V ciklu, posvečenem ruskim "strelam", oklepnim križarkam "Biseri" in "Izumrud", smo te ladje zapustili ob koncu sovražnosti rusko-japonske vojne, v kateri so sodelovali. Za "Emerald" je bil to preboj med japonskimi četami, ki so obkrožale ostanke 2. in 3. pacifiške eskadrilje, in za "Pearl" - ko je skupaj z "Olegom" in "Auroro" prišel v Manilo po bitki pri Tsushimi. Toda nadaljnja storitev in smrt obeh teh križarjev sta zelo zanimiva. V predlaganem gradivu bo avtor razmišljal o tragičnem koncu zgodovine križarke "Izumrud".
Žrtev panike
Po zdaj že klasičnem stališču je bila smrt križarke posledica psihološkega zloma njenega poveljnika barona Vasilija Nikolajeviča Fersena. Povsem razumno in primerno je poveljeval križarki v bitki pri Tsushimi. Po uničujoči dnevni borbi za rusko eskadrilje je 14. maja zvečer V. N. Fersen je zapustil Smaragd z glavnimi silami eskadrilje, čeprav bi bilo veliko varneje, če bi se poskušali sami prebiti do Vladivostoka. In končno, kljub šoku, ki so ga doživeli ruski mornarji in poveljnik Izumruda, je ob pogledu na bedne ostanke njihove eskadrilje in praktično nedotaknjeno japonsko floto 15. maja zjutraj V. N. Fersen je kljub temu našel moč, da je prezrl sramotno odredbo kontraadmirala N. I. Nebogatov se predajte in pojdite na preboj.
Toda potem je poveljnik "Izumruda" zajel paniko. Namesto da bi šel neposredno v Vladivostok, se je iz nekega razloga odpravil proti severovzhodu, ker je hotel križarko pripeljati bodisi v zaliv svetega Vladimirja bodisi v zaliv svete Olge, zato je križarko pristal na kamnih v Vladimirjevem zalivu. Nato je namesto da bi poslal sporočilo v Vladivostok in čakal na pomoč od tam, razstrelil križarko.
Kako utemeljeno je to stališče?
Prelom in lov
Na kratko se spomnimo okoliščin "lepega odhoda" "Izumruda" iz glavnih sil sovražnika, ki se je zgodil 15. maja. Križar se je okoli 10.30 prebil in poskušal razviti največjo hitrost. Težko je natančno reči, kakšno hitrost je dosegel, vendar analiza poročil policistov kaže na 21,5 vozlov. Ruska uradna zgodovina trdi, da sta križarko lovili 6. japonska bojna enota in oklepna križarka Chitose. Toda, da bi se približali ladji V. N. Fersenu na razdalji učinkovitega streljanja niso uspeli: A. A. Alliluyev in M. A. Bogdanov v svojem delu, posvečenem križarkam razreda smaragd, ugotavlja, da granate, izstreljene z japonskih ladij, niso dosegle smaragda. Po številnih domačih virih je bilo zasledovanje ruske križarke končano ob 14.00.
Po japonskih podatkih je šlo vse nekoliko drugače. Za Smaragdom sta sledila le Akitsushima in Chitose. Prva je "lovila" rusko križarko približno pol ure, s hitrostjo največ 14 vozlov. Chitose je bil nekoliko bolj vztrajen. Hitro izgubil smaragd izpred oči in se pomaknil v smeri, od koder je ruska križarka odšla za nekaj več kot dve uri, pri tem pa razvila 17 ali 18 vozlov. Niso odpirali ognja z japonskih ladij, smaragd tudi ni streljal izven dosega, kar izhaja iz poročila njegovega poveljnika. In lahko trdimo, da so Japonci opustili vse poskuse, da bi dohiteli "Smaragd" malo pozneje ob 12.30, morda ob 13.00. Kje je torej v ruskih virih 14.00?
Morda je to vzeto iz pričevanja preiskovalne komisije častnika navigatorja poročnika Polushkina, ki je trdil, da je "preganjanje sovražnih križarjev trajalo približno 3 ure" in "okoli 14:00 sovražni križarji izginili s pogleda". Tu lahko le domnevamo, da je bil oficir, ki je pisal po spominu, netočen ali da so bile na Smaragdnem opažene kakšne druge japonske ladje ali ladje, ki so jih zamenjali za križarje, ki so ga zasledovali. Možno je tudi, da Polushkin ni mislil na japonske križarke same, ampak so na obzorju izginili dimi, ki jih je mogoče videti dovolj dolgo, potem ko so ladje, ki so jih izpustile.
