V skladu z odlokom Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR z dne 16. decembra 1976 so se uradno začela dela na ustvarjanju nove generacije bojnih helikopterjev. Njegova glavna naloga je bil boj proti sovražnim oklepnikom, ognjena podpora kopenskim silam, spremljanje lastnega transporta in pristajanje helikopterjev ter boj s sovražnimi helikopterji.
Vojaško letalstvo je bilo 100-odstotno opremljeno s transportnimi in bojnimi helikopterji znamke "Mi", pri ustvarjanju obetavnega bojnega helikopterja, ki naj bi nadomestil Mi-24, pa je nekaj časa deloval M. L. Mile. Toda glavni konkurent Milevitov, ekipa oblikovalskega biroja po imenu NI Kamov, ni izgubljal časa zaman. Ob upoštevanju izkušenj pri ustvarjanju palubnih Ka-25 in Ka-27 v Lyubertsyju pri Moskvi, na podlagi Ukhtomske helikopterske tovarne, so se začela dela na oblikovanju bojne naprave nove generacije s shemo koaksialnega propelerja.
Seveda ima koaksialna zasnova prednosti in slabosti. Med pomanjkljivostmi so relativna obsežnost, kompleksnost ter visoki stroški in teža koaksialnega nosilnega sistema. Pri izvajanju energijskih manevrov je treba izključiti tudi prekrivanje vijakov, ki se vrtijo drug proti drugemu. Hkrati ima koaksialna zasnova številne pomembne prednosti pred tradicionalno zasnovo z enim vijakom. Odsotnost repnega rotorja lahko znatno zmanjša dolžino helikopterja, kar je še posebej pomembno za operacije na palubi. Izgube moči na pogonu repnega rotorja so odpravljene, kar omogoča povečanje potiska rotorjev, povečanje statičnega stropa in navpične hitrosti vzpona. V praksi je bilo dokazano, da je nosilni sistem koaksialnega helikopterja z isto elektrarno v povprečju 15-20% učinkovitejši od helikopterja z enim rotorjem. Hkrati je navpična hitrost vzpona za 4-5 m / s višja, povečanje nadmorske višine pa doseže 1000 m. Helikopter s koaksialnim nosilnim sistemom lahko izvede manevre, ki jih je nemogoče ali zelo težko ponoviti na tradicionalni helikopter. Tako so helikopterji podjetja "Kamov" v celotnem območju hitrosti letenja pokazali sposobnost, da naredijo energične "ravne" zavoje z velikimi koti zdrsa. To ne le izboljša lastnosti vzleta in pristanka ter vam omogoča kompenzacijo sunkov vetra, temveč tudi hitro usmerjanje znamenitosti in orožja proti cilju. Zaradi skromnejših geometrijskih dimenzij koaksialnih helikopterjev, z enako težo leta in gostoto moči, imajo manjše vztrajnostne trenutke, kar daje boljšo okretnost v navpični ravnini. Odsotnost ranljivega repnega rotorja z vmesnimi in zadnjimi zobniki ter krmilnimi palicami pozitivno vpliva na povečanje preživetja.
V primerjavi s strojem "Milev" tradicionalne postavitve in postavitve je zasnova helikopterja "Kamov" vsebovala velik koeficient novosti in številne bistveno nove tehnične rešitve, ki se prej niso uporabljale le v domačih, ampak tudi v svetovni industriji helikopterjev. Oblikovanje helikopterja, ki je prejel delovno oznako B-80, je bilo od vsega začetka izvedeno v enosedežni različici. To je povzročilo ostre kritike nasprotnikov projekta, vendar so oblikovalci podjetja "Kamov" upali, da bo zahvaljujoč uporabi visoko avtomatiziranega opazovalnega, akrobatskega in navigacijskega sistema ter obetavnemu daljinsko vodenemu orožju mogoče preseči vse obstoječih in obetavnih bojnih helikopterjev v bojni učinkovitosti. Da bi zagotovili sledenje odkritih ciljev in vodenje raket proti njim brez sodelovanja pilota, je bil na helikopter nameščen celodnevni televizijski sistem za samodejno opazovanje "Shkval", ki je pozneje dobil oznako Ka-50. Sistem za stabilizacijo televizijske slike in naprava za samodejno sledenje cilju, ki temelji na principu shranjevanja vizualne podobe cilja, ima ozko in široko vidno polje, kote odklona vidne črte: v nadmorski višini od + 15 °… -80 °, po azimutu ± 35 °. Zaznavanje cilja v načinu samodejnega iskanja terena je možno na razdalji do 12 km. Ko je na televizijskem zaslonu odkril in identificiral cilj, se pilot vključi in začne približevanje. Po prehodu na samodejno sledenje cilju ob dosegu dovoljenega dosega se raketa izstreli. V ozadju vetrobranskega stekla ILS-31 je v pilotski kabini helikopterja nameščen indikator. Prizor pilota "Obzor-800" na čeladi je integriran v PrPNK "Rubicon". Označevanje cilja se izvede z obračanjem pilotske glave za ± 60 ° vodoravno in -20 ° … + 45 ° navpično. Sistem za opazovanje Shkval je bil preizkušen tudi na protitankovski modifikaciji napadalnega letala Su-25T. Tako kot na jurišnem letalu naj bi glavno orožje helikopterja "Kamov" postalo nadzvočno nadzvočno ATGM "Whirlwind" z dolgim dosegom. ATGM 9K121 "Vihar" z vodeno raketo 9M127 je bil predložen v testiranje leta 1985.
