Tako se je vrhovni vrhovni poveljnik, potem ko se je opekel na PAK FA in prejel borec nerazločne generacije in enakih lastnosti po nori ceni, s svojim analogom v obliki programa PAK DA, odločil, da ne hiti. Se pravi, PAK DA bo seveda razvit, toda …
Toda v Kazanu je bil Tu-160M "Pyotr Deinekin" že izstreljen v nebo in s tem označil začetek nove stopnje v življenju Tu-160. M1 + ali M2 ni tako pomemben, pomembno je, da letalo, ki so ga razvili sovjetski inženirji, dobi drugo življenje v Rusiji.
Pustimo strateške bombnike, zdaj ne govorimo o njih.
Šlo bo za še enega veterana sovjetskih letalskih sil, ki se zagotovo ne bo poškodoval, če bi se vrnil na tekoči trak. To je protipodmorniški helikopter Mi-14.
Leta 2015 je obrambni minister Shoigu glasno izjavil, da bo Kazan znova začel proizvajati Mi-14. Helikopter, ki so ga po številnih virih umaknili iz proizvodnje in uporabe pod pritiskom ZDA.
V tem gradivu ne bomo obravnavali vprašanja zanesljivosti govoric, ampak bomo poskušali oceniti, kako lahko ta korak pozitivno vpliva na obrambo države kot celote in kako je sploh realen.
Od leta 2015 različni mediji postavljajo temo, da se bo "skoraj …" Mi-14 spet začel proizvajati.
Pravzaprav so ruski helikopterji JSC nekoč potrdili, da je bilo vprašanje Mi-14 obravnavano in obravnavano. In res obstaja tema za Mi-14, ki pa bo razdeljena na tri stopnje: popravilo delujočih helikopterjev, njihova posodobitev in šele nato nadaljevanje proizvodnje.
Je to smiselno? Seveda so imeli. Približno enako kot v primeru Tu -160: novega in sodobnejšega ne moremo narediti - spoprijeti se moramo s starim. In Mi-14 je edini domači helikopter-polnopravna dvoživka, ki lahko pristane, vzleti in se premika po vodni gladini.
Opozoril bom - brez 100 -odstotne verjetnosti utopitve, kot je to pri istem Ka -27.
Ozadje
Vse se je začelo leta 1965 z resolucijo Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR o razvoju protipodmorniškega amfibijskega helikopterja.
Na osnovi že uveljavljenega Mi-8, ki se je najbolje izkazal, je nastal nov stroj. Vendar Mi-14 ni izboljšana kopija Mi-8, je stroj, za katerega je bilo treba na novo narediti veliko: motorje, glavno prestavo, sistem iskanja in ciljanja, sistem pozitivne vzgone.
Če pa je stranka rekla, da je to potrebno … Prvi polet je bil 1. avgusta 1967, leta 1976 pa je bil pod oznako Mi-14PL helikopter dan v uporabo.
Helikopter je bil zelo izviren, predvsem zaradi inovativnega dna in stranskih plovcev-balonetov. Avto je imel zložljivo podvozje.
Iz orožja so oblikovalci lahko prilagodili dokaj spodoben nabor iskalne opreme, iz udarnega Mi-14PL pa je lahko nosil protipodmorniški (ali protiladanski) torpedo ali globinske naboje s skupno težo do 2000 kg ali atomski globinski naboj lasišča 1 kiloton.
Skupaj je bilo do leta 1986 izdelanih 273 Mi-14 vseh modifikacij: podmornica, podmornica, iskalna in reševalna postaja ter minolovac BT.
Izšel je zelo izvirno, vendar je bilo za izvoz poslanih več avtomobilov, kot jih je ostalo v ZSSR. "Zavezniki" so prejeli 150 helikopterjev: Poljska, Vietnam, Bolgarija, Kuba, Jemen, Severna Koreja, Jugoslavija, Romunija, Vzhodna Nemčija, Sirija in Libija.
V nekaterih državah (Poljska, Ukrajina, Gruzija itd.) Se trenutno uporabljajo helikopterji.
Zakaj je bil helikopter dober in česa ste se spomnili?
Vzdevek "Liner" je bil zelo pomemben. Za udobno in prostorno postavitev kabine ter nizke vibracije.
Mi-14 je imel zelo impresiven doseg. V zraku bi lahko ostal 5, 5 ur, letel na razdalji do 1100 km ali 2 uri vodil hidroakustiko. Močna točka je bila tudi zanesljivost.
