Zadnji meseci so postali razmeroma plodni za novice o možnostih in različnih projektih obetavnih ruskih letalskih prevoznikov. Hkrati, kar je zanimivo, govorimo o popolnoma različnih ladjah: do nedavnega je bil model letalskega nosilca projekta 23000 "Storm", s prostornino manj kot 100 tisoč ton, ki bi ga lahko opremili z obema jedrske in konvencionalne elektrarne, je bil ponosno predstavljen celemu svetu in prav tam-podatki o razmeroma lahki in izključno nejedrski ladji velikosti 40.000 ton, vendar z nekonvencionalno usmerjenostjo v trup "polkatamarana" oblikovanje itd. Kot lahko vidite, je "razpršenost" v predlogih izjemno široka in obstaja naravna želja po sistematizaciji informacij o razvoju letalskih nosilcev v Ruski federaciji, če je mogoče, za ovrednotenje obstoječih konceptov in razumevanje, kje vojaška in oblikovalska misel v smislu ladij, ki nosijo letala, se danes premika.
Vendar pa je za to potrebno videti osnovo, izhodišče, s katerega se je začelo oblikovanje letalskih nosilcev v postsovjetski Rusiji.
Malo zgodovine
Kot veste, je ob koncu ZSSR domača industrija začela ustvarjati letalski nosilec na jedrski pogon "Ulyanovsk", ki je bil po takratni klasifikaciji uvrščen na težke križarke z letali. Žal, niso imeli časa dokončati gradnje, trup velikanske ladje pa so razstavili v zdaj "neodvisni" Ukrajini.
Seveda pa so se na tej ladji ohranili številni dogodki: tukaj so izračuni in sklopi risb ter rezultati številnih raziskovalnih projektov o različnih sestavnih delih, orožju, agregatih itd., Pa tudi taktični razvoj vojske na uporabo te ladje in še veliko več. Poleg ohranjenega v papirju in kovini so bile operativnemu prvemu in edinemu letalskemu nosilcu v ruski floti dodane praktične izkušnje, ki so sposobne podpirati lete horizontalnih vzletnih in pristajalnih lovcev. Govorimo seveda o letalskem nosilcu projekta 1143.5 "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov".
O zgodovini razvoja in delovanja slednjega je avtor že govoril v ustrezni seriji člankov in ga nima smisla ponavljati. Spomniti se je le treba, da koncept samega Kuznecova, torej nejedrskega letalonosilke z le eno odskočno desko brez katapultov z letalsko skupino omejene velikosti, nikoli ni bil tisto, za kar si je flota prizadevala.
Kot veste, se cikel ustvarjanja nove vrste orožja začne z zavedanjem nalog, ki jih je treba rešiti v okviru splošne strategije, ki pa jih ni mogoče učinkovito rešiti s sredstvi, ki so na voljo oboroženim silam. Ko je identificirala take naloge, lahko vojska določi sredstva za njihovo reševanje in za takšno sredstvo oblikuje taktično -tehnično nalogo (TTZ). In potem je delo oblikovalcev in industrije že pri oblikovanju in ustvarjanju novega orožja. Čeprav se seveda tudi zgodi, da se TTZ izkaže za neizvedljivo in če ni mogoče doseči kompromisa med željami vojske in sedanjimi zmogljivostmi, se lahko projekt prekine. Tako naj bi ob pravilnem vrstnem redu ustvarjanja najnovejši orožni sistem vedno predstavljal tako rekoč zavestno potrebo po vojski, utelešeno v kovini.
Žal se Kuznecovu ni zgodilo nič takega. Taktično -tehnične značilnosti in lastnosti tega letalonosilke niso določile potreb flote, ampak prisilni kompromis med njimi in stališčem obrambnega ministra ZSSR D. F. Ustinov. Mornarica je želela izstrelitvene ladje, ki nosijo letala na jedrski pogon, s prostornino najmanj 65-70 tisoč ton in bolje-več. Toda D. F. Ustinov, ki je verjel v svetlo prihodnost letal VTOL, se je strinjal le z nejedrsko ladjo 45.000 ton: z velikimi težavami so ga prepričali, naj dovoli povečanje izpodrivanja vsaj na 55.000 ton, in ni hotel slišati o katapultih.