V 80. letih prejšnjega stoletja je imel "Vihar" zelo visoke lastnosti in ni imel analogov. Poraz majhnih ciljev je bil možen na razdalji do 10 km. Pri hitrosti rakete do 610 m / s je v 9 s preletel razdaljo 4000 m. To vam omogoča dosledno streljanje na več ciljev in pomaga zmanjšati ranljivost helikopterja med napadom. Domet izstrelitve raket je presegel območje učinkovitega delovanja takratnih vojaških mobilnih sistemov zračne obrambe Natovih držav: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA in Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland in Rapier. Poleg tega so na vajah, ki so potekale v poznih 80. letih, pri izvajanju simuliranih napadov na izredno nizki nadmorski višini in prikrivanju v ozadju terena, je nosilcem zračnih obrambnih sistemov Vikhr pogosto uspelo ponoviti najnovejši sistem zračne obrambe Thor.
Kumulativna fragmentacijska bojna glava ATGM Whirlwind lahko prodre v 1000 mm homogenega oklepa. Zahvaljujoč uporabi vodilnega oblikovanega naboja je precej "trden" s sodobnimi tanki, opremljenimi z "reaktivnim oklepom". Glavni namen vodenih protitankovskih izstrelkov je uničiti sovražnikova oklepna vozila in deloma manjše kopenske cilje, kot so posamezna strelna mesta in opazovalna mesta. Vendar pa so testi pokazali, da je oprema Shkval sposobna stabilno slediti in osvetljevati predmete v zraku z označevalcem cilja laserskega daljinomera, 9M127 ATGM pa je mogoče voditi pri zračnih ciljih z nizko hitrostjo, ki letijo s hitrostjo do 800 km / h Tako se je bojni helikopter s standardnim orožjem poleg svoje glavne naloge lahko aktivno boril proti sovražnim bojnim helikopterjem, turbopropelerskim transportnim letalom in napadalnim letalom A-10. Za uničenje zračnih ciljev je ATGM "Whirlwind" opremljen z bližinsko varovalko z dosegom 2,5-3 m.
Poleg protitankovskih raket naj bi helikopter nosil celotno paleto nevoljenega orožja, ki se je že uporabljalo na Mi-24. Toda zahvaljujoč visoki avtomatizaciji je metodologija uporabe vodenega orožja in nevoženih raket praktično enaka. Le oznake cilja so prikazane drugače, kar je znak izbranega orožja. Algoritem ukrepanja je enak, v zvezi s tem pilot pri izvajanju NAR ne doživi dodatnih težav.
Oblikovalcem je uspelo doseči visoko natančnost streljanja s stranskega 30-mm topa 2A42. To je v veliki meri posledica namestitve pištole na najmočnejše in najbolj togo mesto trupa trupa - na desni strani med okvirji pod prestavo. Grobo usmerjanje pištole poteka "na letalu" - s strani telesa helikopterja, natančno ciljanje v prehodih 2 ° levo in 9 ° desno in + 3 ° … -37 ° navpično - z stabiliziran hidravlični pogon, povezan s teleautomatiko kompleksa Shkval. Tako je mogoče kompenzirati vibracije telesa helikopterja in doseči visoko natančnost streljanja. Ka-50 je pri natančnosti izstrelitve iz topa za približno 2,5-krat presegel svojega konkurenta Mi-28. Poleg tega je imelo vozilo Kamovskaya 500 nabojev, kar je bilo 2-krat več kot na Mi-28. Pištola ima spremenljivo hitrost streljanja in selektivno napajanje z izbiro vrste streliva.
Največja pozornost je bila namenjena varnosti pilotske kabine. Skupna teža oklepa je presegla 300 kg. Oklep je bil vključen v strukturo moči trupa. Za zaščito pilotske kabine so bile uporabljene oklepne plošče iz kombinirano razporejenih oklepov iz aluminija in jekla. Strani pilotske kabine lahko prenesejo udarce iz 20-milimetrskih školjk, ravna zasteklitev kabine pa lahko prenese oklepne krogle kalibra puške. Enosedežna kabina je omogočila zmanjšanje teže oklepa in doseganje opaznega povečanja mase helikopterja ter izboljšanje njegovih letalnih lastnosti. Pomemben dejavnik je bilo zmanjšanje izgub, neizogibnih med sovražnostmi med člani posadke, in možnost zmanjšanja stroškov usposabljanja in vzdrževanja letalskega osebja. V primeru, da je helikopter dobil kritično bojno škodo, je pilota rešil katapultni sistem K-37-800. Pred izmetom so bile lopatice rotorja ustreljene.
Tradicionalno je bil helikopter opremljen s pasivno obrambo: laserskimi opozorilnimi senzorji in radarskim opozorilnim sprejemnikom, napravami za streljanje IR pasti in dipolnimi reflektorji. Stroj je izvedel tudi celoten nabor ukrepov za povečanje preživetja v boju: oklepno zaščito in zaščito pomembnih sestavnih delov in manj pomembnih sistemov, podvajanje in ločevanje hidravličnih sistemov, napajanje, krmilna vezja, zagotavljanje delovanja prenosa za 30 minut brez mazanja, polnjenje rezervoarjev za gorivo s hidravličnim udarcem iz celične poliuretanske pene, njihova zaščita, uporaba materialov, ki ostanejo funkcionalni, ko so poškodovani elementi konstrukcije. Helikopter ima aktivni sistem za gašenje požara.
Helikopter z dolgim in poenostavljenim trupom letal je od trenutka, ko se je pojavil prvi prototip, naredil velik vtis na tiste, ki so ga imeli priložnost videti. V enem modelu je združil tisto, kar še nikoli ni bilo uporabljeno v praksi svetovnega helikopterskega inženiringa: enosedežno kabino s potisnim sedežem, zložljivo podvozje in koaksialne rotorje.
