Uporaba nevojaških plovil v vojaške namene ima v svetovni mornarici dolgo zgodovino. Primerov je nešteto. To je posledica preprostega dejstva - tehnično je nemogoče, da bi katera koli država imela in vzdrževala vojaško floto, ki bi bila dovolj velika, da bi zadovoljila morebitne vojne potrebe v mirnem času. Izhoda res ni - za vsako pomorsko vojno je treba mobilizirati ladje iz trgovske flote in gorje državi, ki je nima.
Primeri različnih vrst pomožnih križarjev, napadalcev, britanskih ladij Q, ki jih lovijo, parnikov, spremenjenih v minske naboje, ladij, predelanih v vojaški transport, in improviziranih pristajalnih plovil (do bagra, ki je bil uporabljen med izkrcanjem v Kerch-Feodosia), so znani vsem.
Bolj zanimiv je poseben primer tovrstnih dogodkov-uporaba ponovno opremljenih (ne smemo jih zamenjevati s tistimi, zgrajenimi na podlagi civilnega projekta, na primer "prevoznikov džipov") komercialnih in drugih civilnih plovil, ki na njih temeljijo letalstvo.
Znano je tudi, da so nemški kondorji glavna grožnja atlantskim konvojem, vendar so Britanci uporabili katapulti na trgovskih ladjah za izstrelitev lovcev. Ko se je približalo nemško letalo, je bil takšen borec izstreljen iz katapulta, prestregel (ali odpeljal) Condor ali leteči čoln in pristal na vodi, nato pa so pilota pobrali iz čolnov, čolnov ali spremljevalnih ladij konvoj. Res je, ko je pilot prišel na sovjetsko ozemlje.
Prvenec ameriških helikopterjev na pacifiškem gledališču operacij med drugo svetovno vojno je bil izveden tudi iz preurejenih plavajočih delavnic ameriške vojske. Pred tem je ameriška obalna straža preizkusila svoje helikopterje pri spremenjenem guvernerju plovila Cobbu. Za več podrobnosti glej članek "Helikopterji na frontah druge svetovne vojne".
Med hladno vojno so se stare ideje vrnile. In vprašanje osnove letalstva na predelanih trgovskih ladjah je spet postalo pomembno. Smiselno se je spomniti nekaterih projektov s konca hladne vojne.
Britanci na Foklandih
Falklandska vojna je mrtvega atlantskega transporterja močno razglasila, vendar na splošno to ni bil edini mobiliziran zračni promet.
Najprej nekaj besed o samem Atlantskem transporterju.
Ta ladja je spadala v tip, ki se v domači terminologiji imenuje »ro-ro-kontejnerski nosilec«, torej je bila primerna za prevoz kontejnerjev in samohodne opreme hkrati.
Ladja je bila na hitro opremljena.
Ena od glavnih pomanjkljivosti pri preusmeritvi je bila, da Britanci preprosto niso imeli časa narediti vse pravilno - operacijo na Foklandih je bilo treba dokončati pred sezono neviht v južnem Atlantiku. To je narekovalo tempo in onemogočil skrbno pripravo.
Britanci so ladji priskrbeli letala Harrier, helikopterje in veliko količino streliva.
Slednji pa niso imeli posebnih prostorov s sistemi za gašenje požara in konstrukcijsko zaščito, ampak so jih preprosto zložili v zabojnike. Ni bilo nameščenih izstrelkov za streljanje lažnih ciljev, ki bi zagotovili, da bi ladjo rešili pred primitivnimi iskalci argentinskih protiladanskih raket.
Rezultat je znan.
Še vedno obstajajo ljudje, ki so prepričani, da je bil Atlantic Conveyor letalski nosilec ersatz.
Temu seveda ni tako.
Ladja je imela vzletišče, s katerega je Harrier, ko je vzletel navpično (kar je pomenilo - brez orožja), lahko odletel na bližnji letalski nosilec.
