LRK
V LRK so kasneje kot v ZDA in ZSSR začeli ustvarjati letala AWACS, ta pot pa ni bila lahka in polna pasti. Kljub temu so Kitajci na tem področju dosegli impresiven napredek. Eden glavnih razlogov za zanimanje letalskih sil PLA za "zračne radarske pikete" je bila redna kršitev letalske meje LRK z izvidniškimi in bojnim letalom ameriških letalskih sil in Kuomintanga na Tajvanu. Ob izkoriščanju slabosti kitajskih zemeljskih radarskih sistemov za odkrivanje so vdrli v zračni prostor na jugovzhodu LRK.
Očitno je bila kitajska vojska sredi 60. let zelo navdušena nad sprejetjem letala Tu-126 AWACS v ZSSR z vrtljivo anteno v obliki gobe v zgornjem delu trupa trupa. Do začetka šestdesetih let je bila Sovjetska zveza glavni dobavitelj najnovejšega orožja. Poleg strelnega orožja, oklepnih vozil in topništva so Kitajski dobavljali najnovejša letala, protiletalske raketne sisteme in radarje po standardih 50-60 let. Poleg tega je bilo v ZSSR usposobljenih več tisoč kitajskih inženirjev in znanstvenikov, prenesena je bila tehnična dokumentacija in industrijske linije. Vse to je Kitajski omogočilo pomemben korak naprej pri zagotavljanju obrambne sposobnosti in celo začelo razvijati jedrsko orožje. Toda v zgodnjih 60. letih so se odnosi med ZSSR in LRK začeli slabšati, kar je vplivalo na vojaško-tehnično sodelovanje in do takrat, ko je bil Tu-126 z radijskim kompleksom Liana v uporabi, ga je poslal na Kitajsko. vprašanje.
V tej situaciji so se morali kitajski strokovnjaki zanašati le na lastne moči. Leta 1953 so letalske sile PLA prejele 25 bombnikov dolgega dosega Tu-4. Na Kitajskem so ti stroji daleč preživeli batne bombnike sovjetskega letalstva na velike razdalje. Če so Tu-4 v letalskih silah ZSSR odpisali sredi 60-ih, so v LRK delovali do zgodnjih 90-ih. Prav na osnovi Tu-4, ki je bil sovjetski analog Boeing B-29 Superfortress, na Kitajskem, so se odločili za gradnjo lastnega letala AWACS. Vendar kitajski oblikovalci niso imeli izbire, saj je bil Tu-4 takrat edina primerna letalska platforma.
Za spremembo je bil dodeljen en bombnik, ki pa je bil bistveno spremenjen. Ker je namestitev radijskega inženirskega kompleksa, ki tehta 5 ton, in vrtljive antene v obliki diska na stebrih s premerom 7 metrov povečala aerodinamični upor za 30%, moč štirih standardnih batnih motorjev z zračnim hlajenjem ASh-73TK ni bila dovolj. Zato je bilo odločeno, da se prvo kitajsko letalo AWACS opremi s turbopropelerskimi motorji AI-20K. Malo pred zaostritvijo odnosov v LRK je bil podan paket tehnične dokumentacije za vojaško transportno letalo An-12 z močnim tečajem operacij, ustvarjenim pod vodstvom Ivčenka. Hkrati z ustanovitvijo An-12 so kitajska podjetja obvladala proizvodnjo motorjev, ki so prejeli oznako WJ6.
V primerjavi z batnim ASh-73TK je imel turbopropeler WJ6 večjo dolžino, kar je vplivalo na vodljivost in stabilnost letala. Težavo so rešili s povečanjem razpona za 400 mm in površino vodoravnega stabilizatorja za 2 m². Prav tako so bile na konicah vodoravnega repa in grebenih kobil nameščene navpične podložke. Za namestitev operaterjev in opreme je bilo treba bombni predel popolnoma preurediti.