Seveda je bila glavna značilnost helikopterja popolna sposobnost pristajanja na vodi, premikanja po vodni gladini in nato vzletanja. Poleg tega bi lahko Mi-14 v primeru okvare motorja pristal na vodi in ne potonil, kot je bilo v primeru njegovega naslednika, Ka-27.
Zakaj je bil Mi-14 umaknjen iz uporabe leta 1992, je vprašanje. Argumenti so bili tako zelo močni: zastarelost letalske elektronike Mi-14 in potreba po prehodu na helikopterje, ki lahko delujejo ne le z obalnih baz, ampak tudi s krovov letal, ki prevažajo ladje. No, in splošno zmanjšanje oboroženih sil.
No, v izmeni se je pojavil helikopter zunaj reza. Ka-27. Vzletel je in res dobro pristal na krovih ladij, toda … Vprašanje od leta 2020: koliko teh ladij nam še preostane? In koliko lahko zgradimo v bližnji prihodnosti?
Toda glede letalske elektronike se je veliko in veliko ljudi prepiralo o obrambi helikopterja. Letalsko elektroniko je v okviru modernizacije zelo enostavno spremeniti, kar so v resnici pokazali Poljaki. In imajo Mi-14PL s popolnoma sodobnim polnjenjem, ki običajno opravlja svoje naloge na Baltiku. Ja, Poljaki tudi umaknejo Mi-14 iz oboroženih sil, vendar se to počne šele zdaj, po toliko letih delovanja.
Mnogi avtorji publikacij so izrazili različico, da je Mi-14 postal žrtev namenskega "dela" ameriških posebnih služb in diplomacije. Mi-14, ki se je zelo dobro izkazal kot sredstvo za odkrivanje podmornic, tudi tistih z nizko stopnjo hrupa, ki so veljale za nedosegljive, je naše nove čezmorske "prijatelje" zelo vznemiril.
In zato so Američani z izkoriščanjem skoraj vse dopustnosti in potrebnim pritiskom na Jelcina odstranili Mi-14 iz pomorskega letalstva in s tem močno olajšali življenje svojih podmorničarjev.
To različico je v enem od intervjujev podprl glavni oblikovalec moskovske helikopterske tovarne Mil (danes del Nacionalnega helikopterskega inženirskega centra Mil in NI Kamov) Aleksander Talov.
In ne moremo se ne strinjati s tistimi, ki verjamejo, da je za tem vidna roka Združenih držav. Umik Mi-14 iz letalstva je bil videti preveč neupravičen in vse je bilo v rokah Američanov.
Priznamo, da po pojavu Mi-14 in Ka-27 v ZSSR nismo imeli več strojev podobnega razreda. In danes je vse, kar ima pomorsko letalstvo v smislu protipodmorniškega orožja, Ka-27, ki ga flota »obrablja«. Mejni službi FSB je na voljo še nekaj Ka-27.
Kakšen helikopter potrebujete?
Vprašanje, ali Rusija danes potrebuje sodoben protipodmorniški helikopter (sploh ne govorim o jutri), je odveč. Helikopter je potreben in tukaj ni o čem razpravljati.
Še vprašanje: kateri avto? Večnamensko ali tolkalno?
Na splošno danes po mnenju številnih strokovnjakov naša flota močno potrebuje transportni helikopter. Zato večnamenski stroj.
Na splošno so bile izkušnje z uporabo Mi-14 kot tovornega in potniškega vozila (modifikacija Mi-14GP proizvajalca Converse-Avia) na naftnih in plinskih poljih. Primerek Mi-14GP je v letih 1996-1997 uspešno servisiral vrtalne ploščadi v Kaspijskem morju.
To pomeni, da bi morala ruska mornarica dobiti nov univerzalni amfibijski helikopter, ki bo nadomestil Mi-14 in Ka-27. Imel bo sodobnejše motorje, novo digitalno letalsko elektroniko. Seveda so se helikopterji, da bi bili pozorni na dodatno vzgon, pri valu več kot 3 točke z izklopljenim propelerjem obrnili.
In seveda orožje.
Mi-14PL je imel 36 bojev "Chinara" RSL-NM ali 8 bojev "Niva" RBG-N v dveh kasetah v predelku pod tlakom. Namesto bojev je bil v oddelku nameščen protipodmorniški torpedo AT-1 ali na njegovi osnovi razvito protipodmorniško torpedo VVT-1 z majhnimi velikostmi na daljinsko vodenje Strizh. Možno je bilo postaviti protipodmorniške bombe PLAB-50-64, PLAB-250-120 in PLAB-MK.
