Svetovna vojna je, ko je skoraj ves svet v vojni. V Prvem se je zgodilo, da so se sosedje z njim in brez njega prijeli za grlo. In v drugi svetovni vojni je obstajala tudi praksa, ko so v vojno vstopile države, ki so sledile svojim ciljem.
Tako se je zgodilo z Romunijo. Sedaj ne bom ocenjeval načrtov Antonescuja in njegovega lutkovnega kralja Mihaija, vendar je dejstvo: Romunija je vstopila v vojno na strani Nemčije proti ZSSR in se seveda zapletla v rogove.
Toda zdelo se je, da so se pogumni romunski bojevniki borili. Bojevale so se tudi romunske letalske sile. Na splošno je bilo leteče cigansko taborišče, ki se ponosno imenuje romunsko kraljevo letalstvo, tema za ločen in zelo šaljiv članek. In zdaj bomo govorili o letalu, ki je bilo najvišji dosežek romunske oblikovalske misli in se je borilo vso vojno, od zvona do zvona.
Seveda njegova usoda ni bila lahka. Ta borec se je boril proti zaveznikom in proti vsem: sovjetskim, ameriškim in britanskim pilotom. In po državnem udaru se je povsem normalno boril proti Nemcem in Madžarom.
Skratka, ravno tisti strel, ki je dozorel povsod. Seveda je bil pred "Dewuatinom D520", o katerem sem že pisal, daleč, Francozu se je uspelo istočasno boriti na obeh straneh fronte, a tudi romunsko letalo se je kar dobro odrezalo.
Ko pa govorimo o bitkah v zraku, se 95% občinstva spomni Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Toda v resnici so se na nebu borili tudi manj znani modeli.
Govorili bomo o takem zamisli romunske letalske industrije, lovcu IAR-80.
Jasno je, da Romunije tistih let (o sedanjosti preprosto molčimo) ni mogoče pripisati vodilnim letalskim silam. Vendar pa so sami oblikovali in izdelali letalo.
Razvito - to je seveda malo pretirano, saj so Romuni preprosto sami prilagodili nekaj že izumljenega. Se pravi, kupili so licence in nato sami poskušali nekaj zgraditi.
V bistvu so bili Romuni prijatelji s Francozi (letalski motorji) in Poljaki (vse ostalo). Romuni so v svoji veliki, po teh standardih (5.000 ljudi) tovarni v Brašovu na ta način povsem običajno izdelovali letala, ki pokrivajo polovico državnih potreb po letalih. Preostanek je bil kupljen, saj država z nafto ni imela denarnih težav.
Na splošno so bili v Brasovu zgrajeni licencirani poljski borci podjetja PZL, dokler niso spoznali, da ne le zaostajajo, ampak katastrofalno zaostajajo.
In ko je prišel koncept, se je rodila odločitev, da se samostojno izdela sodoben borec: enokrilno letalo z zložljivo podvozjem.
Za romunsko oblikovalsko šolo - pravi podvig.
Skupina oblikovalcev, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta in Gheorghiu Vilner, je dosegla ta podvig. Letalo je bilo načrtovano in izdelano.
Srce je bil pravi vroči romunski motor IAR-K14-II, 14-valjni, zračno hlajen, vzletna moč 900 KM. z. Samo specialist bi lahko pokazal razliko s francoskim Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major", ki je bil izdelan po licenci podjetja IAR. Toda takšna je usoda vseh dobrih motorjev - jih je treba kopirati.
Nato se je začela zabava romunskih oblikovalcev.
Za zaščito dveh rezervoarjev za gorivo s skupno prostornino 403 litrov in rezervoarja za olje 18 litrov so jih romunski oblikovalci postavili za motor. Ja, dvojna zvezda je dobra dodatna zaščita, se strinjam.
Toda pilotska kabina s pilotom je bila tako daleč od repa, da pilot skoraj ni videl ničesar pred seboj. In najtežje pri pilotiranju IAR-80 je bil … vzlet!
Toda res, podvozje je bilo umaknjeno v krilo, oporniki so bili pokriti z zavihki, repna bergla ni bila zložljiva. Amortizerji so bili mastni.
Seveda se romunska ekipa ni ukvarjala z razvojem ali nakupom sinhronizatorjev. Zasnovano je bilo precej debelo in trpežno krilo, v katerega so lahko namestili štiri belgijske mitraljeze FN Browning kalibra 7, 92 mm s 2440 naboji na sod. Za leto 1937 je bilo povsem dovolj "za življenje".
Medtem ko so inženirji in oblikovalci delali na projektu, se je država odločila za nacionalizacijo samega podjetja IAR. Kar je bilo storjeno leta 1938, ni nič manj graciozno kot Francozi, ki stiskajo svoje letalske prevoznike. Strinjam se, da se je bilo od koga naučiti.
Novo podjetje je postalo znano kot RAIAR, za direktorja pa je bil imenovan Vizir Grossa. Mimogrede, nihče v resnici ni protestiral, ker je denar pritekel iz proračuna, to pa je, kot veste, samo dobrodošlo.
