Bojni helikopter Mi-24, ki je bil glavna udarna sila vojaškega letalstva, absolutno ni bil primeren za uporabo na velikih pristajalnih ladjah. Zato je v začetku sedemdesetih let oblikovalski urad Kamov, ki je do takrat postal glavni oblikovalec helikopterjev za mornarico, začel ustvarjati transportno-bojni helikopter v interesu marincev. Po zahtevah kupca naj bi novo vozilo na obalo lahko dostavilo četo marincev z osebnim orožjem. Za podporo ognja in boj proti sovražnim oklepnim vozilom je moral helikopter nositi osebno in topovsko orožje, nevoljene rakete, bombe in protitankovski raketni sistem.
Treba je povedati, da je oblikovalski biro Kamov že v drugi polovici 60. let predlagal bojni helikopter Ka-25F, oborožen z enotami NAR, visečimi topovskimi zabojniki in ATGM Phalanx. Toda do takrat v pristanišču ZSSR ni bilo pristajalnih ladij, primernih za njeno namestitev. Ka-25, oborožen z ATGM, bi lahko naredil dober lahek protitankovski helikopter, vendar je poveljstvo kopenskih sil raje izbralo le takrat ustvarjeni Mi-24, ki je ustrezal modnemu konceptu "letečih bojnih vozil pehote". ".
Z oblikovanjem oceanske flote v ZSSR se je pojavilo vprašanje povečanja bojnih potencialov marincev. Eden od načinov za rešitev tega problema je bila izdelava velikih pristajalnih ladij, na katerih je bilo mogoče temeljiti univerzalne transportne in napadalne helikopterje, ki so lahko na območje iztovarjanja dostavljali marince in vse potrebno za vodenje sovražnosti na sovražnikovi obali.. Poleg tega naj bi helikopter reševal naloge ognjene podpore pri pristanku, pa tudi s pomočjo vodenih raket za boj proti tankom in uničevanje sovražnikovih strelnih mest.
Ker je bilo ustvarjanje novega bojnega helikopterja iz nič drago in dolgotrajno, je bilo odločeno, da ga zgradijo na podlagi protipodmornice Ka-27, ki je decembra 1973 prvič poletela. Ker je helikopter, ki je deloval v interesu mornarice, letel pod sovražnim ognjem, so bili sprejeti ukrepi za povečanje bojne preživetja. Kokpit, razširjen v primerjavi s Ka-27, je bil prekrit z oklepom, ki je ščitil pred naboji kalibra puške za preboj. Delno so bili zaščiteni tudi motorji TVZ-117VMA, regulacijske črpalke in hidravlični sistem. Skupna masa oklepa je bila 350 kg. Da bi preprečili eksplozijo rezervoarjev za gorivo v primeru njihovega poraza, so napolnjeni s poliuretansko peno, za preprečitev uhajanja goriva med streljanjem pa imajo stene samozatezno zaščito. Zaradi zmanjšanja toplotnega podpisa je predvidena vgradnja izpušnih sistemov za motorje. Že od vsega začetka so bili v kompleksu za protiutež projektilom z IR iskalnikom predvideni optično-elektronska motilna postaja in kasete za streljanje toplotnih pasti.
Udarna oborožitev helikopterja z oznako Ka-29 je sestavljena iz vgrajenega hitrostrelnega GShG-7, 62, kalibra 7, 62-mm, visečega kontejnerja s 30-milimetrskim topom 2A42, univerzalnih topovskih zabojnikov UPK- 23-250 s 23-milimetrskimi topovi, bloki NAR B-8V20A z 80-milimetrskimi izstrelki S-8, bombe s prostim padcem, ki tehtajo do 500 kg, zažigalne cisterne, zabojniki KMGU-2 ali 8 ATGM proti 9M114 protibojev Shturm-M -raketni sistem tank. Več helikopterjev poznejše serije je opremljenih z ATGM "Attack" z raketami 9M120. Nosilnost lahko doseže 2000 kg.
Premična mitraljeza, iz katere navigator-operater vodi ogenj v "zloženem položaju", je zaprta v zavesici z drsnim krilom. Največja hitrost streljanja pri 1800 nabojih je 6000 rds / min.