Posledično flota v obliki TAKR 1143.5 ni prejela absolutno ne tistega, kar je želela dobiti in kar je potrebovala, ampak le tisto, kar ji je industrija lahko dala v mejah, ki jih je takrat dovoljeval vsemogočni obrambni minister. Tako "Kuznetsov" ni mogel postati in ni postal ustrezen odgovor na naloge, s katerimi se soočajo letala z ladjami ZSSR in Ruske federacije.
Dragi bralci se bodo zagotovo spomnili, da si je avtor večkrat dovolil očitati D. F. Ustinov v prostovoljstvu v zvezi z vprašanji letalskih ladij flote. Zato menim, da je moja dolžnost spomniti se tudi, da so zasluge Dmitrija Fedoroviča Ustinova za državo v dobesednem pomenu besede neizmerne: takega merila še niso izumili … Postalo na priporočilo Lavrentyja Pavloviča Beria (in od njega ni bilo lahko zaslužiti priporočila) Ljudski komisar za oborožitev ZSSR 9. junija 1941 je bil eden od organizatorjev evakuacije industrijskega potenciala ZSSR na vzhodu. In lahko varno rečemo, da mu je v kaosu prvega leta vojne s sodelavci uspelo dobesedno nemogoče. Po vojni je bil minister za oborožitev in si veliko prizadeval za ustvarjanje in razvoj raketne industrije ZSSR. Njegovo službovanje v vojaško-industrijskem kompleksu so zaznamovali številni dosežki in zmage, njegov prispevek k oblikovanju povojnih oboroženih sil ZSSR je ogromen. Brez dvoma je bil Dmitrij Fedorovič Ustinov velik človek … a vseeno le človek, ki, kot veste, nagiba k napakam. Nekoč je S. O. Makarov je povsem upravičeno opozoril, da se ne moti le tisti, ki nič ne stori, in D. F. Ustinov je veliko naredil za svojo državo. In spoštovanje VTOL je bilo po mnenju avtorja tega članka ena od ne tako velikih napak tega, v vsakem pogledu, izjemnega državnika.
Kot veste, je Dmitrij Fedorovič 20. decembra 1984. prezgodaj umrl. V istem mesecu je bilo oblikovalskemu biroju Nevsky zaupano oblikovanje letalskega nosilca na jedrski pogon velikega premika in s povečanim krilom. Do takrat je bil bodoči "Kuznetsov" na drsniku že 2 leti in 4 mesece, do njegovega zagona pa je bilo še skoraj 3 leta, do začetka del na TAKR 1143,6 istega pa je ostalo še skoraj eno leto tipa, ki je kasneje postal kitajski "Liaoning". TTZ za atomsko letalonosilko je odobril vrhovni poveljnik mornarice S. G. Gorškov. Toda postopek oblikovanja ni bil preprost, idejni projekt pa je bil pregledan šele aprila 1986. Zasnovo je odobril admiral flote V. N. Chernavin in minister za ladjedelništvo I. S. Belousov, julija istega leta pa je projektni biro Nevskoe prejel odredbo, da do marca 1987 pripravi in odobri tehnično zasnovo. Hkrati je bilo črnomorskemu ladjedelniškemu obratu (ChSZ), kjer je nastal naš letalski nosilec, dovoljeno začeti z delom še pred odobritvijo tehnične zasnove in zagotoviti brezpogojno polaganje ladje leta 1988, kar je bilo storjeno: uradna polaganje ladje je potekala 25. novembra 1988.
