V začetku šestdesetih let je sovjetska obrambna industrija delala na novih projektih za takšna ali drugačna bojna vozila pehote. Najuspešnejši razvoj tega razreda je bil Object 765, ki je kasneje začel delovati pod imenom BMP-1. Drugi primeri oklepnih vozil so bili manj uspešni. Na primer, več projektov hkrati s splošno oznako "Objekt 1020", razvitih v okviru sodelovanja dveh velikih organizacij, nikoli ni moglo preseči stopnje oblikovalskih del.
Spomnimo, da sta se konec petdesetih let vojaški akademiji oklepnih sil in avtomobilskemu obratu Kutaisi pridružili programu ustvarjanja novih zaščitenih vozil za pehoto. Že nekaj let so razvili dva projekta kolesnih oklepnih transporterjev - "Objekt 1015" in "Objekt 1015B". Ta tehnika je bila v nekaterih pogledih slabša od izkušenega BTR-60, zato ni prišla v serijo in ni vstopila v uporabo. Kljub temu niso opustili razvoja teh projektov, razvoj nekaterih idej pa se je nadaljeval.
Oklopni transporter "Objekt 1015B" - glavni vir razvoja projektov "1020"
V prvih mesecih leta 1963 je poveljstvo oklepnih sil sovjetske vojske izdalo novo nalogo industriji. V skladu z njo naj bi Vojaška akademija oklepnih sil in Posebni oblikovalski biro tovarne avtomobilov Kutaisi ustvarili novo različico BMP na kolesih. Za poenostavitev in pospešitev dela je bilo predlagano uporabo idej in rešitev zaprtih projektov linije "1015".
13. aprila istega kodeksa je SKB KAZ prejel taktične in tehnične zahteve, ki jih je razvil Centralni avtomobilski in traktorski direktorat Ministrstva za obrambo. Med drugim so bile določene zahteve za uporabo že pripravljenega bojnega modula, razvitega za BMP "Objekt 765" (prihodnji BMP-1). Bilo je tudi nekaj drugih posebnih zahtev.
Ko so prejeli zahteve za nov projekt, so se oblikovalci Kutaisija lotili dela. Iz SKB KAZ je delo nadzoroval S. M. Batiashvili. Glavni predstavnik vojaške akademije je bil A. I. Mamleev. Obetaven projekt je prejel delovno oznako "Objekt 1020". V okviru razvojnega dela je bilo predlaganih več možnosti za tak stroj. Predlagano je bilo, da se med seboj razlikujejo s pomočjo dodatnih črk, ki sledijo številkam.
V skladu z zahtevami naročnika sta morali obe organizaciji skupaj ustvariti obetavno oklepno vozilo na kolesih s topovsko in mitralješko oborožitvijo ter možnostjo prevoza več padalcev. Pri projektu bi morali uporabiti nekatere zamisli in rešitve, ki so bile predhodno preizkušene pri ustvarjanju oklepnih transporterjev na kolesih. Hkrati naj bi izvedla in preučila več novih oblikovalskih rešitev na področju elektrarn itd.
Osnova za bojno vozilo pehote na kolesih je bil projekt oklepnega vozila "Objekt 1015B", vendar so ga načrtovali na najresnejši način. Novi avtomobil naj bi ohranil nekatere značilnosti videza, splošno postavitev trupa in nekatere druge lastnosti. Hkrati je bilo treba v celoti obnoviti bojne in zračne oddelke ter uporabiti nove pogonske enote.
"Objekt 1020" naj bi prejel telo z neprebojnim oklepom, varjeno iz listov debeline do 8-10 mm. Postavitev trupa je bila spremenjena v skladu z novo vlogo tehnologije: sprednji del notranjih volumnov je ohranil funkcije nadzornega prostora in takoj za njim so bila mesta padalcev. Hkrati je bil v središče trupa postavljen velik bojni modul s kupolo kupole, za katerim je bil tudi prostor za vojake z orožjem. Zadnji del trupa je bil namenjen motorju, posameznim prenosnim enotam in paru vodnih topov.
Splošni diagram bojnega vozila pehote Object 1020
Tako kot v prejšnjem projektu je bilo čelo telesa sestavljeno iz več velikih ravnih in ukrivljenih listov, postavljenih pod kotom drug do drugega. Največji je bil spodnji list, zložen naprej. Srednji je bil nameščen skoraj vodoravno, zgornji, opremljen z revizijsko loputo, pa pod kotom navpično. Strani trupa so bile sestavljene iz več delov. Spodnji list je bil postavljen navpično, nad njim pa nagnjen. V teh listih so bili izrezi za niše, namenjeni vgradnji visečih delov. Zaradi uporabe dveh sprednjih krmilnih osi je sprednji del trupa odlikoval zmanjšana širina. Nad spodnjim delom strani je bil dobro razvit kolesni vodnjak. Predlagano je bilo vgraditi stranice niš s pomembno blokado navznoter. Zgoraj je bil avto pokrit z vodoravno streho z nagnjenim zadkom. Hrano je tvorilo več enakomernih listov.