Prvi krožni poskus poskusnega B-80 s stransko številko 10 je bil 23. julija 1982. Ta primerek, namenjen preskušanju novih enot, izbiri optimalne repne enote in oceni letalskih zmogljivosti, je imel tujerodne motorje TVZ-117V, prototip ni imel orožja in številne standardne sisteme. Avgusta 1983 je bila druga kopija predana v preizkušanje. Na ta stroj so že namestili top in namestili nadgrajene motorje TVZ-117VMA z vzletno močjo 2.400 KM. Drugi prototip s stranjo št. 011 je bil uporabljen za preizkušanje Rubicon PrPNK in orožja.
Leta 1984 so se začeli primerjalni testi B-80 in Mi-28. Njihovi rezultati so bili predmet razprave na posebni komisiji, sestavljeni iz vodilnih strokovnjakov letalske industrije in strokovnjakov z ministrstva za obrambo. Po precej dolgi in včasih burni razpravi se je večina strokovnjakov nagnila k stroju "Kamov". Med prednostmi Ka-50 sta bila večji statični strop in visoka vertikalna hitrost vzpona ter prisotnost obetavnega raketnega sistema dolgega dosega. Oktobra 1984 je bil ukaz ministra za letalsko industrijo I. S. Silaeva o pripravah na serijsko proizvodnjo B-80 na Primorskem v tovarni Arsenyevsky Progress.
Zdi se, da bi moral novi bojni helikopter čakati na prihodnost brez oblakov. Toda velik del bistveno novih tehničnih rešitev, nerazpoložljivost številnih elektronskih sistemov in vodenega orožja na bojnih vozilih, je upočasnil proces testiranja in natančne nastavitve Ka-50. Tako kljub vsem prizadevanjem nizkocenovni televizijski sistem za opazovanje "živo srebro", zasnovan za bojno uporabo ponoči, ni bil dosežen sprejemljive ravni zmogljivosti. Tudi dejstvo, da Vikhr ATGM in oprema za lasersko vodenje nista bili množično proizvedeni. Za preskušanje so bile dostavljene posamezne kopije raket 9M127, sestavljene v pilotni proizvodnji. Zaradi nizke zanesljivosti opazovalnega sistema Shkval je med nadzornimi požari pogosto zavrnil.
Sprva naj bi se Ka-50 boril kadar koli podnevi in v neugodnih vremenskih razmerah. Toda oblikovalci helikopterjev so precenili zmogljivosti sovjetske elektronske industrije. Posledično je bilo mogoče letalsko elektroniko doseči sprejemljivo raven učinkovitosti, s čimer je bilo zagotovljeno pilotiranje helikopterja podnevi in ponoči v enostavnih in težkih vremenskih razmerah, vendar je učinkovita bojna uporaba možna le podnevi. Razvijalcev helikopterjev tako ni bilo mogoče v celoti razkriti celotnega potenciala stroja.
Šele leta 1990 je bila izdana odločba Komisije za vojaško-industrijska vprašanja Sveta ministrov ZSSR o proizvodnji montažne serije helikopterjev Ka-50. Maja 1991 so se v tovarni Progress v Primoryju začeli preizkusi prvega tu zgrajenega helikopterja. Uradni sprejem Ka-50 v uporabo je potekal avgusta 1995.
Po oglaševalskih informacijah, ki so bile razdeljene na vesoljskih razstavah, ima helikopter z največjo vzletno težo 10.800 kg in notranjo oskrbo z gorivom 1.487 kg doseg leta 520 km (s PTB 1160 km). Največja hitrost pri ravnem letu je 315 km / h, pri potopu - 390 km / h. Hitrost križarjenja je 260 km / h. Ka-50 lahko leti vstran s hitrostjo 80 km / h in nazaj pri 90 km / h. Statični strop leta je 4200 m. Na zunanje trdne točke je mogoče postaviti bojno breme, ki tehta do 2000 kg. Hkrati je število blokov B-8V20A za 80-milimetrski NAR v primerjavi z Mi-28N z možnostjo vzmetenja ATGM 2-krat večje. Skupno čisti ATGM "Whirlwind" na krovu lahko doseže 12 enot. Za boj proti zračnemu sovražniku je poleg protitankovskih raket, NAR in topov mogoče obešati zračne bojne rakete R-73. V arzenalu Ka-50 je bila lasersko vodena raketa Kh-25ML, ki je znatno povečala zmogljivosti helikopterja za uničevanje visoko zaščitenih točkovnih ciljev in še posebej pomembnih ciljev. Za prevoz blaga na zunanji zanki je helikopter opremljen z električnim vitlom.
Ka-50 je sposoben izvesti nekaj akrobatskih manevrov, ki so nedostopni za druge klasične helikopterje. Tako je bil na preizkusih razvit bojni manever "lijaka". Njegovo bistvo je bilo, da je s hitrostjo od 100 do 180 km / h helikopter izvedel krožno gibanje okoli cilja, pri čemer je letel vstran z negativnim kotom nagiba 30-35 °. V tem primeru je mogoče tarčo nenehno držati v vidnem polju vgrajenih nadzornih in opazovalnih sistemov.
