Dogodki v Siriji so znova postavili v ospredje vprašanje prihodnosti strateškega letalstva. Kaj bo postalo - hitrejše in dvižnejše, pametnejše in manj opazno? Medtem ko PAK DA ostaja "temni konj" ruskega vojaškega letalstva. Znano pa je, da ZDA v odgovoru na izziv Rusiji vodijo Tu-160.
Vojna z ISIS je podčrtala dobro znano resnico: če je topništvo "bog" splošne vojne, potem je bombnik brez dvoma "bog" zračne vojne. Celotna točka letalskega orožja se nanaša na napade, predvsem na kopenske cilje. To so bodisi sovražne čete bodisi proizvodni in gospodarski potencial v njegovem zaledju. Borci so morali že doživeti delovanje ruskih "strategov"-Tu-95, Tu-160 in Tu-22M.
"Spominja na bojne zvezdne ladje iz Vojne zvezd - trup v obliki kopja, zgrajen po principu" letečega krila ", majhnih kobil"
Obstajajo tudi "polbogovi" - lovci -bombniki in napadalna letala, ki načeloma rešujejo iste naloge, vendar zaradi omejenega dosega in trajanja leta - nedaleč od prve črte. Žal se tudi "kralji v zraku" - borci, ki jih popularna kultura glamurira - opravičujejo le, če obstajajo bombniki in njihove sorte, s katerimi se je treba boriti ali jih zaščititi.
V ZSSR / Rusiji in ZDA so bombarjem vedno posvečali veliko pozornosti. Toda zaradi dejstva, da je Amerika od potencialnih nasprotnikov ločena od oceanov, je bil poudarek pri razvoju njenega bombniškega letalstva na velikih strateških, v ZSSR pa na srednjih taktičnih "nosilcih bomb".
Ta lastnost je določila tudi videz ameriških lovskih letal med drugo svetovno vojno. Ameriška letala so imela dolg doseg letenja, dovolj močno orožje, hkrati pa so bila v primerjavi s sovjetskimi, britanskimi in nemškimi lovci težka in ne zelo vodljiva. Oblikovalci se niso posebej trudili, da bi jim dali te lastnosti. Kaj za? Navsezadnje je bila njihova glavna naloga spremljati »letalske trdnjave«.
Dan je pretekel
V hladni vojni so strateški bombniki postali simbol svetovnega spopada kot balistične rakete. V letih konfrontacije je Sovjetska zveza ustvarila in začela obratovati šest vrst tovrstnih strojev, ne upoštevajoč Tu-4 (vključno z njegovo modifikacijo Tu80 / 85), ki je bila prepisana iz ameriškega B-29.
Sovjetski "strategi" vključujejo turbopropeler Tu-95, pa tudi letalo Tu-16, M-4 / 3M in nadzvočne Tu-22, Tu-22M in Tu-160. Trenutno so v uporabi Tu-95, Tu-22M, ki so pod petdeset dolarjev, in Tu-160, ki so le nekaj čez trideset, ki so zamenjali sedmo desetletje.
Združene države so imele načrtovanih in naročenih osem vrst strateških nosilcev bomb. To so bat V-29 in V-50, hibridni jet-bat V-36, jet V-47 in V-52, nadzvočni V-58 in V-1, pa tudi prikriti V-2. Iz tega "ozvezdja" le tri vrste trenutno plujejo po širinah zračnega oceana: B-52, B-1 in B-2. Najmlajši med njimi - V -2 - deluje že četrt stoletja.
Ni presenetljivo, da se je leta 1991, ko se je "veliko spopad" končalo, zmanjšalo tudi število težkih "nosilcev bomb" v okviru zmanjšanja strateškega ofenzivnega orožja.
Ruski delež v svetovni trgovini z orožjem (infografika)
Ko pa so v odnosih med Rusijo in Zahodom leta 2014 zapihali hladni "vetrovi", so pozornost spet pritegnili bombniki z dolgim dosegom. Sprva je Tu-95 začel patruljirati v bližini meja zahodnih držav, v začetku junija lani pa so se ZDA odločile, da bodo v okviru Natovih vaj, načrtovanih za isti mesec, poslale B-52 za prelet meja Rusije.
