Nikoli se ne bom naveličal izražati hvaležnosti tistim bralcem, ki ne berejo le vrstice za vrstico, ampak tudi razmišljajo o tem, kar so prebrali. In dopolnjujejo napisano, ne da bi izrazili svoje osebno mnenje. In zato je ta razmislek plod ravno na podlagi tistih, ki so članek o IL-10 dopolnili s svojimi zaključki.
Popolnoma se strinjam s tistimi, ki (kot jaz, mimogrede) verjamejo, da so bile razmere z novimi modeli letal v letalstvu Rdeče armade več kot dvoumne. Ja, pravzaprav eno popolnoma novo letalo za vso vojno (Tu-2) in dve letali, ki sta bili najgloblja sprememba obstoječih. La-5 in Il-10.
Večkrat sem v svojih pregledih nemških letal izrazil precej smiselno, po mojem mnenju, idejo, da bi se, če ne bi inženirjev Herrja razpršili po toliko različnih modelih, morda celo bolje počutili na nemškem nebu. Ker pa je ideja o "čudežnem orožju" nenehno lebdela, je tukaj rezultat. Reaktivno letalo ni imelo časa, da bi se »spravilo na krilo«, Nemcem pa je za 2500-2800 res zmanjkalo moči motorja.
Ne bom pa moten, danes pa se bomo o tem pogovarjali. O napadalcih. O tistih letalih, ki bi lahko bila namesto IL-2.
O napadalnem letalu Il-2 je bilo napisanega toliko, da ga nima smisla ponavljati. Letalo je kontroverzno, ne brez napak, vendar je igralo svojo vlogo v vojni in odigralo več kot.
Danes mnogi avtorji izhajajo ravno s "razodetnimi" članki na temo letala takšne ali drugačne zasnove, ki "ni bilo slabše" od Il-2, vendar ni šlo v serijo, ker … in še dlje teorije zarote v celoti v slogu "Ren-TV" …
Seveda z omembo vseh vpletenih. Še posebej pogosto utripajo Jakovlev, Šahurin in seveda sam Stalin. Vsi trije smo se samo sprehajali in s sekirami rezali projekte.
Vendar je smiselno na kratko (dolgo časa ne bo delovalo) iti skozi tekmece IL-2. Dejansko je od leta 1935 letalska industrija ZSSR doživela izjemen vzpon, bilo je veliko oblikovalcev, mnogi so jih oblikovali in izdelali.
In kaj je bilo ustvarjeno pri nas v predvojnem in začetnem vojnem obdobju?
Polikarpov VIT-1
Zelo zanimivo letalo. Prvi polet je bil pod nadzorom V. Chkalova 14. 10. 1937.
VIT -1 je za svoj čas pokazal visoko največjo hitrost letenja na nadmorski višini 3000 m - 494 km / h. Tudi domet letenja je bil precej impresiven: približno 1.000 km pri 410 km / h.
Po mnenju P. M. Stefanovskyja, preizkusnega pilota Raziskovalnega inštituta letalskih sil vesoljskega plovila, ki je tudi kot testni pilot letel z VIT-1, je bilo letalo enostavno upravljati, imelo je dobre manevrske sposobnosti in je bilo povsem sprejemljivo leteti z enim motorjem.
Posadko letala sta sestavljali dve osebi - pilot in strelec.
Obrambna oborožitev je vključevala kupolo s strojnico ShKAS. In ofenziva je bila (ne bom grešil proti resnici) takrat edinstvena (1937). Dva 37-milimetrska topa Shpitalny OKB-15, nameščena v korenu osrednjega dela na straneh trupa trupa, in še en 20-mm top SHVAK v nosu letala. K temu dodamo do 600 kg bomb v oddelku za bombo ali dve FAB-500 na zunanji zanki.
Lahko bi bilo le letalo mojstrovine, če bi ga spomnili. Tovarniški testi VIT-1 niso bili dokončani, razlog pa še danes ni povsem jasen. Obstaja več različic, različne stopnje dvomljivosti, vendar je na splošno ta projekt vreden ločene preiskave.
Osebno se mi zdi, da je tako kot vsi projekti Polikarpova po smrti Valerija Čkalova tudi VIT -1 doživel prav takšno usodo - da jo pustimo ob strani. Ampak to je res tema za drug pogovor.
Polikarpov VIT-2
To ni odpravljanje napak, kot bi si mislili mnogi. Rodil se je v genialni glavi Polikarpova, univerzalnega udarnega letala, ki bi ga z manjšimi terenskimi spremembami lahko spremenili v karkoli.
