Ja, morda sem glede kronologije, ko sem govoril o križarkah, tekel malo naprej, toda vse te oklepne palube in oklepne križarke, ki pihajo pod kotom, ne bodo šle nikamor. Ravno zato, ker so brez naglice. In za začetek s križarkami "Washington", čeprav mi je nekaj bralcev to povsem upravičeno očitalo - to je, kot veste, nekakšen poklon dogajanju.
Oklepna in oklepna križarka - no, tako srčkan letnik, ja, lahko občudujete, kako so takšni puhi potovali pod kotom takšne razdalje, kot so jih lahko dobili celo s tako nepopolnimi opazovalnimi sistemi, in na splošno obdobje pred tridesetimi leti zadnjega stoletja je popolno občudovanje.
Toda potem … Potem, ko križarka ni postala le podporna ladja, bi lahko postala kvintesenca morske smrti. Toda dve stvari, ki sta se zgodili s tem razredom ladij, sta nas žal prikrajšali (skoraj) za to smrtonosno, a zelo lepo vrsto ladje.
Natančneje, dve osebi. Charles Evans Hughes in Werner von Braun.
Werner von Braun
S tem likom je vse jasno in razumljivo, von Braun je izumil raketo (križarsko in balistično) v obliki, v kateri se uporablja do danes. Razredi, kot so bojne ladje in križarke, preprosto niso potrebni, saj se rakete lahko prevažajo v zadostnem številu ladij manjših razredov.
Dolgo lahko trdimo, koliko možnosti bi Missouri ali Yamato (dejansko veliko) imeli proti MKR s Caliberjem, a kljub temu.
A s prvim priimkom ni vse tako preprosto. In prepričan sem, da bo brez pomoči Yandexa in Googla le malo ljudi sploh moglo reči, za kakšno ptico gre, natančneje, za ribo.
Charles Evans Hughes je bil zelo pomembna oseba v zgodovini Združenih držav. Poleg hudega sovraštva do Sovjetske Rusije nasploh in do boljševikov zlasti (leta 1925 je pripravil poročilo na 100 straneh z argumenti proti vzpostavitvi diplomatskih odnosov s sovjetskim režimom), je znan tudi kot pobudnik in podpisnik Washingtonske pomorske pogodbe iz leta 1922.
Na splošno je dokument mojstrovina.
Zdi se, da ga podpisujejo vodilne pomorske sile, to so Združene države Amerike, Britansko cesarstvo, Francija, Italija in Japonska. Zgodilo se je v Washingtonu 6. februarja 1922.
Dejansko so sodelovale tri države. ZDA, Japonska in Velika Britanija. Zdi se, da sta Francija in Italija, ki sta zmagali v vojni, hitro zdrsnili na raven regionalnih sil in nista veliko sodelovali pri pogodbi, saj preprosto nista mogli zgraditi takšnih flot kot prve tri.
Toda prvi trije so se imeli za kaj boriti.
Predvsem pravi zmagovalci - ZDA. Resnično, ker so ZDA po prvi svetovni vojni prišle v ospredje v svetu in vse svoje nekdanje zaveznike v Antanti zapletle v dolgove, razen Rusije, ki je postala Sovjetska Rusija.
In v državah je bil zelo močan položaj "jastrebov", skupine industrijskih orožarjev, ki so sanjali, da bodo ZDA zgradile mornarico, ki bi lahko vzdržala flote Velike Britanije in Japonske. Najmanj ločeno, idealno skupaj.
Mimogrede, to je logično, saj nobena država ni imela tako tesnih odnosov kot z Britanskim cesarstvom. Dejstvo.
Na splošno so ZDA že takrat želele, da imajo za to vse in nič.
Velika Britanija je bila odkrito proti takšnim razmeram, saj je bilo po eni strani v ameriških ladjedelnicah že položenih impresivno število bojnih ladij, bojnih križarjev in običajnih križarjev, ne govorimo o malenkostih, kot so uničevalci, na desetine - na drugo: po vojni je Britanija dolgovala ZDA 4 s več kot milijardo dolarjev. Zlato.
Izkazalo se je zanimivo stanje: Velika Britanija je imela prednost v morjih in oceanih, saj je imela ŽE ogromno floto. Samo Britanci so imeli več križarjev kot vse države pogodbe skupaj. Glede na število britanskih baz v kolonijah …
Na splošno "Vladajte Britaniji, morja …"
In ZDA so imele potencial v ladjedelnicah in zmožnost, da Britanijo vzamejo za grlo. Nežno tako …
In tu je glavna stvar, ki jo vsebuje Washingtonska pogodba: določeno je bilo razmerje tonaže bojnih ladij: ZDA - 5, Velika Britanija - 5, Japonska - 3, Francija - 1, 75, Italija - 1, 75.
To pomeni, da so Združene države na kljubu ali na lopu stopile na isti korak z Veliko Britanijo, kar je bilo do takrat nedosegljivo.
Zakaj? Ker 4 milijarde zlata.