Kot lahko vidite, se je postopek oblikovanja atomskega nosilca letala v ZSSR izkazal za zelo počasnega in kljub vsemu nakopičenemu "prtljagu" znanja, izkušenj pri razvoju in gradnji nejedrskih projektov letalskih nosilcev letal 1143.1- 1143.5 in številne zgodnje študije ladij, ki nosijo letala za atomsko izstrelitev, je polaganje Uljanovskega ATACR potekalo 4 leta po začetku dela na tej ladji. Seveda je treba upoštevati dejstvo, da je bilo treba ChSZ za polaganje Uljanovska resno posodobiti: rekonstruirali so priveze, zgradili novo opremljeno nasip in številne dodatne proizvodne objekte, ki so stali približno 180 milijonov rubljev. po tečaju 1991. ChSZ je prejel sodobno lasersko in plazemsko opremo, namestil najnovejše japonske stroje za obdelavo pločevin velikih velikosti, pa tudi švedsko montažno-varilno linijo ESAB. Tovarna je obvladala številne nove panoge, vključno z negorljivo plastiko in dvigali letal na krovu, najpomembneje pa je, da je dobila priložnost za gradnjo velikih blokov. "Uljanovsk" je bil "razdeljen" na 29 blokov, od katerih je vsak imel maso do 1.700 ton (izstrelitvena teža TAKR je bila približno 32.000 ton), montaža končnih blokov pa je bila izvedena z uporabo dveh 900-tonskih švedskih -izdelani žerjavi, vsak s težo brez obremenitve 3.500 ton in razpon 140 m.
Z drugimi besedami, ChSZ se je spremenil v prvovrstno tovarno za gradnjo velikih tonažnih bojnih ladij in celo po najnovejši, "blokovski" metodi.
Zakaj je bil Uljanovsk zgrajen na splošno?
Glavne naloge za ATAKR so bile v skladu s projektno nalogo:
1. Dajanje bojne stabilnosti formacijam površinskih ladij, podmornicam strateških raket in pomorskemu letalstvu, ki nosi rakete, na območjih bojne misije.
2. Odsevanje sovražnikovih zračnih napadov in pridobivanje zračne premoči.
3. Uničenje formacij sovražnih ladij in podmornic.
Poleg tega so bile navedene tudi pomožne naloge ATACR:
1. Zagotavljanje izkrcanja amfibijskih jurišnih sil.
2. Pokrivanje sovražnikovih raket z letali za elektronsko vojskovanje.
3. Zagotavljanje radarskega odkrivanja in določanja cilja za različne sile flote.
ATACR in udarni letalski nosilec - konceptualne razlike
Pravzaprav je že iz zgornjih nalog razlika v pristopu k gradnji letalskih ladij v ZDA in ZSSR očitna. Amerika je ustvarila šok (v polnem pomenu besede!) Nosilci letal, katerih glavna naloga je bila udariti po obali, vključno z jedrskim orožjem. Seveda naj bi se ameriški udarni letalski nosilci vključili tudi v uničenje sovražne mornarice, vključno z njenimi površinskimi, podmorniškimi in zračnimi sestavnimi deli, vendar je bila ta naloga v bistvu le nujna stopnja za začetek "dela" na obalnih ciljih. Tako so Američani še vedno videli "floto proti obali" kot glavno obliko vojaških operacij za mornarico.
Hkrati je bil sovjetski ATACR prvotno ustvarjen za popolnoma različne naloge. V bistvu je Ulyanovsk mogoče obravnavati kot letalski nosilec zračne obrambe / protiletalske obrambe, najprej pa letalsko obrambo. Američani so verjeli, da bo v vojni na morju kraljevalo letalstvo na osnovi letalskih prevoznikov, in v tem videli glavno sredstvo za uničevanje sovražnikovih zračnih, površinskih in podmorniških sil. V ZSSR so kot osnovo flote (ne upoštevajoč SSBN) gledali površinske in podmorniške ladje, opremljene s proti ladijskimi projektili dolgega dosega, in kopenska mornariška raketna letala, ki so jih takrat sestavljali Tu-16 in nosilci raket Tu-22 različnih modifikacij, vključno z najnaprednejšim Tu-22M3. Tako je v konceptu Združenih držav letalski nosilec odigral ključno vlogo v pomorski vojni, v ZSSR pa naj bi ATACR v bistvu opravljal funkcijo zakrivanja iz zraka skupine različnih sil, ki naj bi premagal glavne sile sovražnikove flote in tako odločil izid vojne.na morju. K tej tezi se bomo vrnili pozneje, a za zdaj si oglejmo zasnovo sovjetske ladje.
