V začetku leta 2021 je bilo v 279 ločenih ladijskih lovcih letalskih letalskih enotah pomorskega letalstva Severne flote in 100 ločenih ladijskih lovskih letalskih polkov Severne flote 18 lovcev Su-33, 19 lovcev MiG-29K in 3 letala MiG-29KUB. pomorsko letalstvo. Po želji ali potrebi se lahko vseh teh 40 vozil hkrati namesti na edino težko križarko Severne flote.
Vzemimo za aksiom, da bo ruska flota v tridesetih letih našega stoletja rotirala težko križarko z letalom na polnopravni letalski nosilec, katerega obetavna oblika je v teku brezkompromisnih razprav. Seveda bo potreboval letala.
O njih bo govora v tem članku.
Trend izbire enega tipa letala za določeno letalonosilko postaja dobra oblika v sodobnem svetu. In le želja po doseganju največjih rezultatov na kateri koli posebni niši ali področju uporabe spodbuja razvijalce in kupce, da razširijo paleto tipov letal v letalski skupini.
Pred tremi ali štirimi leti, ko je avtor delal na članku "Letalski prevoznik ruske flote", ni bilo jasne ideje, katero domače letalo izbrati kot prototip za razvoj različice krova. Najnovejši (takrat) Su-35, ki je prišel v množično proizvodnjo in vstopil v čete, je po velikosti presegel že precej velik Su-33. In izbira le -tega kot prototipa ne bi bila videti nedvoumno uspešna za vrsto letalskega nosilca, predlaganega v tem članku.
Pomanjkanje javno dostopnih zanesljivih informacij o opravljenih testih Su-57 je vlilo le prepričan optimizem glede tega, da bo država sprejela lovce pete generacije.
Trenutno lahko glede na določene številke z gotovostjo trdimo o veljavnosti izbire Su-57 kot prototipa za razvoj lovca nove generacije, ki se običajno imenuje Su-57K, da bi nadomestil Su -33 in oborožitev novega letalonosilca.
Tabela pod imenom Su-57K podaja značilnosti proizvodnega letala Su-57.
Tako ohlapna predpostavka nam omogoča ekstrapolacijo parametrov bodočega letala, ki se v fazi implementacije v kovino nekaj let kasneje ne bi smela bistveno razlikovati od prototipa.
Prednosti v lastnostih Su-57K pred sošolcem (težkim lovcem na nosilcih) prejšnje generacije so vidne, kot pravijo, s prostim očesom. In skoraj jim ne morejo oporekati niti ljubitelji Su-33.
Stara dilema glede izbire težkega ali lahkega lovca za oborožitev bodoče ruske letalonosilke ni videti tako enoznačna. Če letalski nosilec obravnavamo kot oborožitveni sistem, sestavljen iz ladje in letala, bi želel najti merila, po katerih bi bilo mogoče oceniti skladnost kombinacije tako različnih izdelkov.
Kako na primer ocenimo artiljerijo?
Najprej se njegov milimeter omenja v milimetrih, šele nato relativna dolžina cevi pri prav teh kalibrih.
Gremo od daleč.
Kaj je glavna naloga ruskega letalonosilke ali dveh v mornarici, čemu bi morali dati prednost, udarne zmogljivosti ali prikriti skupine ladij zaradi letalskih groženj na odprtem morju?
Flota ameriških letalskih prevoznikov, ki je po drugi svetovni vojni zasedla prevlado v svetovnih oceanih, še vedno napada različne obalne države z množično uporabo dobrih lovskih bombnikov-letalcev Super Hornet.
Primer rotacije letalskih nosilcev v vietnamski vojni je postal klasika. Zaradi hladne vojne so bili od leta 2006 z ameriških letalskih nosilcev razgrajeni zadnji lovci prestrezniki F-14. Sposobnosti zračne obrambe spremljevalnih ladij s sistemom Aegis na krovu so se znatno povečale. In univerzalni F / A-18 bi se lahko spopadel z nekaj lovci-bombniki tretje-četrte generacije nad oceanom.
Ali je ta koncept uporabe ladij za prevoz letal primeren za našo državo?
Seveda ne!