Enostavnejša tehnika pilotiranja v primerjavi z Mi-24 in Mi-28 ter visoka manevriranost sta se s strojem "Kamov" odigrali slabo. Enostavnost nadzora in samozavest sta pilote upočasnila, kar je v nekaterih primerih povzročilo hude posledice. Poleg tega je helikopter ostal poslušen do zadnjega trenutka, ne da bi opozoril na nevarnost. Prva nesreča Ka-50 se je zgodila 3. aprila 1985. Med pripravami na predstavitev helikopterja najvišjemu vojaško-političnemu vodstvu ZSSR se je preizkusni pilot Jevgenij Laryushin zaradi nezaslišanih načinov delovanja strmoglavil v avtomobil s stransko številko 10. Med preiskavo nesreče se je izkazalo, da se je to zgodilo na uporabnem stroju, ker je pilot presegel dovoljeno negativno preobremenitev, ko je pri nestabilnem spustu po spirali pri hitrosti manj kot 40 km / h. Po preučitvi materialov preiskave hude letalske nesreče so strokovnjaki letalskih sil priporočili, naj se spremeni sistem nadzora, da se "zaostrijo" kontrole v primeru nevarnega približevanja lopatic in izhoda helikopterja do nesprejemljivega prevračanja in vrednosti preobremenitve. Iz istih razlogov je bila največja obratovalna preobremenitev omejena na 3,5 g, čeprav je stroj zdržal še več brez posledic. Resno se je zmanjšala tudi največja dovoljena hitrost, čeprav je med potopi helikopter pospešil na 460 km / h. Priročnik za lete omejuje dovoljeni kot nagiba na ± 70 °, kot nagiba ± 60 ° in kotno hitrost vzpona vzdolž vseh osi na ± 60 stopinj / s. Na preizkušnjah je Ka-50 večkrat izvedel "zanko", pozneje pa je bil ta akrobacija priznana kot preveč nevarna.
Vendar ti varnostni ukrepi in omejitve niso bili dovolj, druga nesreča Ka-50 se je zgodila 17. junija 1998. Serijski bojni helikopter pod nadzorom vodje Centra za bojno uporabo vojaškega letalstva generalmajorja Borisa Vorobjova je strmoglavil zaradi trčenja lopatic rotorja. Kljub velikim izkušnjam pilota in najvišjim kvalifikacijam je bilo letalo prestavljeno v nadkritični način letenja. Po uničenju nosilnega sistema je helikopter, ki se je potapljal pod kotom več kot 80 °, trčil v tla. Zaradi nizke višine leta pilot ni imel časa za katapultiranje in je umrl. Ta tragični dogodek je povzročil veliko škodo razvojnemu programu bojnih vozil "Kamov", nasprotniki Ka-50 pa so ga uporabili za diskreditacijo. Doslej se trdi, da je sistem koaksialnih nosilcev zaradi velike ranljivosti in možnosti prekrivanja propelerja pri intenzivnem manevriranju neprimeren za uporabo na bojnih helikopterjih. Če pa primerjamo nosilni koaksialni sistem in značilnosti repnega nosilca z repnim rotorjem na helikopterjih klasične sheme, je popolnoma očitno, da je ranljivost slednjega veliko večja. Poleg tega je spopad koaksialnih propelerjev možen le v načinih letenja, pri katerih je zagotovljeno uničenje strukture helikopterjev z repnim rotorjem.
Prva javna predstavitev Ka-50 je bila leta 1992. Januarja 1992 so na mednarodnem simpoziju v Veliki Britaniji prebrali poročilo, ki je razkrilo nekatere podrobnosti v zvezi z napadalnim helikopterjem. Februarja istega leta je bil Ka-50 predstavljen predstavnikom obrambnih oddelkov držav CIS na razstavi letalske opreme na beloruskem letališču Machulishche. Avgusta 1992 je eden od prototipov sodeloval pri demonstracijskih poletih pri Zhukovskem pri Moskvi. Septembra je bil serijski Ka-50 prikazan na mednarodnem letalskem sejmu v britanskem Farnboroughu. Eden od prototipov s stransko številko 05 je igral v celovečernem filmu "Black Shark". Streljanje je potekalo predvsem na poligonu Chirchik, nedaleč od Taškenta. Med afganistansko vojno so tam usposabljali pilote vojaškega letalstva. Po izidu filma se je ime "Black Shark" dobesedno "prijelo" za helikopter.
Po podatkih, ki jih je objavila ruska družba Helicopters, je bilo izdelanih 17 helikopterjev Ka-50 ob upoštevanju prototipov B-80. Helikopter je bil uradno v seriji do leta 2008. Jasno je, da tako majhno število bojnih vozil ne bi moglo bistveno povečati udarnega potenciala letalstva kopenskih sil. Kljub temu sta dva Ka-50 iz Torzhoka v okviru bojne udarne skupine (BUG) sodelovala v sovražnostih na Severnem Kavkazu.
Namen nastanka BUG je bil razviti koncept uporabe Ka-50 kot enotnega bojnega kompleksa. Poleg bojnih helikopterjev je bil v bojnih preskušanjih vključen tudi označevalnik izvidniških ciljev Ka-29VPNTSU. Pred pošiljanjem na območje "protiteroristične operacije" so pregledali letalsko elektroniko in zaščito helikopterjev. Konec leta 2000 sta Ka-50 in Ka-29VPNTSU prispela na letališče Grozny (Severny). Po seznanitvenih poletih in izvidovanju terena januarja so piloti BUG začeli izvajati polete z uporabo orožja za uničenje proti kopenskim ciljem. Misije za bojno uporabo so bile izvedene v skupinah: par Ka-50 in Mi-24 ter par Ka-50 s sodelovanjem Ka-29. V težkih gorskih razmerah z nepredvidljivim, hitro spreminjajočim se vremenom je Ka-50 pokazal svoje najboljše lastnosti. Vplivalo je tako na visoko razmerje med potiskom in težo in nadzorljivost ter na odsotnost dolgega žarka z repnim repnim rotorjem, kar je močno olajšalo pilotiranje v ozkih soteskah. Eden od Ka-50 je med izstrelitvijo NAR na izredno nizki nadmorski višini prejel bojno škodo na lopatici rotorja, a se je lahko varno vrnil na domače letališče.
