Do takrat, ko je nacistična Nemčija napadla ZSSR, Luftwaffe ni imel dobro oklepnih napadalnih letal, primerljivih s sovjetskim Il-2, ali specializiranih protitankovskih letal. V okviru koncepta Lightning War naj bi enomotorni lovci Bf 109E, težki lovci Bf 110, jurišna letala Hs 123 in potapljaški bombniki Ju 87 zagotovili neposredno zračno podporo napredujočim enotam in delovali na sovražnikovih komunikacijah. Potapljaški bombniki Ju 88.
Do junija 1941 borci modifikacij Bf 109E-4, E-7 in E-8 ("Emil") niso več veljali za najmodernejše, zato so bili osredotočeni predvsem na izvajanje udarnih misij. Z osvajanjem zračne premoči in spremljevalnimi bombniki naj bi se ukvarjal Fredericks - Bf.109F. Vendar je bila ta delitev večinoma samovoljna, čeprav je prišlo do specializacije.
"Emil" je postal prva resnično množična modifikacija Bf 109, sredi leta 1941 pa je bil popolnoma borec pripravljen borec. Njegova največja hitrost je bila 548 km / h. Obremenitev bombe bi lahko dosegla 250 kg. Vgrajeno oborožitev sta sestavljali dve mitraljezi 7,92 mm in dva 20 mm topa. Vendar pa 20-milimetrski topovi MG FF na krilu niso bili vrhunec popolnosti.
Z relativno nizko težo 28 kg je bila hitrost streljanja le 530 vrt / min, začetna hitrost oklepnega izstrelka je bila približno 600 m / s. Domet nihanja MG FF ni presegel 450 m, prodor oklepa pa je bil nezadosten niti za boj proti lahko oklepnim vozilom. Tudi obremenitev streliva je bila omejena - 60 nabojev na sod. V vseh pogledih, razen mase, nemški 20-milimetrski top ni izgubil niti pred najmočnejšim sovjetskim ShVAK-om, zato je v drugi polovici vojne postopoma izginil s prizorišča.
Posamezni "Messerschmitti", ki so delovali na sovjetsko-nemški fronti, so imeli za tankom nameščeno 6-mm jekleno oklepno ploščo, ki je pokrivala celoten del trupa, neprebojno steklo in oklepno hrbtno stran pilotskega sedeža. Toda uporaba motorja s tekočinskim hlajenjem in pomanjkanje oklepne zaščite na straneh pilotske kabine sta Bf 109 naredila ranljivo tudi pri streljanju iz orožja kalibra puške. Zato so bile na del Bf 109E-4 nameščene dodatne 8 mm oklepne plošče, ki so pilota zaščitile od spodaj in zadaj. Pri izvajanju napadov sta velika hitrost letenja in majhnost Messerja preprečili, da bi jih protiletalski ogenj udaril.
Nemški piloti so se dobro zavedali ranljivosti svojih strojev, zato so s protiletalskimi protiukrepi poskušali ne ponoviti. V ruski spominski literaturi se pogosto govori o tem, da so "sporočilci" v začetnem obdobju vojne terorizirali begunske kolone in umikajoče se sovjetske čete. Pogosto jim je uspelo razbiti vlake. Toda velika hitrost leta je močno zmanjšala natančnost bombardiranja in otežila ciljanje pri streljanju iz mitraljezov in topov na kopenske cilje.
Emilske protitankovske zmogljivosti so bile kljub veliki obremenitvi z bombo šibke. Po neuspehu "blitzkriega" in stabilizaciji frontne črte se je učinkovitost Bf 109E v vlogi lovca-bombnika močno zmanjšala, izgube pa so se, nasprotno, povečale. Tudi ob upoštevanju precej visoke hitrosti letenja se je verjetnost, da bi izstrelil mitraljez velikega kalibra DShK, močno povečala, sovjetska pehota pa ni več prestrašila in je streljala s skoncentriranim strelnim orožjem na nizko leteča sovražna letala. Do začetka leta 1943 na vzhodni fronti praktično ni bilo Bf 109E, lovci modifikacij Bf 109F in G pa niso bili množično uporabljeni za napade na kopenske cilje.
Zgodovina bojne uporabe težkih lovcev Bf.110 na sovjetsko-nemški fronti je v marsičem podobna bojni karieri Bf.109E. Potem ko je Bf 110 v bitki za Britanijo doživel fiasko, so ga prerazvrstili med napadalna letala. Hkrati je imela pilotska kabina napadalnega letala spredaj 12 -milimetrski oklep in 57 -milimetrsko neprebojno steklo, strelec je bil zaščiten z 8 -milimetrskim oklepom. Na stranskih ploščah kabine je bilo 35 mm neprebojno steklo. Debelina oklepa od spodaj je bila 8-10 mm.
Ofenzivna oborožitev Bf 110 je bila precej močna: dva 20-milimetrska topa MG FF s 180 naboji na cev in štiri 7, 92-mm mitraljeze MG 17 s 1000 naboji. Rep je pokril strelec s 7,92 mm mitraljezom MG 15.