Polikarpov je proučeval možnost izdelave potapljaškega bombnika, večsedežnega topovskega lovca, napadalnega letala z več pištolami in težkega mornariškega letala na osnovi VIT-2.
Žal glavni direktorat letalske industrije ni pokazal zanimanja za letala. Poleg tega obstajajo dokazi, da je Tupolev sam oviral projekte Polikarpova. Ali verjameš? Tako da verjamem. Patriarh je znal igrati te igre.
11. maja 1938 je Chkalov na njem opravil prvi poskusni let. Nadaljnje preskuse je izvedel testni pilot obrata št. 84 BN Kudrin.
Pri letalski teži 6166 kg na nadmorski višini 4500 m je bila dosežena največja hitrost letenja 498 km / h, pri letalski teži 5350 kg pa 508 km / h.
Mimogrede, to je bilo prvo letalo z motorji M-105. To pomeni, da je celotno breme natančne nastavitve surovih (in drugih takrat ni bilo) motorjev Klimovsk padlo na Polikarpovovo oblikovalsko pisarno.
Na splošno je bilo letalo, ki je imelo preprosto neprimerljive značilnosti letenja, vodji letalskih sil Rdeče armade Smushkeviču prikazano šele potem, ko je glavni inženir tovarne št. dober avto.
Zdelo se je, da so vsi za, letalo pa je opravilo državne teste in se 1. maja udeležilo letalske parade ter je bilo priporočeno za serijo … Ampak ni šlo.
In letalo je bilo zelo dobro. A ne brez pomanjkljivosti, med katerimi menim, da je glavna popolno pomanjkanje oklepa (razen pilotovega oklepnega hrbta). Izkazalo se je nekakšno "kristalno kladivo".
Toda z zelo impresivno hitrostjo je imel VIT-2 preprosto osupljivo oborožitev:
-dva 20-milimetrska topa ShVAK-20 (v nosu in na kupoli);
-dva 20-mm topa ShVAK in dva 37-mm topa ShFK-37 v krilih;
- dve 7,62-milimetrski mitraljezi ShKAS.
Nosilnost bombe do 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
To letalo, ki je nastalo leta 1939, velja omeniti zaradi dejstva, da je na splošno prvo letalo na svetu, opremljeno s krilnimi topovi. Natančneje, v primeru LBSh, topa ShVAK.
Šlo je za enokrilno letalo s fiksno podvozjem, ki je nastalo na podlagi izvidniškega letala R-9. Izdelani sta bili dve kopiji z motorji M-88 in M-87A.
Med preskusi so bili doseženi naslednji rezultati: največja hitrost pri tleh - 360 km / h (izgorevalnik - 382 km / h), največja hitrost pri načrtovani nadmorski višini 6650 m - 437 km / h in na nadmorski višini 7650 m - 426 km / h. Vzletna teža - 3500 kg.
Kot ofenzivno orožje je imelo napadalno letalo 2 krilna topa ShVAK s 150 naboji na sod, 2 mitraljeza ShKAS z 900 naboji in 200 kg običajne bombe (preobremenitev do 600 kg).
Obrambna oborožitev je bila sestavljena iz enega ShKAS-a (w / k 500 nabojev), nameščenega na stolpu MV-3.
Letalo je bilo izdelano, preizkušeno, priporočeno za serijsko proizvodnjo pod imenom BB-21, vendar ni šlo v serijsko proizvodnjo. Začela se je vojna in tovarne, ki so prvotno načrtovale proizvodnjo BB-21, so bile predane proizvodnji Jak-1.
Tomaševič "Pegaz"
Poleti 1942 je do tedaj malo poznan inženir predlagal ustanovitev zračne protitankovske vojske za boj proti nemškim tankovskim formacijam. Leta 1938 je Tomashevich postal vodilni oblikovalec lovca I-180 in hkrati namestnik NN Polikarpov.
Decembra 1938, po smrti Chkalova, je bil Tomashevich aretiran in nadaljeval svoje delo v tako imenovani sharashki. In tam je Tomaševič leta 1941 predlagal projekt proti tankovskega letala. Še več, leta 1941 je Tomaševič dejansko predvideval tankovske bitke leta 1943.