Aprila 1939 je IAR-80 prvič poletel. In za ta čas je pokazal povsem spodobne rezultate: letalo je na nadmorski višini 4500 m pospešilo na 510 km / h, v 6 minutah je doseglo višino 5000 m, največja višina leta pa 11 km.
Vojaški piloti so dali zelo pozitivno oceno letala, razen vzleta. Pregled je bil res samo odvraten, kar je privedlo do več neprijetnih incidentov.
Vendar sta tako v tovarni, v oblikovalskem biroju in, kar je najpomembneje, na vojnem ministrstvu, odlično razumela, da je preureditev motorja, tankov in pilotske kabine v resnici gradnja drugega letala. To pomeni, da se mora vse začeti od začetka.
Zato so se romunski poglavarji odločili za viteško potezo: za preizkuševalce povabiti najbolj izkušene francoske pilote.
Testni pilot Michel Detroix, znan kot udeleženec številnih tekmovanj, je prišel iz Francije. Detroit je delal kot testni pilot za podjetje Moran-Saulnier in združenje Moran-Breguet-Vibault. Mimogrede, zelo izkušen pilot, edini tujec, ki je leta 1936 zmagal na državnem prvenstvu ZDA.
Pri prvem letu Detroit ni mogel vzleteti in strmoglavil IAR-80, ko se je odkotalil z vzletno-pristajalne steze. Po popravilu je Francozu uspelo obvladati romunskega konja in opraviti več poletov.
Ob upoštevanju preprosto grozljivega pregleda je Detroix še vedno razmeroma pozitivno ocenil, saj je bilo letalo res živahno in ima dobre manevrske sposobnosti. Po mnenju francoskega strokovnjaka je bil IAR -80 sodobno letalo z eno veliko pomanjkljivostjo - preglednostjo in ne zelo zmogljivim motorjem.
Romunsko poveljstvo je delovalo preprosto. Ko so se odločili, da imajo vsa letala s podobno postavitvijo takšne težave, se je vojska odločila, da pregleda ne upošteva. Poleg tega je bil takrat že pripravljen zmogljivejši motor IAR-K14-III C-36 z vzletno močjo 930 KM. z.
Poleg tega je bilo krilo nekoliko povečano in okrepljeno (za 0,5 m2), prostornina rezervoarja je bila povečana na 455 litrov, nadstrešek pa je bil zaklenjen.
In do konca leta 1940 je novo letalo začelo vstopati v čete. Prvo serijo je sestavljalo 50 strojev, na katerih se je začela prekvalifikacija romunskih pilotov.
In leta 1941 se je pojavila prva sprememba. Pojavil se je nov motor IAR-K14-IV C-32 z močjo 1000 KM. Res je, bilo je težje, okrepiti je bilo treba celoten nos. Vsi lovci IAR-80 (95 enot), ki so bili takrat proizvedeni, so bili vrnjeni v tovarno v Brašovu za ponovno opremo.
Močnejši motor je omogočil namestitev še dveh mitraljezov v krila, s čimer se je število povečalo na šest. Poleg tega je bilo pod krilom za vsakim podvozjem nameščeno stojalo za bombo za 50-kilogramsko bombo. Letala s takšnimi spremembami so bila označena z IAR-80A.
Na operacijo Barbarossa so se romunski piloti pripravljali skupaj z nemškimi kolegi. V pričakovanju napada se je 8. letalska skupina (analog našega letalskega polka, le treh eskadrilj) premestila na obmejna letališča in 22. junija 1941 začela opravljati bojne naloge.
Nadalje se je 7. letalska skupina pridružila 8., v okviru 4. letalske flote Luftwaffe pa so romunski piloti zagotovili napredovanje 3. in 4. romunske vojske najprej po ozemlju Besarabije, nato pa čez Ukrajino.
Na vzhodni fronti so se IAR-80 borili do leta 1944, ko so jih povsod začeli zamenjati z Bf-109G.
Toda večina romunskih letalskih sil je sodelovala pri zaščiti in obrambi glavnega bogastva - naftnih polj. To so storile 1., 3. in 4. skupina.
Vojna je pokazala nekaj šibkosti v oborožitvi IAR-80, zlasti v operacijah proti sovjetskemu Il-2. Mitraljez puške kalibra z dobro zalogo streliva je dober, vendar so se povečale tudi rezervacije letal.
"Na številne zahteve" pilotov je podjetje ustvarilo modifikacijo IAR-80B, na kateri je bil par 7,92-milimetrskih mitraljezov FN-Browning, ki so bili najbližje korenu krila, zamenjan z mitraljezi velikega kalibra 12,7 mm. Poleg tega so bila letala opremljena z vzmetenji za dve 100-litrski posodi za gorivo. vsak. Domet letov se je povečal s 730 na 1030 km.
In tretja, zadnja sprememba IAR-80C, ki je začela delovati leta 1943. Vsa razlika od "B" je bila v tem, da je bil 12,7-mm belgijski "Browning" zamenjan z 20-milimetrskim topom "Ikaria" romunske proizvodnje.