Visokoeksplozivne bombe, težke do 500 kg, bi lahko obesile pod trup trupa, pod krilo so postavili 50 kg bombe. Različica tipične bombe je bila razdeljena na naslednji način: 2 bombi po 500 kg in 4 bombe po 50 kg. Pri izpopolnjevanju visečih enot bi lahko letalo sprejelo celo 1000 kg bomb, medtem ko bi teža bojne obremenitve v različici za ponovno polnjenje lahko dosegla 2000 kg. Pri delu proti šibko zaščitenim ciljnim območjem so se izkazali za zelo učinkoviti 500 kg zabojniške posode AB 500, ki so bile natovorjene z 2 kg razdrobljenimi bombami in po padcu na določeni višini odprte.
Brez obremenitve z bombo, na nadmorski višini 4000 m, je udarni Bf 110F razvil hitrost 560 km / h. Praktični doseg je bil 1200 km. Jurišno letalo s takšnimi lastnostmi bi lahko v začetnem obdobju vojne precej uspešno delovalo brez lovcev. Ko se je znebil bomb, je imel vse možnosti, da se umakne od sovjetskih borcev. Hkrati so se poskusi pilotov Bf 110, da bi vodili aktivni zračni boj z enomotornimi lovci, zanje pogosto končali. Težki dvomotorni "Messerschmitt" z vzletno težo 9000 kg je bil po stopnji vzpona in okretnosti brezupno slabši od enomotornih strojev.
Znan je primer, ko je sovjetskemu pilotu na I-153 v eni zračni bitki uspelo sestreliti dva Bf 110. Ko je izstrelil vse naboje, je namestnik poveljnika eskadrile 127. IAP, višji politični inštruktor A. S. Danilov je z udarnim udarcem poslal tretje sovražno letalo na tla.
Vendar je bilo s pravilno taktiko uporabe Bf 110 zelo dobro napadalno letalo in ni utrpelo velikih izgub. Robustna in vzdržljiva oblika ogrodja, zaščita oklepa in dva motorja so letalo naredili odporno proti bojnim poškodbam. Vsekakor je bilo težko sestreliti letalo z orožjem kalibra puške. Dolg doseg letenja je omogočal delovanje na razdalji nekaj sto kilometrov od črte fronte, velika obremenitev z bombami pa je prizadela celoten obseg ciljev, vključno z oklepnimi vozili.
Ker so 20 -milimetrski topovi MG FF veljali za prešibke, so se konec leta 1941 začele pojavljati različice s 30 -milimetrskimi topovi MK 101 in MK 108 ter celo s 37 -milimetrskim topom BK 3,7.
Letalski 30-milimetrski top MK 101 je tehtal 139 kg in imel hitrost streljanja 230-260 rds / min. 300 m vzdolž normalne, bi lahko prodrla v oklepno ploščo 25 mm. Sredi leta 1942 se je začela proizvodnja lahkega oklepnega projektila z maso 455 g z začetno hitrostjo 760 m / s, njegov prodor oklepa na isti razdalji se je povečal na 32 mm. Približno ob istem času je začel delovati 355 g izstrelek z jedrom iz volframovega karbida. Hitrost gobca je presegla 900 m / s. Na razdalji 300 m vzdolž normale je po nemških podatkih prebil oklep 75-80 mm in pod kotom 60 °-45-50 mm. Iste oklepne lupine so uporabljali v drugih nemških 30-milimetrskih letalskih puškah. Zaradi kroničnega pomanjkanja volframa lupine s karbidnimi konicami niso bile veliko proizvedene. Navadne oklepne lupine so z zadostno verjetnostjo lahko prodrle le v oklep lahkih tankov, srednji T-34 in težki KV-ji so bili praviloma neranljivi. Vendar pa je bil oklepni učinek jeder iz trdih zlitin, tudi v primeru prodora tankovskega oklepa, zelo skromen. Praviloma se je vse končalo z luknjo majhnega premera, ki je nastala v oklepu, in samo jedro volframovega karbida se je po preboju drobilo v prah.
37-mm pištola VK 3.7 je nastala na podlagi 3,7 cm protiletalske mitraljeze FLAK 18. 37-milimetrski izstrelek je tehtal dvakrat toliko kot 30-milimetrski, kar je omogočilo dramatično povečanje debeline prodorni oklep. Pištola z dolgo cevjo z veliko hitrostjo gobca s karbidnim jedrom je obljubila, da bo v boju proti oklepnim vozilom še učinkovitejša. Ker je VK 3.7 uporabljal izmenično nalaganje, je bila odgovornost za ponovno polnjenje pištole dodeljena stranskemu strelcu. Toda uvedba topov 30 in 37 mm na Bf 110 je sovpadala z umikom letal s kopenskih letal. Leta 1942 so Nemci začeli čutiti akutno pomanjkanje nočnih lovcev v letalskih enotah, ki so branile Nemčijo pred britanskimi bombniki, zato so se preostali Bf.110 odločili, da jih preoblikujejo za reševanje misij zračne obrambe.
Zdaj se malokdo spomni na nemško jurišno letalo Hs 123, vendar se je aktivno boril do druge polovice leta 1943 in celo sodeloval v bojih pri Kursku. Arhaično dvokrilno letalo, ki je nastalo sredi tridesetih let, se je izkazalo za zelo povpraševano in vozila, ki so preživela bitke, so letela, dokler niso bila popolnoma dotrajana. Ker so letala do konca tridesetih let veljala za zastarela, jih je bilo zgrajenih le okoli 250.