Z njega naj bi leteli helikopterji. Tega plovila ni bilo mogoče uporabiti kot letalski nosilec. In s tega vidika Atlantic Conveyor ni povsem "čist" primer. Nemogoče pa je tudi omeniti.
Atlantski transporter ni bil edino tovrstno plovilo - z njim se je vojskovala njegova sestrska ladja Atlantic Causeway. Za isto je bilo uporabljeno skoraj isto plovilo. Na tem prevozu so ujeta argentinska napadalna letala IA-58 Pucara dostavili nazaj v Veliko Britanijo. Ponovno opremljeno pa je bilo nekoliko drugače.
Omeniti velja letalski promet, ki je prevažal helikopterje.
Prvi je Contender Bezant, na spodnji sliki. Tudi transport se je iz te vojne vrnil nepoškodovan.
Poleg tega je bil znova spremenjen v vojaški transport in je še vedno v uvrstitvi pomožne flote kot "Argus" (RFA Argus).
Toda naslednja britanska enota je veliko bolj zanimiva.
Torej, spoznajte se - "Astronom".
Pa tudi "Atlantics"-ro-ro-kontejnerska ladja. To plovilo, zgrajeno na Poljskem (v Gdansku) v samo šestih mesecih, je začelo delati za ladjarsko podjetje Harrison Lines. Ko je Argentina zavzela Falklandske otoke, je bila ta ladja, tako kot druge, mobilizirana in uporabljena kot vojaški transport.
Tako kot zgoraj omenjene ladje naj bi tudi astronom dostavil helikopterje. V premcu trupa Astronoma so bili nameščeni hangarji za helikopterje, sredi trupa, kjer je amplituda nihanja minimalna, pa je bila pristajalna ploščad. V tej obliki je ladja mimo Foklandov. In v tej obliki je ostal služiti v Kraljevi pomožni floti.
Po Foklandih se je v njegovi usodi zgodil nov obrat, zaradi česar bi ga morda morali imenovati ladja.
Če je bila na Foklandih naloga vseh teh prevozov le dostava letal in tovora, potem naj bi ta transport šel v vojno, kjer bi opravljal prave bojne naloge.
ARAPAHO in britanski poskus izvajanja
Gremo v tujino.
Intenzivne priprave na vojno proti ZSSR so Američanom postavile vprašanje - kdo bo, če sploh kaj, čuval oceanske konvoje?
Takrat je bilo že jasno, da lovski konvoji v slogu neobrijanih fantov Karla Dönitza niso bili glavna naloga sovjetske podmornice.
Prvič, morebitne uspešne operacije mornarice proti ZDA in Natu bi lahko še vedno pripeljale do tega. Drugič, napadov na konvoje vseeno ni bilo mogoče izključiti. Vsekakor je mornarica redno vadila prodor podmornic skozi fersko-islandsko pregrado.
V takšnih razmerah bi se Američani lahko znašli v položaju, ko ni dovolj sil za istočasno izvajanje visoko intenzivnih vojaških operacij proti sovjetski mornarici na severu in Tihem oceanu ter za obrambo atlantskih in v nekaterih primerih pacifiških konvojev.
Ta problem je na primer povzročil koncept "ladje za nadzor morja", Sea Control Ship - SCS, ki je Američani sami kasneje niso izvajali, a so jo "spustili" svojim zaveznikom iz Nata.
Posledično sta Španija in Italija začeli graditi ladje, optimizirane za takšne naloge, in britanski "razred nepremagljivih", preden so bili Falklandski obravnavani v istem smislu.
Pravzaprav bi lahko ZDA sredi osemdesetih let računale na vsaj štiri takšne ladje v Atlantiku. Tajska ladja si je v Aziji kupila Tajska. In če bi se Združene države borile v Tihem ali Indijskem oceanu, zveste Tajske svojega glavnega zaveznika ne bi pustile pri miru. Še posebej glede na to, da bi jim to dalo priložnost, da se spopadejo z Vietnamom, Kampučo-Kambodžo in ZSSR, ki sta podprli ti dve državi proti Tajski.