Zdelo se je, da je bila pogodba navzven dobra. Omejil je zmožnosti sodelujočih držav, da gradijo toliko, kot si želijo. Možno je bilo graditi ladje, vendar z omejitvami.
Na primer, bojne ladje bi lahko bile zgrajene v okviru dodeljene tonaže. In nič več.
Poleg tega je bilo mogoče tonažo, dodeljeno bojnim ladjam, zamenjati s KAKRŠNIM -ladijskim razredom, ne da bi presegli področje uporabe pogodbe. Če govorimo o številkah, je to izgledalo tako:
- za ZDA in Veliko Britanijo - 525 tisoč ton;
- za Japonsko - 315 tisoč ton;
- za Italijo in Francijo - po 175 tisoč ton.
Poleg tega so bile za bojne ladje uvedene omejitve pomika (največ 35 tisoč ton) in glavnega kalibra (največ 406 mm).
Pojdi naprej. Nosilci letal.
Razred za leto 1922 je čuden in dvomljiv. Letala, prevozi s hidroplanom in prvi nosilci letal so bili, recimo, v prehodu iz vrtca v vrtec. Kljub temu so mnogi že lahko videli določen potencial v učilnici in to je rezultat tega. Za letalske prevoznike je bila določena omejitev:
- za ZDA in Veliko Britanijo - 135 tisoč ton;
- za Japonsko - 81 tisoč ton;
- za Italijo in Francijo - 60 tisoč ton.
Spet so bile za letalske prevoznike zelo zanimive omejitve. V smislu tonaže (ne več kot 27 tisoč ton) in glavnega kalibra (največ 203 mm), tako da ni skušnjave, da bi naredili bojno ladjo in jo prikrili kot letalonosilko, nanjo postavili nekaj eskadrilj letal.
Že na začetku sem rekel, da je pogodba izločila temeljni kamen iz pristanišča za križarjenje - to je mimogrede.
Za križarke je bila sprejeta omejitev 10 tisoč ton, glavni kaliber pa je bil omejen na 203-milimetrske puške.
Ker število križarjev ni bilo omejeno, se je izkazala zelo nenavadna situacija: zgradite toliko letalskih nosilcev, kolikor želite, kolikor želite bojnih ladij, vendar ne presegajte omejitev tonaže. To pomeni, da je še vedno obstajala omejitev. In križarke bi lahko zgradili kolikor želite, ali toliko ladjedelnic in proračuna.
Pravzaprav je Washingtonska pogodba postavila zelo plemenit cilj: omejiti oboroževalno tekmo na morju. Omejitev števila bojnih ladij, omejitev števila letalskih nosilcev (čeprav skozi tonažo), omejitev tonaže križarjev.
In potem se pojavi hudič. Majhna podrobnost: omejitev tonaže razreda križarjenja, vendar odsotnost omejitve za to količino. Ali razumete, v čem je razlika? Lahko zgradite toliko križarjev, kolikor želite, če ne presežete 10 tisoč ton in pušk ne več kot 203 mm.
Majhna digresija. Takoj, ko sta stranki podpisali dogovor, so bili rezultati zelo zanimivi.
Združene države so poslale na odpad 15 starih bojnih ladij s skupno deplasmanom 227.740 ton in 11 bojnih ladij v gradnji s premikom 465.800 ton. To je veliko. Ena stran.
Vsi ameriški bojni križarji so šli pod nož, razen dveh, Saratoga in Lexington, ki sta bila dokončana kot nosilca letal.
Enako so storili Japonci, ki so bojno ladjo Kaga in bojno križarko Akagi spremenili v letalonosilke.
Velika Britanija je poslala na odpad 20 starih dreadnoughtov s skupno deplasmanom 408.000 ton in 4 bojne ladje v izgradnji s skupno tonažo 180.000 ton.
Tako so se vse države soočile z vprašanjem: kaj naj naredijo?
Jasno je, da je razred bojnih križarjev, ki je cvetel med prvo svetovno vojno, mrtev. Višja hitrost in manj težki oklepi v primerjavi z bojnimi ladjami so naredili svoje: bojne križarke so se preprosto združile z bojnimi ladjami in naredile korak naprej. Koncept ladij za nevtralizacijo sovražnih težkih in lahkih križarjev je umrl. Graditi teh ladij ni bilo smiselno, njihov nadaljnji razvoj pa je bil nemogoč.
Ni bilo smiselno porabiti dragocene tonaže bojne ladje za izgradnjo bojne križarke, bolj specializirane ladje kot bojna ladja.
Kar se tiče težkih križarjev, omejenih s Pogodbo, so tudi oni začeli nekaj izgubljati. Kar je povzročilo poskuse, da bi ga potisnili v neustavljivo, in sicer 10 tisoč ton vsega, kar je bilo potrebno, so Nemci spremenili v "Deutschlands", praktično najbolj kontroverzne ladje druge svetovne vojne.
