Domači in trofejni vzvodi
Prejšnji del gradiva je obravnaval morske preizkuse "kraljevega tigra" (ali "tigra B", kot so ga poimenovali inženirji), ki so bile zaradi tehničnih težav kratkotrajne. Gradivo je temeljilo na poročilu o znanstveno preizkušenem oklepnem poligonu GBTU Rdeče armade pozimi 1945.
Za dokončanje slike o voznih lastnostih nemškega avtomobila je vredno biti pozoren na drugo poročilo, ki sega v jesen 1945. Imenuje se "Rezultati meritev napora na krmilnih ročicah tujih in domačih tankov" in je zelo zgodovinsko zanimiv. Pozorni bralec bo zagotovo opazil, da do jeseni 1945 v Kubinki ni bilo operativnega "kraljevega tigra": eden je bil že ustreljen, drugi pa je bil v prostem teku v prostem teku. Zato ni bilo veliko izkušenj. Toda na voljo namestniku vodje poligona, inženirju polkovniku Aleksandru Maksimoviču Sychu, je bil na voljo veliko bolj zanimiv primerek - ujeti uničevalec tankov Yagdtiger, katerega vzmetenje se ni razlikovalo od prvotnega težkega tanka. Rezultati preizkušanja napora na krmilnih ročicah, natančneje, na volanu te 70-tonske pošasti se lahko pripišejo "King Tiger". "Jagdtiger B" (tako so ga imenovali leta 1945) so preizkusili v zelo reprezentativnem podjetju: "Panther", "Tiger", ameriški T-26E3, M-24, M4A2, britanski "Comet 1" in sovjetski IS- 3, T -44 in T-34-85. Če pogledamo naprej, je treba reči, da je domača tehnologija z izjemo T-44 izgledala v takšni primerjavi ne na najboljši način.
Nekaj o pogojih testiranja. Cisterne so bile razporejene za 360 stopinj na mehki, mokri podlagi z dinamometrom, pritrjenim na krmilno ročico. Še enkrat velja omeniti natančnost Kubinkinih inženirjev pri razvoju raziskovalnih metod. Tako so se pred preizkusnim ovinkom vozila z gosenicami morala večkrat obrniti, da so s tal odstranili dodatno plast umazanije. Vse, da nepotrebni dejavniki ne vplivajo na čistost poskusa. Testni subjekti so se morali razkriti v več disciplinah hkrati. Najprej v nevtralnem položaju. Toda le Panter, Jagdtiger in britanski komet, opremljeni s planetarnimi nihajnimi mehanizmi z dodatno vhodno močjo neposredno iz motorja, so bili sposobni takega trika. Ni znano, zakaj se "Tiger" s podobnim menjalnikom v teh razmerah ni obrnil. Najverjetneje zaradi okvare motorja, kot je navedeno v poročilu. Mimogrede, nemški težki tank je pred preskušanjem opravil impresivnih 900 km, kar bi lahko povzročilo okvaro. Kakor koli že, "Panther" z "Jagdtigrjem" se je zlahka obrnil v nevtralni položaj, hkrati pa je za volan potreboval le 5 kg napora. "Kometa" ni le v tretjem poskusu naredila obrat, ampak tudi z 20-kilogramskim naporom na ročicah. Zaradi razumljivih konstrukcijskih značilnosti se ostali rezervoarji niso mogli obrniti v nevtralnem položaju.
Drugič, v Kubinki so pri vrtenju v 1. prestavi doživeli prizadevanja vodstvenih organov in vsem je uspelo sodelovati v tej disciplini. "Jagdtiger" je tu pokazal resnično limuzinske navade: le 4,5 kg na volanu pri obračanju v obe smeri. Za primerjavo: na vzvodih T-34-85 se je sila gibala od 32 do 34 kg. In v IS-3, ki je bil takrat najnovejši, je bilo za obračanje potrebnih približno 40 kg napora! Po pravici povedano velja omeniti ameriške tanke: T-26E3 ima približno 35 kg vzvoda, M4A2 pa 30 kg. Domači T-44 s spremenjeno kinematiko ročic pogonskega menjalnika in nameščenimi servo vzmeti je zahteval 12-13 kg na zavoj, kar je bilo precej primerljivo s parametri "Tigra". Odlično se je izkazal tudi "Panther", ki je za krmilom pokazal 6 kg napora. Nadaljnji preskusi med zavoji v 1. in 2. prestavi s polmeri 10 in 15 metrov niso posebej spremenili navedene lege. Voditelja sta bila vedno "Jagdtiger" in "Panther", med zunanjimi pa IS-3, T-34, T-26E3 in M4A2. Hkrati je imela nemška samohodna pištola tudi rezervne krmilne ročice, katerih napori tudi niso presegali 12-14 kg.
Razočarajoč zaključek poročila je bila suha teza:
"Prizadevanja za obračanje domačih tankov T-34-85, IS-3 in ameriških tankov T-26E3 in M4A2 so velika in vozniki pnevmatik med dolgimi pohodi."
Zanimivo je, da se rezultati preskusov niso pojavili na straneh specializirane izdaje "Bilten oklepnih vozil".