Moč elektrarne Mi-14 je zadoščala za transport jedrskega naboja Scalp, proizvoda, ki tehta več kot eno in pol ton, v dosegu helikopterja. Na splošno je 2000 kg bojne obremenitve omogočalo zelo široko konfiguracijo kompleta orožja na helikopterju.
Obnovitev proizvodnje
Toda nabor orožja je sekundarna zadeva. Glavno vprašanje je, ali je sploh mogoče obnoviti proizvodnjo vsaj Mi-14, da ne govorimo o novejših modelih?
To ni enostavno, Kazan se je že soočal s kopico težav pri nadaljevanju proizvodnje Tu-160. Obnova projektne dokumentacije, tehnoloških verig, povezanih dobaviteljev, osebja, ki je delalo na projektih …
Z letalom so se spopadli v Kazanu. To je spodbudno. Možno je, da bo deloval s helikopterjem.
Seveda bo delno pomagal stari Mi-14, ki ga je mogoče posodobiti, pri tem pa "napolniti roko". Prenova in kasnejša posodobitev sta nekaj, kar lahko močno olajša celoten cikel.
Obstaja nekaj zaupanja, da bo Kazan lahko rešil zgoraj opisane težave in začel proizvodnjo, če ne novega helikopterja, potem vsaj dobro posodobljenega Mi-14PL. Z zmogljivejšimi motorji in letalsko elektroniko nove generacije.
Strokovnjaki menijo, da danes potrebe flote ocenjujejo na približno 100 vozil, tako podmornic kot vozil za iskanje in reševanje.
Glavna stvar je, da se ne zanesete s fantastičnimi projekti. Superjet in MS-21 že imamo, zato bi morali ukrepati bolj racionalno in prizemljeno. Potem je lažje vzleteti.
In zadnja stvar. Dejstvo, da se izvajajo projekti »prvotno iz ZSSR«, na primer Il-476 in Tu-160M2, priča o dveh stvareh hkrati.
Prvič, izkazalo se je, da so bila sovjetska letala in helikopterji povsem v redu zase, saj po 30 letih še ne morejo priti do zamenjav.
Drugič, ruska oblikovalska šola ne more prehiteti tistih, ki so pred pol stoletja izumili nove modele letal in helikopterjev.
Za drugo obstaja izgovor. Na splošno je na svetu iz leta v leto malo novih modelov. Še vedno pa ne v začetku prejšnjega stoletja, ko so bili za pojav novega letala potrebni stroj za vezane plošče, platno, lak in avtomobilski motor.
Danes je vsako novo letalo ali helikopter dosežek, saj je letalo, razvito od začetka, zelo težka odločitev. To je kompleks zapletenih odločitev.
Glede na to, da se materiali, tehnologije in digitalni sistemi nenehno izboljšujejo, je delo "od začetka" zelo, zelo problematično.
In tu je pot Američanov povsem resnična. Spomnimo se F-16, ki je prvič poletel leta 1974, sprejet pa je bil leta 1979. In še vedno stoji. Vprašanje je, koliko se prvo letalo razlikuje od tistih, ki so zdaj na vzletno -pristajalnih stezah ameriških letališč 40 let kasneje?
Prepričan sem, da je neverjetno. Z zunanjo podobnostjo znotraj so te ravnine popolnoma različne.
Zakaj ta pot za nas ne velja?
Da, v načrtu je razvoj letala amfibije na osnovi Mi-38. Toda za to je treba najprej "preizkusiti" sam Mi-38, obvladati njegovo proizvodnjo, vzdrževanje in popravila.
Hkrati pa že imamo dvoživko, s katero je vse mogoče zaviti v slogu F-16. Poleg tega flota res ne potrebuje toliko amfibijskih helikopterjev. In zaradi stotine helikopterjev se morda ne bi splačalo razvijati novega projekta.
Ko smo že nasmejali ves svet z željo, da bi zgradili nekaj »brez primere v svetu«, v smislu »Superjet«. Kar je v bistvu in značilnostih brazilski "Embrayer".
Hkrati je že omenjeni Il-476 le navzven podoben rodonačelniku Il-76. Od znotraj je to povsem drugačno letalo.
Zakaj ne bi storili enako s protipodmorniškim helikopterjem, ki je po mnenju tistih, ki skrbijo za floto, zelo potreben za našo floto?