Bombarder Su-24, katerega ustvarjanje se je začelo v šestdesetih letih, še vedno ostaja eden od simbolov ruskega letalstva. Letalo, ki je začelo veljati februarja 1975, je bilo večkrat posodobljeno in je še vedno v službi ruskih letalskih sil. Ta bombnik je bil izdelan v seriji približno 1400 izvodov in se je aktivno dobavljal ne le oborožitvi letalskih sil Sovjetske vojske, ampak tudi za izvoz. Letalo je sodelovalo v velikem številu lokalnih vojn in spopadov, v zadnjem času pa so bili bombniki Su-24M v okviru vojaške operacije ruskih letalskih vesoljskih sil v Siriji prejeli ogromno bojnih del.
Zgodovina nastanka frontnega bombnika Su-24
V PJSC "Company" Sukhoi "danes upravičeno verjamejo, da se zgodovina frontalnega bombnika Su-24 začne leta 1961, ko so po sprejetju lovca-bombnika Su-7B letalske sile države na vztrajanje vojske, je oblikovalski urad Sukhoi dobil nalogo, da razvije novo modifikacijsko bojno letalo, ki bi v celoti ustrezalo nalogam uporabe v vseh vremenskih razmerah kadar koli podnevi ali ponoči in bi se lahko spopadlo z majhnimi in mobilnimi cilji. Klavzula o ustvarjanju nove modifikacije letala je bila vsebovana neposredno v odloku o sprejetju letala Su-7B. Vsem je bilo očitno, da je Su-7B začasna rešitev; to letalo so na hitro preoblikovali iz lovca na prvi črti v udarno vozilo.
Su-7B
Določene težave za razvoj novih letalskih sistemov je v tistem času predstavljalo "hruščovsko preganjanje letalstva", ki je bilo razloženo z raketno evforijo in je vplivalo na številne vrste tradicionalnega orožja in vojaške opreme. Pa tudi nasprotujoče si zahteve vojske, ki so jo med drugim vodile informacije, ki so prihajale iz tujine prek obveščevalnih agencij. Zlasti o delu na področju ustvarjanja novih letal za kratki vzlet in pristanek, pa tudi letal za navpično vzletanje.
Kljub vsem težavam je oblikovalski urad Sukhoi že leta 1961-62 začel delati na ustvarjanju novega bojnega vozila, sprva je imel oznako C-28, med delom pa je postalo jasno, da za reševanje nalog, ki jih je postavila vojska, del ustvarjanja nove modifikacije Su-7B ne bo uspel. Novo udarno letalo je zahtevalo postavitev nove opreme, istih opazovalnih sistemov, za katere preprosto ni bilo prostora na krovu Su-7, njegova postavitev ni omogočala postavitve vsega, kar je bilo potrebno. Hkrati je projektni biro delal na ustvarjanju letala z enako funkcionalnostjo, vendar večje dimenzije, koda dela je bila C-32.
Leta 1962 je slavni oblikovalec letal Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999) vodil oblikovanje novega bojnega letala. V projektni biro Sukhoi je prišel po uspešnem zaključku študija na Moskovskem letalskem inštitutu leta 1957 in že leta 1961 bil vodilni oblikovalec na biroju za oblikovanje, od leta 1981 pa je bil na visokem položaju namestnika generalnega oblikovalca podjetja. Oleg Samoilovich je sodeloval pri razvoju najbolj znanih letal konstrukcijskega biroja druge polovice 20. stoletja, med drugim T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27.
Skice C-6 z različnimi odprtinami za dovod zraka
Oleg Samoilovich je začel delati na drugi temi, ki je prejela šifro C-6, novi projekt oblikovalskega biroja Sukhoi ni imel nič opraviti s predhodno sprejetim letalom Su-7B. Temeljilo je na dvomotornem letalu, zgrajenem po normalni aerodinamični konfiguraciji, z zmerno pometenim trapeznim krilom. Sprva je šlo za enosedežno različico, kasneje pa so se oblikovalci odločili, da bodo letalo naredili za dva sedeža, pri čemer so bile funkcije pilota in navigatorja-operaterja razdeljene. V pilotski kabini naj bi bili postavljeni v tandemu, drug za drugim.