In Američani so dobili "Aljasko" in "Guam" z izpodrivom več kot 30 tisoč ton z glavnim kalibrom 305 mm, torej v resnici klasični bojni križarki.
Vendar se niso nikakor pokazali, saj so se pojavili na samem koncu vojne, ko njihovi tekmeci, japonski težki križarji, niso več predstavljali nevarnosti. In na koncu se tudi načrti za njihovo pretvorbo v nosilce raketnega orožja niso uresničili zaradi visokih stroškov predelave ladij.
Posledično je pogodba (zlasti bližje drugi svetovni vojni) začela odkrito pljuvati. In počasi iti čez to. Ne 10 tisoč, ampak 11, 13 in tako naprej. In zdaj so narasli na 30+.
Isti Japonci so bili zviti in se jim izmikali, kolikor se je dalo. In bi lahko. Standardna izpodriv v skladu s Pogodbo je bila opredeljena kot premik ladje, pripravljene za odhod v morje, ki ima na krovu polno zalogo goriva, streliva, sveže vode itd.
Stranke, ki so podpisale Washingtonsko pogodbo, so določile premik ladij v britanskih tonah (1.016 kg). V japonski pomorski terminologiji je bil prisoten tudi koncept standardne izpodrivnosti, vendar so ga Japonci dali v nekoliko drugačen, zelo čuden pomen: premik ladje, pripravljene za odhod na morje, ki ima na krovu 25% zaloge goriva, 75 % streliva, 33 % mazalnega olja in 66 % pitne vode.
To je seveda dalo nekaj možnosti za manevriranje, kljub temu pa so določbe Pogodbe trdno omejevale razvoj ladij v predvojnem obdobju.
Washingtonska pomorska pogodba ni vodila do omejevanja pomorskega orožja, ampak do prerazporeditve vpliva med državami pogodbenicami pogodbe.
Glavna naloga zvitega Hughesa je bila, da so ZDA zdaj dosegle pravico, da imajo floto, ki ni šibkejša od Britancev in nižja od japonskih pomorskih sil. Jasno je, da je bil to leta 1922 Dosežek z veliko začetnico.
Usoda razreda križarjev je bila zapečatena.
Kljub dejstvu, da se je, kot sem rekel, "križarska dirka" začela, je bila ta dirka kvantitativna, ne kvalitativna.
Pred sklenitvijo Washingtonske pogodbe je bilo v ladjedelnicah vodilnih pomorskih sil (10 ameriških, 9 japonskih, 6 britanskih) zgrajenih 25 križarjev. Po sklenitvi pogodbe je bilo postavljenih ali načrtovanih vsaj 49 novih križarjev (15 v Veliki Britaniji, 12 na Japonskem, 9 v Franciji, 8 v ZDA in 5 v Italiji), od tega 36 težkih križarjev, s premikom 10 000 t.
Toda v resnici se težki križarji preprosto niso mogli razvijati v skladu z zahtevami Pogodbe. 10 tisoč ton - če je to meja, potem je meja v vsem. To pomeni, da bo nekaj kršeno v primerjavi z drugimi parametri, bodisi oklepom ali orožjem. Strinjam se, da je nerealno ustvariti ladjo s 10 tisoč ton deplasmana z 9 puškami nad 203 mm (na primer 283 mm), polno sistemov protizračne obrambe, ki nosi mine in torpeda ter ima dobro hitrost in doseg.
To je preprosto nerealno. Tudi Nemcem ni uspelo, za kar so bili izumitelji, toda "Deutschland" je postal, čeprav kompromis, a tak sam. Posledično, karkoli že rečemo, se Deutschlands nikakor niso pokazali, čeprav so ladje imele impresiven glavni kaliber, vse ostalo je bilo več kot povprečno.
Tu so rezultati Washingtonske pogodbe.
Bojni križarji so izumrli kot razred.
Težki križarji so se ustavili v razvoju in ko so vsi začeli pljuvati po Washingtonskem sporazumu, je čas topniških ladij minil popolnoma in nepreklicno.
Lahki križarji so prišli daleč do mutacij v križarkah za zračno obrambo, PLO in URO, dokler se končno niso posušili do velikosti uničevalca. V nekem smislu je vloga križarke v mornarici skoraj katere koli države danes dana uničevalcu.
Kakorkoli, križarke so v uporabi samo v eni državi. V ZDA. Ticonderogi s prostornino 9800 ton so danes edini masovni križarki.
In v Rusiji je bila samo ena težka križarka. Toda to je popolnoma ogrožen dinozaver, zato o tem ne bomo govorili podrobneje.
Na splošno je bil leta 1922 sklenjen sporazum, ki je preprosto onemogočal razvoj ladij križarjenja. Zato imamo danes samo to, kar imamo.
Dobro ali slabo, vendar je to dejstvo. Seveda si lahko zamislite, kako bi potekal razvoj ladij, če ne bi bila dva lika na začetku članka. Toda zgodovina ne pozna subjunktivnega razpoloženja. Žal.