Kaj so počeli naši oblikovalci in ladjedelniki?
"Uljanovsk" je postala največja bojna ladja, postavljena v ZSSR. Njegova standardna izpodriv je bila 65.800 ton, polna - 74.900 ton, največja - 79.000 ton. Podatki so podani v času, ko je Centralni komite CPSU in Svet ministrov ZSSR odobril zasnovo TTE ladje, ki je potekala 28. oktobra 1987, kasneje pa bi se lahko nekoliko spremenili. Največja dolžina ladje je bila 321,2 m, pri načrtovani vodni črti - 274 m, največja širina - 83,9 m, pri načrtovani vodni črti - 40 m. Ugrez je dosegel 10,6 m.
Elektrarna je bila štiriosna, predvidena za vgradnjo štirih reaktorjev in je bila pravzaprav posodobljena elektrarna za težke jedrske raketne križarke tipa Kirov. Polna hitrost je bila 29,5 vozlov, ekonomska hitrost 18 vozlov, bili pa so tudi pomožni, rezervni kotli, ki delujejo na nejedrsko gorivo, katerega moč je zadoščala za hitrost 10 vozlov.
Konstruktivna zaščita
Ladja je bila deležna zelo resne konstruktivne zaščite, tako površinske kot podvodne. Kolikor je mogoče razumeti iz virov, je bila osnova površinske zaščite razmaknjen oklep, ki je pokrival hangar in kleti z orožjem in letalskim gorivom: to je bil najprej zaslon, ki je omogočil izklop varovalke, 3,5 metra zadaj to - glavna plast oklepa … Prvič je bila takšna rezervacija uporabljena na letalskem nosaču Baku, tam pa je njena teža znašala 1700 ton.
Kar zadeva PTZ, je njegova širina na "najdebelejših" mestih dosegla 5 m. Povedati je treba, da je zasnova te zaščite med zasnovo ladje postala predmet številnih sporov in ni dejstvo, da je bila optimalna rešitev izbrana na podlagi rezultatov "oddelčnih prepirov". Vsekakor je znano eno-zaščita proti torpedu je bila zasnovana tako, da prenese detonacijo streliva, ki ustreza 400 kg TNT-ja, kar je en in pol krat manj kot na ameriških letalonosilkah z jedrskim pogonom tipa Nimitz, katerega PTZ naj bi ščitil pred 600 kg TNT.
Aktivna zaščita
Zelo pogosto je navedeno, da je imela sovjetska letalska ladja za razliko od tujih letalskih letalskih prevoznikov zelo močan sistem zračne obrambe. Vendar je to napačna trditev: dejstvo je, da od "Bakuja" na naših ladjah, ki nosijo letala, niso bili nameščeni sistemi protizračne obrambe, ne le velikih, ampak celo srednjega dosega, brez katerih je na splošno nemogoče govoriti o razviti zračni obrambi ladje. Toda sovjetskemu letalskemu nosilcu ni bilo mogoče odvzeti najmočnejše protiraketne obrambe, ki je bila seveda osredotočena na uničevanje ne balističnih, ampak protiladijskih raket in drugega streliva, namenjenega neposredno na ladjo. In v tej zadevi je "Uljanovsk" res pustil za seboj katerega koli letalonosilko na svetu.
