Gusjenični oklepni transporter K-75

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Izkušnje iz Velike domovinske vojne so jasno pokazale, da čete potrebujejo oklepne transporterje, ki lahko pošiljajo enote pehote na bojišče, zagotavljajo zaščito pred kroglami in geleni ter imajo visoko mobilnost. V službi sovjetske vojske v vojnih letih in po njenem koncu so bili sestavljeni le ameriški oklepni transporterji, ki so jih prejeli po Lend-Lease in se dobro izkazali. Tudi nemške izkušnje z uporabo takšnih strojev niso ostale neopažene.

Oklopni transporter K-75 v svoji prvotni konfiguraciji. Nad prostorom za čete je nameščena tenda

Takoj po ustanovitvi leta 1947 Projektnega biroja za tehniko in tankovsko opremo v okviru TsPII SV im. D. M. Karbyshev (pozneje - projektni biro Inženirskega odbora SA ali OKB IV) pod vodstvom A. F. Kravtsev, so oblikovali številne bojno gosenične dvoživke-oklepni transporter K-75, samohodno amfibijsko namestitev K-73 (ASU-57P), amfibijski tank K-90 in oklepni transporter K-78. To delo se je nadaljevalo skoraj istočasno z nastankom K-50, K-61 in K-71.

Postavitev elektrarne in prenosnih enot v ohišje K-75

Pri razvoju novih modelov oklepnih vozil A. F. Kravtsevu so bile bogate izkušnje, pridobljene med delovanjem in izboljšanjem oklepnih in avtomobilskih vozil v razmerah OKDVA. Na Daljnem vzhodu so pri obnavljanju opreme nastale posebne težave - prišlo je do pomanjkanja posebnih, pogosto kratkotrajnih, tankovskih enot in sklopov. Zato je A. F. Kravtsev in njegovi oblikovalci so poskušali v veliki meri uporabiti enote in sklope, ki jih je domača avtomobilska industrija že obvladala, preizkušene in proizvedene v velikih količinah. Veliko pozornosti je bilo namenjeno nizkim stroškom in preprostosti zasnove ter priročnosti njenega delovanja.

Pri oblikovanju oklepnega transporterja goseničarjev odprtega tipa K-75 so se široko uporabljale enote in sklopi topniškega traktorja M-2 ter tovornjaki.

Oklopni transporter K-75 v svoji prvotni konfiguraciji. Odstranljivi nosilci za tendo na straneh trupa so jasno vidni

Prototip oklepnega transporterja je bil izdelan leta 1949 v tovarni vojaških popravil št. 2 GBTU (Moskva) v skladu s projektno dokumentacijo Oblikovalskega biroja Inženirskega odbora SA, razvito v skladu s TTT, odobrenim decembra 31., 1948 maršal inženirskih čet MP Vorobiev.

Trup K-75 je bil vodotesen, kar mu je omogočilo, da je ostal na vodi in prečkal reke s pomočjo dodatne vleke (motorizirana sredstva, palice, vesla in vrv).

Oklopni transporter je bil razdeljen na tri dele: motorno-prenosni (MTO), nadzorni in pristajalni.

Oklopni transporter K-75 v svoji prvotni konfiguraciji

K-75. Pogled na oddelek za čete. Za pristanek osebja sta služili dve vrati v krmnem listu trupa.

Preskusi K-75 na tleh

MTO, ki se nahaja v premcu trupa na desni strani, je vseboval motor, njegove sisteme in prenosne enote. Oklopni transporter je bil opremljen z dvotaktnim, štirivaljnim, brez kompresorja, tekočinsko hlajenim dizelskim motorjem YaAZ-204B z močjo 140 KM. (glede na obrat) [1], izposojeno pri traktorju M-2. Napajalni sistem je bil sestavljen iz dveh rezervoarjev za gorivo (nameščenih ob desni strani MTO), razdelilnih ventilov, ročne črpalke za gorivo, grobih in finih filtrov,črpalko za dovod goriva in črpalke - injektorje valjev motorja. Skupna prostornina rezervoarjev za gorivo je bila 220 litrov. Dovod zraka je potekal prek dveh inercialnih čistilcev zraka, oljno povezanih z večciklonskim filtrom. Hladilni sistem je vključeval radiator, centrifugalno črpalko, ventilator z dvanajstimi lopaticami, termostat, rezervoar z ventilom za parno-zrak in cevovod.