In "King Tiger" pod krinko "Jagdtigerja" je iz tega primerjalnega testa izšel kot brezpogojni zmagovalec. Ni se pokvaril, saj je bila predhodna kilometrina približno 260 km in je za voznika pokazal najbolj udobne pogoje. Verjetno bi bili glede na manjšo maso tanka glede na samohodno pištolo napori na volanu "kraljevega tigra" še manjši.
Preizkusi orožja
Hitro naprej pred skoraj enim letom, v oktober-november 1944, ko se je pripravljal uporaben tank na topniški ogenj v Kubinki. Sprva so testni inženirji opravili popolno revizijo opazovalnih naprav. Naenkrat jih je bilo trinajst: teleskopski monokularni zgibni prizor s spremenljivo povečavo, opazovalni periskop, začasno nameščen v poveljniški kupoli, mitraljeski optični nišan z značilnim šestmetrskim mrtvim prostorom in desetimi opazovalnimi periskopi. Slednji vključujejo sedem periskopov za poveljnika in po enega za voznika, radijskega operaterja in nakladalca. Na podlagi rezultatov testiranja opazovalnih naprav so bili izdelani ustrezni diagrami navpične in vodoravne vidljivosti. Le vidljivost nakladalca je bila priznana kot nezadostna, poveljnik tanka pa je moral za opazovanje z opazovalnimi napravami dvigniti peto točko nad sedež. Za iskanje ciljev in prilagajanje ognja na dosegu do 3 km je poveljnik uporabil opazovalni periskop. Inženirji so v poročilu posebej poudarili uspešen monokularni prizor, ki se je prvič pojavil na "King Tiger". Strelcu je omogočil spremenljivo vidno polje in povečavo, kar je resno povečalo udobje streljanja na kateri koli razdalji.
Toda z oceno mehanizma za obračanje stolpa sovjetski inženirji niso bili tako nedvoumni. Ugotovili so, da ima mehanika obračalnega stolpa hidravlične pogone, sestavljene iz enot, ki se uporabljajo pri gradnji obdelovalnih strojev. Morda je bila to posledica združevanja in morda kroničnega pomanjkanja sredstev in časa za razvoj lastne kompaktne enote. Posledično se je vožnja izkazala za okorno in zapleteno. Za obračanje kupole je bilo treba zagnati motor, sicer pa je pištolo vodilo po obzorju z dvema ročicama za nakladalca in strelca. Hkrati je bil hidravlični pogon dvostopenjski in v drugi prestavi je lahko stolp obrnil za 360 stopinj v samo 20 sekundah. Za to je bilo potrebno vzdrževati število vrtljajev motorja v območju 2000 na minuto. Za ročno postavitev stolpa je bilo potrebno 673 obratov vztrajnika s silo približno 2-3 kg.
Preizkusi 88 mm KWK-43 so inženirji Kubinke skromno povzeli kot dobre. Skupaj je bilo izstreljenih 152 strelov: 60 sledilcev oklepov (začetna hitrost - 1018 m / s) in 92 visokoeksplozivnih drobcev (začetna hitrost - 759 m / s). Hitrost streljanja na eno tarčo je bila v povprečju 5, 6 nabojev na minuto, zanimivo pa je, da je bila malo odvisna od vrste uporabljenega pogona prečka kupole, ročnega ali hidravličnega. Poročilo v zvezi s tem piše:
"Povprečna hitrost opazovanja pri streljanju iz mirovanja na eno, dve in tri tarče, ki se nahajajo v sektorju 35 °, pri uporabi ročnega pogona kupole je 5 nabojev na minuto, pri uporabi hidravličnega pogona pa 5, 4 nabojev na minuto."
Preizkusi natančnosti streljanja tanka na poti so se izkazali za nepričakovane. V dobi, ko so bili stabilizatorji rezervoarjev v glavi samo inženirjev, je to videti čudno. Kljub temu je izstrelek za sledenje oklepnikov Royal Tiger s hitrostjo 10-12 km / h udaril v ščit 4x6 metrov z razdalje približno 1 km. Še bolj nepričakovana je bila visoka natančnost streljanja v takšnih razmerah: od 12 strelov jih je 8 zadelo tarčo! Razlog za to natančnost je bil hidravlični pogon vrtenja kupole, ki vam omogoča natančno poravnavo križa s tarčo, pol samozavorni dvižni mehanizem pištole pa je vodil po višini. Možno je, da je bil strel na poti razlog za prezgodnjo okvaro dvižnega mehanizma pištole.
Ločen preskusni program je bil ocena vsebnosti plina v bojnem prostoru med streljanjem. V poskusu so sprožili v skupinah po 5 strelov, nato pa so odvzeli vzorce zraka za analizo ravni ogljikovega monoksida. Tu niso našli nič novega: pri delujočem motorju, pihanju ventilatorja in cevi je bilo iz bojnega prostora odstranjenih do 95,9% nevarnega plina. Najmočnejše prezračevalno sredstvo je veljalo za ventilator z električnim prezračevanjem, ki se nahaja nad pokrovčkom topa.