Pri izvajanju udarnih nalog proti lahkim oklepnim ciljem in utrdbam terenskega tipa se lahko uporabi 30-milimetrski top 2A42 v visečem zabojniku s kapaciteto streliva 250 nabojev. To je eden najmočnejših letalskih topov tega kalibra. Je zelo zanesljiv. Z začetno hitrostjo izstrelka 960-980 m / s je zagotovljena dobra natančnost streljanja. Na razdalji 1,5 km prožni strelni projektil, ki tehta 400 g, pod kotom 60 ° glede na normalo, prodre v 15-milimetrski jekleni oklep. Oklepni podkalibrski izstrelek, ki tehta 304 g, izstreljen z začetno hitrostjo 1120 m / s, pod enakimi pogoji prodre v oklep 25 mm.
Tako kot Mi-24 ima tudi posadka Ka-29 razdeljeno odgovornost glede uporabe orožja-pilot strelja iz stacionarnih topov na zunanji zanki, izstreli NAR in spusti bombe. Navigacijskemu operaterju je na voljo nosilec za mitraljeze in oprema za vodenje ATGM. Posadka, tako kot pri Ka-27, sedi z ramo ob rami. Ohišje s senzorji za elektro-optični sistem za nadzor požara se nahaja pod trupom v nosu. Za komunikacijo s kopenskimi enotami je helikopter opremljen z univerzalno letalsko ukazno radijsko postajo VHF / DCV-dosegov R-832M "Eucalyptus", ki lahko s posebnim priključkom deluje v zaprtem načinu.
Podatki o letu Ka-29 so približno enaki vojaškemu helikopterju Mi-8MT. Z največjo vzletno maso 11.500 kg lahko pomorski transportno-bojni helikopter deluje na dosegu do 200 km od nosilne ladje. Največja hitrost letenja 280 km / h, potovalna hitrost - 235 km / h. Statični strop je 3700 m, kar bistveno presega višinske zmogljivosti napadalnega Mi-24. Helikopter lahko sprejme 16 padalcev z osebnim orožjem ali 4 nosili in 6 sedečih ranjencev ali 2000 kg tovora v pilotski kabini ali 4000 kg na zunanji zanki. Zaradi zložljivih koaksialnih propelerjev in odsotnosti repnega rotorja je helikopter idealen za baziranje na ladji. V zloženem položaju se lopatice rotorja praktično prilegajo dimenzijam okvirja po dolžini, višini in širini.
Z nekoliko slabšo varnostjo, ki je posledica nastanka Ka-29 na osnovi protiartilerijskega in reševalnega Ka-27, za katerega oklep ni potreben, bojni helikopter Marine Corps presega Mi-24 v številnih bojnih lastnostih. V primerjavi z Mi-24P, oboroženim tudi s 30-milimetrskim topom, ima Ka-29 večjo natančnost streljanja iz topovskih zabojnikov in nevoženih raket. Enako velja za vodeno protitankovsko orožje.
Zahvaljujoč uporabi veliko bolj stabilne sheme koaksialnega rotorja je bilo mogoče zmanjšati vibracije in posledično povečati natančnost streljanja. Ka-29 je postal prvi od domačih bojnih helikopterjev, kjer je bil nameščen in uspešno uporabljen laserski daljinomer s fiksno vidno osjo. Na Mi-24 se to ni obneslo in morali so uporabiti višinsko, še manj natančno metodo merjenja dosega do cilja.
Sama narava koaksialnega rotorja daje Ka-29 nizko raven vibracij. Zaradi nihanja zgornjega in spodnjega vijaka se medsebojno kompenzirata, ker dejstva, da maksimumi amplitud vibracij enega z določenim premikom sovpadajo z minimumi drugega. Poleg tega na koaksialnem helikopterju ni nizkofrekvenčnih prečnih vibracij, ki jih povzroča repni rotor, zaradi tega ima Ka-29 manj napak pri usmerjanju orožja.
Ka-29 je postal prvi ruski bojni helikopter, ki je lahko ravnal v celotnem območju hitrosti letenja. Za Mi-24 je tak manever nesprejemljiv zaradi možnosti uničenja menjalnika, repne rame in repnega rotorja. Zaradi svoje velike okretnosti je Ka-29 zagotovil superiornost nad vsemi bojno helikopterji svojega časa. Ka-29 ima možnost, da zavzame položaj, ki je ugoden za napad na cilj v najkrajšem času, hkrati pa ohranja značilnosti orožja z visoko natančnostjo. Piloti, ki so pred tem leteli na Mi-8 in Mi-24, so opazili visoko okretnost in poslušnost pri nadzoru Ka-29.