Za svoj čas je napadalno letalo imelo zelo dobre podatke, pri normalni vzletni masi 2215 kg je Henschel vkrcal 200 kg bomb. Hkrati je bil bojni polmer delovanja 240 km - kar je dovolj za letalo z bližnjo zračno podporo in za dejanja v bližnjem sovražnikovem zaledju. V primeru, ko je bilo treba delati vzdolž sprednjega roba sovražnikove obrambe, je lahko obremenitev bombe dosegla 450 kg (ena 250 kg zračna bomba na osrednjem vozlišču + štiri 50 kg pod krilom). Vgrajena oborožitev - dve strojnici kalibra puške.
Devetvaljni zračno hlajen motor v obliki zvezde v obliki zvezde BMW 132D z močjo 880 KM. omogočilo razvoj hitrosti 341 km / h v vodoravnem letu na nadmorski višini 1200 m. To je približno ustrezalo največji hitrosti sovjetskega lovca I-15bis. Ta hitrost je bila praktična omejitev za letalo z nedrsečim podvozjem, toda za razliko od sovjetskih dvokrilcev je bil Hs 123 izdelan iz aluminija, zaradi česar je bil bolj odporen na boj proti poškodbam in povečal vire letala. Na splošno se je v rokah izkušenih pilotov Henschelov napad izkazal za zelo učinkovito udarno letalo. Čeprav je bil pilot sprva zaščiten z oklepom le od zadaj, je bila bojna preživetje dvokrilca tako visoka, da si je prislužila sloves "nezmotljivega". V primerjavi z drugimi letali za podporo zračne podpore so bile bojne izgube Hs 123 bistveno manjše. Tako so med poljsko kampanjo precej sodobnejši potapljaški bombniki Ju 87 izgubili približno 11% tistih, ki so sodelovali v sovražnostih, hkrati pa sta 2 sovražnika od 36, ki sta sodelovala v bitkah, sestrelila sovražnikov ogenj. Precej visoko bojno preživetje Hs 123 niso pojasnjevali le s popolnoma kovinsko konstrukcijo, ampak je sprednji del pilota prekrival zračno hlajen motor, ki je dobro ohranil bojno škodo. Poleg tega je bilo v začetnem obdobju vojne, ko je nemško letalstvo prevladovalo na bojišču, protiletalsko pokrivanje sovjetskih čet odkrito šibko, glavni sistem zračne obrambe v čelnem pasu pa so bile štiričetvorne protiletalske puške, ki temeljijo na Mitraljez Maxim. Pomembna prednost jurišnih dvokrilcev je bila njihova sposobnost letenja z blatnih neasfaltiranih letališč, česar druga nemška letala niso mogla.
Čeprav je bil Hs 123A v primerjavi z drugimi vrstami bojnih letal, ki so delovala na sovjetsko-nemški fronti, relativno majhen, so poveljniki pehote na vseh ravneh opazili dobro natančnost in učinkovitost svojih letalskih napadov. Zaradi nizke hitrosti leta in odlične okretnosti na nizkih nadmorskih višinah je Henschel bombardiral zelo natančno. Prav tako je lahko uspešno deloval kot napadalno letalo in potapljaški bombnik. Večkrat so bili zabeleženi primeri, ko je pilotom Henschela uspelo zbiti 50 kg letalskih bomb v posamezne tanke.
V povezavi s pošteno kritiko šibkega ofenzivnega orožja so se poleti 1941 na Hs 123A začeli obesiti zabojniki z 20-milimetrskimi topovi MG FF-to seveda ni močno povečalo protitankovskega potenciala vozilo, vendar je povečalo njegovo učinkovitost proti tovornjakom in parnim lokomotivam.
Pozimi 1941-1942. jurišna dvokrilna letala, ki so ostala v uporabi, so doživela velika popravila in posodobitev. Hkrati je bila kabina zaščitena z oklepom od spodaj in ob straneh. Ob upoštevanju ostrih zimskih razmer v Rusiji je bila kabina zaprta z nadstreškom in opremljena z grelnikom. Da bi nadomestili povečano vzletno težo, so na posodobljeno napadalno letalo namestili zračno hlajene motorje BMW132K z močjo 960 KM. Na nekaterih vozilih so v krilo namestili vgrajene topove MG 151/20. Hkrati so se povečale protitankovske zmogljivosti napadalnih letal. 15-milimetrska oklepa krogla, ki tehta 72 g na razdalji 300 m, običajno prebodena 25 mm oklepa. Krogla 52 g s karbidnim jedrom, izstreljena z začetno hitrostjo 1030 m / s, je pod enakimi pogoji prebila 40 mm oklep. Ni znano, kakšni so resnični uspehi "Henschelov" z vgrajenimi topovi, a glede na dejstvo, da so bili malo sproščeni, niso mogli veliko vplivati na potek sovražnosti.