Torej nobena balistična raketa ne more nadomestiti "dobrih starih" strateških bombnikov. Če pa je njihova prijaznost vprašljiva, potem starost ni dvoma. Tako Tu-95 kot B-52, ki sta osnova strateškega letalstva Rusije in ZDA, sta leta 1952 prvič vzletela. Očitno je, da je v 21. stoletju vsaj čudno, da se na stroje sredine prejšnjega stoletja odloča pri odločanju o "biti ali ne biti" celotnim državam. Zato ni presenetljivo, da Moskva in Washington resno razmišljata o krepitvi in obnovi svoje moči strateškega bombardiranja.
Jate "belih labodov" in PAK DA - danes in jutri
Konec maja je postalo znano, da namerava Rusija do konca tega desetletja zgraditi vsaj 50 bombnikov Tu-160, znanih tudi kot "beli labod" (na zahodu jih imenujejo Blackjack). Da nihče ne misli, da namerava Moskva ponoviti ne najsodobnejšo tehnologijo v škodo razvoja nove tehnologije, je vrhovni poveljnik letalskih vesoljskih sil (VKS) Viktor Bondarev poudaril, da bi nakup cele jate belih labodov ne posegajo v ustvarjanje in zagon tako imenovanega PAK DA (obetaven letalski kompleks na dolge razdalje).
V skladu z načrti, ki so trenutno na voljo, mora PAK DA prvi let opraviti najpozneje leta 2019, leta 2023–2025 pa bo tovrstno letalo nadomestilo Tu-95, Tu-22M in Tu-160.
Če sta konfiguracija "belega laboda" in njene taktične in tehnične značilnosti dobro znani, potem je PAK DA "temen konj". Tukaj Wikipedia pravi o njem: »Po besedah Anatolija Žiharjeva, poveljnika letalstva za velike razdalje letalskih in vesoljskih sil, govorimo o bistveno novem letalu s sistemom za ciljanje in navigacijo. Takšno letalo bi moralo biti sposobno uporabljati vse obstoječe in napredne vrste orožja, opremljeno bi moralo biti z najnovejšimi komunikacijskimi in elektronskimi sistemi bojevanja ter imeti tudi slabo vidljivost. " Vsekakor ga bo oblikoval oblikovalski biro Tupolev.
Vzletna teža vozila je od 100 do 200 ton, letelo pa bo z podzvočno hitrostjo. Oborožitev - križarske rakete, vključno z ladijskimi projektili in bombami.
Na internetu je veliko slik tega bombnika, na katerem pogosto spominja na bojne zvezdne ladje iz "Vojne zvezd" - trup v obliki kopja, zgrajen po principu "letečega krila", majhnih kobil. Včasih ta čudež tehnologije krasijo krila spremenljive geometrije. To je pravzaprav vse. Po Wikipediji ima letalo zasnovo letečega krila, torej bo podobno ameriškemu B-2.
"Pomemben razpon kril in oblikovne lastnosti, - nadaljuje Wikipedia, - letalu ne bodo omogočile premagovanja hitrosti zvoka, hkrati pa bodo radarjem zmanjšale vidljivost."
PAK DA bo seveda letel in bo verjetno dobro letalo. Če je domača industrija civilnega letalstva (razen "Superjet" iz tujih sestavnih delov in še nerojenega MS-21) praktično izginila, potem Rusija še ni pozabila, kako narediti krilata vojaška vozila svetovnega razreda. Vprašanje je, kako učinkovito mu bo vgrajena oprema PAK DA pomagala pri reševanju bojnih nalog, in kar je najpomembneje - ali bo rusko gospodarstvo "potegnilo" množično proizvodnjo teh strojev?
Združene države pri svojem potencialnem odzivu na "bombni" izziv Rusiji vodijo predvsem Tu-160.
Toda ali se je vredno osredotočiti na to? To vprašanje je postavil Tom Nichols, častnik za nacionalno varnost na pomorski vojni šoli in honorarni predavatelj na podružnici univerze Harvard. Po njegovem mnenju, izraženo na internetnem viru Nationalinterest.org, odločitev Ruske federacije o dodatni gradnji petdeset Tu-160 (zdaj je v službi v Rusiji petnajst teh strojev) "ne pomeni nič" vojaško stališče. Nichols meni, da je to le ena od "provokacij", ki ne zahtevajo nobenega odziva Amerike.