Avtorji novega projekta so obravnavali dve možnosti za elektrarno in prenos. V prvem primeru naj bi bilo bojno vozilo pehote opremljeno z bencinskim motorjem ZIL-375 z močjo 180 KM. Tak projekt je bil označen kot "Objekt 1020A". Druga različica projekta je predvidela namestitev motorja Ural-376 z zmogljivostjo 225 KM. Ta BMP je dobil ime "Objekt 1020V". Oba projekta sta predvidevala uporabo različnih prenosov, zgrajena pa na istih načelih. V obeh primerih je šlo za shemo prenosa v obliki črke H.
V primeru Objekta 1020A sta bila menjalnik in prenosna enota nameščena na ravni tretje osi podvozja. Par prečnih gredi propelerjev, povezanih s končnimi pogoni tretje osi, je kot del prenosne enote odstopil od diferenciala, ki ga je mogoče zakleniti. Slednji so bili odgovorni za dobavo navora gredi, povezanim z drugimi tremi osmi. Razstavni kovček je bil namenjen tudi pogonu vitla, nameščenega pod čelnimi ploščami, in par krmnih vodnih topov.
V projektu "Objekt 1020V", ki je predvideval uporabo motorja znamke Ural, je bila izvedena drugačna razporeditev prenosnih enot. V tem primeru je bil prenosnik premaknjen naprej in postavljen neposredno pod bojni prostor. Zaradi tega so bile razdelilne gredi v obliki črke H nameščene pod kotom glede na vzdolžno os stroja. Končni pogoni druge in tretje osi so prejemali navor neposredno iz prenosne omarice in ga prenašali na drugi dve osi. Uporabljen je bil tudi ločen pogon za vitle in vodne curke.
Oba projekta sta vključevala uporabo štiriosnega kolesnega podvozja z različnimi vrstami vzmetenja. V obeh primerih je šlo za uporabo vzmetnih, hidropnevmatskih ali torzijskih amortizerjev v različnih kombinacijah. Hkrati se je vzmetenje para sprednjih osi razlikovalo od zadnjih naprav. Zanimivost projekta "Object 1020V" je bila namestitev sprednjega vzmetenja volana v niše podaljšane karoserije. Zaradi tega je bilo mogoče doseči majhno povečanje notranjih prostornin, kar je omogočilo spremembo ergonomije bivalnih oddelkov. Bojna vozila pehote dveh vrst naj bi bila opremljena s pnevmatikami velikega premera. Vsa kolesa so bila povezana s skupnim sistemom za uravnavanje tlaka v pnevmatikah.
Na straneh motorja v zadnjem delu trupa so bili nameščeni vodni curki. Zajem vode je potekal skozi okna na dnu, izpust - skozi šobe v krmnem listu. Za nadzor potiska so bile uporabljene premične lopute. Obrat je bil izveden s poševnimi poševnimi šobami na dnu. V čelni del trupa bi lahko namestili zložljiv ščit, ki odseva valove.
Postavitev BMP "Objekt 1020A"
V skladu z zahtevami naročnika BMP "Objekt 1020" je moral nositi bojni prostor, izposojen iz projekta "Objekt 765". Ta izdelek je bil izdelan v obliki kupole s kupolo. Uporabljen je bil nadstrešek debeline do 23 mm, v čelnem delu katerega je bila dvojna instalacija za orožje. Glavno orožje takega stolpa je bila 73-milimetrska gladkocevna pištola 2A28 "Thunder". Pomožni - koaksialni mitraljez PKT. Prav tako bi bil stolp lahko opremljen z vodnikom za izstrelitev protitankovskih raket "Baby". Za nadzor orožja so bile uporabljene dnevne in nočne znamenitosti.
Bojni oddelek je bil nameščen na "Objektu 1020" v središču korpusa. Zagotovljena je bila možnost horizontalnega krožnega vodenja. Koti višine so na splošno ustrezali prvotnemu BMP-1: zasnova karoserije vozila na kolesih ni ovirala zmanjšanja sodov.
Projekt "1020" je predvideval uporabo dodatne mitraljeze v trupu. Krogelni nosilec zanj se je nahajal na zgornjem čelnem listu na desni, kjer je bila v prejšnjih projektih poveljnikova kontrolna loputa. Na straneh trupa, tako v oklepu kot v pokrovih lopute, je bilo mogoče postaviti do šest embrazur. Dovolili so desantu, da strelja iz osebnega orožja.