Leta 1942 so Hs 123 na sprednji strani uporabljali celo v večjem obsegu kot pred letom dni. Da bi povečali njihovo število na fronti, so letala umaknili iz letalskih šol in zadnjih enot. Poleg tega so bili Henschelovi, primerni za nadaljnjo uporabo, zbrani in obnovljeni z letalskih odlagališč. Številni visoki uradniki Luftwaffe so se zavzeli za nadaljevanje proizvodnje brezupno zastarelih letal. Vse to seveda ni prišlo iz dobrega življenja. Že pozimi 1941 je postalo jasno, da hitra zmaga ni uspela, vojna na vzhodu pa se je vlekla. Hkrati so si sovjetsko letalstvo in zračna obramba okrevali po začetnem šoku, kopenske enote in poveljniki Rdeče armade so pridobili nekaj bojnih izkušenj, sovjetska industrija pa se je začela obnavljati na vojaški progi. Nasprotno, v Luftwaffeju je primanjkovalo usposobljenih pilotov in letalske opreme. Zato je Hs 123, enostaven za uporabo, nezahteven v vzdrževanju, vzdržljiv in precej učinkovit jurišni zrakoplov, postal tako povpraševan.
Na sovjetsko-nemški fronti se je to letalo aktivno borilo do druge polovice 1943. Dobra vodljivost in visoka manevriranost sta mu omogočila, da je v bližini tal izognil napadom sovjetskih lovcev. Sredi vojne so se zaradi povečane moči sovjetskega protiletalskega topništva piloti Henschela trudili, da ne gredo globlje za frontno črto, njihovi glavni cilji so bili na fronti. Neizogibne izgube in obraba materialnega dela so privedle do dejstva, da do leta 1944 v prvi vrsti napadalnih letal ni ostalo napadalnih letal Hs 123. Majhno število zgrajenih Hs 123 je v veliki meri posledica dejstva, da se je kmalu po začetku serijske proizvodnje Henschelov odločilo za uporabo naprednejšega potapljaškega bombnika.
Sredi 30-ih let je s povečanjem hitrosti letenja bojnih letal postalo jasno, da je z vodoravnega leta z eno bombo skoraj nemogoče zadeti točkovno tarčo. Bilo je potrebno ali večkrat povečati obremenitev z bombo ali pa povečati število bombnikov, ki sodelujejo pri izletu. Oboje se je izkazalo za predrago in težko izvedljivo v praksi. Nemci so pozorno spremljali ameriške poskuse pri ustvarjanju lahkega potapljaškega bombnika, v drugi polovici leta 1933 pa je nemško letalsko ministrstvo objavilo natečaj za razvoj lastnega potapljaškega bombnika. Na prvi stopnji tekmovanja naj bi ustvaril razmeroma preprost stroj, na katerem bi bilo mogoče pridobiti ustrezne izkušnje in oddelati bojne tehnike uporabe potapljaškega bombnika. Zmagovalec prve stopnje tekmovanja je bil Henschel Flugzeug-Werke AG s svojimi Hs 123. Na drugi stopnji naj bi v uporabo prišlo bojno letalo z višjimi podatki o letu in največjo obremenitvijo bombe blizu 1000 kg.
Ju 87 iz Junkersa je bil razglašen za zmagovalca druge stopnje tekmovanja. Prvi let je opravil leta 1935-skoraj istočasno s Hs 123. Šlo je za dvosedežno enomotorno enokrilno letalo z obrnjenim krilom galeba in fiksnim podvozjem. Ju 87 je znan tudi kot Stuka - okrajšava za to. Sturzkampfflugzeug je potapljaški bombnik. Sovjetski vojaki so zaradi nerazvlečnega podvozja z velikimi kritinami to letalo kasneje poimenovali "bastier".
Toda zaradi velikega števila prej neuporabljenih tehničnih rešitev je bilo izpopolnjevanje letala odloženo in prvi Ju 87A-1 so spomladi leta 1937 začeli vstopati v bojne eskadrilje. V primerjavi z dvokrilcem Hs 123 je bilo letalo videti veliko bolj ugodno. Pilot in strelec, ki sta ščitila zadnjo poloblo, sta sedela v zaprti kabini. Za omejitev hitrosti potopa je imelo krilo "zračne zavore" v obliki mreže, ki se je med potopom vrtela za 90 °, pilotsko bojno delo pa je močno olajšalo "samodejno potapljanje", ki je po padcu bomb, zagotovil izstop letala iz potapljanja s stalno preobremenitvijo. Posebna elektroavtomatska naprava je preuredila obrobo dvigala, kar je doseglo želeni učinek, medtem ko napor na krmilni palici ni presegel normalnega za raven let. Nato je bil v samodejni umik z vrha vključen višinomer, ki je določil trenutek umika, tudi če bomba ni padla. Po potrebi bi lahko pilot, ki se bolj potrudi pri ročaju, prevzel nadzor. Iskanje cilja je olajšala prisotnost opazovalnega okna v tleh kabine. Kot potapljanja do cilja je bil 60-90 °. Da bi pilotu olajšali nadzor nad kotom potopa glede na obzorje, so na zasteklitev nadstreška v pilotski kabini nanesli posebno graduirano mrežo.
