi so pokazali, da je že rahla zamuda pri aktiviranju varovalke privedla do zmanjšanja oklepnosti ali celo do oklepa.
Tako se je med preskušanjem 82-mm kumulativnega raketnega projektila RBSK-82 izkazalo, da je oklepni projektil kumulativnega delovanja, opremljen z zlitino TNT s heksogenom, z varovalko M-50, preboden oklep debeline 50 mm pri pod pravim kotom, s povečanjem kota srečanja na 30 ° se je debelina oklepa zmanjšala na 30 mm. Nizka penetracijska zmogljivost RBSK-82 je bila razložena z zamudo pri sprožitvi varovalke, zaradi česar se je kumulativni curek oblikoval z zmečkanim stožcem. Zaradi pomanjkanja prednosti pred standardnim letalskim orožjem rakete RBSK-82 niso bile sprejete v uporabo.
Poleti 1942 je I. A. Larionov, ki se je prej ukvarjal z ustvarjanjem varovalk, je predlagal oblikovanje 10-kilogramske protitankovske bombe kumulativnega delovanja. Vendar so predstavniki letalskih sil upravičeno poudarili, da debelina zgornjega oklepa težkih tankov ne presega 30 mm, in predlagali zmanjšanje mase bombe. Zaradi nujne potrebe po takšnem strelivu je bil tempo dela zelo visok. Oblikovanje je bilo izvedeno v TsKB-22, prva serija bomb je bila predana v preizkušnjo konec leta 1942.
Novo strelivo z oznako PTAB-2, 5-1, 5 je bila kumulativna protitankovska bomba z maso 1,5 kg v dimenzijah 2,5-kilogramske letalske razdrobljene bombe. PTAB-2, 5-1, 5 je bil nujno dan v uporabo in uveden v množično proizvodnjo.
Telesa in zakovičeni stabilizatorji prvega PTAB-2, 5-1, 5 so bili izdelani iz jeklene pločevine debeline 0,6 mm. Za dodatno razdrobitev je bila na cilindrični del ohišja bombe oblečena 1,5 mm jeklena srajca. PTAB je vseboval 620 g mešanega eksplozivnega TGA (mešanica TNT, RDX in aluminijevega prahu). Da bi zaščitili rotor varovalk AD-A pred spontanim prenosom na strelni položaj, smo na stabilizator bombe postavili posebno varovalko iz pločevine kvadratne oblike z vilicami dveh žičnih brkov, ki so bile pritrjene med rezili. Ko so PTAB spustili z letala, ga je priletel zračni tok izstrelil iz bombe.
Najmanjša višina padca bomb, ki je zagotavljala zanesljivost njenega delovanja in izravnavo bombe, preden se je srečala s površino oklepa tanka, je bila 70 m. Po zadetku oklepa tanka se je sprožila varovalka, nato pa je glavni naboj detoniral skozi palica za detonator tetrila. Kumulativni curek, ki je nastal med eksplozijo PTAB-2, 5-1, 5, je prodrl v oklep debeline do 60 mm pri naletnem kotu 30 ° in 100 mm vzdolž normale (debelina Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 zgornji oklep je bil 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Če so na poti curka naleteli na strelivo ali gorivo, je prišlo do njihove detonacije in vžiga. Il-2 je lahko nosil do 192 PTAB-2, 5-1, 5 letalskih bomb v 4 kasetah. V notranje prostore za bombe je bilo mogoče postaviti do 220 bomb z oblikovanim nabojem, vendar je bila takšna oprema zelo dolgotrajna.
Do sredine leta 1943 je industriji uspelo dostaviti več kot 1500 tisoč PTAB-2, 5-1, 5. Nove protitankovske bombe so od maja prišle v skladišča oborožitve jurišnih letalskih polkov. Toda za ustvarjanje dejavnika presenečenja v prihajajočih poletnih odločilnih bitkah, po ukazu I. V. Stalina, je bila do nadaljnjega njihova uporaba strogo prepovedana. PTAB "Ognjeni krst" je potekal 5. julija med bitko pri Kursku. Na ta dan so piloti 291. jurišne letalske divizije na območju Voroneža v enem dnevu uničili približno 30 sovražnikovih tankov in samohodnih pušk. Po nemških podatkih je 3. tankovska divizija SS "Dead Head", ki je bila čez dan podvržena več masovnim bombnim napadom jurišnih letal na območju Bolšjih Mayachkih, izgubila približno 270 tankov, samohodnih pušk, oklepnikov nosilci in goseničarji. Uporaba novih protitankovskih bomb je povzročila ne le velike izgube, ampak je imela tudi močan psihološki vpliv na sovražnika.