Konec koncev so klasični ameriški strateški "trident" - bombniki, balistične rakete in raketne podmornice, pravi Nichols, relikvija hladne vojne. Potreboval ga je, da "ne bi dal vseh jajc v eno košaro." V primeru prvega udarca ZSSR na objekte ameriškega strateškega jedrskega potenciala naj bi se vsaj en izmed "zob" tega trikotnika, na primer strateški bombniki, maščeval.
Nichols meni, da si v sodobnih razmerah niti Rusija niti ZDA ne bosta poskušali drug drugega nanesti "paralizirajočih" jedrskih napadov. Za to, je prepričan, niti nimajo dovolj sredstev za napad. Če sta imeli leta 1981 obe strani skupaj 50.000 bojnih glav, je zdaj v skladu s pogodbo START III le 1.550 na vsaki strani.
To, pravi Nichols, očitno ni dovolj za nevtralizacijo sovražnika s preventivnim napadom (očitno ob upoštevanju znatno povečane učinkovitosti obrambe pred ICBM). Poleg tega poudarja, da zaradi sredstev za opozarjanje na jedrski napad v kombinaciji z raketno obrambo strateški jedrski objekti ZDA in Rusije postanejo občutno manj ranljivi kot v času hladne vojne.
Zakaj potem namerava Rusija porabiti ogromna sredstva za izgradnjo cele jate "belih labodov"? Nichols meni, da ima Rusija ogromne jedrske zmogljivosti in vojsko, obsedeno s simboli jedrske energije. Nadaljevanje proizvodnje jedrskih "igrač", ugotavlja, razveseljuje vse: ruski vojaško-industrijski kompleks dobi službo in denar, vojska dobi jedrski "dežnik". In Rusi imajo priložnost, kot pravi Nichols, da se "udarijo v prsi", češ da lahko zadržijo Obamovo jedrsko "divjost".
Končni zaključek, ki ga naredi Nichols, je naslednji: "Naš odziv na jedrske grožnje Rusiji mora biti odsotnost kakršnega koli odziva, razen potrditve naše sposobnosti, da se zaščitimo." Kar zadeva nove Tu-160, je glavna stvar, poudarja Nichols, da njihovo število ne presega meja tiste, ki jo določa pogodba START-3.
Tu -160 - zunanjost je stara, vsebina nova
Ko je govoril o nadaljevanju proizvodnje belih labodov, je namestnik obrambnega ministra Jurij Borisov za RIA Novosti povedal: »V resnici gre za novo letalo-ne Tu-160, ampak Tu-160M2. Z novimi značilnostmi letenja, z novimi zmogljivostmi. To bo samo staro jadralno letalo, že takrat pa bo digitalizirano, njegove zmogljivosti pa bodo popolnoma nove. «
Možno je, da je tako, vendar je vprašanje drugačno: ali je Rusija sposobna množične proizvodnje tega posodobljenega bombnika? Nekateri strokovnjaki oklevajo. »Tisti, ki načrtujejo takšne načrte, še vedno mislijo, da živimo v sovjetskih časih, ko je bilo dovolj, da smo dali glasno izjavo, in vsi oblikovalski biroji, skupaj s tovarnami, so to takoj pohiteli. In nihče ni prešteval stroškov, še huje pa je, da nihče ni pomislil, ali je to potrebno, «je za IHS Jane's Defense Weekly povedal en moskovski vojaški strokovnjak.
Ključne besede: bojno letalstvo, ruska vojska, Pentagon, letalske sile, kompleks obrambne industrije, lovci, vojska in orožje, ZDA in ZSSR, vesoljske sile
Na seznamu resnih pomanjkljivosti ruskega vojaško-industrijskega kompleksa ni nazadnje pomanjkanje kvalificirane delovne sile, še posebej, če primerjamo razmere v tem sektorju industrije s časi Sovjetske zveze. Po podatkih IHS Jane's Defense Weekly število usposobljenega in izkušenega osebja, ki ga ima Rusija za proizvodnjo Tu-160, ne presega 10% tistega, ki je bilo v osemdesetih letih na voljo ZSSR.