Nadaljnji dogodki 15. maja
Kakor koli že, na "Izumrudu" je veljalo, da so se od Japoncev odcepili šele ob 14.00 in niso dvomili, da sovražni križarji nadaljujejo z zasledovanjem - to bi moralo biti izhodišče pri ocenjevanju nadaljnjih dejanj posadko in poveljnika ruske ladje. Iz japonskih virov izhaja, da je bila preganjanja končana že prej, vendar se glede naših mornarjev ne more pritoževati. Na morju se pogosto zgodi, da videno ni tisto, kar se dejansko dogaja, še posebej, če gre za opazovanja na veliki razdalji, poleg tega pa je zavrnitev Japoncev od zasledovanja videti povsem nenaravno. Njihove sile, ki so obkrožale rusko eskadrilo, so imele ogromno številčno prednost, admirali Združene flote pa so imeli v napotitvi za Smaragdom veliko relativno hitrih oklepnih križarjev. Viri ne vsebujejo jasne razlage, zakaj tega ni bilo storjeno. Morda je pozornost japonskih poveljnikov tako pritegnila kapitulirajoča eskadrila N. I. Nebogatov, da so pozabili dati ustrezno ukaz, v upanju, da bo drugi admiral dal potrebno povelje? Ali pa so Japonci, ki so poznali hitrost "potnega lista" "Smaragda", verjeli, da ga tako ali tako ne bodo mogli dohiteti? Toda tudi v tem primeru je bilo treba še poskusiti - Japonci so iz lastnih izkušenj vedeli, da ladje v bojnih razmerah še zdaleč niso sposobne dati premika, ki je bil dokazan na testih. Poleg tega bi morali naši nasprotniki upoštevati, da bi smaragd v bitki 14. maja lahko dobil škodo, ki mu dolgo ni omogočala visoke hitrosti.
Tako je bila zavrnitev zasledovanja "Izumruda" videti popolnoma nelogična in V. N. Fersen ni mogel in niti ne bi smel računati na takšen dar usode. Ni štel: brez dvoma sta poveljnik ladje in njegovi častniki razumeli slabo stanje smaragdnih strojev, vendar je bilo vseeno očitno, da je bilo treba po "ločitvi" preganjanja nekaj časa iti na največjo hitrost, da bi se končno odcepili od japonskih križarjev in šele nato zmanjšali hitrost.
Žal elektrarna "Izumrud" ni mogla prenesti takšne obremenitve. Nekje med 14.00 in 15.00, torej le eno uro po tem, ko je "Izumrud" prenehal "videti" zasledovalce, je parna linija na ladji počila, krmila krmilni mehanizem in pomožne mehanizme krmnega motorja. S strani je imela nesreča zelo grozen videz - križarka je opazno izgubljala hitrost, po lestvi, ki je vodila do kotlovnice, pa so se ulili debeli oblaki pare. Gasilec Gemakin ni bil v izgubi: le nekaj minut po nesreči je čez roke potegnil platnene palčnike, čez glavo pa vrečko, se zalil s hladno vodo in se že spuščal v ogenj. Kmalu zatem je sledil eden od voznikov. Nesreča je bila odpravljena po pol ure, seveda pa parnega voda ni bilo več mogoče dati v obratovanje.
Običajno je navedeno, da je hitrost ladje padla na 15 vozlov, očitno pa je bil padec še bolj opazen. Tako je višji častnik smaragda P. Patton-Fanton-de-Verrion poudaril: »Sprva je bila hitrost približno 21,5 vozlov, nato pa so približno 3 ure, ko je parna linija počila, zmanjšali hitrost na 14-15 vozlov, nato pa zmanjšana in do 13.
Tako se je 15. maja okoli 15.00 "Smaragd" iz hitre in praktično nedotaknjene križarke spremenil v ranjenega polža, ki se ni mogel izogniti bitki z veliko večino japonskih oklepnih križarjev. Nobenega dvoma ni, da bi Japonci v boju za Smaragdom pokazali malo več vztrajnosti, bi v bitki utrpeli junaško smrt. Na srečo se to ni zgodilo, a vseeno je položaj ruske ladje ostal izredno težak: poleg izgube hitrosti so zaloge premoga na križarki povzročile velike strahove.