Kljub temu sile, ki so bile na voljo konec sedemdesetih, očitno niso bile dovolj.
Nekateri v ZDA so mobilizacijo obstoječih trgovskih ladij in njihovo pretvorbo v nekakšno spremljevalno ladjo, oboroženo s protipodmorniškimi in iskalno-reševalnimi helikopterji ter minimalnim naborom orožja, kot naravni odziv na položaj "premalo ladij" ".
Nekateri teoretiki so menili, da bi morale biti takšne ladje oborožene z letali z navpičnim / kratkim vzletom in navpičnim pristajanjem, to je "Harriers".
Uporabljali naj bi jih za enak namen kot na "ladjah pomorskega nadzora", torej za uničenje Tu-95RT, ki bi po mnenju Američanov usmerjale sovjetske podmornice v svoje konvoje, tako kot nemške Kondorji v drugi svetovni vojni.
Tako se je v ZDA rodil projekt ARAPAKHO.
Sprva je šlo za jemanje kontejnerske ladje, namestitev letalske piste, hidroakustično opremo v zabojnikih, zaloge goriva, opremo za servisiranje letal in letala sama.
Sprva se je domnevalo, da so to lahko helikopterji in "Harrierji". Nekateri umetniki so na primer videli kontejnersko ladjo, spremenjeno v takšno spremljevalno ladjo.
V resnici je študija ARAPAHO pokazala, da je treba apetite umiriti.
Da bi Harriers lahko prosto leteli s civilnega plovila, mora biti to resnično veliko plovilo, za tiste čase nenavadno.
Tu je na primer pomanjšani "Harrier" na določeni kontejnerski ladji. Občutite tisto, čemur pravimo razlika.
Kmalu se je ARAPAKH spremenil v spremstvo helikopterja ersatz.
Jeseni 1982 so Američani izvedli vrsto preskusov na kontejnerski ladji Export Leader in zaprli temo - program 600 ladij Ronalda Reagana je bil na poti, nosilci helikopterjev ersatz ARAPAKO pa, kot pravijo, niso na mestu.
Toda revni (v primerjavi z Združenimi državami) Britanci so se zamisli prijeli - še posebej, ker so imeli uspešnega, kot so menili, delno (v primerjavi s projektom) na novo opremljenega "Astronoma". Združeno kraljestvo je od ZDA pridobilo vso potrebno dokumentacijo. In kmalu se je "Astronom" lotil nove prenove.
Tokrat so bili Britanci resni.
Nameravali so ustvariti ne transportno, ampak bojno ladjo. Poleg tega so ga nameravali uporabiti v vojaških operacijah.
Leta 1983 so ladjo preuredili. Po predelavi v kvazi bojno ladjo so ladjo preimenovali v Reliant (HMS Reliant).
Ladja (zdaj tako, da) je prejela hangar spremenjene zasnove, posodo za gorivo, komunikacijsko opremo za nadzor leta. Zgornje palube so bile izdelane iz zabojnikov, v njih pa so bile opremljene tudi različne delavnice. Ladja je bila po svojih zmogljivostih zelo blizu ameriškemu projektu ARAPAHO. In mnogi današnji raziskovalci verjamejo, da je Reliant edina polnopravna ladja takega projekta.
Leta 1984 je ladja s helikopterji priplula v Sredozemlje na prvo in zadnjo bojno službo.
Naloga ladje je bila zagotoviti baziranje helikopterjev, ki bi lahko delovali v interesu britanskega mirovnega kontingenta v Libanonu.
Žal so bili rezultati razočarani.
Trup kontejnerske ladje se je preveč zibal, njegove dimenzije so bile nezadostne, obrisi pa neprimerni. Stene nadstropnih konstrukcij, zgrajenih iz posod, prepuščajo vodo, ki je nato tekla pod zgornjo palubo.