Pod okriljem LRS-B ali med "2018" in "2037"
Kljub znatno zmanjšani vlogi nosilcev jedrske bombe v zadnjih pol stoletja zaradi pojava "pametnega" in visoko natančnega raketnega orožja Amerika ne namerava "pobegniti" izpod zaščite svojih kril.
Sprva so ameriške letalske sile postavile visoko lestvico za bodočega bombnika. Postal naj bi neviden, nadzvočen, na velike razdalje in poleg tega bi lahko rešil težave brez posadke na krovu. Zadnja zahteva na tem seznamu je posledica trenda, ki ga opažamo v vojaškem letalstvu, če ne v celem svetu, pa vsaj v tehnološko razvitih državah.
Izkazalo pa se je, da pred letom 2037 ta tehnološki čudež verjetno ne bo deloval. Zato so zasnovanega bombnika poimenovali "2037". Toda ta oznaka je še vedno stara več kot 20 let. Ves ta čas ne letite na zastarelih strojih! Zato so se ameriške letalske sile odločile, da bodo ustvarile vmesno različico strateškega "bombnika", ki je prejel simbol "2018" - leto, do katerega naj bi ga ustvarili in ga na splošno preizkusili. Stroj še vedno nosi neosebno pisarniško ime LRS-B (Long Range Strike Bomber), ki se prevaja kot "udarni bombnik dolgega dosega". Včasih se imenuje tudi B-3.
Življenje je te načrte prilagodilo. "2018" verjetno ne bo začel delovati pred prvo polovico leta 2020. Za pravico do njegovega razvoja in izgradnje sta se borila dva tekmovalca: Northrop Grumman, "starš" B-2, in konzorcij Boeinga in Lockheeda Martina. Konec oktobra je postalo znano, da je zmagal Northrop Grumman.
Skupni znesek pogodbe je ocenjen na 80 milijard dolarjev. Za ta denar bi moral Northrop Grumman po navedbah ameriškega vira Defensenews.com ameriškim letalskim silam dobaviti 80-100 letal B-3. Za referenco: 21 bombnikov B-2 je Pentagon stalo 44 milijard dolarjev, torej bi moral biti en B-3 skoraj dvakrat cenejši od B-2, ki stane približno 2 milijardi dolarjev. Po poročanju InsideDefense.com bi lahko končna cena LRS-B dosegla 900 milijonov dolarjev na enoto.
Odstranimo tančico skrivnosti
Kako se primerjajo vojaški potenciali Rusije in Nata
Glavne značilnosti videza prihodnjega avtomobila so pricurljale v tisk. Evo, kaj je Forbes lani marca uspel izvedeti o njej. Prvič, doseg leta LRS-B / B-3 brez polnjenja z gorivom bo presegel 9000 kilometrov. Kitajsko in Rusijo bi moral brez težav "doseči". Drugič, njegova bomba bo manjša kot pri predhodnikih. To je predvsem posledica potrebe po znižanju cene novega avtomobila. Izkušnje kažejo, da se cena bombnika dvigne približno sorazmerno z njegovo nosilnostjo. V "nevidnem" V-2 doseže 18 ton.
Vendar bo uporaba bomb, ki so v zadnjem četrt stoletju postale bistveno "pametnejše", v kombinaciji z njihovo zmanjšano težo in velikostjo, omogočila LRS-B, da sovražniku nanese enako škodo kot B-2, vendar z polovica bombe. Menijo, da bo nekaj deset B-3 lahko dnevno obdelalo do 1.000 tarč z visoko natančnimi bombami.
Tretjič, ne glede na to, kako čudno se zdi, pri ustvarjanju LRS-B ne bodo vpletene nobene "prebojne" tehnologije, za razliko od na primer B-2. V B-2 so bile uporabljene številne inovativne ali celo revolucionarne inženirske rešitve. Vzemite na primer njegovo prikrito kožo. Toda za vsako uro leta je B-2 zahteval 18 ur vzdrževanja, kar je resno povečalo stroške upravljanja tega bombnika. Poleg tega je B-2 dobil posmehljiv vzdevek bombnika, ki ne more leteti v dežju, ker vodni curki z njega sperejo dodatno proti radarsko prevleko.