Osnova njene zračne obrambe je bil sistem protizračne obrambe kratkega dosega Kinzhal, katerega projektili so lahko zadeli zračne cilje, ki potujejo s hitrostjo do 700 m / s (to je do 2.520 km / h) na dosegu največ 12 km in nadmorske višine 6 km. Zdi se, da ni toliko, a dovolj, da premagamo katero koli protiladansko raketo ali vodeno letalsko bombo. V tem primeru je kompleks deloval popolnoma samodejno in imel relativno kratek reakcijski čas - približno 8 sekund za nizko letečo tarčo. V praksi bi to moralo pomeniti, da bi moral imeti protiraketni raketni sistem do trenutka, ko se je približal največji doseg streljanja, sistem protizračne obrambe že pripravljeno "rešitev" za svoj poraz in je bil popolnoma pripravljen za uporabo rakete. Hkrati je imel "Uljanovsk" 4 radarske postaje za nadzor ognja, od katerih je vsaka lahko "usmerjala" izstrelitev 8 raket na 4 cilje v sektorju 60x60 stopinj, skupna obremenitev streliva pa je bila 192 raket v 24 navpičnih zaganjalnikov, združenih v 4 pakete po 6 PU.
Poleg "Bodala" je bilo na "Uljanovsku" načrtovano namestitev 8 raketnih sistemov protizračne obrambe "Kortik", katerih projektili so imeli doseg 8 km in nadmorsko višino 3,5 km ter hitrometne 30-milimetrske topove- 4 oziroma 3 km. Značilnost projekta je bila, da sta morala biti "Bodala" in "Bodala" pod nadzorom enega samega CIUS -a, ki je nadzoroval stanje ciljev in med njimi razdeljeval cilje zračne obrambe.
Seveda sodobni sistemi zračne obrambe ne ustvarjajo "neprebojne kupole" nad ladjo - v resnici je uničenje zračnih ciljev z ladijskimi sredstvi izredno težak proces zaradi minljivosti zračnega napada, nizke vidljivosti in relativno visoke hitrost celo podzvočnih izstrelkov. Tako je na primer britanski sistem zračne obrambe Sea Wolfe, ki je bil ustvarjen za podobne naloge kot Bodalo, brez težav sestrelil 114-milimetrske naboje pri vajah, v praksi pa je med Falklandskim spopadom pokazal približno 40-odstotno učinkovitost na veliko večje in dobro opazovane cilje, kot je podzvočno napadalno letalo Skyhawk. Nobenega dvoma pa ni, da so zmogljivosti Bodalov in Bodalov v Uljanovsku za red velikosti boljše od 3 sistemov zračne obrambe Sea Sparrow in 3 20-milimetrskih Vulkanskih falang, nameščenih na letalonosilki Nimitz.
Poleg protiletalskega orožja je bil Uljanovsk opremljen tudi s proti torpednim sistemom Udav, ki je bil 10-cevni raketni raketni raket, opremljen s posebnimi protitorpednimi strelivi različnih vrst, za odkrivanje pa je bil uporabljen ločen visokofrekvenčni GAS tarče. Kot so si zamislili ustvarjalci, se mora napadajoči torpedo najprej trčiti v pasti in od njih odstopati, če pa se to ne zgodi, vstopi v improvizirano zaveso-minsko polje, ki jo je ustvaril "Boa constrictor" na poti gibanja torpeda. Predvidevalo se je, da lahko posodobljena različica "Udav-1M" zmoti napad naravnost nenadzorovanega torpeda z verjetnostjo 0,9 in nadzorovanega z verjetnostjo 0,76. Možno je in celo zelo verjetno je, da bi bila v bojnih razmerah dejanska učinkovitost kompleksa precej manjša, vendar je v vsakem primeru prisotnost aktivne proti torpedne zaščite, čeprav nepopolna, veliko boljša od njene odsotnosti.