Letalo prve modifikacije ni postalo resnično bojno vozilo, čeprav so imeli priložnost prejeti ognjeni krst v Španiji. Antonov je imel preslab motor, skupina z propelerji pa nepopolna. To je omejilo največjo hitrost na 320 km / h, zmanjšalo obremenitev bombe in strop. Kljub temu je bila v Španiji potrjena izvedljivost potapljaškega bombnika, kar je dalo zagon za izboljšanje Stuke. Jeseni 1938 se je začela serijska proizvodnja Ju 87B-1 (Bertha) s tekočinsko hlajenim motorjem Jumo 211A-1 z močjo 1000 KM. Pri tem motorju je bila največja vodoravna hitrost letenja 380 km / h, obremenitev bombe pa 500 kg (pri preobremenitvi 750 kg). Bistveno so bile spremenjene oprema in oborožitev. V pilotsko kabino so namestili naprednejše instrumente in znamenitosti. Rep je bil zaščiten s 7,92 -milimetrskim mitraljezom MG 15 v krogelnem nosilcu s povečanimi koti streljanja. Ofenzivna oborožitev je bila okrepljena z drugo mitraljezom 7, 92 mm MG 17. Pilot je imel na razpolago napravo Abfanggerat, ki je zagotavljala varno potapljanje. Po vstopu v potop se je v slušalkah pilotskih slušalk zaslišal pogost signal. Ko je letel mimo vnaprej določene višine padca bombe, je signal izginil. Hkrati s pritiskom na gumb za sprostitev bombe so bili trimerji na dvigalih preurejeni in kot namestitve lopatic propelerja se je spremenil.
V primerjavi z Antonom so potapljaški bombniki Bert postali polnopravna bojna letala. Decembra 1939 se je začela gradnja Ju 87В-2 z motorjem Jumo-211Da z močjo 1200 KM. z novim vijakom in drugimi spremembami. Največja hitrost te spremembe se je povečala na 390 km / h. Ob preobremenitvi bi lahko 1000 kg bombo obesili.
Prvič proti tankom je "Stuka" uspešno delovala v Franciji leta 1940 in pokazala dobro bojno učinkovitost. Toda v bistvu so igrali vlogo "zračne artilerije", ki so delovali na zahtevo kopenskih sil - razbili so sovražne utrdbe, zatrli položaje topništva, blokirali pristop rezerv in dobavo zalog. Povedati je treba, da je bil Ju 87 precej skladen s stališči nemških generalov o strategiji vodenja ofenzivnih operacij. Potapljaški bombniki so z natančnimi bombnimi udarci odnesli baterije protitankovskih pušk, strelna mesta in odporniške centre obrambnega sovražnika na poti tankovskih "klinov". Po nemških podatkih so v bitkah 1941-1942. Nemški potapljaški bombniki in napadalna letala bi lahko uničili in onesposobili do 15% skupnega števila ciljev na bojišču.
Do sredine leta 1941 je imela Luftwaffe dobro delujoč sistem letalskega nadzora nad bojiščem in interakcijo s kopenskimi silami. Vsa nemška udarna letala so bila opremljena z visokokakovostnimi, zanesljivo delujočimi radijskimi aparati, letalska posadka pa je imela dobre sposobnosti uporabe radia v zraku za nadzor in vodenje na bojišču. Letalski kontrolorji v bojnih formacijah kopenskih sil so imeli praktične izkušnje pri organizaciji letalskega nadzora nad bojiščem in ciljanju na kopenske cilje. Neposredno za namestitev kontrolorjev letal so uporabili posebna radijsko opremljena oklepna vozila ali poveljniške tanke. Če so odkrili sovražnikove tanke, so bili pogosto podvrženi bombnemu napadu, še preden so imeli čas za napad na nemške čete.
Stuck je bil idealno udarno letalo na bojišču v začetnem obdobju vojne, ko je nemško letalstvo prevladovalo v zraku, sovjetska kopenska zračna obramba pa je bila šibka. Toda nemški potapljaški bombniki so se izkazali za zelo okusno tarčo za sovjetske lovce, tudi za "stare" I-16 in I-153. Da bi se ločili od lovcev, podatki o hitrosti Ju 87 niso bili dovolj, šibka oborožitev in nezadostna manevriranost za vodenje zračnega boja pa nista omogočila učinkovite obrambe v zračnem boju. V zvezi s tem je bilo treba za spremljanje potapljaških bombnikov dodeliti dodatne lovce. Toda izgube Ju 87 so začele naraščati zaradi protiletalskega ognja. Zaradi pomanjkanja specializiranega protiletalskega orožja je sovjetsko poveljstvo veliko pozornosti namenilo usposabljanju osebja linijskih pehotnih enot za vodenje streljanja z osebnega osebnega orožja na zračne cilje. V obrambi so za lahke in težke mitraljeze ter protitankovske puške posebne položaje opremili z domačimi ali polobrtnimi protiletalskimi napravami, na katerih so nenehno dežurale namenske posadke. Ta prisilna "pobuda" je dala določen učinek. Ob upoštevanju dejstva, da potapljaški bombnik Ju 87 ni imel posebne oklepne zaščite, je pogosto ena krogla puške, ki je udarila v radiator motorja, zadostovala, da se letalo ne bi vrnilo na letališče. Že jeseni 1941 so nemški piloti opazili povečanje izgub zaradi protiletalskega ognja pri udarcu na sprednji rob. Z intenzivnim granatiranjem s tal so piloti potapljaških bombnikov poskušali povečati višino izstrelitve bombe in zmanjšati število pristopov k cilju, kar seveda ni moglo vplivati na učinkovitost letalskih napadov. Z nasičenostjo letalskih sil Rdeče armade z lovci novih tipov in okrepitvijo protiletalske zaščite je učinkovitost dejanj "barab" močno padla, izgube pa so postale nesprejemljive. Nemška letalska industrija bi do neke mere lahko nadomestila izgubo opreme, toda že leta 1942 se je začelo čutiti pomanjkanje izkušenega letalskega osebja.