Shema krmiljenja BTR K-75

Prenos oklepnega transporterja je bil sestavljen iz naslednjih enot: suha enopločna sklopka tovornjaka YAZ-200; tristranski petstopenjski (z eno prestavo za vzvratno vožnjo) menjalnik YAZ-200; glavno orodje, ki je par stožčastih zobnikov z prestavnim razmerjem 1, 07; vgrajene večdiskovne suhe torne sklopke z enosmerno delujočimi tračnimi zavorami in končnimi pogoni. Povezava pogonske gredi glavne prestave s sekundarno gredjo menjalnika je bila izvedena z zobato sklopko.

Na koncih gnane gredi glavnega zobnika so bile nameščene stranske sklopke s tračnimi zavorami, ki so bile krmilni mehanizmi oklepnega transporterja, ki so jih krmilili z ročicami in sistemom za povezovanje tako, da se pri obračanju ročic izklopite, sklopko najprej izklopite, nato pa zategnite zavoro.

K-75 z obremenitvijo 2 ton, ki sili v reko. Vuoksi širine 350 m

Transporter K-61 prihaja na kopno iz K-75 v vleki

Pogon je bil z zobatimi sklopkami povezan s pol-osjo, gnano gonilo pa je bilo nameščeno na isto gred s pogonskim kolesom gosenice.

Nad oddelkom za upravljanje in MTO je bila oklepna * streha z dvema loputama, ki sta bili zaprti z oklepnimi pokrovi.

V nadzornem prostoru, ki se nahaja v premcu trupa na levi strani, so bili sedeži voznika in strelca-radijskega operaterja, loputa za pregled, opazovalne naprave, krmilni pogoni, instrumenti, baterije, radijska postaja in strelivo za mitraljez.

Predel v zraku je predvideval pristanek v količini 16-20 ljudi ali tovor 2 tone. Za padalce so bile prečke z mehkimi sedeži, ki so jih pri transportu blaga odstranili. Demontaža motornih strelcev in njihovo pristajanje v oklepnem transporterju K-75 sta bila izvedena skozi trup, odprt na vrhu in krmnih vratih. Za zaščito osebja pred vplivi atmosferskih padavin bi lahko na prostor za čete namestili tendo.

Oklepni transporter K-75 premaga rov

Vožnja po klancu

Zavrtite za 360"

Premagovanje jarka širine 2 m

Plezanje 38 'z bremenom 2 t

Spust z vzpona 38 'z obremenitvijo 2 t

Vožnja po njivah

Premagovanje navpične stene z višino 0,7 m

Glavno orožje oklepnega transporterja je bil 7,62-milimetrski mitraljez SG (SG-43), ki je bil nameščen v reže na karoseriji vozila in je zagotavljal krožni ogenj. Glavna lokacija mitraljeza je bila vrtenje standardnega poljskega stroja mod. 1943. Na vrtljivcu na desni je bila pritrjena košara za škatlo s trakom, na levi pa ohišje odprtine tulca, na katero je bil od spodaj pritrjen lovilnik rokavov. Strelivo mitraljeza je bilo 1000 nabojev, naloženih v štiri pasove. Poleg tega je oklepni nosilec v dveh načinih (po šest v vsakem) hranil 12 granat F-1.

Oklepna zaščita oklepnega transporterja K-75 je bila neprebojna. Zgornja in spodnja plošča čelnega trupa sta bila izdelana iz oklepnih plošč debeline 13 mm z nagibnim kotom 50 ° in debeline 6 mm, nameščenih pod kotom 70 °. 12-mm stranske in 10-mm krmne oklepne plošče so bile nameščene navpično. Dno je bilo debelo 3 mm.

Nizka višina (1,5 m) je olajšala kamuflažo K-75 na tleh

Podvozje oklepnega transporterja K-75 je vključevalo pogonska kolesa z ulitimi zobatimi platišči, gosenične verige, sestavljene iz 95 gosenic z majhnimi členi, širine 300 mm. Tiri so bili med seboj povezani s plavajočimi zatiči, ki so delovali brez mazanja. Zgornje veje tirnih verig so podpirale vodila. Napetost gosenične verige je bila izvedena z obračanjem ročice kolesca prostega teka (lenuha). Vlečni valj je bil zamenljiv z valjarji in je bil pritrjen na ročico. Oklopni transporter je imel deset varjenih cestnih koles z gumiranimi platišči, po pet na vsaki strani. Zadnja cestna kolesa so dodatno podprli amortizerji iz avtobusa ZIS-154. Vzmetenje torzijske palice je bilo sestavljeno iz torzijskih gredi in njihovih nosilcev.

Avto je uporabljal enožično električno napeljavo (razen naprav za razsvetljavo v sili). Nazivna napetost v omrežju je bila 12 V. Električna oprema stroja je vključevala polnilne baterije 6-ST-128, električni generator G-500 in zaganjalnik ST-25.

