Moskovski inštitut za toplotno tehniko v sodelovanju s številnimi podjetji aktivno dela na ustvarjanju novega bojnega železniškega raketnega sistema (BZHRK) "Barguzin". V zvezi s tem se velja spomniti, da smo že imeli RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, kar je resno zaskrbelo naše vojaško-politične nasprotnike.
Dolga leta je bil obstoj BZHRK pri nas, še bolj pa so bili podatki o njihovem videzu strogo zaupni podatki. Dejavnosti na tem področju so potekale v skladu z najstrožjimi režimskimi ukrepi.
Že na začetku razvoja raketnih in vesoljskih sistemov je postalo jasno, da lokacije strateških raketnih naprav ne bo mogoče skrivati. Nato so bile izražene različne misli o značaju, obravnavani so bili različni scenariji prihodnjih vojn. Bilo je resnih razprav, ki so vključevale vojsko in industrijo. Posledično je doktrina zagotovljenega povračilnega udara, torej odvračanja, prejela odobravanje.
V skladu s tem so bili potrebni ukrepi za povečanje bojne stabilnosti kopenskih RK. Veljalo je, da bodo mobilni raketni sistemi (PRK) ali vsaj del njih preživeli in se lahko udeležili maščevalnega napada.
Skice prihodnjega kompleksa
Delo na PPK se je razvijalo v dveh smereh. Moskovski inštitut za toplotno tehniko se je ukvarjal z mobilnim zemeljskim raketnim kompleksom (PGRK), BZHRK pa Ministrstvo za splošno strojništvo ZSSR.
Program za razvoj kompleksov RT-23 in RT-23UTTKh, vključno z BZHRK, je vključeval edinstveno sodelovanje podjetij industrijskih ministrstev in ministrstva za obrambo ZSSR. Kvalitativno nov sistem je zahteval reševanje številnih težav na področju tehnologij, novih materialov in elementov. Neposredno državno ureditev je izvajala Komisija za vojaško-industrijska vprašanja pri Svetu ministrov ZSSR. Ministrstvo za obrambo je delovalo kot državna stranka, nadziralo proces in opravljalo določene vrste del. Ministrstvo za splošne stroje je bilo odgovorno za nalogo kot celoto in glavne sestavine kompleksov.
Glavna organizacija, ki se je ukvarjala z ustvarjanjem RT-23UTTKh BZHRK, pa tudi raket in motorjev prve stopnje, je bil oblikovalski biro Yuzhnoye v Dnipropetrovsku, ki ga je vodil generalni oblikovalec Vladimir Utkin.
Projektni biro "Yuzhnoye" je delal skupaj z PA "Yuzhny Machine-Building Plant", nahajali so se na istem ozemlju in skupaj s povezanimi podjetji tvorili raketni grozd Dnipropetrovsk. Pavlogoradski mehanski obrat, ki je bil del PO, je izdeloval in preizkušal motorje na trda goriva oblikovalskega biroja Južnoe, sestavil in preizkusil rakete RT-23, sestavil, preizkusil in izročil BZHRK.
Sankt Peterburški projektni biro za posebno inženirstvo je bil odgovoren za celoten bojni železniški kompleks in lansirno napravo (PU). Permski NPO Iskra - za kompleks tretje stopnje. Moskovski raziskovalni inštitut za avtomatizacijo in instrumentacijo - za krmilni sistem. Centralni raziskovalni inštitut za strojništvo Moskovske regije je analiziral možnosti razvoja raketne tehnologije, opravil pregled konstrukcijskih materialov za komplekse in analiziral potek poskusov. Skupaj je v programu sodelovalo več sto industrijskih podjetij.
BZHRK se ni rodil od nikoder. Osnova zanj je bilo delo, opravljeno v 50-60-ih letih v ZSSR na različnih RK. Po drugi strani so se v ZSSR dolga leta ukvarjali tudi s težkimi topniškimi sistemi na železniških prevoznikih. Zbrale so se posebne izkušnje, ki so služile kot izhodišče za nastanek (seveda na drugačni tehnični podlagi) železniških zagonskih RK. Vendar se je izkazalo, da je bila ta na videz privlačna ideja izredno težka za izvedbo. Stopnja razvoja raketarstva, pogona na trda goriva, materialov, trdnih goriv, krmilnih sistemov je bila še vedno nezadostna. Vojska in industrijalci niso imeli enotnega pogleda na zahtevane lastnosti. Prišlo je do burnih razprav, taktične in tehnične naloge so se večkrat spremenile. Na dogajanje je močno vplivala mamljiva zamisel, da bi prihranili čas in denar z ustvarjanjem posameznih izstrelkov za različne komplekse ali vsaj poenotenjem njihovih glavnih elementov.