V nekaterih prostorih je bila voda do gležnja, tudi v delavnicah. Tudi sama namestitev slednjih v posode se ni opravičila in se je izkazala za zelo neprijetno.
Jeklena tla vzletno -pristajalne steze v vročem sredozemskem podnebju so privedla do hitre obrabe helikopterskih pnevmatik.
Na splošno se je ARAPAHO izkazala za slabo idejo - da bi kontejnerska ladja res postala bojna ladja, je bilo potrebno veliko več predelave.
Vendar pa za temi projekti ni bilo nič takega.
SCADS
ARAPAKHO so bili bolj verjetno projekt protipodmorniških ladij ersatz, pojavil pa se je tudi problem zračne obrambe.
ZSSR je imela protiladijske rakete Tu-95 in Kh-22. Teoretično je logika spopada z zahodom nakazovala, da bodo Rusi nekega dne združili to platformo in to raketo. Mimogrede, potem se je izkazalo, da je bil X-22 s Tu-95 letalskih sil načrtovan za uporabo ne le (in ne toliko) proti površinskim ciljem. Tu-95K-22 se je pojavil v drugi polovici 80. let, vendar ga ni bilo težko napovedati na samem začetku.
V primeru Britancev, v katerih je pepel Atlantskega transporterja še vedno tolkel, je bilo očitno, da zadeva ni omejena le na Ruse. Lahko je karkoli želite in zelo zaželeno je, da so vozila običajno zaščitena pred zračnimi napadi, tudi brez komunikacije z Rusi. Izguba Atlantic Conveyorja leta 1982 je zelo zapletla britanske operacije na terenu.
Odgovor na problem zagotavljanja zračne obrambe za transport je bil projekt SCADS - ladijski kontejnerski sistem protizračne obrambe. V ruskem jeziku - ladijski kontejnerski sistem zračne obrambe.
SCADS je bil sestavljen iz blokov in podsistemov raketnega sistema protizračne obrambe Sea Wolfe, nameščenih v zabojnikih, lansirnih naprav za lažne cilje, hangarja za Harrierje, z dimenzijami, ki so večkratne od zabojnika, in sestavljenih iz njih. Hitro snemljiva vzletno-pristajalna steza z odskočno desko, rezervoarji za gorivo za letala in skladišča v zabojnikih, delavnicah in vsem, kar je bilo potrebno za lete letalskih prevoznikov. Predvidevalo se je, da bodo skupaj "Harriers" in sistem zračne obrambe lahko zaščitili ladjo.
Hkrati bi na njem bilo prostora za čisto tovorne zabojnike - celotna infrastruktura SCADS bi se prilegala dvema nivojema zabojnikov.
Radarje za kompleks je izdelala družba Plessey, ki je razvila radar AWS-5A. Oblikovali so tudi naprave za izstrelitev lažnih ciljev. British Aerospace je razvil sistem zračne obrambe kontejnerjev, preostalo kontejnersko infrastrukturo in letala sama. Fairey Engineering je naredil odskočno desko.
Predvidevalo se je, da se vnaprej izdelani in shranjeni kompleti SCADS lahko v 48 urah namestijo na katero koli kontejnersko ladjo ustrezne velikosti, zaradi česar bo bolj ali manj zaščitena pred zračnimi udarci. Letalska skupina naj bi vključevala helikopter AWACS.
Na splošno bi tak komplet proti enemu letalu z bombami dobro deloval.
A tema, kot pravijo, "ni šla".
Kaj je lahko veliko razlogov.
Od zahtevane velikosti plovila do "enostranskosti" projekta, ki je sposoben zaščititi plovilo le pred nemastnim napadom iz zraka enega ali dveh letal, pa tudi takrat ne vedno.
Recimo, da proti Tu-95K-22 z enim ali dvema X-22 možnosti za tak kompleks niso bile zelo velike. Proti paru "tupoljev" - približno nič. S Tu -16 in 22M - ista zgodba.