Leta 1963 je novo letalo vstopilo v fazo idejnega načrtovanja in izdelave modela. Delo pri oblikovanju bombnika na prvi črti so ovirale politične razmere, ko je bila prednost raketna, pri ustvarjanju novih letal pa je bil poudarek na posodobitvi obstoječih vzorcev, zlasti predstavnikov projektnega biroja o tem spregovoril v okviru predavanja o letalu Su-24 in njegovi zgodovini v Tehnološkem muzeju Vadim Zadorozhny Sukhoi. Delo je upočasnilo tudi pomanjkanje napredka pri ustvarjanju opazovalno -navigacijskega kompleksa Pume (PNS) za novo letalo (mimogrede, ta trend je trajal več let, prvi normalni prototip Pume je bil pripravljen šele proti koncu leta 1969). Oblikovalec Evgeny Aleksandrovich Zazorin je bil odgovoren za razvoj kompleksa. Glavni problem na stopnji razvoja je bil, da je bil tak sistem prvič ustvarjen v Sovjetski zvezi. Integriran sistem naj bi zagotovil avtomatizacijo vseh načinov letenja, pri raztovarjanju posadke bombnika pa je bil seveda velik pomen pripisan procesu in zmožnostim odkrivanja in zadetka ciljev. V prvi polovici 60. let prejšnjega stoletja se je oblikovala sestava PNS, odobrili so se tehnični pogoji in razvili prototipi za testiranje. Hkrati se je na koncu sam projekt letala C-6 končal v ničemer.
Skica T-58M, na sredini trupa 4 dvižna motorja
Že leta 1964 so dela prejela novo oznako T-58M, ki je bila posledica prilagoditve tehničnih specifikacij za novo letalo, ki ga je vojska začela obravnavati kot nizko nadmorsko napadalno letalo, ki je moralo izpolnjevati zahteve za možnost skrajšanega vzleta in pristanka. Druga zahteva vojske je bila zagotoviti nizkotlačni let z nadzvočno hitrostjo, kar je bilo potrebno za premagovanje območja zračne obrambe potencialnega sovražnika. Na letalu v tej različici je bilo predlagano namestitev štirih dvižnih motorjev RD-36-35 hkrati v srednji del trupa trupa (način kratkega vzleta in pristanka). Celotna sestava elektrarne je predvidevala tudi prisotnost dveh nosilcev TRDF R-27F-300. Letalska teža novega letala je bila ocenjena na 22-23 ton.
Od pomladi 1965 je oblikovalski urad Sukhoi začel obsežno delo pri oblikovanju letala T-58M, ki je takrat minilo kot napadalno letalo na nizki nadmorski višini, ki je lahko igralo tudi vlogo lovca. Zanimivo je, da se je istega leta 1965 odločilo spremeniti postavitev bodočega letala, v katerem so bili piloti postavljeni v pilotsko kabino drug ob drugem in ne v tandemu drug za drugim. Kasneje bo takšno umestitev posadke izvedeno na serijskem čelnem bombniku Su-24, nato pa na sodobnem lovcu-bombniku Su-34, ki ga je nadomestil. Hkrati so na T-58M prešli na podobno postavitev zaradi dejstva, da so se povečale prečne dimenzije antene opazovalne postaje Orion, ki se nahaja v nosu predvidenega letala.