Ne, čudež se ni zgodil. "Ikaria" je licenciran top MG-FF, ki v nemški različici, še bolj pa v romunski, ni blestel. Toda na ta način oborožen IAR-80C je sodeloval v njihovi najbolj znani bitki.
Na splošno so se romunski piloti zelo dobro borili na svojem nebu. In povzročali so nevšečnosti zavezniškemu letalstvu, ki je delalo na naftnih poljih Ploiesti. Da bi Romune enkrat za vselej odstranili z neba, je bilo odločeno, da se lovsko bazo v Popestih-Leordenyju razbije na koščke.
10. junija 1944 se je več kot sto strelov P-38J Lightnings 15. letalskega krila ameriških letalskih sil odpravilo proti Popesti-Leordeny.
Še enkrat moram reči. Američani so že dolgo želeli uničiti to bazo, vendar jim ni uspelo presenetiti Romunov. Zgodilo se je, da so se romunski piloti vsakič precej uspešno borili.
Lightnings, ki so ponoči vzleteli z italijanskih letališč, so načrtovali, da bodo nad letališčem okoli 8. ure zjutraj. In mirno se bombardirajte. Hodili smo na zelo nizki nadmorski višini, da nas ne bi zaznali. Samozavestno smo hodili.
Vsa težava je bila v tem, da Nemci radarjem niso prihranili zaveznikov, Nemca Freya in Würzburgs pa sta povsem mirno zaznala Američane. Precej prepričani, da jih niso našli, ameriški piloti niso pozorno spremljali neba. Ampak zaman.
Na letališču je bilo to jutro 26 od 38 letal pripravljenih za vzlet.
Vsi so se dvignili v zrak in, saj so vedeli za smer in nadmorsko višino Američanov, zasedli ugoden položaj. In potem so uprizorili enoten pokol nič hudega slutečim Jenkijem. 26 proti 100 ni premalo, če obstaja prednost v višini in prikritosti.
Romuni so za ceno svojih treh letal sestrelili 24 strel.
1. avgusta 1943 so IAR-80 in njihovi piloti med operacijo Tidal Wave praktično umrli. Cilj operacije je bil uničiti čim več objektov v Ploiestiju in motiti dobavo nafte državam osi.
228 bombnikov B-24 Liberator je vzletelo z letališč v Italiji in v spremstvu Mustangov odšlo na tarče v Ploiesti. Vendar se je zelo močan čelni veter prilagodil in Mustangi iz spremstva niso mogli spremljati svojih bombnikov z gorivom do konca poti.
53 podrtih "osvoboditeljev" in 660 mrtvih članov posadke so močno pokvarili že več kot skromen uspeh ameriškega letalstva.
20. avgusta 1944 so sovjetske čete prečkale Prut, diktator Antonescu pa je bil strmoglavljen. Štiri dni pozneje je Romunija napovedala vojno svoji nekdanji zaveznici Nemčiji in romunske čete so prišle pod poveljstvo Rdeče armade. Letalske sile države so postale del 5. sovjetske letalske armade 2. ukrajinske fronte in pravzaprav so se takoj začele bojevati proti svojim zdaj že nekdanjim zaveznikom.
Ko se je vojna končala, so se "zmagovalci" vrnili nazaj v Romunijo.
In potem so do leta 1949 IAR-80 vseh modifikacij služili kot lovci letalskih sil zdaj socialistične Romunije. Potem sta jih zamenjala La-5 in Yak-9 (nekje jih je bilo treba postaviti!), In zgodilo se je, da na koncu niti eno zgodovinsko letalo ni ostalo.
Vendar je bil tak odnos v celotnem socialističnem taboru, na mojo največjo žalost. Kar je na ogled v vojaškem muzeju v Bukarešti, ni nič drugega kot model, kot so naši modeli v Moninu. Žal.
Skupno je bilo zgrajenih 220 IAR-80 vseh modifikacij. Povej malo? Za Romunijo - veliko. In na splošno, kje je Romunija in kje je letalska industrija?
Kar spodoben rezultat, priznajmo.
Če sem iskren, se je letalo izkazalo za precej dobro. Da, boleče mesto je pregled vzleta. Ja, "oslepel sem ga iz tistega, kar je bilo." Toda ta stroj se je precej boril zase s sovjetskimi in ameriškimi letali, sestrelil trdnjave (in to je bilo treba biti zmožen!) In izkazal se je za izjemno trdovratnega.
Na splošno je v "industriji aeronavtike v Romuniji" prišlo zelo, zelo vredno letalo.
LTH IAR-80A
Razpon kril, m: 10, 52.
Dolžina, m: 8, 97.
Višina, m: 3, 60.
Površina krila, kvadrat m: 15, 97.
Teža, kg:
- prazno letalo: 2 110;
- običajen vzlet: 2 720.
Motor: 1 x IAR 14K III С32 х 1000 KM
Največja hitrost, km / h: 485.
Potovalna hitrost, km / h: 424.
Praktični doseg, km: 730.
Največja hitrost vzpona, m / min: 670.
Praktičen strop, m: 10 500.
Posadka, oseb: 1.
Oborožitev: šest 7, 92 mm strojnic Browning FN.