In spet k vprašanju pretovarjanja ruskih ladij s premogom
Na žalost na "Izumrudu" 15. maja ni mogoče navesti natančne količine premoga. V. N. Fersen je to vprašanje osvetlil v svojem pričanju preiskovalni komisiji:
"Koliko ton premoga je bilo, ne morem reči, zadnja natovaritev premoga je bila 10. maja v Severnokitajskem morju, po prehodu otoških skupin Mao-Tao in Lyceum, kjer je bilo sprejetih 750 ton."
Navedenih 750 ton je očitno pripeljalo do pretovarjanja ladje - po projektu je bila normalna dobava premoga 360 ton, največja, izračunana glede na zmogljivost premogovnikov, pa 535 ton, lahko pa je predpostavil, da je VN Fersen je pomotoma vseeno nekoliko precenil količino premoga (11. maja zjutraj je Izumrud poročal, da ima 629 ton premoga), vsekakor pa se izkaže, da je v času zadnjega bunkerstva zaloge premoga so daleč presegle skupno ponudbo premoga za križarko. Zdelo bi se-groza-groza-grozljivka, na katero je ta nočni manijak premoga Z. P. Rozhdestvensky, to je samo …
Zjutraj 13. maja so bile zaloge premoga v Izumrudu skoraj pri največji obremenitvi, 522 ton
Po bitki 14. maja in preboju 15. maja križarki ni ostalo le malo premoga, ampak katastrofalno malo. Skupaj je imela križarka 6 kotlovnic in 16 kotlov, 1. in 2. stoker pa po 2 kotla, ostali pa po tri. Tako je skoraj celotna preostala zaloga premoga ležala v jami prvega stokerja. Premoga v jamah 2. in 3. žerjavice skoraj ni bilo, 4., 5. in 6. žerjavica pa sploh ni imela premoga. Da bi jih lahko uporabili, so morali mornarji ročno vleči premog iz velike jame v bližini 1. stokerja. Z besedami - enostavno, vendar je skoraj 2/3 dolžine križarke! Poleg tega ga je bilo za to potrebno dvigniti na zgornjo palubo, ga prenesti in nato spustiti v potreben zalogaj.
In pravzaprav se je izkazalo, da rezerve prve kotlovnice niso prevelike - kljub dejstvu, da je bil preostanek dneva 15. in 16. maja križarka le 13 vozlov, do takrat, ko je premog prišel v zaliv svetega Vladimirja, je ostalo približno 10 ton. Ob upoštevanju pričevanja poročnika Polushkina, da je križarka porabila "okoli 60 ton" premoga na dan gospodarskega napredka, se izkaže, da je Izumrudu ostalo približno 4, največ 5 ur gospodarskega goriva. In to kljub dejstvu, da je bil ves les na križarki, razen treh čolnov in jarbolov z zgornjimi mlini, poslan v peči in v noči s 15. na 16. maj požgan …
Nedvomno je imel na začetku bitke pri Tsushimi "Smaragd" zalogo premoga blizu največje. 14. maja pa križarka ni prejela nobene opazne škode, kar bi povzročilo povečano porabo premoga. Prav tako ni mogoče reči, da je V. N. Fersen je zlorabil hitrost svoje ladje. Včasih je 14. maja Smaragd dal polno hitrost, vendar se je še vedno večinoma držal blizu glavnih sil in se premikal s precej zmerno hitrostjo. Enako velja za noč s 14. na 15. maj. Hkrati je od začetka preboja 15. maja in do okvare parnega voda, ko je "Izumrud" iz svoje elektrarne iztisnil vse, kar je bilo zmožno, je trajalo najmanj 4,5 ure.
Z drugimi besedami, v bitki pri Tsushimi se križarju v smislu porabe goriva ni zgodilo nič nenavadnega - običajno bojno delo za ladjo svojega razreda. Kljub temu je do večera 15. maja na "Izumrudu" ostalo ravno dovolj premoga, da se je "priplazil" v Vladivostok z gospodarsko hitrostjo 13 vozlov. In niti tone več.
Zakaj se je to zgodilo? Seveda "Izumrud" z elektrarno še zdaleč ni bil v redu, a žal na mnogih drugih ladjah ruske eskadrilje stvari niso bile veliko boljše. Dejstvo pa je, da posebnosti načinov teka v boju vodijo do velike porabe premoga, tudi če ladja ne prejme škode, če pa jo dobi, se lahko še poveča. In poveljnik 2. pacifiške eskadrilje tega ni mogel prezreti.
Po mnenju avtorja je zgodovina križarke "Izumrud" odličen primer, ki pojasnjuje, zakaj je Z. P. Rozhestvensky je za eskadrilje potreboval "dodaten" premog.