Na prvi stopnji, leta 1967, se je pojavila idejna zasnova RK RT-21, ena od možnosti za katero je bil železniški kompleks. Teža RT-21 s transportno-izstrelitveno posodo (TPK) je bila ocenjena na 42 ton, dolžina skupaj s TPK je bila 17 metrov. Raketa je imela tri stopnje, vsi so uporabljali motorje na trda goriva z mešanim gorivom.
Projekt železniškega kompleksa z RT-21 je pokazal temeljno možnost nastanka mobilnih železniških kompleksov medcelinskega dosega in je služil kot prototip za kasnejši razvoj oblikovalskega biroja Yuzhnoye.
Vendar so bila vsa dela na RT-21 ustavljena v fazi skic. Številne nadgradnje so zahtevale novo osnovo elementov, goriva, materiale. Hkrati so zahteve kupca, ki ga zastopa obrambno ministrstvo, rasle hitreje od možnosti njihovega izvajanja.
V skladu z željami kupca
Na naslednji stopnji je projektni biro Yuzhnoye zadolžen za pripravo projekta kompleksa RT-22 z raketo s trdnim pogonom 15Zh43, katerega izstrelitveno maso je bilo treba določiti na podlagi dimenzij lansirnih naprav za mine RT-2 in UR-100, pa tudi ob upoštevanju možnosti nastanka mobilnega kompleksnega železniškega prometa. Se pravi, šlo je za poenotenje. Na podlagi tega je bila izstrelitvena teža 15 † 43 z medcelinskim dosegom že 70 ton.
Leta 1969 je bila načeloma pridobljena odobritev. Toda iz aktivnega oblikovanja ni bilo mogoče preiti na naslednjo stopnjo: kupec ni bil zadovoljen z učinkovitostjo rakete, pa tudi z visokimi stroški in trajanjem kompleksa. Leta 1973 je bil program zamrznjen. Kljub temu je bila dokazana možnost občutnega povečanja raketne energije zaradi uporabe novih goriv. Zagotavljanje zmogljivosti za proizvodnjo samih motorjev in njihovo testiranje se je izkazalo za izredno pomembno. Temeljni premik v smeri trdnega goriva se je zgodil v fazi dela na kompleksu RT-22, ko se je pojavil velik trdni pogon 15D122.
Sledilo je rojstvo družine enotnih velikih motorjev za prve stopnje raket. Zagotoviti je bilo treba skupno zasnovo motorjev prve stopnje za raketno raketo RT-23 in D-19. Projektni biro "Yuzhnoye" in Projektni biro za strojništvo sta skupaj sodelovala pri opredelitvi vzajemno sprejemljivih lastnosti. Do maja 1973 je bilo mogoče izbrati parametre za prve stopnje obeh.
Popolne poenotenja ni bilo mogoče doseči, vendar je bila večina oblikovalskih rešitev za ZD65 uporabljena tudi pri ustvarjanju 15D206 za 15Zh44.
Na splošno je bilo 3D65 zelo težko. Glavni problemi so bili povezani z zagotavljanjem delovanja sistema za nadzor vektorja potiska, ki je bil izveden s pihanjem vročega plina v nadkritični del šobe. Številni testi so se končali z nesrečami, od katerih je bila vsaka zaznana kot katastrofa. Zaradi junaških prizadevanj razvijalcev in vodilnih industrijskih inštitutov je bil pomorski kompleks kljub temu dan v obratovanje.
Na podlagi tega so leta 1973 začeli ustvarjati kompleks RT-23 s stacionarno gredjo.
Stalno povečanje zahtev glede lastnosti s strani naročnika je po eni strani zahtevalo od oblikovalskega biroja Yuzhnoye nenehno iskanje načinov njihovega izvajanja, v nekaterih primerih pa je to pripeljalo do prvotnih zaključkov, po drugi strani pa je zagotovo podaljšalo čas kompleksnega ustvarjanja.