Večina ciljev se je nahajala na oddaljenem gorskem terenu, na nadmorski višini do 1500 m. Na prvi stopnji bojne uporabe so bili glavni cilji za napade: kraji koncentracije militantov, taborišča, zemunice, zavetišča in skladišča streliva. Na zadnji stopnji bojnih preskusov je Ka-50 letel na "prostem lovu" in iskal cilje z lastnimi izvidniškimi sredstvi. Pri bojnih misijah sta bila v glavnem uporabljena 80-mm NAR S-8 in 30-mm top. Uporaba ATGM "Whirlwind" je bila precej redka. To je posledica pomanjkanja vrednih ciljev v obliki sovražnikovih oklepnih vozil in majhnih zalog tovrstnih vodenih raket. Med izvajanjem bojnih nalog med 49 letalskimi operacijami je bilo uporabljenih 929 raket S-8, skoraj 1600 30-milimetrskih granat in 3 ATKG Vikhr.
Med bojnimi testi na Severnem Kavkazu je bila potrjena izvedljivost koncepta uporabe avtomatiziranih PRPNC na enosedežnih bojnih helikopterjih, ki so s pilota odstranili znatno obremenitev. Izkušnje bojnih operacij Ka-50 v Čečeniji so pokazale, da je Rubicon PrPNK omogočil uporabo celotne palete letalskega orožja v enem teku za različne cilje. Za učinkovito ujemanje ciljev v ozkih gorskih soteskah in na drugih težko dostopnih mestih je bilo treba uporabiti vse okretnosti helikopterja in njegove višinske značilnosti. Hkrati je bila potrjena visoka zanesljivost koaksialnih helikopterjev in njihova bojna preživetje.
Glavna pomanjkljivost, ki se je pojavila kot posledica vojaške misije v Čečeniji, je bila nezmožnost učinkovitega dela v temi. Naloga celodnevne bojne uporabe je bila postavljena tudi ob izidu referenčnih nalog v poznih 70. letih, vendar se je praktično izvajanje te smeri začelo šele sredi 90. let. Leta 1997 so enega od serijskih helikopterjev predelali v Ka-50N. Prvi polet predelanega stroja je bil 5. marca 1997.
Kmalu je helikopter z nočno opremo v paru s Ka-50 iz Centra za bojno uporabo vojaškega letalstva odšel na mednarodno razstavo orožja YEKH'97, ki je potekala od 16. do 20. marca v Abu Dhabiju. Po številnih medijskih poročilih je bila pri nočni modifikaciji "črnega morskega psa" uporabljena termovizijska oprema "Victor" francoskega podjetja Thomson. Uvožene enote so bile vključene v domači kombinirani optoelektronski sistem "Samshit-50T".
Oprema OES "Samshit-50T" je bila nameščena na žiroskopirano ploščad v premični krogli s premerom 640 mm. Sferična glava, nameščena v nosnem predelu trupa nad optičnim oknom standardnega dnevnega lasersko-televizijskega kompleksa "Shkval", ima eno veliko in tri majhna okna. UES "Samshit-50T" ponoči omogoča odkrivanje posameznih predmetov oklepnih vozil na razdalji najmanj 7 km in vodenje orožja s 4,5-5 km. Poleg optoelektronske opreme je helikopter, znan kot Ka-50Sh, predvideval namestitev radarske postaje Arbalet, satelitskega navigacijskega sistema in zaslona s tekočimi kristali z digitalnim prikazom zemljevida terena. Paleta orožja za celodnevno predelavo se ne razlikuje od serijskega Ka-50, hkrati pa se možnosti za uporabo orožja ponoči znatno razširijo. Kasneje, kljub spodbudnim rezultatom preskusov, nočna modifikacija "Black Shark" ni bila serijsko izdelana, nastali razvoj pa je bil uporabljen na dvosedežnem Ka-52.
17. junija 2017 mineva 35 let od prvega leta prototipa (B-80) bojnega helikopterja Ka-50. Na žalost je bilo vozilo, ki je imelo izjemne bojne in letalne lastnosti, izdelano v zelo omejeni seriji. Uradni sprejem "črnega morskega psa" v službo je sovpadel s časom "gospodarskih reform" in popolnim zmanjšanjem obrambnih programov. Kljub velikemu zanimanju tujih obveščevalnih služb kupci v tujini tradicionalno raje kupujejo avtomobile, izdelane v velikih serijah, ki so ozdravili glavne "rane iz otroštva". Poleg tega je, kot je bilo že omenjeno, tudi voden raketni sistem Vikhr ostal majhnega obsega in ni bilo nobenih zagotovil, da bo Ka-50, dostavljen za izvoz, v prihodnje opremljen s potrebnim številom raket. Po govoricah, ki so prišle v medije, so zahodne obveščevalne agencije v devetdesetih letih prejšnjega stoletja poskušale pridobiti en helikopter za "namene seznanjanja". Takrat je najmodernejše orožje, vključno z najnovejšimi lovci in sistemi zračne obrambe, odhajalo iz Rusije in držav ZND na zahod. Na srečo našim "zahodnim partnerjem" ni uspelo "pripeti" "črnega morskega psa".
Po podatkih Military Balance 2016 Ka-50 trenutno ni v bojnih helikopterskih polkih vojaškega letalstva. Več letal v stanju letenja se nahaja na ozemlju tovarne helikopterjev Ukhtomsk in v 344. centru za bojno usposabljanje in preusposabljanje letalskega osebja letalstva ruske vojske v Torzhoku. Kjer se uporabljajo v različnih vrstah poskusov, za preskušanje orožnih sistemov in letalske elektronike ter za namene usposabljanja.
9. septembra 2016 so na Daljnem vzhodu Arsenijev na Trgu slave slovesno odkrili spomenik bojnemu helikopterju Ka-50 Black Shark. Osnova za spomenik je bilo jadralno letalo helikopterja, zgrajeno v letalski tovarni Progress pred več kot 20 leti.