Preizkus letala z oznako KJ-1 se je začel 10. junija 1971. Za pretvorbo bombnika v letalo AWACS je trajalo le 19 mesecev. Toda sami testi so bili zelo težki. Že med prvim poskusnim letom se je izkazalo, da ima prototip letala zelo slabo vodljivost, posadko pa so motile najmočnejše vibracije, ki jih je povzročil udar obsežne antene na repno enoto. Na Tu-4 so se propelerji batnega motorja vrteli v desno, na AI-20K pa propelerji v levo. Hkrati je nastopil močan trenutek, ki ga je bilo treba parirati s predelavo krmiljenja in spreminjanjem uravnoteženja. Za izboljšanje zmogljivosti pri vzletu so bili uporabljeni ojačevalci na trda goriva.
Po podatkih o letu se je KJ-1 malo razlikoval od Tu-4. Največja vzletna teža letala AWACS se je povečala za 3 tone. Toda zahvaljujoč močnejšim motorjem je največja hitrost ostala skoraj enaka - 550 km / h. Hitrost patrulje - 420 km / h. Letalo bi lahko ostalo v zraku približno 10 ur. Posadka 12 ljudi.
KJ-1
Nič manj težav kot motorji in krmiljenje je povzročila radarska oprema; med preskusnimi leti je prihajalo do okvar. Hkrati je bil pomemben del elementarne baze kompleksa radijskega inženiringa sestavljen iz sovjetskih komponent ali naprav v pilotni proizvodnji. V šestdesetih letih so se v ZSSR šele začeli uvajati polprevodniški elementi in iz povsem razumljivega razloga je bila skoraj celotna baza elementov kitajskega radarja zgrajena na elektrovakuumskih napravah. Slaba zaščita pred visokofrekvenčnim sevanjem je posadki povzročila številne težave. Vendar na sovjetskem Tu-126 v tem pogledu tudi veliko ni bilo idealno. Očitno kitajskim strokovnjakom ni uspelo ustvariti opreme za samodejni prenos podatkov do prestreznikov in zemeljskih poveljniških mest. V LRK v teh letih ni bilo avtomatiziranih sistemov poveljevanja in vodenja, prav tako ni bilo specializiranih prestreznikov. J-8, prvi kitajski lovilec prestreznikov zračne obrambe, je bil dan v uporabo šele leta 1980.
Med preskusi je KJ-1 v zraku preživel nekaj sto ur. Radiotehniški kompleks je bil z velikimi težavami priveden v delovno stanje in pokazal je dobre rezultate. Radar prvega kitajskega radarskega patruljnega letala je zaznal velike višinske zračne cilje na razdalji 300-350 km, velike površinske cilje-300 km. Vendar pa ni bilo mogoče doseči stabilnega zaznavanja letal na ozadju zemeljske površine. Tudi precej naprednejša radio -elektronska industrija ZDA in ZSSR je uspela rešiti ta problem šele v poznih 70 -ih - zgodnjih 80 -ih. Za izbiro zračnih ciljev v ozadju zemlje so bili potrebni dovolj produktivni računalniki, ki jih na Kitajskem takrat seveda ne bi bilo. Poleg tega je zanesljivost opreme pustila veliko želenega, vodenje borcev pa je bilo mogoče izvajati le po radiu v glasovnem načinu. Vse to je zmanjšalo bojno vrednost letala AWACS, zato se je zdelo nesmiselno sprejeti ga v uporabo v tej obliki.
Prvo kitajsko letalo AWACS KJ-1 v razstavi Pekinškega letalskega muzeja
V 70. letih zmogljivosti kitajske radijske elektronike očitno niso bile dovolj za ustvarjanje resnično učinkovitega in zanesljivo delujočega kompleksa radijskega inženiringa. Trenutno je v kitajskem letalskem muzeju na ogled prvo kitajsko letalo AWACS KJ-1.
Kljub prvi napaki LRK ni izgubila zanimanja za radarska patruljna letala, vendar so se odločili, da jih ustvarijo na prvi stopnji, pri čemer se zanašajo na tujo pomoč. V 80. letih je bilo delo na to temo osredotočeno na raziskovalnem inštitutu št. 38 korporacije CETC v mestu Hefei v provinci Anhui. Trenutno je ta raziskovalna organizacija eno vodilnih kitajskih središč na področju razvoja radarskih sistemov za obrambne namene.