Model letala T-58M
Uradno je bila vladna naloga za izdelavo novega bojnega letala izdana šele 24. avgusta 1965. Projekt je bil ponovno spremenjen in tema je dobila novo kodo T-6. Osnutek letala je bil pripravljen do marca 1966, hkrati pa je bil tudi zagovarjan. Hkrati so pri gradnji T-6 uporabljali nove tehnologije montaže in proizvodnje. Tako so bili pri načrtovanju poskusnega bombnika uporabljeni dolgi deli iz lahkih aluminijevih zlitin konstrukcije rezin (z vzdolžnimi in prečnimi ojačitvami). Podrobna zasnova poskusnega bombnika T-6 je bila dokončana do konca leta 1966, vzporedno s tem je oblikovalski urad Sukhoi gradil dve kopiji bodočega stroja, enega je bil namenjen za letalske preizkuse, drugi pa naj bi bil poslali na teste moči. Prvo letalo je bilo pripravljeno maja 1967; 29. junija istega leta je bilo letalo dostavljeno na letališče Inštituta za letalske raziskave Gromov (LII). 30. junija 1967 je slavni testni pilot Vladimir Sergejevič Iljušin (sin slavnega sovjetskega oblikovalca letal), ki je bil takrat glavni pilot oblikovalskega biroja Suhoj, opravil prvi tek na novem letalu po vzletno -pristajalni stezi LII.
2. julija 1967 je poskusni stroj prvič vzletel s tal, v prvem letu je letalo pilotiral tudi Iljušin. Opazna naglica z dvigom novega letala v nebo je bila posledica dejstva, da je bil bombnik načrtovan za udeležbo na obsežni letalski paradi. Potekala je v Domodedovu in tradicionalno med drugim zbrala številne vzorce in novosti sovjetskih oblikovalskih birojev; letalska parada naj bi potekala 9. julija. Vendar pa je 4. julija med drugim poskusnim letom prišlo do izrednega dogodka, z letala T6-1 je bil odtrgan levi zložljivi nosilec pilotske kabine. Hkrati se je let varno končal, nujno je bilo opravljeno delo za izboljšanje nadstreška v pilotski kabini, vendar je bilo sklenjeno, da se zavrne udeležba na paradi. Zato zahodni vojaški opazovalci, ki so se udeležili letalskih parad, leta 1967 nikoli niso videli novega sovjetskega letala.
Eksperimentalno letalo T6-1
Eksperimentalno letalo T6-1
Sprva so vsi testi novega letala potekali brez postavitve dvižnih motorjev, na T6 so se pojavili šele oktobra 1967, hkrati so bili glavni motorji P-27 zamenjani z novimi, standardnimi za turboreaktivne AL-21F motorja, ki so bili razviti v OKB A M. Lyulki. V različici letala s skrajšanim vzletom in pristankom je bil bombnik preizkušen od novembra 1967 do januarja 1968. Preizkusi so potrdili pričakovanja oblikovalcev, da se ta shema ne upravičuje. Doseganje povečanja vzletnih in pristajalnih lastnosti ni moglo nadomestiti občutnega zmanjšanja dosega leta bombnika (zmanjšanje količine goriva na krovu, nezmožnost uporabe ventralnega prostora za obešanje orožja in opreme). Takšna shema je bila priznana kot slepa ulica.
Sredi leta 1967 je bila sprejeta odločitev, ki je poskusni T-6 približala bodočemu serijskemu čelnemu bombniku Su-24, bila je odločitev za razvoj različice bombnika T-6I z novim spremenljivim krilcem. Uradno je bilo delo v tej smeri določeno z odlokom vlade Sovjetske zveze 7. avgusta 1968. Nova različica letala je bila zasnovana v letih 1968-1969, gradnja dveh prototipov stroja pa je bila končana jeseni 1969. Prva letalska kopija novega letala z oznako T6-2I je prvič poletela v nebo 17. januarja 1970; Puma PNS, ki je bila končno pripeljana v sprejemljivo stanje, je bila že nameščena na krovu letala. Vladimir Iljušin je avto spet dvignil v nebo.