Tako je bil manjši pomorski Ka-29 primernejši za uporabo kot uničevalnik tankov kot masivni bojni helikopter Mi-24, kar je zagotovljeno z boljšo okretnostjo in enostavnejšo tehniko pilotiranja, z višjo vertikalno hitrostjo vzpona in preobremenitvijo. Ka-29 je bolje, hitreje in varneje zavzeti ugoden položaj za izstrelitev protitankovskih raket. Številne rešitve, izdelane med ustvarjanjem transportnega in bojnega helikopterja Ka-29, so bile pozneje uporabljene na Ka-50 in Ka-52. Sprejetje Ka-29 v uporabo je znatno povečalo bojno stabilnost in hitrost pristanka sovjetskih marincev. Poleg izvajanja transportnih in pristajalnih nalog bi lahko helikopterji nudili ognjeno podporo in boj proti tankom, kar je v bojni učinkovitosti preseglo vertikalno vzletno-pristajalno letalo Yak-38.
Serijska proizvodnja Ka-29 se je začela leta 1984 v tovarni helikopterjev v Kumertau. Pred razpadom ZSSR je bilo izdelanih 59 avtomobilov. Na žalost ni bilo mogoče najti podatkov o tem, koliko je bilo skupaj zgrajenih helikopterjev s protitankovskimi projektili.
Formalno naj bi Ka-29 temeljili na velikih amfibijskih jurišnih ladjah projekta 1174 "Rhino". Prvi BDK pr. 1174, imenovan "Ivan Rogov", je bil zgrajen leta 1978 v ladjedelnici Yantar v Kaliningradu. S to vrsto velikih pristajalnih plovil bi lahko delovali štirje palubni helikopterji. Trenutno je vodilni BDK, projekt 1174, razrezan na kovine, še dve ladji iste vrste pa sta "v rezervi" in se najverjetneje ne bosta vrnili v uporabo.
Po razpadu ZSSR so se obstoječi Ka-29 uporabljali predvsem za opravljanje rutinskih transportnih in potniških letov v interesu mornarice. Preostalih 5 helikopterjev na Krimu je odšlo v Ukrajino. Po zmanjšanju marincev so v okviru ukrepov za "reformo" in "optimizacijo" oboroženih sil več pomorskih helikopterjev predali Ministrstvu za notranje zadeve Ruske federacije.
Decembra 2000-januarja 2001 sta v Čečenski republiki v okviru poskusne bojne skupine 2 Ka-50 in en Ka-29VPNTSU sodelovala v sovražnostih proti banditskim formacijam, ki so se iz bojnega transporta spremenile v helikopter za opazovanje in označevanje ciljev.
V procesu revizije in predelave v označevalca izvidniških ciljev se je ohranila oborožitev Ka-29. Za uporabo Ka-29 kot točke za vodenje in ciljanje po zraku je bil na helikopter nameščen kompleks avtomatizacijske in komunikacijske opreme ter sistem za opazovanje, letenje in navigacijo Rubicon. Posledično je Ka-29 VPNTsU lahko nadzoroval skupinska dejanja bojnih helikopterjev v zraku in v zaprtem načinu komuniciral z poveljniškimi mesti letalskih sil in kopenskih sil na podlagi stalne izmenjave informacij v v realnem času.
Da bi zmanjšali ranljivost MANPADS, je bil helikopter opremljen s toplotnimi pasti in napravami za izpuh. Pred odhodom na bojišče so pobarvali identifikacijske oznake in stranske številke vozil. Najbolj opazna razlika med Ka-29VPNTSU in Ka-29 je bilo optično okno PrPNK "Rubicon" pod nosom trupa.
Helikopterji s koaksialno konstrukcijo propelerja so že od vsega začetka pokazali najboljšo sposobnost delovanja v neugodnih vremenskih razmerah in na gorskem terenu. V primerjavi z Mi-8 in Mi-24 so se vozila "Kamov" izkazala za bolj odporna na ostre sunke vetra. Odsotnost repnega rotorja je močno olajšala pilotiranje v ozkih soteskah, vplivala pa je tudi sposobnost obračanja dobesedno na enem mestu.