Zaradi resne razprave, ki se je razplamtela o dimenzijah rakete, je sprejeta odločitev o izstrelitveni masi približno 100 ton. Nato so bile določene naslednje značilnosti teže in velikosti: izstrelitvena teža ~ 106 ton (za katere veljajo omejitve po Sporazumu SALT -2) in dolžina v transportnem položaju - 21,9 metra (za zagotovitev načrtovane namestitve v zaganjalnik BZHRK). Raketa naj bi prvotno imela monoblok bojno opremo in je bila namenjena namestitvi v stacionarne lansirne naprave. Vendar so se leta 1979 zahteve spet spremenile: menili so, da je smotrno zamenjati monoblok bojno glavo z več, ki lahko nosi do 10 bojnih glav in komplet sredstev za prodor protiraketne zaščite. Prejeto je bilo tudi naročilo, da se ustvari ne samo stacionarni kompleks s 15 † 44, ampak tudi bojni železniški kompleks s 15 † 52 (na podlagi 15 † 44).
Pozor, streha se odpre
Vzporedno z rojstvom rakete so potekala dela na kompleksu za izstrelitev bojne železnice (BZHSK). Potrebna je bila zelo velika količina poskusnega brušenja rakete in izstrelitvenih elementov ter njihovih sistemov na kopnem. Trije posebni vlaki so bili pripravljeni za izvedbo več ciklov transportnih preskusov.
15ZH61 BZHRK RT-23 v končni obliki v TPK je imel dolžino 21,9 metra, v letu z napihnjenim vrhom se je povečal na 23 metrov. Premer - 2,4 metra. Začetna teža je 104,5 tone. Resna oprema je vključevala zlasti do 10 bojnih glav.
Raketa v vagonu je bila v TPK. Med delovanjem ga niso odstranili. Odpiralna streha avtomobila se ni uporabljala le med zagonom, ampak tudi med tehnološkimi operacijami.
Med izstrelitvijo se je BZHRK ustavil, če je bil v gibanju. Nato je bil poseben sistem preusmerjen na stran električnega kontaktnega omrežja, izpostavljeni so bili dodatni stranski nosilci lansirnega vozila in elementi sistema za ciljanje. Po tem so odprli streho in s pnevmatskim pogonom z akumulatorjem tlaka prahu dvignili TPK z raketo v navpični položaj. Nato je bil izveden izstrelitev minometi.
Ena od glavnih nalog pri ustvarjanju BZHSK je potreba po zmanjšanju obremenitve osi začetnega avtomobila na dovoljene vrednosti. Masa izstrelitve skupaj z izstrelkom v TPK je presegla 200 ton, kar je z razumnim številom osi prispevalo k nesprejemljivi obremenitvi vsake. Težavo so rešili s prenosom dela tovora na sosednje, sprednje in zadnje avtomobile s pomočjo posebnih naprav in z uporabo povečanega števila osi-dveh štiriosnih podstavnih vozičkov namesto običajnih dveh dvoosnih. Ta način zmanjševanja osne obremenitve z razpadom na sosednje vagone je bil prej uporabljen v železniških instalacijah težkega topništva. Močni elementi sklopke treh avtomobilov so bili skriti v prehodih med avtomobili.
Priklop za tri avtomobile je bil zagonski modul, ki se med normalnim delovanjem ni razcepil. BZHRK je imel tri take module. Po potrebi je lahko vsak od njih šel na patruljne poti samostojno (dovolj je bilo pritrditi eno od dizelskih lokomotiv, ki so na voljo v BZHRK).
Za zagotovitev izstrelitve na elektrificiranih cestnih odsekih je bil zasnovan precej zapleten sistem kratkega stika in preusmeritve kontaktnega omrežja. To je bilo potrebno za zagotovitev izstrelitve s katere koli točke patruljne poti. BZHRK je bil opremljen z opremo ne samo za običajne komunikacijske sisteme, temveč tudi s posebnim sistemom za boj proti kriminalu.
Po trajanju bivanja osebja v zaprtem prostoru, delovnih pogojih in bivalnosti se je izkazalo, da je BZHRK podoben raketni podmornici. V avtomobilih BZHRK je bilo osebje nameščeno v kupeju. Tam so bila skladišča za hrano in zaloge, kuhinje, menze. Po svoji zasnovi so bili kraji bojnih dolžnosti podobni delovnim mestom stacionarnega osebja RC.
Letalski testi RT-23 BZHRK, nato pa RT-23UTTKh so bili izvedeni na poligonu Plesetsk pod vodstvom državne komisije. Prvi izstrelitev 15Ž44 za stacionarni izstrelitev se je zgodil oktobra 1982. Aprobacija 15Ž52 od BZHRK se je začela januarja 1984.