Kaj pa, če je še vedno boj?
Možnost srečanja japonskih ladij od 15. do 16. maja za Smaragd je bila izjemno depresivna. Seveda bi to vplivalo na izjemno utrujenost posadke. Jasno je, da med bitko 14. maja in prebojem 15. maja ni bilo časa za počitek, potem pa je V. N. Fersen je moral skoraj celotno posadko prenašati premog do praznih skladišč. Tako je to opisal sam v pričevanju preiskovalne komisije: »Ekipa, ki je 14. maja delala brez počitka, je bila tako utrujena, da je bilo treba tri ljudi dodeliti na delo, ki ga je opravljal eden v navadnem času, zlasti za dobavo premoga do kotlov. Celotna borilna posadka je bila zaposlena s prevozom premoga po zgornji palubi."
Če analiziramo pomorske bitke tistih časov, se pogosto omejujemo le na preučevanje tehničnega stanja ladij, pri tem pa zanemarjamo stanje njene posadke. Nikoli pa ne smemo pozabiti, da se borijo ljudje, ne tehnologija.
Vendar pa je bilo na "Izumrudu" in na tehnični strani vse več kot slabo. V primeru bitke bi seveda postalo nemogoče prenašati premog po krovu, kar je povzročilo potrebo po ustavitvi pare v 4., 5. in 6. stokerju, s čimer se je ustavilo le 9 od 16 kotlov, ki so delovali na ta način bi se tudi ustavil, križarka pa bi se morala boriti z dvema delovnima strojema od treh. Nevarno pa bi bilo tudi njihovo preobremenitev - hladilniki Smaragda so bili močno zamašeni, kar je še posebej slabo vplivalo na delovanje pravega stroja. Slednje je bilo treba tudi pri premikanju s 13 vozli 16. maja občasno ustaviti.
Če bi se torej, recimo, 16. maja "Izumrud" srečal s sovražnikovo križarko, mu je preostalo le še boj, saj je imel pod paro 7 kotlov iz 16 in 2 vozila od treh. Morda je ladji, ko sta jo razpršila "na polno", uspelo doseči polno hitrost, kar je bilo v takih razmerah mogoče le izven - komaj več kot 18 vozlov. Toda tudi če se je zgodil čudež in so stroji zdržali, so bile zaloge premoga dovolj za približno 2 uri, nato pa je "Izumrud" popolnoma izgubil hitrost in se je lahko premikal le s tokom.
V primeru spora z vsaj kakšnim enakovrednim sovražnikom je bil "Smaragd" obsojen na propad.
Dejanja V. N. Fersen zvečer 15. in 16. maja zvečer
Kot veste, se je ruska eskadrila, da bi sledila Vladivostoku, morala držati splošnega poteka NO23, toda med prebojem je smaragd šel raje na O, to je na vzhod. To je bila seveda prisilna odločitev, saj je bil preboj določen s položajem japonskih bojnih enot, med katere bi morala križarka zdrsniti. Ko pa so japonske ladje izginile z obzorja, je baron V. N. Fersen bi moral popraviti pot in se natančno odločiti, kam bo peljal križarko, ki mu je bila zaupana.
Zakaj Emerald ni odšel v Vladivostok? Vsi viri, ki jih avtor pozna, dajejo enak odgovor: V. N. Fersen se je bal, da bi tam srečal sovražne sile. Danes vemo, da na poti proti Vladivostoku ni bilo sovražnih križarjev, zato je odločitev poveljnika križarke videti kot nepotrebna previdnost. Ampak to je danes.
In potem je bilo za ruske mornarje zavrnitev Japoncev, da bi sledili "Izumrudu", kategorično nerazumljiva. In edina razumna razlaga, zakaj se je to zgodilo, je bila ta, da so Japonci, namesto da bi hiteli proti vzhodu za hitro križarko, ki je niso mogli dohiteti, takoj odšli na severovzhod, po najkrajši poti do Vladivostoka. Tako bi lahko hitrost nevtralizirali prednost Smaragda, poleg tega pa bi bilo z vidika Japoncev smiselno postaviti križarko pregrado v bližini Vladivostoka, da bi prestregli ne le Smaragd, ampak tudi druge ruske ladje ki so se v noči s 14. na 15. maj borile proti glavnim silam eskadrilje.