LRS-B bo temeljil na najnaprednejših tehnologijah, vendar tistih, ki so bile že izumljene in preizkušene v praksi. To bodo storili tudi za znižanje cene novega avtomobila. Poleg tega bo B-3 verjetno bolj vsestranski, računalniško podprt in vzdrževan kot B-2.
Četrtič, B-3 ne bo nadzvočen. Nadzvok in nevidnost se ne mešata dobro. V tem načinu letenja se koža resno segreje, poleg tega pa se zvočni podpis letala znatno poveča. Ker še vedno ne morete zbežati pred raketo, so se oblikovalci odločili, da bi bilo bolje, če bi bil LRS-B počasnejši, a manj opazen. In cena letala z nadzvočnimi zmogljivostmi bi bila bistveno višja.
Petič, še vedno ne bo "na trenutke brez posadke", kot je bilo predvideno. Ameriške letalske sile menijo, da mora biti vozilo z jedrskimi bombami in projektili vedno pod nadzorom posadke. To je nekoliko konzervativno stališče, glede na to, da v svetu že več kot pol stoletja obstajajo dostavna vozila brez posadke za jedrsko orožje v obliki ICBM. Verjetno bo vmesno brezpilotno osebje utelešeno že v bombniku "2037".
Ne po velikosti, ampak po spretnostih
Šestič, B-3 se bo navzven razlikoval od B-2. Mnogi strokovnjaki so verjeli, da bi bil LRS-B načeloma isto "leteče krilo" kot njegov predhodnik. Izkazalo pa se je, da sta velikost letala in njegov načrt v načrtu prav tako pomembna za prikritost kot koža. Med delovanjem je bilo ugotovljeno, da dolžina / širina B-2 olajša njegovo zaznavanje z dolgovalnimi radarji. Zato je verjetno B-3 manjši od B-2. Poleg tega je bil B-2 prvotno zasnovan kot nočni bombnik, B-3 pa naj bi bil "24 ur na dan".
Sedmič, LRS-B bo imel več informacij in intelektualne samozadostnosti kot B-2. Mimogrede, to je deloma tudi posledica želje oblikovalcev B-3, da znižajo stroške svojega delovanja. Več funkcij, ki jih letalo in posadka opravljata neodvisno, manj bo treba vključevati podpornih storitev na kopnem.
Toda to bo zahtevalo temeljito revizijo načel nevidnosti, ki se uporabljajo za B-2. Oblikovalci "prikritega" so poskušali zagotoviti, da ima njegova posadka čim manj stikov s tlemi, saj bi to lahko razkrilo tudi "nevidnost". Vendar pa bo B-3 integriran v kompleks inteligentnih bojnih sistemov, zlasti bo deloval "z roko v roki" z izvidniškimi sateliti, kar pomeni, da bo skoraj nenehno izpostavljen elektromagnetnemu sevanju. Izziv je učinkovito prikriti.
Nazadnje, za razliko od B-2, izdelanega v količini 21 izvodov, ameriško letalstvo namerava kupiti, kot je bilo že omenjeno, vsaj 80-100 B-3. Pričakuje se, da bo tovrstno letalo nadomestilo vse druge strateške ameriške bombnike, vključno z B-52, B-1 in B-2.
Veterani se v duši ne starajo
Vendar ne samo duša, ampak tudi krila in trup. In pri tem jim pomaga program za posodobitev obstoječega voznega parka B-52, ki ga trenutno sestavlja 76 vozil. Skupno je bilo v letih 1952-1962 izdelanih 744 tovrstnih bombnikov. Tako je od te številke ostal v uporabi približno vsak deseti B-52.
"Stari konj ne bo pokvaril brazde," so se odločile ameriške letalske sile. B-52 se je izkazalo za preveč zanesljivo in nezahtevno letalo, da bi ga lahko odpisali le zaradi starejše starosti. In v tem pogledu njegova usoda spominja na Tu-95.