V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so bile LRK in zahodne države "prijatelji" proti ZSSR, Kitajska pa je dobila dostop do nekaterih relativno sodobnih vrst orožja zahodne izdelave. To "prijateljstvo" se je končalo leta 1989 po zatiranju študentskih protestov na trgu Tiananmen. Vendar so se kitajski strokovnjaki do takrat uspeli seznaniti s številnimi sodobnimi orožji, vključno z letalskimi radarji.
Pred prekinitvijo vojaško-tehničnega sodelovanja je bilo v LRK poslanih več ameriških radarjev AN / APS-504, ki so jih kasneje uporabili za namestitev na letala Y-8 (kitajski An-12). Radar osvetlitve površinskega okolja AN / APS-504, ki skenira prostor na spodnji polobli, lahko zazna velike površinske cilje na razdalji 370 km.
Y-8X
Prvo letalo, na zahodu znano kot Y-8X, je v začetku do sredine leta 1986 opravilo več izvidniških poletov na dolgih razdaljah v vodah vzhodnokitajskega in južnokitajskega morja, ob obalah Južne Koreje in Japonske. Med temi leti so v srečanje z izvidniškimi letali večkrat dvignili lovce letalskih sil Republike Koreje, japonskih letalskih sil za samoobrambo in ameriške mornarice. Poleg radarja so bile na krovu Y-8X tudi postaje za elektronsko izvidovanje in elektronsko vojskovanje, kamere, infrardeči senzorji, magnetometer, sprejemnik signala sonarne boje, napredne komunikacije zahodne izdelave in navigacijski sistem Omega. Zadnja rampa je bila ožičena, notranjost pa je bila razdeljena na več predelkov za operaterje in elektronsko opremo.
Po zahodnih podatkih so skupaj zgradili štiri letala Y-8X. V drugi polovici 90. let so bili vsi posodobljeni, možnosti za posodobitev pa so bile bistveno drugačne. Sodeč po nizu zunanjih anten in ventralnih usmernikov, je en Y-8X dobil stranski radar in satelitsko anteno, za radijsko in fotografsko izvidovanje se uporabljata še dve letali, eno letalo pa je bilo predelano v varianto Y-8J.
Avgusta 1996 je britansko podjetje Racal Electronics mimo sankcij, uvedenih proti LRK, dobavilo 8 letalskih radarjev Skymaster, posel je znašal 66 milijonov dolarjev. Na dosegu 80-90 km je radar sposoben zaznati podmorske periskope. Zračni cilji na nizki nadmorski višini z RCS 5 m² so zaznani na dosegu 110 km. Radar lahko hkrati opazuje 100 zračnih in 32 površinskih ciljev.
Za namestitev radarjev je bilo namenjenih osem vojaško transportnih letal Y-8, sprva so iskalne radarje nameravali namestiti tudi na hidroplane SH-5, vendar so to pozneje opustili. Preoblikovano letalo z značilno "brado" radarja je bilo označeno z Y-8J. Po uradni kitajski različici so bili ti stroji namenjeni boju proti tihotapcem in "raziskovanju oceanov".
Y-8J
Poleg radarja, zračnih kamer, dodatnih bomb in bojev je letalo prejelo povečane rezervoarje za gorivo, kar je podaljšalo trajanje patrulj na 11 ur pri hitrosti 470 km / h. Največja hitrost letala je 660 km / h. Za vzdrževanje vgrajene opreme je zaposlenih 3-4 osebe. Skupno število posadke je 7-8 ljudi. Po podatkih Global Security je bil Y-8J naročen leta 2000, po približno 10 letih je bilo patruljno letalo posodobljeno. Načini prikaza informacij so se spremenili, namesto monitorjev z CRT -ji so bili nameščeni barvni LCD zasloni. Oprema v zraku vključuje sodobne radijske obveščevalne postaje in nove komunikacijske zmogljivosti. Po posodobitvi je letalo dobilo temno barvo krogle. Čeprav je z nekaterimi omejitvami Y-8J postal prvo kitajsko letalo AWACS, ki je sposobno usmerjati bojno letalstvo.