Hkrati pa vodstvo Luftwaffeja ni bilo pripravljeno opustiti dovolj učinkovitega potapljaškega bombnika. Na podlagi izkušenj iz sovražnosti je bila izvedena popolna posodobitev bombnika. Za izboljšanje letalskih zmogljivosti je bil Ju 87D (Dora), ki je vstopil na fronto v začetku leta 1942, opremljen z motorjem Jumo-211P z močjo 1500 KM. Hkrati je bila največja hitrost 400 km / h, obremenitev bombe v različici za ponovno polnjenje pa se je povečala na 1800 kg. Da bi zmanjšali ranljivost proti protiletalskemu ognju, so okrepili lokalni oklep, ki je bil zelo različen glede na serijo proizvodnje.
Tako je pri modelu Ju 87D-5 skupna teža oklepa presegla 200 kg. Poleg pilotske kabine so bili rezervirani še: rezervoarji za plin, radiatorji za olje in vodo. Ta sprememba, ki je v vojsko vstopila poleti 1943, je imela izrazito jurišno specializacijo. Največja obremenitev bombe je bila omejena na 500 kg, namesto mitraljezov v podolgovatem krilu so se pojavili 20-milimetrski topovi MG 151/20 s 180 naboji na sod, zračne zavore pa so bile razstavljene. Na zunanjih vozliščih pod krilom bi lahko dodatno obesili zabojnike s šestimi 7, 92-milimetrskimi mitraljezi MG-81 ali dvema 20-milimetrskima topovoma MG FF. Krepitev obrambne oborožitve je bila posledica dvojčka 7,92 mm MG 81Z, namenjenega obrambi zadnje poloble. Vendar glede na izgubo letalske superiornosti različice napada Stuke niso bile izvedljive.
V okviru tega cikla so največji interes letala modifikacij Ju 87G-1 in G-2 ("Gustav"). Ti stroji temeljijo na Ju 87D-3 in D-5 in so bili praviloma preurejeni iz bojnih letal v terenske delavnice. Toda nekatera protitankovska jurišna letala Ju 87G-2 so bila nova, od modifikacije Ju 87G-1 so se razlikovala po povečanem razponu kril. Zavorne lopute so manjkale pri vseh avtomobilih. Glavni namen "Gustava" je bil boj proti sovjetskim tankom. Za to je bilo napadalno letalo oboroženo z dvema dolgocevnima 37-milimetrskima pištolama VK 3.7, ki sta bili prej uporabljeni na letalih Bf 110G-2 / R1. Na manjšem delu letala modifikacije Ju 87G-2 so se ohranili 20-milimetrski krilni topovi MG151 / 20. Toda takšna letala niso bila priljubljena med piloti zaradi preveč opaznega padca letalnih lastnosti.
Protitankovska varianta Stuke s 37-milimetrskimi topovi se je izkazala za odkrito kontroverzno. Po eni strani so dolgocevne puške, nizka hitrost letenja, dobra stabilnost in možnost napada oklepnih ciljev z najmanj zaščitene strani omogočale boj proti oklepnim vozilom. Po drugi strani pa je zaradi povečanega čelnega upora po namestitvi pušk in širjenja velikega bremena po letalih topniška različica postala bolj inertna v primerjavi s potapljaškim bombnikom, hitrost se je zmanjšala za 30-40 km / h.
Letalo ni več nosilo bomb in se ni moglo potapljati pod velikim kotom. Sam 37-milimetrski top VK 3.7, ki je tehtal več kot 300 kg s puško in granatami, ni bil zelo zanesljiv, obremenitev streliva pa ni presegla 6 granat na pištolo.
Vendar nizka stopnja strelnega orožja ni omogočila streljanja vsega streliva na cilj v enem napadu. Zaradi močnega odboja med streljanjem in namestitvijo pušk je bil cilj izločen zaradi nastajajočega potapljaškega trenutka in močnega nihanja letala v vzdolžni ravnini. Hkrati je bilo ohranjanje vidne črte na tarči med streljanjem in prilagajanje cilja zelo težka naloga, na voljo le visoko usposobljenim pilotom.