Lastno posadko obetavnega BMP so sestavljali trije ljudje. Pred trupom sta bila voznik in poveljnik, ki je bil odgovoren tudi za uporabo mitraljeza. Tretji član posadke je bil v stolpu in je moral uporabiti glavno oborožitev. Vsa delovna mesta posadke so bila opremljena z lastnimi loputami in različnimi napravami za ogled.
Razmestitev pristanka je bila organizirana na izviren način. Zaradi prisotnosti velikega bojnega prostora so bili borci v dveh različnih prostorninah, pred stolpom in za njim. Neposredno za voznikom in poveljnikom sta bila dva pristajalna sedeža. Pri projektu "1020A" so sedeli obrnjeni naprej v smeri vožnje, pri projektu s črko "B" - obrnjeni ob straneh. Dostop do njihovih sedežev je bil zagotovljen z lastnimi loputami ob straneh.
Še štiri mesta so bila med krmilnim prostorom in predalom za napajanje. V obeh vozilih so morali padalci v vozilo vstopiti skozi par strešnih loput in sedeti v parih obrnjeni ob straneh. Hkrati je bil na "Objektu 1020A" sprednji par njihovih sedežev v bližini vzdolžne osi trupa, na "Objektu 1020B" pa jih je bilo mogoče premakniti na stranice. Poleg tega se je v drugi različici projekta izkazalo, da je našel prostor za drugega padalca: postavljen je bil na levi strani neposredno za bojnim oddelkom.
Postavitev "Objekt 1020B"
Na zahtevo vojske je moral "Objekt 1020" ustrezati zmogljivostim vojaškega transportnega letalstva svojega časa. Dolžina bojnega vozila pehote ni presegla 7,3 m s širino največ 2,9 m in višino 2,15 m. Bojna teža obeh vzorcev je bila znotraj 12 ton. Po izračunih bi lahko BMP pospešili do 85 km / h na avtocesti. Rezerva moči je 500 km. Na vodi je bila največja hitrost določena pri 9 km / h.
Kolikor je znano, se je razvojno delo na temo kolesne BMP "1020" nadaljevalo več mesecev leta 1963. Verjetno se je do konca leta razvoj dveh projektov ustavil. Do takrat sta Vojaška akademija oklepnih sil in Posebni oblikovalski biro tovarne avtomobilov Kutaisi imeli čas za izdelavo glavnih točk obetavnih modelov, vendar celoten sklop tehnične dokumentacije, ki je omogočila začetek gradnje eksperimentalne opreme, se ni pojavil.
Natančni razlogi za zaprtje projekta "Objekt 1020" niso znani. Nekateri ohranjeni podatki o projektih SKB KAZ in drugih organizacij kažejo na tak ali drugačen scenarij. Najverjetneje je do konca leta 1963 stranka izgubila zanimanje za bojna vozila pehote na kolesih tipa "1020A" ali "1020B". Poleg tega bi na usodo obeh dogodkov lahko vplivale posebnosti prejšnjih izkušenih oklepnih transporterjev linije "1015". Končno so bili uspešnejši modeli vozil za pehoto.
Najprej je treba opozoriti, da je do leta 1963, ko se je začelo ustvarjanje "Objekta 1020", več izkušenih bojnih vozil pehote drugih vrst imelo čas za poskus naenkrat. Preden so jih začeli uporabljati, je trajalo nekaj časa, da so jih izboljšali, a tudi v tem primeru so bili videti bolj priročni od modela Kutaisi. Tudi v odsotnosti kakršnih koli težav bi lahko izkušeni "1020" vstopil na testno območje šele leta 1964, medtem ko je z nadaljevanjem trenutnega dela vojska do takrat lahko sprejela končno odločitev in naročila novo opremo.
Znano je, da so imeli oklepni transporterji Object 1015 in Object 1015B določene tehnične težave. Nekatere pomanjkljivosti so bile odpravljene v projektu "B", a tudi to mu ni omogočilo konkuriranja drugemu domačemu razvoju. Možno je, da bi obstoj takšnih težav lahko negativno vplival na čas natančne nastavitve in zaključek projekta.
Tako ali drugače, najpozneje v začetku leta 1964, je bilo delo na "Objektu 1020" ustavljeno. Za večmesečno načrtovanje sta obe organizaciji skupaj uspeli izdelati splošni videz opreme in njene posamezne značilnosti, vendar je ni bilo mogoče pripeljati v fazo izdelave prototipa projekta. Kot nepotrebna je dokumentacija odšla v arhiv.
Vendar se razvoj novih bojnih vozil na kolesih ni ustavil. Novo naročilo ministrstva za obrambo je predvidelo izdelavo posebnega štiriosnega kolesnega podvozja. Ta stroj, imenovan "Objekt 1040", naj bi postal osnova obetavnega protiletalskega raketnega sistema ali druge vojaške opreme. V nasprotju z dvema prejšnjima razvojema je novejši stroj "1040" lahko odšel na poligon in pokazal svoje zmogljivosti.