Y-8X in Y-8J sta stalno bazirani na letališču Laiyang v provinci Shandong in letalski bazi Datchang v Šanghaju. Patruljna letala Y-8X in Y-8J sta kljub majhnosti postala v mornarici PLA eden glavnih instrumentov za nadzor nad oceanskimi prostranstvi. V preteklosti so redno spremljali ameriške AUG in nadzorovali dejanja japonske flote ter izvajali provokativne lete nad spornimi otoki Paracel, otoki Spratly in otoki Jongsha. Po podatkih Military Balance 2016 mornarica PLA upravlja osem letal Y-8J.
Morsko radarsko izvidniško letalo Y-8J, opremljeno z ne najsodobnejšimi britanskimi radarji, je postalo prvi stroj tega razreda v mornarici PLA. Zaradi svojih lastnosti ne izpolnjujejo v celoti sodobnih zahtev in so postali prehodni modeli v naprednejše modele.
V drugi polovici 90. let je LRK začelo ustvarjati letalo, ki bi lahko opravljalo enake funkcije kot ruski Il-20M ali ameriški E-8 JSTARS. Tu-154M, prejet iz ZSSR, so uporabili za postavitev izvidniške opreme. Po različnih virih so od 4 do 6 letalskih prevoznikov predelali v različico, ki je na zahodu dobila oznako Tu-154MD. Prvo letalo, opremljeno s posebno opremo, je vzletelo leta 1996, v spodnjem delu trupa je nosilo venec različnih kalibrskih anten.
Prva različica izvidniškega Tu-154MD
Po podatkih, objavljenih v kitajskem segmentu interneta, je bil na letalo nameščen radar, ki sta ga sestavljala oddajnik tipa 4401 in sprejemnik tipa 4402 z največjim dosegom 105 km, kar je bilo skoraj 2,5 -krat manjše od zmogljivosti ameriški E -8A z radarjem AN / APY. -3.
Kasneje je bil za Tu-154MD v LRK ustvarjen radijsko-tehnični kompleks tipa 863, letalo pa je dobilo sedanjo dokončano obliko. Pred trupom je dolga radarska antena s sintetično odprtino v obliki kanuja, ki je postala nekakšna "vizitka" zemeljskih radarskih izvidniških letal. Bližje repu je še en premaz z anteno za elektronski izvidniški sistem. Letalo nosi tudi široko paleto televizijskih in infrardečih kamer visoke ločljivosti. Na žalost sestava in zmogljivosti opreme kitajskega izvidniškega letala Tu-154MD niso razkrita, rečeno je, da je kitajsko letalo po številnih značilnostih boljše od E-8C z radarjem AN / APY-7. Vendar ameriško letalo sistema JSTARS ni namenjeno izvajanju optoelektronskega in elektronskega izvidništva, medtem ko ima kitajski Tu-154MD takšno priložnost, ki občutno širi obseg njegove uporabe. Prenos informacij v realnem času poteka po satelitskih komunikacijskih kanalih ali po radijskem omrežju z letali repetitorji.
Zaradi nekvalitetne zemeljske službe v LRK v 90. letih sta se zgodili dve nesreči Tu-154M, v katerih je umrlo več kot 220 ljudi. Posledično so leta 1999 vsi "Tushki" odstranili iz potniškega prometa in jih spremenili v izvidniška letala. Ta vozila so ohranila livrejo in matične številke China United Airlines.
V preteklosti je naš "miroljubni" vzhodni sosed in "strateški zaveznik" večkrat uporabljal izvidniška letala Tu-154MD za lete vzdolž ruskih meja na Daljnem vzhodu. Ta izvidniška letala tudi aktivno skenirajo sisteme zračne obrambe Japonske in Južne Koreje in se v zraku redno srečujejo s tujimi lovci.