Kljub skromnemu naročilu za gradnjo Ka-50 za ruske oborožene sile in neuspešnem izvozu pošiljk se je vodstvo podjetja Kamov močno potrudilo za promocijo svojega bojnega helikopterja. Zlasti za sodelovanje na razpisu, ki ga je Turčija objavila leta 1997, se je začelo delo pri ustvarjanju dvosedežne modifikacije Ka-50-2 Erdogan. Turško obrambno ministrstvo je do leta 2010 želelo v okviru programa ATAK sprejeti 145 sodobnih protitankovskih helikopterjev. Poleg ruskega podjetja Kamov so prijave za sodelovanje na natečaju oddali evropski konzorcij Eurocotper, italijanska Agusta Westland, ameriški Bell Helicopters in Boeing.
Ker so Turki želeli dobiti dvosedežni avto z letalsko elektroniko in orožjem zahodnega standarda, je kot podizvajalca pritegnilo izraelsko podjetje Lahav Division, ki je bilo del Israel Aerospace Industries. Marca 1999 je podjetje Kamov kupcu pokazalo prototip, zgrajen na osnovi helikopterja Ka-50. Pravzaprav je šlo za polizdelek, z dvosedežno kabino, izposojeno pri Ka-52, in delno opremljeno z novo letalsko elektroniko. Spremembe strukture letalskega ogrodja so vplivale predvsem na sprednji del trupa, kar je omogočilo ohranitev dimenzij Ka-50. Poleg pilotske kabine je najbolj opazna zunanja sprememba večji razpon kril s šestimi točkami vzmetenja. Podatki o letih se niso bistveno spremenili v primerjavi z enosedežnim prototipom. Največjo vzletno težo, povečano za 500 kg, je bilo načrtovano nadomestiti po namestitvi motorjev TV3-117VMA z zmogljivostjo 2200 KM vsak. Dvosedežni helikopter s takšno elektrarno bi lahko dosegel največjo hitrost 300 km / h, potovalno hitrost - 275 km / h.
Na željo naročnika je bila oborožitev helikopterja predelana. Namesto ruskih vodenih protitankovskih raket "Whirlwind" je bil načrtovan AGM-114 Hellfire ATGM, 80-milimetrski NAR S-8 naj bi zamenjali s 70-milimetrskimi raketami Hydra, močna 30-mm pištola 2A42 pa je bila načrtovali zamenjavo z 20-milimetrskim topom francoskega podjetja GIAT. Posadki naj bi bil na voljo razvit kompleks elektronske opreme, ki bo zagotovil iskanje in odkrivanje ciljev s kasnejšo uporabo vsega razpoložljivega orožja. Letalska elektronika, ki jo je razvila Lahav Division, je imela odprto arhitekturo in je bila zgrajena v skladu z obstoječimi zahodnimi standardi. Glavno sredstvo opazovanja in odkrivanja ciljev je bil optično-elektronski sistem za opazovanje HMOPS s stabiliziranimi dnevnimi in nočnimi kanali. Vgrajena oprema naj bi vključevala označevalca ciljev laserskega daljinomera.
Turki so se že od vsega začetka izkazali za zelo muhaste partnerje. Zahteve za videz bojnega helikopterja so se med tekmovanjem večkrat spremenile, kar je pomenilo številne opazne spremembe v zasnovi. Na določeni stopnji kupec ni bil zadovoljen s postavitvijo pilotske kabine: turška vojska je izrazila željo, da bi dobila helikopter s tandemsko razporeditvijo posadke, kot na zahodnih bojnih helikopterjih. Septembra 1999 so Turkom predstavili model Ka-50-2 v polni velikosti, ki je izpolnjeval zahteve. Nato se je pojavilo vprašanje o financiranju izgradnje pravega prototipa. Vendar je kmalu postalo znano, da je bil za zmagovalca tekmovanja izbran ameriški AH-1Z King Cobra iz podjetja Bell Helicopters. Po tem je turška stran začela zahtevati vzpostavitev licencirane proizvodnje doma in prenos številnih tajnih tehnologij. Hkrati je bil kupec pripravljen plačati gradnjo le 50 vozil. Američani so menili, da so takšni pogoji nesprejemljivi in posel je padel. Posledično so Turki izbrali najbolj proračunsko možnost, ki jo je predstavilo italijansko podjetje AgustaWestland. Bojni helikopter, ki je nastal na osnovi A129 Mangusta, naj bi bil izdelan v podjetjih turškega podjetja Turkish Aerospace Industries. Skupaj je predvidena izdelava 60 obetavnih protitankovskih helikopterjev.
Že v fazi projektiranja enosedežnega Ka-50 je bilo načrtovano ustvariti dvosedežno poveljniško vozilo, združeno z njim na letalskem sklopu z izboljšanim izvidniškim letalskim kompleksom, namenjenim usklajevanju dejanj bojne skupine napadalnih helikopterjev. Proizvodnja poskusnega dvosedežnega modela se je začela leta 1996 v tovarni helikopterjev v Ukhtomsku. Za to je bilo uporabljeno jadralno letalo enega od serijskih Ka-50. Sprednji del trupa je bil razstavljen na enosedežnem stroju, namesto tega je bil priklopljen nov, z lokacijo pilotovih delovnih mest "z ramo ob rami". Ka-52 je podedoval približno 85% tehničnih rešitev, uporabljenih na Ka-50. Za izbiro optimalne možnosti pri dvosedežnem vozilu je bilo preizkušenih več opazovalnih in preglednih sistemov. Helikopter s stransko številko 061, pobarvan v črno in z velikim napisom na deski "Aligator", je bil širši javnosti prvič predstavljen 19. novembra 1996.