Takoj je postala očitna potreba po nadaljnjem izboljšanju lastnosti rakete in prenovi lansirnega kompleksa. Za kompleks je bil razvit poseben akcijski načrt z izboljšanimi taktičnimi in tehničnimi lastnostmi (UTTH). BZHRK z UTTH je prejel ime "Dobro opravljeno".
Prvi izstrelitev RT-23UTTKh (15ZH61) iz BZHRK je bila aprila 1985, še pred zaključkom izstrelkov RT-23 (15Zh52) od začetka železnice. Decembra 1987 so bili zaključeni letalski testi BZHRK RT-23UTTKh. Kasneje, v letih 1998 in 1999, sta bila izvedena še dva poskusna izstrelitve.
Bojna dežurstva z odhodom in brez njega
Razvoj BZHRK se je začel v raketni diviziji Kostroma. Prvi polk je bil oblikovan vnaprej, leta 1983. Poveljstvo divizije in polka je moralo praktično iz nič obvladati novo železniško opremo, ustvariti učno in materialno bazo, opremiti mesta za dežurstva in parkirišča BZHRK.
Prvi raketni polk z RT-23UTTKh je oktobra 1987 odšel na poskusno bojno dežurstvo. Skupno so bile razporejene tri raketne divizije, oborožene z BZHRK z RT-23UTTH. Upravljali so 12 BZHRK, od katerih je bil vsak polk. Oborožen je bil z enim vlakom s tremi lansirniki.
V nasprotju s splošnim prepričanjem BZHRK niso "hiteli" po vsej državi, čeprav bi lahko. Njihovo delovanje je potekalo na položajih, dodeljenih za vsako enoto. Vsak je imel stalno postajo, v kateri so bili vlaki. Vlaki so bili postavljeni na razdalji nekaj kilometrov drug od drugega v stacionarnih strukturah. S povečanjem stopnje bojne pripravljenosti bi jih lahko razpršili po poteh bojnih patrulj. Ko se je premikal po železniškem omrežju države, je BZHRK omogočil hitro menjavo začetnih položajev do tisoč kilometrov na dan.
Po sprejetju odločitve o razporeditvi BZHRK je Ministrstvo za železnice ZSSR izvedlo obsežna dela za pripravo prihodnjih poti za bojne patrulje. Posodobljenih je bilo več tisoč kilometrov prog.
Posebnost BZHRK je bila v tem, da so ga pred prihodom na mesto stalne namestitve preselili iz proizvodnega obrata v Pavlogradu na postajo v bližini. Na njem so bili zadržani sedem dni in prikazali vsa vesoljska izvidniška sredstva partnerjev po pogodbi START. In šele potem so jih poslali na stalno mesto. Formalno je to izhajalo iz sovjetsko-ameriških pogodb o nadzoru strateškega orožja. Drug in prepričljivejši razlog je pokazati potencialnemu agresorju res obstoječe sisteme, ki so sposobni udariti nazaj.
Kar zadeva identifikacijo sovražnika BZHRK na patruljni poti, ni bil popolnoma neviden vlak. Izkušen tehnik je lahko videl, da je to nenavaden vlak. Kje in kdaj bo nadaljeval, pa ni bilo zanesljivo določeno.
Praksa je pokazala, da z dobro razvitim opozorilnim sistemom za napad sovražnika in sistemom za nadzor gibanja BZHRK, ki je omogočal zasilni izhod s parkirišča, ga ni bilo mogoče zadeti ali onemogočiti. V tem času bi se lahko BZHRK upokojil na daljavo, ki bi jamčila njegovo preživetje. V ogroženem obdobju s privedbo čet na najvišjo stopnjo bojne pripravljenosti bi se lahko intenzivnost gibanja BZHRK po patruljnih poteh resno povečala.
Do leta 1991 je BZHRK treh divizij raketnih sil strateških sil opravljal bojno službo na železnicah ZSSR. To je bil problem ameriškega vojaško-političnega establišmenta. Amerika je nenehno pritiskala na vodstvo ZSSR, da bi odpravilo to grožnjo. In pri tem je dosegla uspeh. Leta 1991 je bila sprejeta odločitev o izvajanju bojne dolžnosti BZHRK v oporiščih brez odhoda na železniško omrežje države. To je skoraj popolnoma odvzelo občutek za obstoj BZHRK. Več kot 10 let so bili BZHRK, kot pravijo, v šali.
V naslednji pogodbi START II, podpisani januarja 1993, je bila ključna določba odprava vseh ICBM "težkega razreda" in mobilnih raketnih sistemov. Kot odziv na pobudo ZDA, da naj bi ustavili razvoj železniških ICBM MX, je vodstvo naše države pohitilo z objavo zavrnitve nadaljnje namestitve in posodobitve ICBM RS-23UTTKh.