Tomaševič je v svojem letalu predlagal uporabo okrasnega bora, gradbene vezane plošče, jekla S-20, strešnega železa in nizkokakovostnih aluminijevih zlitin v minimalni količini. Oblikovalec je predlagal, da iz lesa ne izdelajo samo letala, ampak tudi, kar je bilo precej nenavadno, kolesa podvozja. Za elektrarno so bili izbrani motorji M-11, ki jih je bilo mogoče zlahka zagnati pozimi in so porabili kateri koli letalski bencin. Po ocenah je bilo za bojni let petih protitankovskih letal Tomaševič porabljeno toliko goriva, kolikor je bilo potrebno za zagotovitev bojnega leta enega Il-2.
Poleg tega, da naj bi bilo letalo poceni in enostavno izdelano, so na njem sprejeli ukrepe, ki so omogočili, da ga zaupajo pilotom z nizkimi kvalifikacijami. Podvozje ni bilo umaknjeno, ni bilo hidravlike in zračnega sistema, ožičenje je bilo najpreprostejše.
Oborožitev letala Pegasus je bila sestavljena iz enega tečajnega 12,7-milimetrskega mitraljeza UB, vse ostalo udarno orožje je bilo pritrjeno zunaj pod sredinskim delom. Predlaganih je bilo več možnosti:
-bomba FAB-250 (v nadaljevanju-2 x FAB-250 ali ena FAB-500);
-9 PC-82 ali PC-132;
- zračna pištola kalibra 37 mm (NS-37);
- dva topa kalibra 23 mm (VYa-23);
- 4 kasetne bombe za protitankovske kumulativne bombe.
Letalo je, kot običajno, spustilo motor. M-11 je bil nameščen na U-2, Sche-2 in Yak-6, na tisočih Tomashevičevih letal pa preprosto ni bilo motorjev. Letalo ni šlo v proizvodnjo.
Suhoj Su-6
Prva kopija Su-6 je bila zgrajena do 28. februarja 1941, 13. marca pa je na njej prvi let opravil V. K. Kokkinaki. Od tega trenutka so se začeli tovarniški preizkusi letenja, ki so potekali v LII NKAP in so bili zaključeni konec aprila 41.
Ugotovljeno je bilo, da je bil Su-6 z motorjem M-71 glede na hitrost letenja, stopnjo vzpona ter vzletno-pristajalne lastnosti bistveno boljši od Il-2 z motorjem AM-38. Največja hitrost pri tleh je bila 510 km / h, na načrtovani višini pa 527 km / h. Čas vzpona na višino 3000 m je bil 7, 3 minute. Domet letenja - 576 km.
Toda to so bili podatki za vozilo brez orožja. Skupna teža oklepa je bila 195 kg, kar ni bilo dovolj za zaščito letala in posadke.
Z običajno težo letenja 4.217 kg (120 kg bomb in streliva za mitraljeze) je bila največja hitrost napadalnega letala na tleh 474 km / h, na nadmorski višini 5.700 m pa do 566 km / h. Letalo se je na višino 1.000 m povzpelo v 1, 16 minutah, na višino 5.000 m pa v 6, 25 minutah. Največji doseg letenja na nadmorski višini 500-600 m pri hitrosti 462 km / h je 700 km.
Kljub odličnim letalskim podatkom Su-6 M-71 so strokovnjaki LII NKAP opozorili na šibko oborožitev napadalnega letala, ki sploh ne ustreza sodobnim zahtevam.
Kasneje je v postopku natančne nastavitve letala oblikovalskemu biroju PO Sukhoi uspelo ustvariti izjemno napadalno letalo Su-6 z motorjem M-71F z odličnimi letalskimi, akrobatskimi in bojnimi lastnostmi.
Ustvarjeno v letih 1943-44. oklepno napadalno letalo Su-6 z M-71F in Il-10 z AM-42 je v celoti utelešalo koncept "letečega pehotnega bojnega vozila", ki sta bila boljša od glavnega napadalnega letala letalskih sil vesoljskega plovila Il-2.
Orožje osebnega in topovskega orožja je bilo sestavljeno iz dveh krilnih topov VYa-23 in dveh krilnih mitraljezov ShKAS. Strelivo za pištole VYa -23 je vključevalo 230 nabojev, za mitraljeze ShKAS - 3000 nabojev.
Dovoljena suspenzija bombne oborožitve:
-znotraj na držalih KD-2 štiri bombe tipa FAB-50 ali FAB-100 (pri preobremenitvi);
-zunaj na dveh držalih tipa DZ-40 bomb FAB-50 ali FAB-100.
Raketno oborožitev je sestavljalo 10 RS-132 ali RS-82.