Tako se je z razmišljanjem brez pristranskosti verjetnost, da bi na poti do Vladivostoka naletela na japonske sile, izkazalo za zelo veliko, medtem ko Izumrud sploh ni imel možnosti preživeti takšnega trka. Torej V. N. Fersen na sv. Vladimirja ali sv. Olga izgleda precej logično in razumno.
Kam pa je točno poveljnik Smaragda odpeljal svojo križarko? Tu se v virih začnejo velika neskladja. Torej, A. A. Alliluyev in M. A. Bogdanov je napisal / a:
»Premoga je zmanjkalo, ko se je v noči na 17. maj Smaragd približal zalivu sv. Vladimirja, toda poveljnik, ki že tretji dan skoraj ni spal, se je odločil nenadoma na jug, v zaliv sv. Olga. Toda na poti, ko je slišal za japonske ladje, ki so tja pogosto gledale pred vojno, se je Fersen premislil in križarka, ki je zažgala zadnje tone premoga, se je odpravila nazaj. Žal je v zalivu sv. Olga je imela zalogo premoga, ki jo je križarka toliko potrebovala.
Občutek je, da V. N. Fersen se je panično razbijal, ne da bi vedel, kje naj se skrije. Toda V. V. Khromov v svoji monografiji opisuje iste dogodke veliko bolj mirno: "Ob 18.00 smo se ulegli na smer, ki vodi do točke, ki je enako oddaljena od Vladivostoka in Vladimirjevega zaliva, 50 milj od obale, in tam so se že odločali, kam bodo pojdi. " Poleg tega bo v prihodnosti po mnenju V. V. Khromov V. N. Fersen se je res spraševal, ali naj gre v Vladimirjev zaliv ali v Olgov zaliv, ki je na isti strani. In po nasvetu svojega višjega častnika je izbral Vladimir Bay. Omeniti velja tudi, da je razdalja med tema dvema zalivoma kar 13,5 navtičnih milj, zato tudi v primeru "metanja" med njima ne bi bilo mogoče zažgati večje količine premoga.
Če preberete dokumente, se je poveljnik "Izumruda" po pričevanju poročnika častnika navigatorja poročnika Polushkina odločil za sv. Vladimirja takoj po poročilu mehanika, da križarka ne more premakniti več kot 15 vozlov. zaradi strahu pred zlomom, torej 15. maja zvečer. Hkrati je po mnenju V. N. Fersen: »Sprva sem nameraval iti k Olgi, vendar je višji častnik izrazil mnenje, da je bil ta zaliv verjetno miniran, da bi našim uničevalcem dali zavetje pred sovražnikom. Ko je to mnenje spoznal kot zdravo, je izbral Vladimirja za najbližje Olgi, kjer je morda upal, da bo našel telegrafsko postajo."
Na žalost avtorju ni uspelo najti natančnega opisa poti "Smaragda", ki bi sam lahko označil vse črke "i". A kljub temu na podlagi zgoraj navedenega sklepa nakazuje, da med zalivi ni bilo "premetavanja" in da je V. N. Fersen se je 15. maja zvečer odločil, kam bo odpeljal križarko. Poleg tega je bila ta odločitev precej uravnotežena, sprejeta po pogovoru s častniki križarke in sploh ne kot vsaka panika.
In potem … v noči na 16. maj in dan, ki je sledil, se je križarka komaj premaknila s 13 vozli in občasno ustavila desni avto. Do zaliva sv. Vladimir "Izumrud" je prišel ob prvi uri noči 17. maja. In tukaj bi bilo treba na prijateljski način zasidrati ob obali, da bi zjutraj vstopili v zaliv, a "Izumrud" je do jutra imel premalo premoga. Tako je V. N. Fersenu ni preostalo drugega, kot da križarko v nočni temi popelje v zaliv.
Je imel poveljnik Smaragda še kakšno drugo možnost? Avtor tega ne vidi. Izredno nevarno je bilo sidranje križarke ob zalivu in popolno gašenje peči, da bi prihranili premog. Da bi jih "prižgali" nazaj, bi potreboval precej časa in precejšnje, morje za to in morje, ki včasih predstavlja presenečenja, in ni bilo mogoče zapustiti ladje brez možnosti, da bi določili smer za noč. In na enak način je bilo nemogoče "igrati" s hitrostjo ladje, da bi imeli čas, da se približa zalivu podnevi ali, nasprotno, ob zori - za to preprosto ni bilo premoga.