Prvič, iz ekonomskih razlogov Rusija ne bo zavzela gradnje in vzdrževanja treh udarnih skupin letalskih nosilcev v severni in pacifiški floti.
Drugič, koncept in strategija uporabe oboroženih sil na splošno in zlasti mornarice ne predvidevata njihove uporabe v čezmorskih gledališčih vojaških operacij v obsežnih konfliktih, kot sta vietnamska ali iraška vojna.
Tretjič, iz objektivnih razlogov se je v zgodovini razvilo tako, da osnovo udarne moči naše flote sestavljajo podmornice in površinske ladje.
Če se strinjamo s pravilnostjo teh postulatov, je treba narediti pravilne zaključke.
Z zgodovinskega vidika naslednjih trideset let bi moral biti prednostni program za največji razvoj flote potreba po oblikovanju dveh letalskih nosilcev kot osnove za stabilnost skupin ladij v daljnem morskem pasu.
Pri njihovem načrtovanju, gradnji in delovanju je treba upoštevati geografske in podnebne razmere na območjih odgovornosti severne in pacifiške flote Ruske federacije.
Parametri avtonomnosti, bojne stabilnosti in vsestranskosti nalog, ki jih opravljajo ladje, bi morali imeti prednost pred premisleki o oblikovanju proračunske možnosti.
Koncept "avtonomije" pomeni opremljanje ladij z jedrsko elektrarno in največjo možno oskrbo z gorivom in strelivom za izvajanje nalog z največjo intenzivnostjo, omejeno s časom posebne operacije na lestvici flote. In ne zmožnost obiska sveta po zalogah hrane in vode za osebje v spremstvu tankerjev, vlačilcev in bolnišnične ladje.
Torej razglašena (in dejansko pogojna) avtonomija TAVKR "Kuznetsov" v 45 dneh se ne ujema dobro z avtonomijo drugih ladij prvega ranga naše flote v 30 dneh. In tega res ni mogoče doseči brez univerzalnega oskrbovalnega plovila, zlasti kadar je treba uporabiti največjo hitrost tečaja in intenzivne lete letalske skupine.
Znano načelo gradnje ladij ameriške flote
"vse ali nič"
in je trenutno viden v vsem svojem sijaju.
Zavrnitev ZDA naenkrat pri gradnji jedrskih rušilcev in križarjev ni vplivala na jedrske letalske nosilce. Za zagotovitev čim večje intenzivnosti letov jurišnih letal s krova velikanske ladje je opremljen s štirimi parnimi katapulti. Vsaka od teh pošasti tehta 2800 ton brez pomožne opreme, zaseda prostornino 2265 kubičnih metrov in porabi do 80 ton sladke vode v obliki pregrete pare na izmeno leta.
Porabo energije za njihovo delovanje z izkoristkom le 4-6 odstotkov lahko zagotovijo le jedrski reaktorji. In potem z izgubo hitrosti ladje. Naj omenimo 18.200 kvadratnih metrov letalne palube in 6.814 kvadratnih metrov hangarja pod palubo. In to še niso vse značilnosti iz serije "najbolj".
Tako je, za letala na ladji je to storjeno "vse" in več "nič"!
Druge funkcije bojnih ladij opravljajo druge ladje.
Tako je mogoče nanesti močan, časovno usmerjen udarec, tako proti kopenskim ciljem kot proti sovražniškim ladijskim skupinam.
Neranljivost brez obrambne ladje je zagotovljena z manevrskimi zmogljivostmi AUG, dobro ozaveščenostjo o letalskih razmerah in večplastnim sistemom zračne obrambe, vključno z letalstvom, sistemi za zračno obrambo na dolgi in kratki doseg ter sistemi REP. Tako učinkovitemu, odpravljenemu in preverjenemu sistemu, ki je bil desetletja, se je mogoče upreti le z ustvarjanjem nečesa podobnega, z uporabo sovražnikovih pomanjkljivosti in pomanjkljivosti (ki seveda obstajajo), z zanašanjem na druge taktike in obstoječe ali ustvarjene prvine superiornosti.
Če za osnovo za razvoj lovca na nosilcih vzamemo odlično letalo Su-57 pete generacije, lahko takoj dobimo stroj v obliki Su-57K, ki bo po številnih parametrih presegel najnovejšo ameriško peto -generacijski borec na nosilcu F-35С.