Večina tarč se je nahajala v težko dostopnih gorskih in gozdnatih območjih, na pobočjih, v soteskah in na gorskih vrhovih na nadmorski višini 1,5 km. Ka-29VPNTSU ni le popravljal dejanj drugih bojnih helikopterjev pri udarcih po taboriščih in krajih zbranosti militantov, skladiščih streliva, zemunicah, zavetiščih in streliščih, ampak je sodeloval tudi pri uničevanju ciljev. Skupaj je bilo iz Ka-29 VPNTSU izstreljenih 29 ognjev in porabljenih 184 raket S-8.
Pogosto so bile lete v slabem vremenu. Prelazi so bili včasih pokriti z meglo, polete pa je bilo treba izvajati po soteskah, kar ni bila ovira za izpolnitev bojnih nalog. Čeprav so bile glavne sile militantov razpršene do prihoda Ka-29 in Ka-50 na Severni Kavkaz, je sovražnik aktivno odgnal ognje in obstaja resnična nevarnost, da bi naletel na zavoj protiletalskega velikega -mitraljez kalibra ali raketa MANPADS.
V Čečeniji je Ka-29VPNTSU skupaj s Ka-50 letel 27 letal. Prilagojene so bile tudi akcije bojnih helikopterjev Mi-24. Na splošno se je Ka-29VPNTSU kljub nekaterim pomanjkljivostim, ki jih je povzročila naglica med namestitvijo opreme in pomanjkanje finančnih sredstev, med sovražnostmi na Severnem Kavkazu izkazala za pozitivno. Pilota Ka-50 in Mi-24 sta ugotovila, da sta se zahvaljujoč boljši ozaveščenosti in zunanji označbi ciljev z letalskega poveljniškega mesta učinkovitost in natančnost napadov na kopenske cilje znatno povečala. Izboljšala se je tudi varnost letenja in zmanjšala se je ranljivost za sisteme zračne obrambe militantov. Posadka Ka-29VPNTSU, ki je bila zunaj območja učinkovitega ognja, je z optoelektronskim nadzorom in napravami za označevanje ciljev določila koordinate ciljev in merila doseg do njih. Po potrebi je helikopter za izvidovanje in označevanje ciljev lahko posadke napadalnih vozil opozoril ne le na nevarnost, ampak tudi neodvisno zatrel protiletalske naprave, ki so se pokazale.
Kljub dejstvu, da se je Ka-29VPNTSU med sovražnostmi dobro obnesel, sta znana le dva stroja te spremembe. Poveljstvo vojaškega letalstva se je ob upoštevanju izkušenj z uporabo helikopterjev "Kamov" med sovražnostmi v Čečeniji odločilo, da bo razvilo temo dvosedežnih specializiranih bojnih helikopterjev, čeprav jih poveljniška in izvidniška vozila ne bodo motila, zlasti pri različne vrste "protiterorističnih" operacij. Očitno je zavrnitev nadaljnje izgradnje Ka-29VPNTSU povezana z banalnim pomanjkanjem sredstev. Kot veste, je bilo ustvarjanje Ka-29VPNTSU v glavnem izvedeno na račun VNTK im. N. I. Kamov in država sta se dejansko umaknila iz financiranja te teme.
Leta 2012 se je v okviru oblikovanja UDK tipa Mistral začela posodobitev 10 helikopterjev. Skupaj naj bi 8 Ka-29 in 8 Ka-52K temeljilo na Mistralu.
Od leta 2016 je ruska mornarica vključevala 28 ka-29 kot del baltske, severne in pacifiške flote. Vendar pa je več kot polovica teh strojev potrebovala popravilo. Konec leta 2016 so domači mediji poročali, da je bilo prenovljenih 6 Ka-29 za 155. brigado mornarice pacifiške flote. Obstajajo tudi podatki, da bo popravilo Ka-29 za črnomorsko floto izvedeno v tovarni za popravilo letal Sevastopol, vendar bodo očitno ti stroji uporabljeni z obalnih letališč, saj ruska flota zdaj nima ustreznega pristajanja ladje za njihovo baziranje.