Spomladi lani se je v okviru programa "Povezane tehnologije [za integracijo] v bojno omrežje" (CONECT) začel postopek prenove B-52. To bo znatno povečalo "faktor obveščevalnosti" starega "nosilca bombe" in mu omogočilo nošenje najmodernejšega orožja na krovu. Skupaj bi bilo treba v okviru CONECT posodobiti 30 B-52.
Da ti bombniki ostajajo simbol ameriške strateške moči, je bilo dokazano pred nekaj dnevi. Kot je zapisal časopis VZGLYAD, je en B-52 v spremstvu enega ameriškega in enega južnokorejskega lovca preletel ozemlje Južne Koreje blizu meje DLRK. Ta polet je bil odziv ZDA in njihovih zaveznikov na severnokorejski preizkus v začetku januarja, verjetno z vodikovo bombo.
Ameriški internetni vir Nextbigfuture.com je decembra lani B-52 imenoval "letalo, ki noče umreti". Po navedbah publikacije trenutni načrti ameriških letalskih sil predvidevajo delovanje strojev te vrste vsaj do leta 2040. To pomeni, da bo najmlajši B-52 do takrat star že skoraj 80 let, saj je bila izdaja teh bombnikov, kot je bilo že omenjeno, zaključena leta 1962.
Toda vera v "stare konje" se ne ustavi le pri B-52. ZDA nameravajo še naprej upravljati B-2. Po poročanju Washington Posta bo Northrop Grumman ta popravila zdaj opravljal ne vsakih sedem, kot prej, ampak vsakih devet let, da bi skrajšal čas, potreben za prenovo prikritega.
Tudi dolgotrajni nadzvočni bombnik B-1 s spremenljivo geometrijo kril ostaja v uporabi. Težko si je predstavljati, koliko preizkušenj je utrpelo to letalo. Začeti je delovati v prvi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja, potem ko je predsednik Jimmy Carter zamrznil njegovo proizvodnjo. Ronald Reagan je B-1 spet "postavil" na tekoči trak, vendar to bombnika ni rešilo tehničnih težav, ki so povzročile več nesreč. Posledično je B-1 prvič udaril v prave cilje šele leta 1998, v Iraku, med operacijo Desert Fox.
Po hladni vojni je bil preoblikovan v "bombnik", ki je sposoben nositi konvencionalno orožje, relativno nedavno pa je po podatkih ameriškega internetnega vira Stars and Stripes v Afganistanu in Iraku pokazal svoje "odlične lastnosti kot neposredno podporno letalo za zemljo". sile."
"Taktik" pod krinko "stratega"
Pa vendar za izstrelitev "pametne" križarske rakete ni potreben niti B-52. Za to je povsem dovolj "leteča trdnjava" B-17 druge svetovne vojne. Poleg tega se taktični bombniki tipa Su-34, sodobni ameriški in ruski večnamenski lovci tipov Su, MiG in F lahko dobro uporabljajo za dostavo manjšega jedrskega orožja do cilja in s tem reševanje strateških nalog. Zakaj je torej potreben zelo drag sveženj najnaprednejših tehnologij tipa B-3?
Odgovor je v besedah nekdanjega veleposlanika ZDA v Ukrajini Stephena Piferja. Prepričan je, da se lahko Nato na dejanja Rusije najbolje odzove s konvencionalnimi in ne z jedrskimi silami. To je tisto, česar se Rusija po Piferjevem mnenju najbolj boji, saj so njene običajne vojaške sile po koncu hladne vojne močno oslabele.
Tako obstajajo vsi razlogi za domnevo, da je bil LRS-B, ki je za razliko od Su, MiG in F sposoben udariti iz tujine, zasnovan predvsem kot taktični bombnik, ki ga je mogoče uporabiti v strateški varianti. To dokazujejo njegove značilnosti: prikritost; znižana cena v primerjavi z B-2; "Kroženje" v količini do 100 enot; povečana vsestranskost; vzdržljivost; sposobnost neprekinjenega "procesiranja" več ciljev. Vse to kaže, da je zmožnost, da na sovražnikovo glavo vrže na desetine običajnih bomb, enako pomembna za novega bombnika, kot je platforma za izstrelitev jedrskih križarskih raket.
Ali je to res ali ne, bo mogoče preveriti le v vojnih razmerah, do katerih, upajmo, stvari nikoli ne bodo prišle.