Največji potisk motorjev druge stopnje (2 * 18000 kgf) in največja vzletna teža Su-57K (35500 kg) s površino krila 82 kvadratnih metrov predstavljata prednost za naše letalo
pri največji hitrosti (2500/1930 km / h), praktičen strop (20.000/18.200 m), z razmerjem potiska in teže (1, 0/0, 64), pri obremenitvi krila pri največji vzletni teži (433/744 kg / m)2),
največja obratovalna preobremenitev (+ 9 / + 7,5 G)
v primerjavi z enomotornim (1 * 19500) F-35C z največjo vzletno maso (30320 kg) in površino krila 58,3 kvadratnih metrov.
A to še ni vse in ni glavna stvar!
Su-57K lahko in mora definitivno preseči svojega kolega po dosegu in trajanju leta.
Prototip Su-57K presega F-35S tako v dosegu leta brez rezervoarjev za gorivo (4300/2520 km) kot v trajanju leta (5 ur 40 minut / 2 uri 36 minut).
Tudi če predpostavimo 10-odstotno poslabšanje procesa ustvarjanja letala na nosilcu (kar opazimo pri primerjavi primerkov različic A, B, C F-35), bodo prednosti za dolga leta še vedno na strani naš borec.
Vrnimo se k vprašanju izbire med težkim in lahkim lovcem za našo letalonosilko.
Tisti, ki to želijo, lahko enostavno samostojno izvedejo tako kratko ekspresno analizo ameriškega F35C z našim že obstoječim MiG-29K in možnim-MiG-35K.
Iskreni zaključki ne bodo tako jasni in prepričljivi.
Su-57K, ki ima prednost v hitrosti, dosegu in trajanju leta, vendar je številčno slabši od lovcev-bombnikov z ameriškega letalonosilke, je sposoben z njimi zagotoviti zanesljivo prestrezanje in prihajajoči zračni boj pred izstrelitveno linijo protiladanskih raket. proti naši pomorski udarni skupini na morju pod dvema pogojema:
pristojna taktika uporabe in
prisotnost nič slabšega od zavedanja Američanov o letalskih razmerah v vseh fazah operacije.
Strokovnjaki na obeh straneh menijo, da je slednji pogoj nujen. Zagotavlja pa ga ameriška stran z nosilcem AWACS "Hawkeye".
Spremembe KUB, AWACS in EW
Na podlagi enosedežnega lovca na nosilcu je treba sčasoma vzpostaviti dvosedežno različico.
Zaradi nekaj poslabšanja zmogljivosti letenja bi moral ta model prevzeti naloge, za katere je bilo v preteklosti potrebno ustvariti nekaj, a visoko specializiranih letal drugih tipov in modelov.
Razpoložljivost delovnega mesta za drugega člana posadke je najprej potrebna za reševanje nalog bojnega usposabljanja z mladimi dopolnjevanjem pilotov palubnega letalstva, kjer so lahko stroški nenamerne napake precej višji.
Starih F-14D in sodobnih Su-34 s posadko dveh strokovnjakov ne moremo imenovati slabih. Modifikacija Su-57KUB praktično ne daje enemu bojnemu vozilu pri izvajanju bojnih nalog. Nepogrešljiv pa postane, če se razvijejo viseči kontejnerji z radarji, ki gledajo postrani, in zabojniki z opremo REP, ki jih lahko nadzira drugi član posadke med letom.
Stranski radar za dvosedežno različico lovca Su-57DRLOU lahko nastane na podlagi konstrukcije (in baze elementov) radarja NO36 "Belka", ki mu je domač.
Glede na potrebo po pridobitvi letala AWACS na letalskem nosilcu, ki ni slabše od ameriškega Hawkeyeja, za bočni radar izberemo enako območje kot pri Belki (frekvenčno območje X z nosilnimi frekvencami 8-12 GHz in valovne dolžine 3, 75-2, 5 cm). Samo z optimizacijo delovanja radarja pri valovni dolžini 3, 4 centimetra za zmanjšanje vpliva slabljenja v ozračju.