Posadka vstopi v pilotsko kabino skozi lopute na tečaju. Kontrole helikopterja so podvojene, kar omogoča uporabo Ka-52 za namene usposabljanja. V primerjavi s črnim morskim psom so se oborožitev in iskalna oprema Aligatorja bistveno spremenili. Sprva je bil OES "Samshit-E" nameščen na dvosedežnem vozilu v zgornjem delu trupa tik za pilotsko kabino. Ta oprema je po svojih lastnostih v mnogih pogledih podobna tisti, ki je bila preizkušena na Ka-50N. V prihodnosti je dvosedežno vozilo prejelo naprednejšo letalsko elektroniko, ki mu je omogočilo delovanje kadar koli v dnevu.
Prilagajanje letalske elektronike Alligator na raven, ki bi ustrezala vojski, se je nadaljevalo do leta 2006. Leta 2008 je bilo hkrati s koncem prve stopnje državnih preskusov Ka-52 sklenjeno, da se pilotna serija sprosti. Helikopter je leta 2011 vstopil v vojaško letalstvo. Po podatkih Military Balance 2017 ima ruska vojska več kot 100 Ka-52. Po ruskih virih je bilo naročenih skupaj 146 aligatorjev.
V procesu natančne nastavitve najnovejše serije helikopterjev je bil nameščen večnamenski kompleks nove generacije "Argument-2000" z odprto arhitekturo. Sestavljen je iz dvokanalnega radarja RN01 "Arbalet-52", sistema za letenje in navigacijo PNK-37DM, celodnevnega nadzornega in letalskega sistema TOES-520 s kroglasto glavo pod nosom pilotske kabine, in kompleks komunikacijske opreme BKS-50. Vse potrebne informacije so prikazane na večnamenskih barvnih zaslonih in indikatorjih pilotov na čeladi.
Radar "samostrel" zagotavlja podatke za ciljne in navigacijske sisteme, obvešča o zračnih ciljih, opozarja na ovire pri letenju na nizki nadmorski višini in nevarne meteorološke pojave. Glede na reklamne brošure podjetja Kamov je na različici Ka-52 z najnaprednejšo letalsko elektroniko nameščen radar z anteno v premcu. Zasnovan je za iskanje in napad na kopenske cilje, pa tudi za izvajanje letenja na nizki nadmorski višini v težkih vremenskih razmerah in ponoči. Še en radarski kanal z nadzemno anteno zagotavlja vsestranski nadzor nad letalskimi razmerami in obvešča posadko o izstrelkih raket. Pod premcem Alligatorja je optoelektronski sistem GOES-451 s termičnimi in televizijskimi kamerami, laserski daljinomer za označevanje ciljev, sistem vodenja ATGM in oprema TOES-520 za nočne lete. Domet odkrivanja in prepoznavanja ciljev podnevi je 10-12 km, ponoči - 6 km.
Nevojena in topniška oborožitev Ka-52 je ostala enaka kot na Ka-50. Toda v smislu vodenega protitankovskega orožja je bil narejen korak nazaj. Ena od glavnih prednosti Ka-50 v primerjavi z Mi-24 in Mi-28 je v preteklosti veljala za možnost uporabe daljinskega in hitrega vodenega projektila Vikhr. Vendar ni bilo mogoče organizirati množične proizvodnje ATGM Whirlwind. Serijski Ka-52 so opremljeni z ATKG 9K113U "Shturm-VU" z ATGM iz družine "Attack". V nasprotju s zgodnjimi spremembami "Shturma" s sistemom za vodenje radijskih ukazov se lahko nove rakete uporabljajo z nosilcev, opremljenih z nadzornim kanalom z laserskim žarkom. Alligatorjev arzenal vključuje rakete 9M120-1 s tandemsko kumulativno bojno glavo, namenjene za boj proti oklepnim vozilom in 9M120F-1, ki detonirajo bojne glave. Največji doseg streljanja je 6000 m.
Želja po ohranjanju varnosti pilotske kabine, sestavnih delov in sklopov na ravni enosedežnega vozila, namestitev nove letalske elektronike in drugega pilotovega delovnega mesta so privedli do povečanja vzletne teže helikopterja Ka-52, kar pa ni moglo vplivati na podatke o letu. Normalna vzletna teža dvosedežnega helikopterja se je v primerjavi s Ka-50 povečala za 600 kg, statični strop pa se je zmanjšal za 400 m. Povečanje mase vozila in povečanje upora sta privedla do padca največjega in hitrostjo potovalnega leta. Da bi kompenzirali poslabšanje glavnih značilnosti helikopterja, so oblikovalci odlično opravili svoje delo. Tako je bilo po pihanju v vetrovniku izbrana oblika sprednjega dela pilotske kabine, ki se je po čelnem uporu približala enojnemu Ka-50.
Hitrost in strop helikopterja sta se izboljšala po namestitvi močnejših motorjev VK-2500 s turbo gredjo. Zaradi uvedenih izboljšav lahko težji Ka-52 v zraku izvede enake številke kot Ka-50.
Junija 2011 sta Rusija in Francija podpisali pogodbo za gradnjo dveh univerzalnih nosilcev helikopterjev za napad amfibij razreda Mistral. Zračna skupina vsake ladje naj bi vključevala 16 bojnih in transportno-jurišnih helikopterjev. Seveda bi to vlogo pri nas lahko prevzela le letala z rotacijskimi krili znamke Ka. V preteklosti je bil transportno-bojni helikopter Ka-29 ustvarjen po osnovi sovjetskega projekta BDK 1174, ki je poleg dostave tovora in iztovarjanja sposoben zagotavljati ognjeno podporo in se boriti proti sovražnim oklepnim vozilom. Leta 2011 je imela mornarica tri ducate Ka-29, ki jih je bilo mogoče prenoviti, ti stroji pa so bili po popravilu še vedno sposobni delovati 10-15 let. Toda v ruski floti ni bilo sodobnega udarnega helikopterja na palubi.