Učinek presenečenja je odigral svojo vlogo in na začetku je sovražnik utrpel zelo velike izgube zaradi uporabe PTAB. Sredi vojne so bili tankerji vseh vojskovalcev navajeni na relativno nizke izgube zaradi bombardiranja in jurišnih letalskih napadov. Zadnje enote, ki so sodelovale pri dobavi goriva in streliva, so zaradi dejanj napadalnega letala veliko bolj trpele. Zato je sovražnik v začetnem obdobju bitke pri Kursku uporabil običajne pohodne in predbojne formacije na poteh gibanja kot del kolon, v krajih zbranosti in na izhodiščih. V teh razmerah bi lahko PTAB, padli v vodoravnem letu z višine 75-100 m, pokrili pas 15x75 m in uničili vso sovražnikovo opremo v njem. Ko je bil PTAB spuščen z višine 200 m z ravnega letenja pri hitrosti letenja 340-360 km / h, je ena bomba padla na območje, ki je povprečno 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 je hitro pridobil popularnost med piloti. Z njeno pomočjo so se napadalna letala uspešno borila proti oklepnim vozilom, uničila pa so tudi odprto skladišča streliva in goriva, cestni in železniški promet sovražnika.
Vendar pa je do nepopravljivega uničenja rezervoarja prišlo, če je kumulativna bomba udarila v motor, rezervoarje za gorivo ali shranjevanje streliva. Prodor zgornjega oklepa v prostor s posadko, na območju elektrarne, je pogosto povzročil manjšo škodo, smrt ali poškodbo 1-2 članov posadke. V tem primeru je prišlo do začasne izgube bojne sposobnosti tanka. Poleg tega je zanesljivost prvega PTAB zaradi zatikanja rezil varovalk v cilindričnem stabilizatorju pustila veliko želenega. Strelivo, ki je bilo na hitro ustvarjeno, je imelo več pomembnih pomanjkljivosti, razvoj kumulativnih bomb pa se je nadaljeval do leta 1945. Po drugi strani pa so imeli PTAB-2, 5-1, 5 z obstoječimi konstrukcijskimi napakami in ne vedno zanesljivim delovanjem aktuatorja varovalke nizke stroške. To je omogočilo njihovo uporabo v velikih količinah, kar se na koncu, kot veste, včasih spremeni v kakovost. Maja 1945 je bilo aktivni vojski poslanih več kot 13 milijonov kumulativnih letalskih bomb.
Med vojno so bile nepopravljive izgube nemških tankov zaradi letalskih dejanj v povprečju največ 5%, po uporabi PTAB pa je na nekaterih področjih fronte ta številka presegla 20%. Povedati je treba, da se je sovražnik hitro opomogel od šoka, ki ga je povzročila nenadna uporaba kumulativnih letalskih bomb. Da bi zmanjšali izgube, so Nemci prešli na razpršene pohodne in predbojne formacije, kar pa je močno otežilo nadzor nad tankovskimi podenotami, povečalo čas za njihovo razporeditev, koncentracijo in prerazporeditev ter zapleteno interakcijo med njimi. Med parkiranjem so nemški tankerji začeli postavljati svoja vozila pod različne lope, drevesa in postavljati lahke kovinske mreže nad streho stolpa in trupa. Hkrati so se izgube tankov iz PTAB zmanjšale za približno 3 -krat.
Mešana bomba, ki jo sestavljajo 50% PTAB in 50% visokoeksplozivnih razdrobljenih bomb kalibra 50-100 kg, se je izkazala za bolj racionalno pri delovanju proti tankom, ki podpirajo njihovo pehoto na bojišču. V tistih primerih, ko je bilo treba ukrepati na tanke, ki so se pripravljali na napad, koncentrirane na svojih začetnih položajih ali na pohodu, so bila udarna letala obremenjena le s PTAB.
Ko so bila sovražnikova oklepna vozila skoncentrirana v razmeroma gosti masi na majhnem območju, je bilo ciljanje izvedeno na srednji tank, ob stranski točki v času vstopa v rahel potop, z zavojem 25-30 °. Bombardiranje je bilo izvedeno na izhodu iz potopa z višine 200-400 m, po dve kaseti, z izračunom prekrivanja celotne skupine tankov. Pri nizkih oblakih so PTAB padli z nadmorske višine 100-150 m z ravnega letenja s povečano hitrostjo. Ko so bili tanki razpršeni po velikem območju, so napadalna letala udarila po posameznih ciljih. Hkrati je bila višina padca bomb na izhodu iz potapljanja 150-200 m, v eni bojni vožnji pa je bila porabljena le ena kaseta. Razpršitev bojnih in marševskih formacij sovražnih oklepnih vozil v zadnjem obdobju vojne je seveda zmanjšala učinkovitost PTAB-2, 5-1, 5, vendar so kumulativne bombe še vedno ostale učinkovito protitankovsko orožje. na več načinov presega 25-100 kg eksplozivno razdrobljenih, visoko eksplozivnih in zažigalnih bomb.