Katastrofa
Ostalo je dobro znano. V. N. Fersen je nameraval Smaragd postaviti v globine južnega dela zaliva Fertoing (precej težaven način sidranja) s strani do vhoda v zaliv in tako lahko s polnim ognjem na krovu srečati vsako sovražno ladjo, ki poskuša mimo do križarke. Nato je poveljnik nameraval vzpostaviti stik z Vladivostokom in nato ukrepati glede na okoliščine.
Na žalost teh izračunov ni bilo usojeno izpolniti. "Izumrud" je dokaj uspešno šel mimo vhodnih rtov, potem pa se je, ko je poskušal preiti skozi tri kabelski prehod v južni del zaliva, preblizu rta Orekhov in skočil ven na greben. Križarka se je tesno usedla - dve tretjini trupa je bilo v zelo plitkem plitvini, medtem ko je bila pristaniška stran približno 60 cm (dve čevlji) iz vode.
In ta napaka je najverjetneje postala tista slamica, ki kameli zlomi hrbet. Pred pristankom "Izumruda" na kopno so bila vsa dejanja V. N. Fersen izgleda logično in razumno. Toda vse, kar se je zgodilo po tem, se nikakor ne ujema z idejo pogumnega in iznajdljivega poveljnika, ki ga je V. N. Fersen pred tem.
Poskus, da bi smaragd odstranili iz plitvine, je bil izveden "za razstavo" - samo križarke in del posadke so iz križarke prepeljali na obalo, vendar so strelivo in voda v kotlih ostali na svojem mestu. V. N. Fersen je to pojasnil z dejstvom, da križarki zaradi nevarnosti pojava sovražnika ni mogel odvzeti školjk, ampak kdo je preprečil prenos streliva na krmo Smaragda? Streljajte pri cerkvi sv. Olgin sovražnik je v vsakem primeru lahko imel le dve 120-milimetrski puški, kake in desno četrtino, zato preostale puške očitno niso potrebovale streliva. In če bi se pojavila potreba po razstrelitvi križarke, bi granate in naboji detonirali na krmi nič slabše kot na katerem koli drugem mestu v trupu in povzročili nič manj škode. Poleg tega je takšna rešitev obremenila krmo, raztovorila središče trupa in premca, torej ustvarila dobre predpogoje za odstranitev ladje iz plitvine. Verjetno bi lahko odvajali tudi vodo iz kotlov - ne iz vseh, ampak le iz tistih, ki jih zaradi pomanjkanja premoga vseeno ni bilo mogoče uporabiti.
Tako se zdi, da je V. N. Fersen se ni potrudil, da bi rešil svojo križarko. Ker je izgubil upanje, da bo ladjo odstranil iz plitvine, je V. N. Fersen je bil popolnoma prepričan, da bodo Japonci kmalu našli Smaragd in je menil, da je njegovo uničenje edini način, da Japonci preprečijo ujetje križarke. Menil je, da se ni mogoče boriti, saj sta proti izhodu iz zaliva lahko streljali le dve 120-milimetrski puški.
Možno je, da je na strani bitke V. N. Fersen je imel prav. Kolikor je avtor razumel, Japoncem, če so se pojavili v Vladimirjevem zalivu, ni bilo treba splezati vanj, lahko so med manevriranjem v morju ustrelili Smaragd. V takšnih razmerah bi lahko 120-milimetrsko topništvo hitro zatrli. Toda zakaj ni bilo mogoče čakati, da se pojavi sovražnik, in šele nato razstreliti križarko?
V svojem pričanju preiskovalni komisiji V. N. Fersen je svojo odločitev pojasnil z dejstvom, da ni prepričan v destruktivnost pripravljenih eksplozij. Z drugimi besedami, poveljnik "Izumruda" se je bal, da križarka v prvem poskusu ne bi dobila odločilne škode, razen njenega ponovnega spuščanja in vleke, ter da bodo potrebna večkratna miniranja in detonacije - vendar zaradi sovražnika ne bo časa pustil zanj.
V teh premislekih je bil določen razlog, toda tudi ob upoštevanju vsega tega je bilo treba trezno oceniti tveganja. Če se Japonci sploh pojavijo, če najdejo križarko, potem morda njena detonacija ne bo povzročila odločilne škode …
Je mogoče pričakovati, da se bodo Japonci pojavili v zalivu Vladimir, kjer se je zgodila nesreča v Izumrudu? Avtor je popolnoma prepričan, da je V. N. Fersen bi res moral pričakovati Japonce v bližini Vladivostoka, čeprav jih v resnici ni bilo. Verjetnost, da bi si Japonci še vedno ogledali obalo na stotine kilometrov, pa bi morali oceniti kot zelo zanemarljivo.