Sredstva za elektronsko vojskovanje
Načrtovana je bila namestitev sistema za zatiranje in elektronsko vojskovanje Sozvezdiye-BR na Uljanovsku. To je bil najnovejši sistem, ki je bil dan v uporabo leta 1987, pri njegovem ustvarjanju in prilagajanju Uljanovsku pa je bila posebna pozornost namenjena njegovi integraciji v enotno vezje skupaj z drugimi sistemi za zaščito ladje pred zračnim napadom. Na žalost avtorica ne pozna natančnih lastnosti delovanja "Constellation-BR", vendar je morala samodejno zaznati sevanje ladje, ga razvrstiti in samostojno izbrati potrebno opremo in načine odziva na nastajajočo grožnjo. Poleg tega je bila velika pozornost namenjena združljivosti različne radijske opreme ladje: flota je že naletela na težavo, ko je na eni ladji nameščenih veliko radarjev, komunikacijske opreme itd. preprosto so posegali v delo drug drugega in niso mogli delovati hkrati. V Uljanovsku tega pomanjkanja ne bi smelo biti.
Nadzor razmer
Kar zadeva radar, je bilo prvotno načrtovano opremiti Uljanovsk s sistemom Mars-Passat s faznim radarjem, a ob upoštevanju, da je bil razstavljen na TARKU Varyag, bi se najverjetneje enako zgodilo v Uljanovsku. V tem primeru bi ATAKR z visoko stopnjo verjetnosti prejel nov takratni radarski kompleks "Forum 2", katerega osnova sta bila 2 radarja "Podberezovik". Ti radarji so delovali precej učinkovito na dosegu do 500 km in za razliko od Mars-Passata niso potrebovali posebnega radarja za odkrivanje nizko letečih ciljev "Podkat".
Kar zadeva podvodno okolje, je bilo načrtovano opremljanje Uljanovska z državno delniško družbo Zvezda, a sodeč po fotografijah trupa v stavbi je možno, da bi ATAKR prejel "stari dobri" Polynom.
Tu se bomo ustavili pri opisu modela Uljanovsk: naslednje gradivo bo namenjeno zmogljivostim njegovega zračnega krila, vzdrževanju letal, katapultih, hangarju in udarnemu orožju. Poskusimo medtem narediti nekaj zaključkov iz zgoraj navedenega.
"Ulyanovsk" in "Nimitz" - podobnosti in razlike
Od vseh sovjetskih vojnih ladij se je izkazalo, da je sovjetski ATACR glede na svojo premik najbližje ameriškemu supernosilcu "Nimitz". Vendar je drugačen koncept uporabe ladij očitno vplival na sestavo opreme in oblikovne značilnosti teh ladij.
Danes, ko razpravljamo o uporabnosti letalskih nosilcev v sodobnih pomorskih bojih, se nenehno pojavljata dve izjavi o letalskih nosilcih. Prvi je, da letalski nosilec ni samozadosten in da v vojni z bolj ali manj ustreznim sovražnikom glede na raven zahteva znatno spremstvo, katerega ladje je treba odtrgati od svojih neposrednih nalog. Drugič, domači letalski prevozniki ne potrebujejo spremstva, saj se lahko dobro branijo. Moram reči, da sta obe izjavi napačni, vendar obe vsebujeta seme resnice.
Izjava o potrebi po velikem spremstvu velja le za napadalne letalske nosilce "ameriškega" tipa, ki so pravzaprav najboljše plavajoče letališče, ki ga je mogoče dobiti le v količini pod 100 tisoč ton, a to je vse. Vendar je to povsem upravičeno v okviru ameriškega koncepta prevlade letalskih prevoznikov, ki je zadolžen za reševanje glavnih nalog "flota proti floti" in "flota proti bregu". Z drugimi besedami, Američani nameravajo rešiti težave z letali na nosilcih: v takšnih konceptih se lahko ločene skupine, sestavljene iz površinskih ladij, ki v svoji sestavi nimajo letalskega nosilca, le za reševanje nekaterih sekundarnih nalog. To pomeni, da ločene formacije raketnih križarjev in / ali uničevalcev ameriške mornarice v resnici niso potrebne. Udarne skupine letalskih prevoznikov, podmornice, ki so potrebne predvsem za boj proti podvodni grožnji, fregate za konvojske storitve - to je pravzaprav vse, kar potrebuje ameriška flota. Seveda obstajajo tudi amfibijske desantne enote, vendar delujejo pod tesnim "tutorstvom" AUG. Tako ameriška mornarica ne »odtrga« uničevalcev in križarjev za spremstvo letalskih prevoznikov, temveč zgradi križarke in rušilce za podporo delu letalstva na letalskih nosilcih, ki rešuje tudi tiste naloge, ki so bile dodeljene križarkam in uničevalcem v naši floti.