Po razumevanju izkušenj z bojno uporabo PTAB-2, 5-1, 5 so strokovnjaki raziskovalnega inštituta letalskih sil izdali nalogo, da razvijejo protitankovsko letalsko bombo, ki tehta 2,5 kg, v dimenzijah 10-kilogramskega letalskega streliva (PTAB-10-2, 5), z oklepom oklepa do 160 mm … Leta 1944 je industrija dobavila 100.000 bomb za vojaške preizkuse. Spredaj se je izkazalo, da ima PTAB-10-2, 5 številne pomembne pomanjkljivosti. Zaradi strukturnih napak so ob spuščanju bomb "visele" v oddelkih za bombe letal. Zaradi nizke trdnosti so bili kositrni stabilizatorji deformirani, zato se tekači varovalk med letom niso zložili in varovalke niso bile napete. Izstrelitvene bombe in njihove varovalke so se vlekle in PTAB-10-2, 5 so bili sprejeti po koncu sovražnosti.
IL-2 ni bil edini tip bojnih letal letalskih sil Rdeče armade, iz katerih je bil uporabljen PTAB. Zaradi svoje enostavnosti in vsestranskosti uporabe je bilo to letalsko strelivo del bombaške oborožitve bombnikov Pe-2, Tu-2, Il-4. V grozdih majhnih bomb bo KBM do 132 PTAB-2, 5-1, 5 viselo na nočnih bombnikih Po-2. Lovski bombniki Yak-9B bi lahko nosili štiri skupine po 32 bomb.
Junija 1941 je oblikovalec letal P. O. Suhoi predstavil projekt enosedežnega oklepnega napadalnega letala dolgega dosega ODBSh z dvema motorjema z zračnim hlajenjem M-71. Oklepna zaščita napadalnega letala je bila sestavljena iz 15 mm oklepne plošče pred pilotom, oklepnih plošč debeline 15 mm, 10 mm oklepnih plošč na dnu in na straneh pilota. Nadstrešek v pilotski kabini spredaj je bil zaščiten s 64 mm neprebojnim steklom. Med obravnavo projekta so predstavniki letalskih sil opozorili, da je treba uvesti drugega člana posadke in namestiti obrambno orožje za zaščito zadnje poloble.
Po izvedenih spremembah je bil projekt napadalnega letala odobren in začela se je gradnja dvosedežnega modela letala z imenom DDBSH. Zaradi težkih razmer na fronti, evakuacije industrije in preobremenjenosti proizvodnih območij z obrambnim nalogom je bila praktična izvedba obetavnega projekta odložena. Preizkusi težkega dvomotornega napadalnega letala, imenovanega Su-8, so se začeli šele marca 1944.
Letalo je imelo zelo dobre podatke o letu. Z običajno vzletno težo 12.410 kg je Su -8 na nadmorski višini 4600 metrov razvil hitrost 552 km / h, blizu tal, pri prisilnem delovanju motorjev - 515 km / h. Največji doseg leta z bojno obremenitvijo 600 kg bomb je bil 1500 km. Največja bombažna obremenitev Su-8 s preobremenitveno težo leta 13.380 kg bi lahko dosegla 1400 kg.
Ofenzivna oborožitev napadalnega letala je bila zelo močna in je vključevala štiri topove 37-45 mm pod trupom in štiri hitrostrelne mitraljeze puške kalibra ShKAS v krilnih konzolah, 6-10 raket ROFS-132. Zgornja zadnja polobla je bila zaščitena z 12,7 -milimetrskim mitraljezom UBT, napadi lovcev od spodaj naj bi se odbili s 7,62 -milimetrskim ShKAS -om v namestitvi lopute.
V primerjavi z Il-2 s 37-milimetrskimi topovi je bila natančnost streljanja topniške baterije Su-8 višja. To je bilo posledica postavitve topniškega orožja Su-8 v trup blizu središča letala. Zaradi okvare ene ali dveh pušk ni bilo velike težnje po namestitvi napadalnega letala kot na IL-2, zato je bilo mogoče izvesti usmerjen ogenj. Hkrati je bil odziv s hkratnim streljanjem vseh štirih pušk zelo pomemben, letalo pa se je v zraku znatno upočasnilo. Med strelskim streljanjem so 2-3 tarče v vrsti iz vsake pištole odšle do cilja, nadalje je padla natančnost ognja. Tako je bilo smiselno streljati v kratkih rafalih, poleg tega pa se je z dolžino neprekinjenega rafala več kot 4 granat povečala verjetnost odpovedi topa. Toda kljub temu je na tarčo padlo 8-12 granat.