Za radijsko komunikacijo je bil BTR K-75 opremljen z radijsko postajo 10RT-12.

Oklopni transporter K-75 se premika po deviških tleh

V obdobju od 9. do 28. septembra 1950 (v skladu z ukazom vojnega ministra ZSSR št. 00172 z dne 19. avgusta 1950) so na območju Brovary, Kijevska regija, primerjalni tovarniški testi je potekal prototip oklepnega transporterja goseničarjev K-75. Potekali so po programu, ki ga je odobril namestnik vojnega maršala Sovjetske zveze V. D. Sokolovsky in minister za prometni inženiring Yu. E. Maksarev. Testno komisijo je vodil generalpolkovnik tankovskih sil P. P. Poluboyarov. OKB IKSA je zastopal inženir-polkovnik A. F. Kravtsev.

Namen preskusov je bil ugotoviti skladnost taktično -tehničnih značilnosti prototipa z določenimi zahtevami, zanesljivost delovanja vseh mehanizmov, enostavnost vzdrževanja in popravila enot in sklopov na terenu s strani posadke, namestitev vojakov, drugega vojaškega tovora ter vzdrževanje mitraljeza in opazovalnih naprav.

Med preskusi je prototip oklepnega transporterja K-75 prešel 1997 km, kilometrina ponoči pa 796 km.

Prevoz 16 borcev

Na podlagi rezultatov preskusov prototipa oklepnega transporterja je komisija izjavila, da glede na glavne kazalnike izpolnjuje taktične in tehnične zahteve, ki jih je načelnik inženirskih čet odobril 31. decembra 1948. Hkrati je opažene so bile naslednje pozitivne lastnosti K-75:

-Oklepne plošče trupa prototipa goseničnega oklepnika K-75 so v skladu z ukazom ministra oboroženih sil ZSSR zamenjali z jekleno pločevino znamke ST-3.

- oklepnik je izdelan z uporabo serijskih enot avtomobilske industrije, kar močno poenostavi njegovo zasnovo in zniža stroške serijske proizvodnje in popravila;

- oklepnik je zaradi majhne višine (1,55 m) enostavno prikriti na tleh;

- v gozdnatih območjih oklepnik zaradi majhne širine odlikujejo dobra okretnost in hitrost;

- vozilo ima neprebojni oklep (bočno - 12 mm) z relativno majhno težo (7,8 tone brez vojakov in tovora);

- oklepni transporter, ki ima vzgon, lahko z dodatnim potiskom prečka vodne ovire.

Hkrati je imel prototip tudi številne oblikovne pomanjkljivosti, med katerimi so bile glavne:

- premajhna hitrost gibanja po tlakovani avtocesti in neasfaltiranih cestah;

- nezadostna gostota moči;

- nezadostna zmogljivost oddelka za enote.

Oklopni transporter K-75 v končni konfiguraciji z oborožitvijo. 1950 g

Po mnenju komisije zaradi prisotnosti teh pomanjkljivosti oklepnega transporterja K-75 v sedanji obliki Sovjetska vojska ne more sprejeti.

Eden od pomembnih zaključkov iz rezultatov preskusov prototipa K-75 je bil, da je bilo potrjeno, da je mogoče z enotami avtomobilske industrije ustvariti enostaven, poceni in množično izdelan, zanesljiv gosenični oklepnik z gosenicami.

Zato je komisija glede na pomen razvoja takega stroja in njegove uporabe v službo priporočila izdelavo dveh izboljšanih prototipov goseničnega oklepnika K-75 z naslednjimi osnovnimi zahtevami:

- povečanje največje in povprečne hitrosti gibanja;

- povečanje zmogljivosti oddelka za čete do 24 ljudi;

- Zagotavljanje udobja napotitve vojakov in njihovega orožja.

- povečanje zanesljivosti oklepnega transporterja - z zajamčeno življenjsko dobo do 3000 km:

- sposobnost samostojnega prečkanja vodnih ovir z uporabo poenostavljenega vodnega pogonskega sistema.

Med revizijo K-75 se je glede na rezultate preskusov spremenila zasnova krmne oklepne plošče trupa. Namesto dveh vrat za pristanek osebja eno

Iz neznanih razlogov pa ni prišlo do izdelave dveh spremenjenih modelov oklepnega transporterja. Toda izkušnje, ki so jih pridobili razvijalci K-75, niso bile zaman. Uporabljali so ga v poznejših strojih, ki so nastali na Projektnem biroju Inženirskega odbora SA pod vodstvom A. F. Kravtseva.

Kasneje je bil gosenični oklepnik K-75 premeščen v Vojaško-zgodovinski muzej oklepnega orožja in opreme (naselje Kubinka), kjer se trenutno hrani.