Najbolj znan pilot, ki je letel na protitankovski varianti Stuke, je bil Hans-Ulrich Rudel, ki je po nemških statistikah v manj kot štirih letih preletel 2530 letal. Nacistična propaganda mu je pripisala uničenje 519 sovjetskih tankov, štirih oklepnih vlakov, 800 avtomobilov in parnih lokomotiv, potapljanje bojne ladje Marat, križarke, rušilca in 70 majhnih ladij. Rudel naj bi bombardiral 150 položajev havbičnih, protitankovskih in protiletalskih baterij, uničil več mostov in škatel, sestrelil 7 sovjetskih lovcev in 2 jurišna letala Il-2 v zračni bitki. Hkrati ga je sam 32-krat sestrelil protiletalski ogenj, večkrat pa je prisilno pristal. Sovjetski vojaki so ga ujeli, vendar je pobegnil. Petkrat je bil ranjen, od tega dva huje, po amputaciji desne noge pod kolenom je še naprej letel.
Rudel na samem začetku letalske kariere ni blestel s posebnimi letalskimi talenti, ukaz pa ga je nekoč zaradi slabe priprave nameraval celo odstraniti z letov. Toda pozneje mu je po zaslugi sreče uspelo izstopati med piloti potapljaških bombnikov. Čeprav je Rudel do konca življenja ostal odločen nacist, je imel v vojni presenetljivo srečo. Tam, kjer so njegovi tovariši umrli, je ta prekleti srečni pilot uspel preživeti. Hkrati je sam Rudel večkrat pokazal primere osebnega poguma. Znano je, da je skoraj umrl, ko je poskušal odstraniti posadko poškodovanih Junkersov, ki so zasilno pristali na ozemlju, ki so ga zasedli sovjetski vojaki. Ko je pridobil bojne izkušnje, je pilot Stuka začel kazati visoke bojne rezultate. Čeprav so mu vztrajno ponujali sodobnejše tipe bojnih letal, je Rudel dolgo časa raje letel na počasnem Ju 87G. Rudel je na jurišnem letalu s 37 -milimetrskimi topovi dosegel najbolj impresivne rezultate. Na nizki nadmorski višini se je pilot namenoma boril proti sovjetskim tankom. Njegova najljubša taktika je bil napad na T-34 s krme.
O Rudelovih bojnih računih na internetu je bilo zlomljenih veliko kopij. Zaradi poštenosti je treba priznati, da mnogi ruski zgodovinarji menijo, da so bili Rudelovi dosežki močno precenjeni, pa tudi bojna poročila večine nemških asov. Toda tudi če bi Rudel uničil vsaj petino tankov, za katere trdi, bi bil to zagotovo izjemen rezultat. Rudelov pojav je tudi v tem, da se drugi nemški piloti, ki so leteli z napadalnimi letali in potapljaškimi bombniki, niso niti približali njegovim rezultatom.
Po letu 1943 je Ju 87 zaradi svoje ranljivosti postal precej redek na sovjetsko-nemški fronti, čeprav se je njegova bojna uporaba nadaljevala do pomladi 1945.
Na bojišču je bilo poleg specializiranih napadalnih letal in potapljaških bombnikov "delo" z majhnih nadmorskih višin in z nizkega letenja dvomotornih bombnikov Ju 88 in He 111, ki so streljali in bombardirali bojne sestave sovjetskih enot. večkrat opozoriti. To se je zgodilo v začetnem obdobju vojne, ko so letala Luftwaffe skoraj neovirano likala naš prednji rob in skoraj zadnja območja. Toda Nemci so se morali v zadnjem obdobju vojne vrniti k podobni praksi. To ni pomagalo ustaviti ofenzivnega impulza sovjetskih čet, vendar so se izgube v bombnikih bombnikov iz Nemcev izkazale za zelo velike. Tudi težki nočni lovci Ju 88C, ki so bili zgrajeni na osnovi bombnika Ju 88A-5, so bili uporabljeni za napad na sovjetske čete.
Težki lovci Ju 88C so imeli prednje oklepno steklo in oklep. Oboroževanje različnih modifikacij je lahko zelo različno. Ofenzivno oborožitev je običajno sestavljalo več 20 -milimetrskih topov in 7,92 -milimetrskih mitraljezov. Na zunanjih vozliščih je bilo mogoče nositi do 1500 kg bomb. Največja hitrost na tleh je bila 490 km / h. Praktični doseg - 1900 km.
Konec leta 1941 je poveljstvo Wehrmachta izrazilo željo, da bi prejelo protitankovsko letalo z močnim orožjem, ki bi z enim strelom lahko uničilo srednje in težke sovražnikove tanke. Dela so potekala počasi in prva serija 18 Ju 88P-1 s 75-milimetrsko pištolo VK 7.5 pod kabino in okrepljenim oklepom je bila jeseni 1943 prenesena v enote. Letalo je bilo opremljeno z različico protitankovske puške PaK 40 z dolžino cevi 46 kalibrov, prilagojeno za uporabo v letalstvu. Polavtomatsko pištolo z vodoravnim zatičem je bilo ročno naloženo. 75-mm letalski top bi lahko uporabil celotno paleto streliva, ki se uporablja v protitankovski puški. Za zmanjšanje odboja je bila pištola opremljena z gobčno zavoro. Stopnja streljanja 75-mm topa ni bila visoka; med napadom je pilotu uspelo izstreliti največ 2 strela. Topovi in prevelik pokrov so močno povečali upor Ju 88P-1 in naredili letalo zelo težko za letenje in ranljivo za lovce. Največja hitrost pri tleh je padla na 390 km / h.