T6-2I z visečimi bombami
Državni testi novega letala so trajali štiri leta od januarja 1970 do julija 1974. Trajanje preskusov, ki so vključevali ducat proizvodnih letal, sestavljenih v Novosibirski letalski tovarni, je bilo razloženo s kompleksnostjo projekta. Za sovjetsko letalstvo in letalsko industrijo je bilo to prelomno letalo. Bombarder T-6I je postal prvo taktično jurišno letalo v ZSSR, ki ga je bilo mogoče uporabiti kadarkoli podnevi ali ponoči in v vseh vremenskih razmerah. To je bilo zagotovljeno ravno zaradi prisotnosti na letalu bombnika sistema za opazovanje in navigacijo Puma, ki je bil preboj za sovjetsko industrijo. PNS "Puma" je vključeval poseben radar "Relief", ki je bil zadolžen za avtomatizacijo letenja na izredno nizkih in nizkih nadmorskih višinah z uresničeno zmožnostjo ovinkanja po terenu, ter dvomestni radarski opazovalec z oznako "Orion- A ". Puma je vključevala tudi vgrajeni digitalni računalnik Orbit-10-58, oborožitev prvih serijskih frontnih bombnikov Su-24 pa so predstavljale vodene rakete naslednjih razredov: "zrak-zrak" R-55 in " zrak-zemlja "X-23 in X-28.
Značilnosti letala, kot je navedeno zgoraj, so obsežna uporaba dolgih rezkanih plošč (glede na oblikovanje in tehnologijo je bilo to zelo pomembno), pa tudi novo spremenljivo krilce za krmarjenje, katerega uporaba na T- Letalo 6I je stroju zagotovilo dovolj visoko raven zmogljivosti letenja, značilnosti pri različnih načinih letenja letala, ter vzletne in pristajalne značilnosti, zahtevane v skladu s pogoji. Pomembno je tudi omeniti, da je bilo prvič v domači letalski industriji za takšna taktična letala izvedena shema z lokacijo pilotov drug poleg drugega (ramo ob rami). Poleg tega so se na letalu pojavili enotni izstrelitveni sedeži K-36D, ki so posadki bombnika omogočili pobeg tudi v vzletno-pristajalnem načinu letenja (celoten razpon hitrosti in višin).
Shema čelnega bombnika Su-24
Na podlagi vladnega odloka 4. februarja 1975 je bil bombnik T-6 dan v uporabo in je prejel oznako Su-24, ki nam je vsem znana. Serijska proizvodnja novega udarnega vozila se je začela leta 1971, dve naši znani tovarni letal sta sodelovali pri izdelavi čelnega bombnika-v Komsomolsku na Amurju (tovarna Gagarin) in Novosibirsku (tovarna Čkalov). V Novosibirsku je bil izveden postopek sestavljanja srednjega in glavnega dela trupa ter osrednjega dela, tukaj pa je bil izveden tudi postopek končne montaže bombnika. V tovarni v Komsomolsku na Amurju so se delavci ukvarjali s proizvodnjo krilnih konzol, odseka in repnega dela trupa bombnika.
Neposredni analogi in konkurenti sovjetskega frontalnega bombnika Su-24 so bili taktični dvosedežni bombnik ameriške proizvodnje General Dynamics F-111, na katerega je bilo najprej nameščeno krilce s spremenljivim strelom, in lovski bombnik Panavia Tornado na pri ustvarjanju katerega je hkrati delovalo več evropskih držav. Tornado je dobil tudi spremenljivo krilo. Taktični bombnik F-111 je prvič vzletel v nebo 21. decembra 1964, julija 1967 pa je bilo letalo dano v uporabo, trenutno je delovanje teh bombnikov popolnoma prekinjeno. Evropski lovalec-bombnik Tornado, pri razvoju katerega so sodelovala letalska podjetja iz Nemčije, Velike Britanije in Italije, je svoj prvi polet opravil 14. avgusta 1974, v uporabo pa je bil sprejet šele 6 let pozneje leta 1980. Trenutno so v uporabi še najnovejše modifikacije lovskih bombnikov Tornado, na primer modelov Su-24M / MR in Su-24M2.
Ob vzletu frontalnega bombnika Su-24