In nova Falklandska območja, kjer bi tak kompleks res lahko postal pomemben dejavnik, v bližnji prihodnosti niso bili načrtovani.
Posledično so SCADS ostali na papirju.
Sky hook - nebesni trnek
Še en zanimiv projekt je bil "skyhook" - Skyhook.
Hkrati pa so se v osemdesetih letih prejšnjega stoletja Britanci, ki so imeli brez vsake mere radi svoje čudovite igrače "Harriers", porodili še eno genialno idejo - opremiti ta letala … Ne, ne trgovske ladje, spremenjene v nekaj, ampak precej vojaške ladje razreda "fregata".
Težava je bila v tem, da bi lahko Harrier pristal na tako majhnem objektu le v izjemnih okoliščinah, vključno z ničelnim nagibom (na primer v severnem Atlantiku) in nepredvidljivo pilotsko srečo.
Vendar bi lahko ob prisotnosti goriva to letalo zlahka lebdelo ob premikajoči se ladji.
V črevesju BAE je dozorela ideja - kaj pa, če letala s posebnim oprijemom povežete kar v zrak in jih nato z žerjavom položite na krov? Ideja je navdihnila in delo je v podjetju začelo vreti.
Rezultat je bil projekt Sky Hook.
Bistvo ideje je bilo naslednje.
Ustvarjen je bil poseben računalniško voden oprijem, ki je lahko dvignil letalo in ga v polavtomatskem načinu spustil na krov na posebni pristajalni napravi. Predvidevalo se je, da bo to omogočilo gradnjo ladij v velikosti fregate in uničevalca, ki bodo nosile po 4-8 harrierjev.
Da pa se je ideja začela, je bil potreben prav ta oprijem, ki je zmogel nežno pobrati jurišno letalo in ga previdno spustiti na krov, ne da bi ga poškodoval.
In tak sistem - glavni del projekta - je bil ustvarjen!
Kavelj za prijemanje in napredni računalniški nadzorni sistem iz 80. let sta bila uspešno preizkušena s pravimi letali.
Res je, ker so bile to prve stopnje preskušanja, namesto ladje in morja je bil Harrier ujet z navadnim tovornim žerjavom.
Ampak ujeli so!
Izziv je navdihnil ekipo, da gre še dlje. In pripravi načrt za točenje Harrierjev na hitro. Poleg tega naj bi "kljuke" in opremo za točenje goriva namestili ne le na ladje, ampak tudi na platforme za proizvodnjo nafte.
Projekt pa ni šel dlje.
Po vojaški nesmiselnosti, ki je očitna vsakemu nepristranskemu opazovalcu.
"Skyhook" je ostal tehnična zanimivost.
Koga briga tukaj Celotno besedilo ameriškega patenta za ta sistem je objavljeno.
Vrnimo se zdaj k preurejenim civilnim ladjam in letalstvu na njih.
Sovjetske izkušnje
Obstaja šala:
"Prisotnost orožja vabi k uporabi."
Izkušnje mornarice ZSSR to potrjujejo.
Takoj, ko je Yak-38 priletel v mornariško letalstvo, se je takoj pojavila skušnjava, da bi jih poskusili uporabiti s trgovske ladje.
Za poskuse je bila izbrana ista vrsta plovila, ki je bila Britancem tako všeč - ro -ro kontejnerska ladja. V našem primeru so bile to ladje B-481 poljske izdelave-Nikolay Cherkasov in Agostinho Neto.
Za razliko od SCADS je bilo podjetje v našem primeru zasnovano le kot raziskovalno, saj je na splošno načeloma takšno - poleti s trgovske ladje na reaktivnem letalu.
Leta 1983 sta bili dve kontejnerski ro-ro ladji spremenjeni v plavajoče letalske steze. Njihovi krovi so bili preurejeni, opremljeni so bili z odprtimi vzletnimi in pristajalnimi ploščadmi velikosti 18 × 24 metrov, ploščadi so bile narejene na krovu iz toplotno odpornega jekla, ki ga motorji Yak-38 niso uničili.