Z normalno letalsko težo 5.250 kg (10 x RS-132, 200 kg bomb, dva topa VYa-23 in štiri mitraljeze ShKAS s polnim strelivom) je napadalno letalo imelo največjo hitrost pri tleh 445 km / h, in na nadmorski višini 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F je odlično opravil državne teste. To je bil res čudovit avto. Po največjih hitrostih, stopnji vzpona, okretnosti, stropu, dosegu, oborožitvi in oklepu je dvosedežni "Sukhoi" bistveno presegel dvosedežni Il-2 AM-38F, ki je v službi letalskih sil.
Poleg tega je imel Su-6 odlično stabilnost in nadzorne lastnosti, bil je preprost in prijeten za letenje.
Ker je bila celotna obremenitev bombe znotraj trupa, so največje hitrosti napadalnega letala ostale skoraj enake.
Žal je bilo natančno uglaševanje napadalnega letala pri Suhoju očitno zakasnjeno, maja 1944 pa je jurišno letalo Il-10 z motorjem AM-42 uspešno opravilo državna testiranja, ki so pokazala višje podatke o letu.
Primerjava letalskih in bojnih lastnosti napadalnega letala Sukhov z Il-10 ni bila v prid prvemu. Su-6 z AM-42 je bil po večini svojih lastnosti slabši od stroja Ilyushin. Posledično je bilo ugotovljeno, da je Su-6 z AM-42 v serijsko proizvodnjo neprimerno.
Suhoj Su-8
Do sredine leta 1941 je P. O. Sukhoi, je bil razvit projekt enokrilnega oklepnega napadalnega letala ODBSh z dvema obetavnima zračno hlajenimi motorji M-71. Projekt ODBSH je bil 30. junija 1941 uradno predstavljen raziskovalnemu inštitutu letalskih sil vesoljskega plovila.
Orožje osebnega in topovskega orožja je bilo sestavljeno iz dveh 37-milimetrskih topov Spital (strelivo za 100 nabojev) in dveh 12,7-milimetrskih mitraljezov (400-800 nabojev), nameščenih v spodnjem delu trupa na vrtljivem mostu in 4-8 kril -montirane mitraljeze ShKAS 7 kalibra, 62 mm. ShKAS je streljal sinhrono z ventralnim mostom.
Normalna obremenitev bombe 400 kg (pri preobremenitvi 600 kg) je bila nameščena na notranji zanki v srednjem delu krila.
Poleg tega je zunanja zanka lahko nosila še 400 kg bomb. Tako je bila največja obremenitev bombe 1000 kg. Vključno z možnostjo obešanja ene visokoeksplozivne 1000-kilogramske letalske bombe tipa FAB-1000.
Rezervacija napadalnega letala je vključevala: oklepno ploščo pred pilotom, 15 mm debelo, 64-mm sprednje neprebojno steklo, pilotsko oklepno zadnjo ploščo debeline 15 mm, pa tudi 10-milimetrske oklepne plošče spodaj in ob strani pilot.
Zaščiteni rezervoarji za bencin in olje. Poleg tega je bil predviden sistem za polnjenje rezervoarjev za plin z nevtralnimi plini.
Letna teža napadalnega letala je bila 10 258 kg. Največja hitrost letenja na tleh je bila 500 km / h, pri načrtovani nadmorski višini 6000 m - 600 km / h. Čas vzpona 5000 m - 7,5 minut. Domet leta je bil ocenjen na 1.000 km, največji pa na 1.500 km pri potovalni hitrosti 430 km / h.
Do februarja 1944 so topove NS-37 zamenjali 45-milimetrski topovi NS-45 OKB-16 (200 nabojev). Ta odločitev je bila posledica dejstva, da je bil uničujoč učinek standardnega visokoeksplozivnega fragmentacijskega projektila (teža 1065 g), uporabljenega v NS-45 iz 45-milimetrske protitankovske puške, dvakrat večji kot pri projektilu za Pištola NS-37. 45-milimetrski projektil je zadoščal za uničenje skoraj vseh obstoječih nemških tankov v tistem času.
Osebno orožje je ostalo enako: osem mitraljezov ShKAS (po štiri na vsaki krilni konzoli) s 4800 naboji, dve mobilni obrambni mitraljezi v pilotski kabini strelca: UBT (200 nabojev) na zgornji kupoli UTK-1 in mitraljez ShKAS (700 nabojev) na kupoli z nižjo loputo LU-100.