Bojna preskušanja Ju 88P-1 so potekala v osrednjem sektorju vzhodne fronte. Očitno niso bili zelo uspešni, v vsakem primeru ni bilo mogoče najti podatkov o bojnih uspehih uničevalcev tankov s 75-milimetrskimi topovi.
Nizka bojna učinkovitost težkih napadalnih letal s 75-milimetrskim topom je razložena z visoko ranljivostjo, pretiranim odbojem in nizko stopnjo streljanja. Za povečanje praktične hitrosti požara je bil razvit elektro-pnevmatski avtomatiziran mehanizem za pošiljanje granat iz radialne revije. Praktična hitrost streljanja pištole z avtomatskim polnilcem je bila 30 rds / min. Tam je bil vsaj en dvomotorni Junkers s 75-milimetrskim avtomatskim topom. Kasneje je bila namestitev topov VK 7,5 na jurišne različice Ju 88 opuščena, zato so jih raje zamenjali z manj zmogljivimi, a ne tako težkimi in okornimi 37-milimetrskimi VK 3,7 in 50-milimetrskimi VK 5. Puške manjšega kalibra so imele večja stopnja ognja in manj uničujočega odboja. Bili so bolj primerni za uporabo v letalstvu, čeprav niso bili idealni.
Ju 88R-1 je sledil "oseminsedemdeset", oborožen z dvema 37-milimetrskima pištolama VK 3,7. Ju 88R-2 je bil prvi na testiranju junija 1943. Vendar predstavniki Luftwaffe niso bili zadovoljni z stopnjo varnosti pilotske kabine. Naslednja različica z izboljšanim oklepom je bila označena z Ju 88P-3. Letalo je bilo testirano, ni pa znano, ali je bila ta različica serijsko izdelana.
Eno letalo s 37-milimetrskimi topovi je bilo preoblikovano v 50-milimetrsko pištolo VK 5. 50-milimetrski avtomatski top je bil preoblikovan iz polavtomatske tankovske pištole KwK 39 s kalibrom 60 z vertikalnim zatičem.
Pištolo je za 21 krogov poganjal zaprt kovinski pas. Izstrelek je bil poslan z elektro-pnevmatskim mehanizmom. Zahvaljujoč temu je bila hitrost požara 40-45 rds / min. Z dobro praktično stopnjo ognja in zanesljivostjo se je celoten topniški sistem izkazal za zelo težkega in je tehtal približno 540 kg. Pištola je imela visoko oklepnost. Na razdalji 500 metrov je oklepni izstrelek, težak 2040 g, ki je priletel iz cevi s hitrostjo 835 m / s, prodrl v 60-milimetrski oklep pod kotom 60 °. Izstrelek s karbidnim jedrom, težkim 900 g in začetno hitrostjo 1189 m / s, bi pod enakimi pogoji lahko prodrl v 95 -milimetrski oklep. Tako bi se jurišno letalo, oboroženo s 50 -milimetrsko pištolo, teoretično lahko borilo proti srednjim tankom, ki bi jih napadli iz katere koli smeri, težki tanki pa so bili ranljivi za streljanje s krme in strani.
V začetku leta 1944 so se začele dobave težkih jurišnih letal Ju 88Р-4 s 50-milimetrsko pištolo. Različni viri navajajo različno število izdelanih izvodov: od 32 do 40 avtomobilov. Morda govorimo tudi o poskusnih in letalih, predelanih iz drugih modifikacij. Del protitankovske "oseminsedemdesetke" je bil oborožen tudi z raketami R4 / M-HL Panzerblitz 2 s kumulativno bojno glavo.
Zaradi majhnega števila zgrajenih Ju 88R je težko oceniti njihovo bojno učinkovitost. Vozila s težkim topniškim orožjem so lahko učinkovito delovala v začetnem obdobju vojne, potem pa so glavne naloge uničevanja kopenskih ciljev uspešno rešili potapljaški bombniki in lovci-bombniki. Potem ko so Nemci izgubili nadvlado v zraku in večkrat povečali moč sovjetskih tankovskih vojsk, so bila težka jurišna letala, ki so čez dan delovala na bojišču, obsojena na katastrofalne izgube. Vendar Ju 88 ni bil edino večmotorno letalo Luftwaffe, ki naj bi bilo opremljeno s puškami s kalibrom več kot 37 mm. Tako naj bi 50 in 75-mm puške oborožile težko jurišno letalo, ki je nastalo na podlagi bombnika He 177 z dolgim dosegom.
Letalo z oznako He 177 A-3 / R5 je bilo namenjeno za boj proti sovjetskim tankom in za zatiranje sovjetske zračne obrambe v bližini Stalingrada med operacijo odblokiranja obkrožene 6. armade feldmaršala Paulusa. V to različico se je začelo preoblikovati pet bombnikov He 177 A-3. Toda obdana 6. armada se je predala, preden je bila namestitev težkega orožja končana in se je letalo vrnilo v prvotno obliko.