14. september 1983 polkovnik Yu. N. Kozlov je prvi let opravil z Agostinhom Netom. Nato je bilo opravljenih 20 letov z "Netom" in še 18 - z "Nikolajem Cherkasovom".
Zaključki so bili razočarani, kljub precej veliki velikosti ladij z njiju nista mogla poleteti največ dva letala, pristanek pa je bil tudi izredno neprijeten - nadgradnja je preprečevala pristanek s krme, to ste morali narediti pod kotom v premeru (vzdolžna) os ladje in "udarila" v majhno območje.
Vzlet in pristanek sta bila možna le navpično, kar je močno omejevalo bojni polmer in bojno obremenitev.
Na splošno je bila ocena pridobljenih izkušenj izredno sporna:
"Lahko letiš, a če je mogoče, ti ni treba."
Ti poskusi niso bili dodatno razviti "v kovini".
Tudi drug poskus ni bil razvit.
Iz spominov kapetana prvega reda A. E. Soldatenkova
»Leta 1991 je še obstajala ladijska organizacija, kot je DMURGB - Daljni vzhodni pomorski direktorat za raziskovanje globokega vrtanja.
V ladijskem registru te organizacije je bilo tako mogočno plovilo kot "TRANSSHELF". V svojem jedru je bila velikanska transportna pristaniška ladja. Namenjen je bil prevozu vrtalnih ploščadi na morju na dolge razdalje.
Na navozu so bila zgrajena stojala za določeno vrtalno ploščad, ladja je bila potopljena v potrebno vdolbino, vlečna ploščad je bila pripeljana tako, da je bila potopljena ladja pod njo, ladja je plavala navzgor, ploščad pa je stala na kletki, zavarovana za kasnejši prevoz in bi ga lahko po morju dostavili v kateri koli del planeta …
Transhelf je bil impresivne velikosti in neomejene plovnosti.
Pojavila se je ideja, da bi ga uporabili kot plavajoči VVPP za povezavo treh protipodmorniških helikopterjev MI-14PLO in enega reševalnega helikopterja MI-14PS.
Zahvaljujoč svojemu TTD so lahko helikopterji MI-14 v zraku ostali do osem ur. To je omogočilo vzlet z obalnega letališča za opravljanje protipodmorniških misij v morjih okoli otoka Sahalin in pristanek na Transshelfu, ki je bil vnaprej razporejen v želeno smer.
Nadaljnje točenje goriva, počitek ali menjava posadk, vzdrževanje, dopolnitev zalog RGAB in streliva za nadaljevanje protipodmorniških operacij z naknadnim vračanjem na eno od obalnih letališč ali na Polje.
Takrat je še obstajala napredna baza na otoku Simushir (zaliv Broughton), kjer so bili vsi pogoji za baziranje štirih helikopterjev MI-14.
Tako je sredina Ohotskega morja postala povsem dosegljiva za protipodmorniške helikopterje na kopnem."
Pojavi, ki so bili pred razpadom ZSSR in sam razpad, so te načrte prilagodili, vendar je zanimanje okvirno.
ZSSR je veliko pozornosti namenila pripravljenosti za mobilizacijo. Veliko pozornost je bilo deležno tudi prilagajanje trgovskih in drugih nevojaških plovil možni vojaški službi. In kot je zdaj jasno, tudi možnosti uporabe letalstva s tako mobiliziranih ladij.
Zaključek
Takšna priložnost, kot je pretvorba civilne ladje v letalski nosilec, danes ni izgubila pomena.
Toda z veliko zadržki glede učinkovitosti, zahtev po preopremi in same ladje, odstopanje od tega dobesedno poruši učinkovitost podjetja.
Toda številne države se tega ne bojijo. In danes se pogumno poda na poskuse.