Raketna oborožitev je vključevala 6 raket PC 82 ali ROFS-132 (preobremenitev 10). Bombe so postavili v šest oddelkov za bombe, ki se nahajajo v osrednjem delu. Vsak oddelek je vseboval eno bombo, ki tehta 100 kg (skupaj 600 kg), ali več manjših bomb od 1 do 25 kg (skupaj 900 kg).
Pod trupom je bilo mogoče obesiti tri bombe kalibra 100 kg (300 kg) ali 250 kg (750 kg) ali dve bombi kalibra 500 kg ali dve VAP-500.
Največja obremenitev letala s preobremenitvijo letala 13 381 kg je znašala 1400 kg.
Pri normalni letalski teži 12.213 kg je bila največja hitrost pri tleh Su-8 z dvema motorjema M-71F 485 km / h (z gorilnikom 515 km / h), na nadmorski višini 4600 m-550 km / h Čas vzpona na višino 4000 m - 7,26 minut.
Na žalost je pasivno stališče Ljudskega komisariata letalske industrije o vprašanju vzpostavitve obsežne proizvodnje motorjev M-71F odločilo o usodi težkih napadalnih letal Sukhoi Design Bureau-tako kot Su-6 M-71F, Serija Su-8 ni bila zgrajena.
Poleg tega je bilo leto 1944 in do takrat so vodstvo države, letalske sile in NKAP razvili trdno mnenje, da je vojno mogoče zmagati brez tako dragega in zapletenega stroja, kot je Su-8, čeprav učinkovitejše od poceni enomotornih napadalnih letal. …
Dogajali so se tudi sporni in zanimivi dogodki. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Zagotovo lahko rečemo, da je bilo v deželi Sovjetov dovolj oblikovalcev. Tako nadarjeni kot ne tako nadarjeni. Toda na koncu je bila frontalna linija sovražnikove obrambe zlikana na Il-2 in nato na Il-10.
Je bilo to upravičeno?
Z mojega vidika absolutno. Vojna. Posledično je bila rekonfiguracija tovarn polna izgube stopnje proizvodnje letal. In hitrost je točno takšna, s katero smo premagali Nemce. Medtem ko so po britanskih in ameriških napadih obnavljali svoje tovarne, smo mirno izpustili na stotine in tisoče napadalcev.
So bili konkurenčni letali Il-2 boljši? Glede na to, da Il-2 ni bil popolno napadalno letalo? Če podrobno preberete opis, postane jasno eno: Il-2 je bil bolje oklepljen od vseh predlaganih letal, razen Su-8. Toda Su-8 je bil predstavnik nekoliko drugačne vrste letal, težjih dvomotornih.
In zelo dolgo se lahko polemiziramo, kako primerno bi bilo izpustiti močnejša letala kot Il-2. Seveda je. Drugo vprašanje je, ali so takšna letala dejansko nastala? Hitrejše, težje orožje, bolje rezervirano?
Če natančno pogledate, potem ne. Sprostitev več deset tisoč napadalnih letal Il-2 je bila popolnoma upravičena, ne glede na pomanjkljivosti tega letala. Pred letom dni je eden od avtorjev na VO povedal, kako čudovit je bil Henschel Ne-129 in kaj bi se zgodilo, če bi bilo to letalo proizvedeno v vsaj 900 izvodih in vsaj primerljivo z Il-2.
Dejstvo pa je, da je bilo proizvedenih točno toliko Non-129, 878. In Il-2 je nekoliko večji. Malo. 36 000. Ali pa bi lahko izstrelili napadalna letala Sukhoi, ki so bila še boljša. Toda v resnici je najboljše sovražnik dobrega. Kot kažejo rezultati vojne.
Dejstvo, da se napadalna letala, ki so jih ustvarili Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi, niso borili, ampak so bili v "rezervi", njihovih zmogljivosti niti najmanj ne zmanjšuje. Najboljša potrditev je državna nagrada 1. stopnje za ustvarjanje Su-6, ki jo je prejel P. O. Sukhoi.
Nekatera letala so bila podcenjena, na primer jurišno letalo Polikarpova in načeloma tudi Suhoj. Obstajala pa so Iljušinova letala, ki so se spopadala z nalogami, ki so jim bile dodeljene. Tu se skriva odgovor na zastavljeno vprašanje. Eli je opravil delo, ki bi ga lahko opravila druga letala. Toda med vojno absolutno ni bilo vredno tvegati. Kako na prehodu ne zamenjajo konjev.
Tako tudi vodstvo ZSSR ni tvegalo.