Da, teoretično bi Japonci, ko niso našli Smaragda pri Vladivostoku, domnevali, da stoji nekje v zalivih ruske obale in tam opravili iskanje. Kako pa bi to izgledalo v resnici? Očitno bi bilo treba odred, ki bi ga Japonci lahko takoj po bitki poslali v patruljo pri Vladivostoku, po kratkem času preusmeriti v bunker, tako da je prehod v Vladivostok spet postal odprt. Zakaj bi se potem Japonci vrnili in iskali vzdolž obale?
Kljub temu so ladje Združene flote res obiskale Vladimirjev zaliv, vendar se je to zgodilo šele 30. junija, ko so Japonci poslali Nissin in Kassuga s 1. četo borcev za izvidovanje in demonstracije - torej brez kakršne koli povezave z iskanjem križarka.
Z drugimi besedami, tudi v teoriji so bile možnosti za nastop Japoncev v zalivu Vladimir, čeprav drugačne od nič, a majhne. V resnici po bitki pri Tsushimi Japonci niso samo oropali obale - celo patruljo pri Vladivostoku so imeli za nepotrebno. Tako je trdno prepričanje V. N. Fersenova zamisel, da se bodo Japonci "kmalu pojavili", se je namerno zmotila.
Nazadnje tudi sumi poveljnika Smaragda, da križarke pri prvem poskusu ne bo mogoče uničiti, niso bili upravičeni. Za detonacijo so bili uporabljeni polnilni oddelki rudnikov Whitehead, ki so bili položeni v zadnjo klet vložka in rezervni predal v kleti pramčanih kartuš. Hkrati so bile za udarce nameščene cevi segmentnih izstrelkov v kleteh.
Ni povsem jasno, zakaj v nosu ni bila minirana sama klet, ampak sosednja soba, vendar je to odločilno vplivalo na učinkovitost detonacije. Zdi se, da eksplozija v nosu ni povzročila resne škode, je pa povzročila požar, ki je prišel v klet vložka, tako da so v njej v pol ure eksplodirale granate. Toda eksplozija na krmi je raztrgala trup vse do polovice ladje. O morebitnem ponovnem spuščanju in vleki ni bilo govora, vendar je poveljnik po pregledu križarke ugotovil, da so vozila preživela, in jih dodatno razstrelil, nato pa se je smaragd končno spremenil v kup odpadne kovine.
Tako lahko trdimo, da nobeden od V. N. Fersen, ki ga je vodil, zato odločitev o spodkopavanju križarke ni bila upravičena. Japonci se v Vladimirjevem zalivu niso pojavili, križarko pa je eksplozija v prvem poskusu dejansko uničila.
Tretja napaka V. N. Fersena je treba obravnavati kot zavrnitev vojnega sveta. Moram reči, da poveljnik "Izumruda" ni bil nagnjen k zbiranju prej, vendar tukaj ni pritožb. Ko je bilo treba iti na preboj, ni bilo časa za zbiranje nasvetov, odločitev, da se namesto v Vladivostok obrnete v Vladimirjev zaliv, pa je bila popolnoma v pristojnosti poveljnika križarke in ni zahtevala vojaškega sveta.
Zdaj pa je šlo za uničenje Smaragda in v odsotnosti neposredne grožnje - navsezadnje na obzorju ni bilo Japoncev. Tako je V. N. Fersen je imel priložnost in čas za vojni svet, namesto tega se je omejil na individualne pogovore z častniki. Med temi pogovori sta se le dva častnika, veznik Virenius in mehanik Topchev, izrekla proti takojšnjemu uničenju križarke, ostali pa so se strinjali s svojim poveljnikom.
Ampak, če je tako, ali je bila na vojnem svetu kakšna točka? V. V. Khromov v svoji monografiji izraža zanimivo hipotezo, da bi lahko odločitev sveta še vedno povzročila zavrnitev spodkopavanja "Izumruda". Dejstvo je, da, kot veste, mlajši častnik govori najprej na vojaškem svetu, nato pa glede na starost. Torej, zastavnik Shandrenko (Shandrenko?) Bi moral prvi spregovoriti na vojaškem svetu, vendar je po zapisih v svojem dnevniku nasprotoval takojšnjemu razstreljevanju križarke. Za njim bi se morali oglasiti vezist Virenius in mehanik Topchev, ki sta, kot vemo, tudi nasprotovala eksploziji.