Kralj kopenskega oceana
Garancijska doba za delovanje kompleksa BZHRK 15P961 je bila sprva razmeroma kratka. Nato so ga podaljšali na 15 let. Zato je uporaba prvih dežurnih kompleksov leta 2001 postala nemogoča. Življenjska doba vseh 15Ž61 iz naravnih razlogov je bila omejena na sredino 2000-ih.
Za razliko od domačih raket z raketnimi motorji na tekoče gorivo, ki v pogonu na gorivo delujejo tri desetletja, imajo rakete s trdnim gorivom glede na posebnosti uporabljenih goriv krajšo življenjsko dobo.
V Združenih državah so za podaljšanje življenjske dobe raket Minuteman uporabljali za odstranjevanje polnil s trdim gorivom iz ohišja motorja in jih nato napolnili z novim gorivom. Glede na prekinitev političnih in gospodarskih vezi med Rusijo in Ukrajino, pomanjkanje sredstev, nestabilno delovanje finančnih sistemov, katastrofalno degradacijo upravnih organov, izpiranje iz njih usposobljenih in izkušenih strokovnjakov, izvajanje takšnega program v zvezi z RT-23UTTKh (15ZH61) se je izkazal za nerealnega.
Zato razgradnja in kasnejša likvidacija 15 † 61 v letih 2002–2006 nista imela le političnih, ampak tudi tehničnih in organizacijskih razlogov. Septembra 2005 je bil zadnji raketni oddelek BZHRK odstranjen z bojne službe. Do začetka leta 2007 je bilo vseh 15 † 61 odstranjenih (z uporabo ameriških sredstev), lansirne rakete pa likvidirane.
Zgodovina BZHRK bi se lahko nadaljevala, saj se je istočasno s sprejetjem železniškega kompleksa z RT-23UTTH KB Yuzhnoye začelo projektiranje obetavnega kompleksa na trda goriva Ermak (RT-23UTTHM). Upoštevane so bile vse pridobljene izkušnje, uporabljeni so bili novi materiali in goriva. Program je bil zamrznjen iz političnih razlogov.
V sodobnih razmerah ostaja prisotnost v Rusiji sposobne vojske, vključno z učinkovitimi strateškimi jedrskimi silami v vseh razmerah, še vedno močan dejavnik mednarodne stabilnosti, zagotovilo nacionalne suverenosti. V primeru napada na Rusijo morajo preživeti in potencialnemu agresorju nanesti nesprejemljivo škodo, tako da blokirajo njegova neželena dejanja. Nobenega dvoma ni, če bi Rusija na prelomu stoletja ne ohranila niti zmanjšanega, a učinkovitega potenciala strateških jedrskih sil, bi zgodovina sledila povsem drugačni poti.
PRK je eno izmed učinkovitih sredstev strateških jedrskih sil. Ni zaman, da so ZDA likvidirale Rusijo. BZHRK je v nekem smislu enakovreden jedrskim podmornicam z ladjedelnicami, katerih največja prednost je bila težava odkrivanja in s tem poraz. Toda podmornice, ki delujejo v oceanih zunaj teritorialnih voda države, je težko nadzorovati in so lahko izpostavljene najrazličnejšim izvidniškim in udarnim orožjem. Poleg tega se ta sredstva hitro razvijajo. Čolni potrebujejo stalno zaščito in podporo z zelo dragimi in prefinjenimi pomorskimi objekti.
Hkrati ima Rusija edinstven vir - ogromno suvereno ozemlje, v tem kopenskem oceanu pa je težko ne le zaznati BZHRK, ampak ga tudi zadeti. In uporaba obstoječih naravnih zavetišč in zavetišč, ki jih je ustvaril človek, še dodatno otežuje to nalogo. Poleg tega je veliko lažje in ceneje upravljati enostavna železniška vozila, pa tudi točke stalne namestitve na svojem ozemlju, kot podmornice z bojni baze.
Mobilni železniški kompleksi so še posebej zanimivi kot učinkovito sredstvo za boj proti novemu pristopu ZDA k uvajanju sistema protiraketne obrambe s prednostjo na morju, katerega sredstva je mogoče namestiti v katero koli regijo oceana. Toda še hitreje se lahko vrže po ozemlju Rusije BZHRK. Zato je današnja napotitev dela na ustanovitvi Barguzinskega BZHRK najpomembnejša strateška naloga.