45-mm visokoeksplozivni fragmentacijski projektil, ki tehta 1065 g, je vseboval 52 gramov močnega eksploziva A-IX-2, ki je mešanica heksogena (76%), aluminijevega prahu (20%) in voska (4%). Eksplozivno razdrobljen projektil z začetno hitrostjo 780 m / s je lahko prodrl v oklep 12 mm, ko je počil, je dal okoli 100 drobcev z efektivno cono uničenja 7 metrov. Oklepni sledilni projektil, ki tehta 1, 43 g, na razdalji 400 m vzdolž normalnega, je prodrl 52 mm oklepa. Za povečanje učinkovitosti streljanja z oklepnih ciljev iz NS-45 je bilo načrtovano izdelati podkalibrski projektil. A zaradi omejene proizvodnje 45-mm letalskih topov do tega ni prišlo.
Po obsegu značilnosti je bil Su-8 boljši od serijskih napadalnih letal Il-2 in Il-10. Po ocenah letalskih sil bi lahko pilot z dobro letalsko usposobljenostjo na jurišnem letalu s 45-milimetrskimi topovi NS-45 med enim letom zadel 1-2 srednja tanka. Poleg zelo močne strelne in topovske oborožitve je Su-8 nosil celoten arzenal, uporabljen na Il-2, vključno s PTAB.
Zahvaljujoč zračno hlajenim motorjem, močnemu oklepu in visoki hitrosti letenja ter dobri obrambni oborožitvi je bil Su-8 razmeroma občutljiv na protiletalski ogenj in napade lovcev. Ob upoštevanju dosega in teže bojne obremenitve bi lahko Su-8 postal zelo učinkovito mornariško torpedno jurišno letalo ali pa bi ga lahko uporabili za bombardiranje na najvišjem jarbolu. Toda kljub pozitivnim povratnim informacijam testnih pilotov in predstavnikov letalskih sil napadalno letalo Su-8 ni bilo serijsko izdelano.
Na splošno velja, da se je to zgodilo zaradi nerazpoložljivosti motorjev M-71F, vendar je po zavarovanju P. O. Sukhoi pripravil različico z motorji s tekočinskim hlajenjem AM-42. Isti serijski motorji so bili nameščeni na jurišnih letalih Il-10. Pošteno povedano, velja priznati, da leta 1944, ko izid vojne ni bil več dvomljiv, potreba po težkem in dragem dvomotornem napadalnem letalu ni bila očitna. Do takrat je vodstvo države menilo, da se bo vojna lahko zmagovito končala brez tako dragega in zapletenega stroja, kot je Su-8, čeprav je bil veliko učinkovitejši od napadalnih letal v uporabi.
Skoraj istočasno s Su-8 so se začeli preizkusi enomotornega napadalnega letala Il-10. Ta stroj, ki je poosebljal izkušnje bojne uporabe Il-2, naj bi nadomestil zadnjega v seriji.
Med državnimi testi je Il-10 pokazal izjemne letalske zmogljivosti: pri letalski teži 6300 kg z obremenitvijo 400 kg bombe se je največja vodoravna hitrost letenja na nadmorski višini 2300 m izkazala za 550 km / h, kar je skoraj 150 km / h več kot največja hitrost IL-2 z motorjem AM-38F. V območju višin, značilnih za zračne boje na vzhodni fronti, je bila hitrost napadalnega letala Il-10 le za 10-15 km / h manjša od največjih hitrosti nemških Fw-190A-4 in Bf-109G-2 borci. Ugotovljeno je bilo, da je napadalno letalo postalo veliko lažje leteti. Zaradi boljše stabilnosti, dobre vodljivosti in večje okretnosti je Il-10 v primerjavi z Il-2 letalski posadki odpustil napake in se ni utrudil, ko je letel na neravni let.