Tkanina AFAR, sestavljena iz 4032 oddajno-sprejemnih modulov (PPM), nameščenih v 28 vodoravnih vrstah po 144 PPM v vsaki, se prilega pravokotniku z višino 0,6 x 3 metre in bo zagotavljala vodoravno širino žarka 0, 70 in navpično 3, 60.
Dve takšni zasnovi AFAR je mogoče namestiti v konformne viseče posode s trikotnim prerezom, nameščene pod dovodom zraka in letalskimi motorji.
Nagib antenske zavese v posodah pri 15 stopinjah od navpičnice bo zagotovil optimalne kote gledanja radarja v višinski ravnini. Če pogojno sprejmemo možnost skeniranja AFAR v 90 stopinjah navpično in vodoravno od pravokotnika na ravnino antenskega platna, potem z letalom, ki patruljira na nadmorski višini 12.000 metrov (kar je za tekmovalce pred E-2D Hawkeye in E-3C Sentry) pri ničelnem odklonu bodo radarski žarki usmerjeni na morsko površino na razdalji 50 kilometrov desno in levo od smeri letala.
Na tej nadmorski višini se bo radijsko obzorje letalskih radarjev razširilo na 450 kilometrov, v kombinaciji z visoko patruljno hitrostjo (900 km / h) in nedostopnostjo za sisteme zračne obrambe kratkega dosega pa dobimo skoraj idealen pomorski izvidniški sistem za cilje kot so površinske ladje vseh razredov, podzvočne in nadzvočne protiladanske rakete ter letala, vsi helikopterji po definiciji in protipodmorniška letala, ki iščejo na majhnih višinah.
Namestitev omenjenih konkurentov nadzornih radarjev v oklepaje nad trupom in krili nosilca ustvari precej obsežen tako imenovani mrtvi lijak pod letalom. Dejstvo, da naš izvidnik praktično nima te pomanjkljivosti, mu omogoča odkrivanje izstrelkov izstrelkov s sovražnih podmornic, ki bi jih po njihovi hidroakustiki lahko izvajali proti varovanemu redu ali proti ciljem na obali.
Možnost zgodnjega odkrivanja takšne grožnje bo zagotovila časovni razmik za odziv dveh dežurnih prestreznikov in za opozarjanje opreme za samoobrambo ladij.
Ni razloga za dvom o zagotavljanju informacijske ozaveščenosti letala na sprednji polobli, ki jo zagotavlja trenutno najnaprednejši domači radar z AFAR NO36 "Belka".
Nekatere dvome med skeptiki lahko povzročijo konstrukcijske omejitve, povezane z namestitvijo zabojnikov z APAR na najnižje točke vzmetenja letala. Najenostavnejša geometrija in poznavanje polmera zemeljske površine omogočata, da se z optimizmom sprijaznimo s pomanjkljivostmi, ki so značilne za izbrano postavitev lokatorjev.
Torej, precej široko razporejeni motorji in odprtine za dovod zraka, pod katerimi se nahajajo, ter precej kompaktno krilo omogočajo v najbolj skrajnem primeru zagotoviti dvig radarskega žarka pod kotom 9 stopinj od vodoravnega položaja. Tako je pri patruljiranju na nadmorski višini 12 kilometrov zagotovljeno zaznavanje cilja na višini 20 kilometrov z dosega 50 km in na višini 27 kilometrov z dosega 100 km.
In na koncu z optimistično noto bi rad opozoril, da bodo dosegi zaznavanja značilnih zračnih ciljev omejeni le z energetskim potencialom, radijskim obzorjem in EPR!
Enotnost in boj kompromisnih nasprotij
Ko smo dosegli ne odlične, a izjemne zmogljivosti letalskega lovca v različici AWACS, je za objektivnost treba opozoriti na nastale pomanjkljivosti in težave.
Vzeli si bomo za samoumevno, da se bo pri načrtovanju Su-57K, nameščenega na palubi, zavorni sistem s padalom Su-57 zamenjal z zavornim kljuko za aerofiniser na krovu letalskega nosilca, okrepil bo podvozje tricikla, izdelana bodo zložljiva krila in zadnji vodoravni rep.