Zato se je hkrati s sklenitvijo pogodbe za Mistrals začel pospešen razvoj palubne različice Ka-52. Septembra 2011 so se v medijih pojavili posnetki vaj, ki so potekale v Barentsovem morju, med katerimi je helikopter z oznako Ka-52K "Katran" pristal na heliportu velike protipodmorniške ladje projekta 1155 "Vice-". Admiral Kulakov ". Naročilo za dobavo 32 palubnih helikopterjev je bilo oddano aprila 2014. Ka-52K se gradi v tovarni Progress v Arsenjevu. 7. marca 2015 je bil prvi let ladijskega helikopterja Ka-52K, zgrajenega v letalskem podjetju Arsenyevskaya Letalske družbe Progress, poimenovanega po N. I. Sazykinu.
Glavne značilnosti Ka-52K so podedovane iz osnovnega modela, vendar zaradi svojega posebnega namena obstajajo številne razlike v letalski elektroniki in oblikovanju. Zaradi prihranka prostora na ladji so koaksialni propelerji in krilne konzole zložljivi. Podvozje je okrepljeno, glavne komponente in sklopi imajo pomorsko protikorozijsko obdelavo. Letalska elektronika in oborožitev nosilnega bojnega helikopterja kot celote sta morala ustrezati zmogljivostim najnaprednejše modifikacije Ka-52. Obstajajo pa informacije, da bo "Katran" na konzolah z večjo nosilnostjo lahko nosil protiladijske rakete Kh-31 in Kh-35, prav tako pa bo obalnim raketnim sistemom "Bal" izdal označbo cilja. Toda za izvajanje teh načrtov mora biti helikopter opremljen z radarjem v zraku z dosegom zaznavanja površinskih ciljev najmanj 200 km. Možno je, da bo Ka-52K dobil tudi dodatne možnosti za uporabo protipodmorniškega orožja.
Obstaja razlog za domnevo, da bo večina Katranov, ki so bili zgrajeni za uporabo na Mistralih, ki niso dostavljeni v Rusijo, poslana v Egipt. Kot veste, je ta država postala kupec francoskih UDK. Podatki o egipčanskem redu so protislovni: številni viri pravijo, da bo 46 Ka-52K poslano v deželo piramid. Vendar je to število nekajkrat večje od potreb egiptovske mornarice in verjetno govorimo tudi o helikopterjih, ki so namenjeni letalskim silam. Pogodba, vredna približno 1,5 milijarde dolarjev, poleg dobave helikopterjev vključuje tudi servisno vzdrževanje, nakup rezervnih delov in usposabljanje pilotov in kopenskega osebja. Izvozni stroški enega Ka-50 so ocenjeni na 22 milijonov dolarjev, kar je nekoliko višje od stroškov Mi-28N, vendar bistveno manj od cene AH-64D Apache Longbow (Blok III).
Marca 2016 je več ka-52 okrepilo rusko letalstvo v Siriji. Po prilagajanju lokalnim razmeram in misijam za dodatno izvidanje ciljev se od aprila naprej uporabljajo v različnih bojnih operacijah.
Opazovalci ugotavljajo pomembno vlogo Aligatorjev v bitkah za osvoboditev Palmire. Helikopterji so v glavnem izvajali obsežne napade z nevoženimi projektili na položaje militantov. Toda v številnih primerih so ponoči opazili uporabo ATGM proti vozilom in oklepnim vozilom islamistov. Letalska skupina letalske skupine "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov", ki je izvedla vojaško kampanjo proti sirski obali, je imela tudi dva letala Ka-52K.
Danes bojni helikopterji, ki so na voljo v ruski vojski, niso le močno sredstvo ognjene podpore, ampak tudi morda najučinkovitejša protitankovska sila. Hkrati se je pri nas razvila paradoksalna situacija, ko hkrati z bojnimi helikopterji družine Mi-24 delujeta dva nova tipa s podobnimi požarnimi zmogljivostmi: Mi-28N in Ka-52. Čeprav je bil Ka-50 razglašen za zmagovalca tekmovanja, razpisanega v času Sovjetske zveze v okviru ustvarjanja obetavnega bojnega helikopterja, je vodstvo družbe Milev s svojimi povezavami na ministrstvu za obrambo in vlado uspelo potisniti sprejetje Mi-28N v uporabo, ki nima prednosti pred avtomobili "Kamov". Situacijo še poslabša dejstvo, da če so sistemi za opazovanje in nadzor na krovu novih helikopterjev bistveno boljši od podobne opreme "štiriindvajset", potem so kompleksi vodenega in nevoljenega orožja praktično enaki. Tako kot v sovjetskih časih je glavno protitankovsko orožje, nameščeno na serijskih domačih bojnih helikopterjih, ATGM družine Shturm. Presenetljivo je, da na sodobnih ruskih bojnih helikopterjih z zelo naprednimi sistemi za opazovanje in opazovanje ter radarjih z milimetrskimi valovi na krovu ni naboja vodenih izstrelkov s polaktivnim iskalcem radarja. Kot veste, so ATGM -ji z radijskim poveljevanjem in vodenjem po "laserski poti" relativno poceni, vendar je njihova uporaba praviloma možna le za vizualno vidne cilje. Rakete z radarskim vodenjem imajo boljše zmogljivosti ob sočasnem streljanju na več ciljev, manj pa so omejevalne za uporabo v težkih vremenskih razmerah in ponoči.