Tako je Malezija začela obratovati ladjo "Bunga Mas Lima", ki opravlja naloge patrulje. Na krovu ima hangar za helikopter, sam helikopter in vse, kar potrebujete za uporabo. Ta ladja je preoblikovana iz kontejnerske ladje.
Iran je pred kratkim pokazal plavajočo bazo Makran, ki je sposobna zagotoviti tudi kratkoročno bazo helikopterjev. Pridobijo ga tudi z obnovo trgovske ladje.
Temu poskusu se lahko smejite, kolikor želite, toda Iranci lahko že pripeljejo to ladjo nekam na obale Venezuele in tam izvedejo nekakšne operacije letalskih motorjev, hkrati pa dobavljajo skupini površinskih ladij in po možnosti podmornicah vse potrebno (z gorivom in hrano zagotovo).
Takšna uporaba predelanih plovil, če funkcija plavajočega zadka prevlada nad drugimi, je lahko tudi uspešna.
Čeprav je za dolgotrajno uporabo helikopterjev "Makran" še manj primeren kot ARAPAKO, nima niti hangarja, čeprav je paluba velika in je iz nje precej priročno leteti. Mimogrede, za Iran to ni prva izkušnja s takšno ponovno opremo.
Britanski primer kaže, da je teoretično dober zračni prevoz mogoče dobiti s komercialnega plovila - če je čas za njegovo popolno revizijo. V nasprotnem primeru obstaja nevarnost, da ne bi dobili astronoma in pretendenta Bizant, ampak Atlantic Conveyor.
Toda izkušnje z uporabo predelanih trgovskih ladij ravno kot nosilcev vojaškega letalstva, iz katerega se uporablja, po drugi svetovni vojni so še vedno precej negativne.
Trupi teh plovil nimajo sprejemljive plovnosti, čeprav so velike. Ponovna oprema ne omogoča udobne uporabe letal, primerljivih z ladjami posebne konstrukcije. Možnosti hitrega in ne preveč dragega prestrukturiranja ladijskega trupa so omejene. Na njih ni mogoče postaviti močne letalske skupine.
To se prekriva s takšnimi posebnostmi povsem civilne ladjedelništva, kot je odsotnost v ladijski zasnovi rešitev, namenjenih povečanju bojne preživetja, in hitrost, ki ni zadostna za vojaško ladjo.
Izkušnje z upravljanjem malezijske ladje so bolj ali manj pozitivne. Ostalo je bilo veliko slabše. Morda pa bodo Iranci lahko presenetili.
Obstaja še ena točka, ki je bila v vseh primerih spregledana, razen pri projektu SCADS - radio -elektronska in komunikacijska oprema za nadzor leta.
Brez takšnih kompleksov je nemogoče organizirati ne le vzlet in pristanek, temveč ravno bojno delo letalstva. In ta oprema je draga in zapletena, čeprav jo je v neki primitivni različici verjetno "pospraviti". Ampak točno tisto, kar je primitivno.
V vsakem primeru letalskega nosilca s kontejnerske ladje ni mogoče izdelati na ta način.
Polnopravni kompleks za nadzor letalstva je več deset ton opreme v vrednosti milijard rubljev.
Bomo pa rezervirali.
Ladja, v kateri je med gradnjo zagotovljena možnost predelave v vojaško ladjo z dodatkom dodatnih dizelskih generatorjev, polaganjem kablov, namestitvijo zaščitenih predelkov v spodnji del trupa (po možnosti pod vodno črto) za shranjevanje letalskega orožja, z obrisi, ki so nekoliko bolj optimizirane za hitrost in plovnost, namesto "čisto" civilnih ladij, je lahko ersatz bojna ladja.
Slabo, seveda.
Toda takšna ladja bo lahko na krovu nosila več helikopterjev. Pa ne v kokošnjaku v slogu ARAPAHO, sestavljenem iz zabojnikov, ampak v običajnem hangarju. To bi vzletelo z običajnega vzletnega območja s primerno površino.