Poleg tega bo v dvosedežni različici letala, ki bo samo po sebi povzročilo povečanje velikosti in teže, treba zagotoviti resno povečanje stroškov energije, da bi zagotovili delovanje zabojnikov z radarsko ali elektronsko bojno opremo.
In ker smo se odločili, da bomo na krovu letala opremili z dodatnimi točkami vzmetenja za konformne zabojnike z radijsko elektroniko, bomo pri razvoju te rešitve dosledni.
Letalski lovec je zasnovan tako, da po definiciji pridobi prevlado v zraku in vodi zračni boj nad morjem. Kljub temu, da ostaja edini tip lovca na letalonosilki in v udarni skupini letalskih nosilcev, mora biti sposoben izvesti tudi napad na površinski cilj.
Seveda je mogoče sanjati o združevanju Su-57K z raketami Dagger ali Zircon, kar se lahko izvede v naslednjih različicah in spremembah. Po sprejemu v uporabo in serijski seriji za nove letalonosilke bi moralo biti letalo sposobno nositi par protiladanskih raket Onyx v letalski različici.
Zaradi vse raznolikosti opreme in oborožitve letala boste zagotovo morali žrtvovati letalski top s strelivom na dvosedežni različici Su-57K.
Sodobna letala ameriških letalskih sil F-22 "Raptor" in F-35 "Lightning", poučena z žalostnimi izkušnjami bitk v Vietnamu med MiG-21 in F-4, so še vedno opremljena z 20 in 25-mm topovi s precejšnjim nabojem 480 oziroma 180 školjk. Šele zdaj lahko pomorska različica F-35B in C nosi lahko različico 25-milimetrske štiricevne puške z 220 naboji v kontejnerski različici.
Ali pa morda ne!
Tako zaradi prikritega ravnanja kot zaradi dajanja prednosti drugemu orožju (odvisno od naloge, ki jo opravljate). Serijski Su-57 nosi enocevni 30-milimetrski top 9-A1-4071K (posodobljena različica GSh-30-1).
Morda je čas za poskuse in napake, da se poskusimo vrniti na 23-milimetrski kaliber ali novi 27-milimetrski nosilec na nosilnem lovcu?
Naslednja popustitev palubni različici letala (ali prizadevanje za popolnost) je lahko popolna zavrnitev spodnjih pritrdilnih točk orožja. Ta ukrep bo poenostavil že tako zapleteno zasnovo zložljivega krila in bo pozitivno vplival na značilnosti radarskega podpisa letala, zlasti pa na delovanje bočnega radarja različice AWACS.
Ustvarjanje na podlagi lovca pete generacije celotne palete vozil za oborožitev bodočih ruskih letalskih prevoznikov ne bo le poenostavilo logistike njihovega delovanja, temveč bo kot harmoničen sistem letalskih letal lahko v zameno za Kitajsko zanimalo tuje kupce. in Indijo.
Prvi se zagotovo ne bo ustavil pri gradnji treh letalskih nosilcev po konceptu sovjetskega "Varyaga". Morda ga zanimajo sodobne tehnologije za gradnjo jedrskih reaktorjev za ruske letalonosilke in ustvarjen sistem palubnega orožja, ki temelji na sodobni lovski bazi pete generacije. In če ne bodo kupili celotnega kompleta za oborožitev naslednje generacije svojih letalskih nosilcev, potem lahko po navadi kupijo posamezne kopije za prihodnje kloniranje ali v delih v obliki motorjev, radarjev ali orožja.
Indija je nekoč financirala rojstvo MiG-29K za oborožitev nakupov letalskih nosilcev. Zdaj, ko imamo Kitajci pred očmi izkušnje pri gradnji in upravljanju ladij za prevoz letal in njihovih letal, ki temeljijo na nosilcih, lahko domnevamo, da se je pojavila želja po nabavi ali gradnji takšnih ladij za lastno mornarico. Da ne bi znova odkrili kolesa, bi lahko sledil poziv Rusiji za napredne tehnologije.
Glavna stvar je, da sami pri nas ne dopuščamo, da bi računovodski pristop in učinkovito vodenje desetletja zaviralo pravilno smer razvoja domače flote.