Hkrati pa je seveda veliko spremstvo sestavni atribut napadalnega letalonosilke, če slednjemu nasprotuje bolj ali manj enakovreden sovražnik.
Hkrati so domači TARKR -ji, vključno z Uljanovskom, predstavniki povsem drugega koncepta, so le ladje, ki podpirajo delovanje glavnih sil flote. Mornarica ZSSR ne bo zgradila oceanske flote okoli letalskih prevoznikov; namenila bo letalska letala za delovanje svoje oceanske (in ne samo) flote. Če torej v okviru ameriškega koncepta ladij, ki nosijo letala, uničevalci in križarke, ki podpirajo dejanja letalskega prevoznika, opravljajo svojo glavno nalogo, za katero so bili dejansko zgrajeni, potem v okviru sovjetskega koncepta ladje ki zagotavljajo varnost letalskih prevoznikov, ki so resnično odvrnjene od njihovih glavnih nalog.
Hkrati je ameriški letalski nosilec zasnovan za reševanje širšega nabora kot sovjetski letalski nosilec ali celo ATAKR. Slednji naj bi bodisi zagotavljal zonsko prevlado v zraku, bodisi zračno obrambo udarne formacije, pa tudi protiletalsko obrambo, vendar naj bi letalska letala ameriškega "superja" reševala tudi udarne naloge. Pravzaprav so naši admirali in oblikovalci z odpravo funkcije "udarca" (na sovjetski letalski ladji je bila zgolj pomožna) ustvarili manjše ladje ali bolje zaščitene ali oboje. Pravzaprav je to tisto, kar vidimo v Uljanovsku.
Njegov skupni premik je bil za več kot 22% slabši od Nimitza, vendar so bili aktivni sistemi protizračne obrambe veliko močnejši. Na "Ulyanovsku" je obstajal sistem za boj proti torpedom (kako učinkovito je drugo vprašanje, vendar je bilo!), "Nimitz" pa ni imel nič takega, poleg tega je imela sovjetska ladja zelo močno konstruktivno zaščito. Žal je nemogoče primerjati s tistim, ki ga je imel Nimitz zaradi tajnosti slednjega, vendar je vseeno treba opozoriti, da se je PTZ ameriške ladje po vsej verjetnosti izkazal za boljšega.
Kar zadeva namestitev močnega hidroakustičnega kompleksa, je to zelo sporno vprašanje. Po eni strani je seveda oprema SJSC Polinom tehtala manj kot 800 ton, kar bi lahko uporabili za povečanje števila ladijskega zračnega krila ali za kakovost njegove uporabe. Po drugi strani pa je prisotnost močnega SAC na ATAKR znatno povečala njegovo zavedanje o položaju in s tem zmanjšalo število ladij, potrebnih za njegovo neposredno spremljanje, kar pomeni, da je osvobodilo dodatne ladje za reševanje bojnih nalog.
Hkrati bi bilo popolnoma napačno, če bi domači letalski nosilec ali ATAKR iz obdobja ZSSR obravnavali kot ladjo, ki bi lahko popolnoma neodvisno vodila bojne operacije. Prvič, preprosto ni namenjen temu, ker je njegova vloga zračna obramba in protiletalska obramba, ne pa tudi neodvisno uničenje sovražnikovih skupin površinskih ladij, vendar bo to vprašanje podrobneje obravnavano šele v naslednjem članku. In drugič, še vedno potrebuje spremstvo - drugo vprašanje je, da zahvaljujoč močni (čeprav ni "dolgi roki") zračni obrambi, močni elektronski vojni itd. njegovo spremstvo je lahko bistveno manj kot pri ameriškem letalskem prevozniku.