Taka ladja ima lahko mini-GAS za zaznavanje torpedov, ki prihajajo nanjo, nameščen med predelavo, več izstrelitvenih cevi ali standardni TPK s proti torpedi, enake modularne sisteme zračne obrambe (z vsemi njihovimi pomanjkljivostmi), rezerve goriva in mesta za osebje namestitev.
Resnično ga lahko postavimo kot nosilca protipodmorniških helikopterjev za varovanje konvoja. Ali pa ga uporabite pri operacijah proti piratom (spomnite se nekaj helikopterjev). In v preprostih primerih - proti šibkemu nasprotniku. In če ima izstrelitvene naprave za čolne za visoke hitrosti in čolne same - celo za podporo dejanjem sil za posebne operacije na razdalji od razpoložljivih baz.
Lahko je po zraku. In v amfibijski operaciji je mogoče iz nje dvigniti helikopterje za različne namene.
Pri operacijah, kjer je tveganje izgube take ladje majhno, bi lahko imela na krovu komunikacijsko opremo in poveljniško mesto. Nadzor letenja bi lahko prevzela korveta, ki deluje skupaj s takšno ladjo.
V razmerah hudega pomanjkanja ladijskega osebja so takšne stvari možne, vendar se je treba nanje pripraviti vnaprej, po možnosti v fazi načrtovanja prvotnih civilnih ladij. Potrebni so tudi taktični modeli uporabe. In tudi vnaprej.
Če so izpolnjene vse zgornje zahteve, se lahko ladja izkaže za precej dobro, čeprav bo v vsem slabša od vojnih ladij posebne konstrukcije.
Za hitro pretvorbo ladij v bojne ladje po tej možnosti so lahko uporabni različni modularni in kontejnerski sistemi, ki so se za običajne ladje dejansko izkazali za mrtvorojen koncept.
Še ena zanimiva ugotovitev se nanaša na letala.
Letala namreč s kratkim ali navpičnim vzletom in navpičnim pristankom.
In zaključek je tak. Razmestitev baznih reaktivnih letal na ladje, ki so bile sprva za to neprilagojene, je edina niša, kjer so SCVVP res nenadomestljivi. V vseh drugih primerih temu ni tako. Z določenim nivojem organizacijskega napora se takšnim letalom skoraj vedno ni mogoče izogniti, saj so za svoje stroške prejeli nekaj bistveno bolj koristnega.
Če pa se je pojavilo vprašanje o prenovi kontejnerskih ladij v letalske nosilce ersatz za iste naloge spremljanja ali uporabi letal pri zračni obrambi konvojev (isti SCADS), potem "vertikale" skoraj ne postanejo alternativno sredstvo.
Na dolgi palubi (več kot 250 metrov) lahko poleg njih in helikopterjev temeljijo tudi lahka jurišna letala tipa Bronco in podobno, ki na takšni ladji ne potrebujejo katapultov, skokov ali končnikov. Toda to je prej izjema, takšen krov je treba še nekako narediti. Še vedno moramo najti takšno plovilo za ponovno opremo. Hkrati se je treba spomniti zgoraj omenjenih resnih pomanjkljivosti takih ladij, tudi če ne bo preostalo druge izbire in jih je treba narediti, pomanjkljivosti koncepta ne bodo nikamor izginile. Le zdržati morajo.
Skladno s tem, če vojaški načrti ne predvidevajo razporeditve bojnih letal na vsakem velikem "koritu", potem je enostavno brez "vertikale". V vseh drugih primerih niso edina možna ali nenadomestljiva rešitev.
Takšne ladje ersatz je treba vnaprej premisliti in jih čim bolj skrbno pripraviti na njihovo ponovno opremljanje.
V nasprotnem primeru bo to fiasko.
To so sklepi, pridobljeni iz relativno nedavnih izkušenj.
Tako naši kot tuji.