Če bi se to zgodilo in bi se trije mlajši častniki izrekli za zavrnitev takojšnjega uničenja Smaragda, bi ostali častniki psihološko veliko težje podprli zamisel poveljnika križarke. In - kdo ve, lahko bi se izkazalo, da bi se vojni svet izrekel proti uničenju ladje. Seveda pa je V. N. Fersen in v tem primeru bi se lahko odločil spodkopati križarko in prevzeti vso odgovornost zase - imel je tako pravico.
Seveda je nemogoče trditi, da je vojni svet preprečil takojšnjo detonacijo križarke. Očitno pa je, da je zavrnitev izvedbe uničila zadnjo priložnost, da smaragd reši od svojega poveljnika. Nobenega dvoma ni, da bi »Smaragd« lahko rešili. V zalivu Olga je bil telegraf, preko katerega je bilo mogoče stopiti v stik z Vladivostokom, po besedah V. V. Khromov je od tam celo uspel poslati oklepno križarko "Rusija" na pomoč "Izumrudu". Nedvomno bi lahko premog delil s križarko, ki je nasedla. Bolj verjetno je, da bi smaragd z ogromno oklepno križarko lahko vlekli v odprto vodo, nato pa bi se lahko obe ladji vrnili v Vladivostok. V bližini ni bilo japonskih odredov, ki bi jih lahko ovirali.
sklepe
Krivdo za smrt križarke "Izumrud" bi morali v celoti prevzeti njen poveljnik V. N. Fersen. Baron se je uveljavil kot izkušen navigator, ki je svojo v bistvu nedokončano križarko popeljal po pol sveta. Povsem razumno je poveljeval Smaragdu podnevi, uničujoči boj za rusko eskadrilo 14. maja in ni pustil glavnih sil eskadrilje, da se same spopadejo v noči, ko so japonski rušilci odšli na lov. V. N. Fersen je svoji ladji naročil preboj, ko so se drugi predali. Za to je bilo treba imeti pravi pogum, še posebej, ker je poveljnik Smaragda popolnoma razumel, kako nezanesljivi so mehanizmi njegove križarke in kaj ga čaka, če odpovejo v napačnem trenutku. In končno, vsa dejanja V. N. Fersen, potem ko se je odcepil od Japoncev, vključno z odločitvijo, da ponoči vstopi v Vladimirjev zaliv, je bil povsem razumen in primeren razmeram, kot bi ga morali predstaviti na ruski križarki.
Očitno je V. N. Fersen ni vzbudil panike niti po tem, ko se je smaragd nasedel. Toda težko breme odgovornosti za ladjo, ki mu je bila zaupana, utrujenost zaradi 9-mesečnega prehoda na Tsushimo, psihološki stres zaradi bitke, izgubljene z grozljivim rezultatom, je privedel do misli: »Japonci so blizu in se bodo kmalu pojavili in zajeli smaragd, jaz pa nisem, tega ne morem preprečiti «je zanj pravzaprav postal vsiljiv. Očitno je najhujša stvar za V. N. Fersen je nameraval izročiti ladjo sovražniku: ni mogel in ni hotel slediti zgledu admirala N. I. Nebogatova.
Po mnenju avtorja poveljnika križarke Emerald ne bi smeli obtoževati strahopetnosti. Omeniti velja, da je V. N. Zdi se, da Fersen, ki je uničil križarko, ni igral, res je bil popolnoma prepričan v pravilnost tega, kar je počel. Domnevamo lahko, da je V. N. Fersen neko obliko nevroze ali drugo obliko duševne motnje in da je treba ta primer raje preučiti z medicinskega vidika.
Nedvomno pa je tudi nekaj drugega. Poveljnik bojne ladje si ne more privoščiti takšnega razkošja, kot je nevroza; v vsaki situaciji mora biti izjemno psihološko stabilen. V. N. Žal Fersen ni bil tak.
Lahko se polemiziramo o tem, ali je V. N. Zlato orožje Fersen z napisom "Za pogum" za preboj "Smaragd". Toda po mnenju avtorja v prihodnosti ne bi smel biti imenovan na mesto poveljnika ladje ali, še bolj, čete bojnih ladij, kot se je to v resnici zgodilo: po rusko-japonski vojni je V. N. Fersen je poveljeval križarki Aurora, 2. rudniški diviziji, križarski brigadi in celo brigadi bojne ladje Baltske flote. Verjetno bi ga morali pustiti na "obalnem" položaju, kot poveljnik nekega večjega pristanišča, ali pa ga prepričati, naj odstopi.