V primerjavi z Il-2 je bila oklepna zaščita Il-10 optimizirana. Na podlagi analize bojnih poškodb je bila porazdeljena debelina oklepa. Kot so pokazale izkušnje z bojno uporabo Il-2, zgornji sprednji del oklepnega trupa praktično ni bil prizadet. Ko je bila MZA izstreljena s tal, je bila nedostopna, strelec jo je zaščitil pred ognjem borcev z repa letala, nemški borci pa so se izognili čelovemu napadu napadalnega letala, saj so se bali ognjene moči napadalnega orožja. V zvezi s tem je bil zgornji del oklepnega trupa Il-10, ki je imel površino dvojne ukrivljenosti, izdelan iz duralumin listov debeline 1,5-6 mm. Kar je posledično privedlo do prihranka teže.
Ob upoštevanju dejstva, da je sestava orožja in obremenitev z bombo ostala enaka v primerjavi z Il-2, so protitankovske zmogljivosti Il-10 ostale na isti ravni. Ker se je število oddelkov za bombe zmanjšalo na dva, je bilo v Il-10 postavljenih le 144 PTAB-2, 5-1. Hkrati bi lahko na zunanja vozlišča obesili bombe in rakete.
Med vojaškimi preizkusi v začetku leta 1945 se je izkazalo, da bi pilot z dobro usposobljenostjo na Il-10, ki bi napadel oklepno tarčo z uporabo topovske oborožitve in raket, lahko dosegel večje število zadetkov kot na Il-2. To pomeni, da se je učinkovitost Il-10 pri delovanju proti nemškim tankom v primerjavi z Il-2 povečala, kljub zmanjšanemu številu naloženih PTAB. Toda nova hitra jurišna letala v vojnih letih niso postala učinkovito protitankovsko vozilo. Prvič, to je bilo posledica številnih "ran v otroštvu" Il-10 in nezanesljivosti motorjev AM-42. Med vojaškimi poskusi je več kot 70% letalskih motorjev odpovedalo, kar je v nekaterih primerih povzročilo nesreče in nesreče.
Po koncu druge svetovne vojne se je proizvodnja Il-10 nadaljevala. Poleg sovjetskih letalskih sil so zaveznikom dobavili napadna letala. Do začetka vojne v Koreji so letalske sile DLRK imele 93 Il-10. Vendar pa je zaradi slabe usposobljenosti severnokorejskih pilotov in tehnikov ter zračne prevlade "sil ZN" v zraku dva meseca pozneje v uporabi ostalo le še 20 letal. Po ameriških podatkih je bilo v letalskih bitkah sestreljenih 11 Il-10, še dve napadalni letali sta bili ujeti v dobrem stanju, nato pa so jih poslali na testiranje v ZDA.
Razočarajoči rezultati bojne uporabe Il-10 pod nadzorom kitajskih in korejskih pilotov so postali razlog za posodobitev napadalnega letala. Na letalu z oznako Il-10M je bila ofenzivna oborožitev okrepljena z namestitvijo štirih 23-milimetrskih topov NR-23. Rep je bil zaščiten z elektrificirano kupolo z 20-milimetrskim topom B-20EN. Obremenitev bombe je ostala nespremenjena. Nadgrajeno napadalno letalo se je nekoliko podaljšalo, izboljšala se je oklepna zaščita in pojavil se je sistem za gašenje požara. Zahvaljujoč spremembam v krilu in krmilnem sistemu se je izboljšala okretnost in skrajšal vzletni valj. Hkrati je največja hitrost letala padla na 512 km / h, kar je bilo med drugim nekritično za oklepno jurišno letalo, ki je delovalo v bližini tal.
Do začetka 50. let je bilo mogoče rešiti vprašanje zanesljivosti motorjev AM-42. Il-10M je prejel vgrajeno opremo, ki je bila za tisti čas zelo popolna: slepo pristajalno opremo OSP-48, radijski višinomer RV-2, daljinski kompas DGMK-3, radijski kompas ARK-5, označevalni sprejemnik MRP-48P in GPK -48 žirokompas. Na sprednjem oklepnem steklu pilota sta se pojavila snežna freza in sistem proti zaledenitvi. Vse to je omogočilo uporabo napadalnega letala v neugodnih vremenskih razmerah in ponoči.
Hkrati kljub izboljšani zanesljivosti, večji okretnosti na tleh in povečani ofenzivni oborožitvi ni bilo dramatičnega povečanja bojnih lastnosti Il-10M. 23-mm oklepni zažigalni projektil, ki je bil izstreljen iz zračnega topa NR-23 s hitrostjo 700 m / s, bi lahko prodrl v 25-milimetrski oklep vzdolž normale na razdalji 200 m. S hitrostjo streljanja okoli 900 rds / min, se je teža drugega salva povečala. 23-milimetrski topovi, nameščeni na Il-10M, so se lahko dobro spopadli z vozili in lahkimi oklepniki, vendar so bili srednji in težki tanki zanje pretežki.