Konec leta 2004 je postalo znano, da se v LRK pojavi novo radarsko in elektronsko izvidniško letalo Y-8G, ki je nastalo na podlagi letečega okvirja izboljšanega transportnega letala Y-8F-400.
Y-8G
Y-8G ima dve štrleči anteni na straneh med kabino in krili. Poleg tega je bil sprednji del letala popolnoma prenovljen.
Sestava in namen kompleksa radijskega inženiringa nista zagotovo znana, vendar so po mnenju številnih zahodnih strokovnjakov antene, ki spominjajo na "hrčka lica", zasnovane za skeniranje vode na veliko razdaljo. Nedavno so predstavniki kitajskega raziskovalnega inštituta št. 14, ki je bil odgovoren za razvoj radijsko-tehničnega kompleksa, napovedali, da bi lahko letalo uporabili tudi za daljinsko opazovanje bojišča. Poleg tega Y-8G nosi zmogljive postaje za elektronsko vojskovanje. Antene so nameščene na vrhu kobilice in v repu letala. Za razliko od prejšnjih modelov radarskih izvidniških letal, ki temeljijo na transportnih letalih Y-8, trup Y-8G nima odprtin. Po podatkih ameriških obveščevalnih služb so zgradili štiri Y-8G.
Leta 2011 je postalo znano o ustvarjanju v LRK novega pomorskega patruljnega letala z močnim radarjem. Vozilo z oznako Y-8Q temelji na potniškem in transportnem vozilu Y-8F-600. Letalo poganjajo novi turboventilatorski motorji WJ-6E s propelerji s šestimi rezili. Letalo, ki tehta 61.000, lahko premaga razdaljo več kot 5.000 km in patruljira 10 ur. Največja hitrost je 660 km / h.
Y-8Q
Očitno so kitajski oblikovalci pri ustvarjanju Y-8Q poskušali ustvariti univerzalno vozilo, ki bi lahko enako uspešno sledilo površinskim eskadrilam z močnim iskalnim radarjem, iskalo podmornice, služilo kot zračno poveljniško mesto in po potrebi udarjalo z anti -ladijske rakete, protipodmorniška torpeda in globinski naboji.
Ni znano, kako uspešno je LRK uspelo rešiti to težavo, a številni viri trdijo, da so si Kitajci pri ustvarjanju Y-8Q pri ameriškem izvidniškem letalu EP-3 Aries II izposodili številne tehnične rešitve in pristali na Otok Hainan v začetku aprila 2001 po trku v zraku s prestreznikom J-8II.
Po podrobnem seznanitvi kitajskih strokovnjakov z vgrajeno opremo letala za elektronsko izvidovanje, ustvarjenega na podlagi protipodmornice Orion, so razstavljeno letalo s pomočjo ruskega letala An-124 vrnili v ZDA. Obenem so se Američani opravičili in vdovi pokojnega kitajskega pilota plačali veliko denarno odškodnino.
Vgrajena oprema letala Y-8Q poleg radarja vključuje elektronske izvidniške sisteme, televizijske kamere, laserski daljinomer in magnetometer. Akustične boje, torpeda, globinske naboje in protiladanske rakete lahko obesite v notranji prostor na vrtljivi napravi. Od sredine leta 2016 so bili testirani štirje Y-8Q.
Na podlagi kitajskega transportnega Y-8 in ruskega Il-76 so nastala tudi številna letala AWACS, namenjena odkrivanju zračnih ciljev in usmerjanju dejanj njihovega letalstva. Trenutno v LRK opažajo eksplozivno rast zanimanja za letalstvo AWACS, sprejetih je bilo več letal, ki se razlikujejo po hitrosti in dosegu letenja ter vrstah radarjev. Intenzivno delajo tudi na ustvarjanju težkih brezpilotnih letal, namenjenih daljinskemu izvidovanju kopenskih ciljev, vendar bo to obravnavano v naslednjem delu pregleda.
