V drugi polovici maja 2018 se je zgodil izjemno pomemben dogodek za nadaljnji razvoj taktične flote letalskih sil Rusije: Združena letalska korporacija (UAC) je začela državne sprejemne preizkuse večnamenskega super-MiG-35. manevrski taktični borec generacije 4 ++. Tovarniški testi, osredotočeni na testiranje vgrajenega radarja, optoelektronskih senzorjev, sistemov za nadzor orožja, pa tudi trikanalnega EDSU s 4-kratno redundanco, so bili uspešno zaključeni decembra 2017.
Skoraj nemogoče je argumentirati pomen tega dogodka iz več razlogov hkrati. "Izdelek 9-67", ki se pripravlja na operativno bojno pripravljenost leta 2019, bo lahko delno nadomestil številne tehnološke pomanjkljivosti takšnih strojev za staranje, kot so MiG-29S / SD / M2 / SMT v prvih majhnih serijah leta najpomembnejše letalske poti zahodnih vojaških okrožij. Zlasti ti stroji, kljub prisotnosti vodila za multipleksno izmenjavo podatkov MIL-STD-1553B kot del elektronskega "polnjenja" za integracijo novih elementov "informacijskega polja" pilotske kabine, naprav za opozarjanje pred sevanjem kot prihodnja prilagoditev novim vrstam oborožitve raketnih bomb, opremljenih z "starodavnimi" radarskimi radarji z impulznim dopplerjem N010MP "Zhuk-ME" in N019MP "Topaz".
Ti izdelki so predstavljeni z antenskimi nizi z režami, za katere je značilna izjemno nizka odpornost proti hrupu, nizka prepustnost za sledenje tarčam "na prehodu" (10 istočasno sledljivih ciljnih poti), nizek ciljni kanal (4 in 2 istočasno sprožena cilja za "Zhuk-ME" oziroma "Topaz"), slaba vzdržljivost in nizka zanesljivost zaradi prisotnosti enojnih oddajnih in sprejemnih poti ter šibkih energetskih parametrov, kar zagotavlja območje zaznavanja cilja tipa "F / A-18E" približno 100 km (z RCS znotraj 2 kvadratnih metrov). V bolj razumljivem jeziku ima radar z enim nizkofrekvenčnim oddajnikom zaradi prisotnosti enega visokofrekvenčnega oddajnika kratek MTBF, opaža pa se tudi nižje območje delovanja zaradi nezmožnosti namestitve tako masivnega oddajnika. od tega bi bilo enako celotni moči vseh aktivnih PAR PPM.
Postaje z antenskimi nizi z režami se praviloma odlikujejo po velikih omejitvah glede minimalno učinkovite odsevne površine zaznanega predmeta (v območju 0,05-0,1 kvadratnega metra), zato obetajočih prikritih sovražnikovih raket ni mogoče odkriti niti na minimalnih razdaljah … Edina prednost, ki ohranja takšne radarje v uporabi v drugem desetletju XXI stoletja, je programska zmožnost izvajanja načina sintetične zaslonke (SAR), vendar je ločljivost nastale radarske slike 15 m in s tem sposobnost prepoznavanja majhni kopenski cilji, kot sta "lansirna naprava OTBR" ali površinski tip "patruljni čoln", praktično niso prisotni, le razvrstitev je mogoča glede na vidno oznako EPR predmeta na večnamenskem indikatorju.
Pri tem velja omeniti, da so taktični lovci družin F-15E "Strike Eagle", pa tudi F-16C Block 52/52 +, ki so v službi ameriških letalskih sil, počasi, a zanesljivo prehajali. program večletne posodobitve krmilnega kompleksa oborožitev z novimi radarskimi sistemi z aktivnimi SVETILCI AN / APG-82 (V) 1 in AN / APG-83 SABR. Radarski podatki niso le v celoti presegli stare radarje z režo tipa "Strike Eagles" AN / APG-70 in "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 v smislu več načinov, večkanalnosti, dosega, ampak tudi delno " presegel "stopnjo odpornosti proti hrupu ruskih radarskih postaj v zraku s pasivnimi žarometi N011M" Bars "in celo najbolj" daljnovidne "serijske radarje N035" Irbis-E "na svetu, saj je v AFAR-jih zahvaljujoč krmiljenju programske opreme značilnosti moči in frekvence vsakega sprejemno-oddajnega modula obstaja možnost sektorske "ponastavitve" smeri diagrama v smeri sovražnikovega radio-elektronskega motilca. To so lastnosti, ki jih Su-30SM in Su-35S primanjkuje, bi se morali pojaviti v obetavnem "srednjem" lovcu prehodne generacije MiG-35, ki je osnova vgrajene radijsko-elektronske opreme, prvič v zgodovina ruske vojaške letalske konstrukcije, bo radarska postaja z aktivno fazno matriko "Zhuk-A" (v modifikaciji FGA-35), ki jo predstavlja 960 oddajno-sprejemnih modulov z močjo 8 vatov.
Ta radar samozavestno zazna zračne cilje z RCS 1 m². m na razdalji približno 140 km, hkrati "priveže sledi" 30 od njih in zajame 6 objektov za natančno samodejno sledenje za prestrezanje s pomočjo zračno bojnih izstrelkov velikega dosega z aktivno-polaktivno / pasivni sistem za usmerjanje RVV-SD. Taktični lovec F-15E "Strike Eagle" z mešano konfiguracijo vzmetenja (RCS približno 7 kvadratnih metrov M) je mogoče zaznati na razdalji približno 250 km. Glavna prednost Zhuk-A pri delu na površinskih in zemeljskih tarčah je ločljivost v načinu sintetične odprtine 0,5 m, kar dokazuje informacijska tabela, ki jo je predložil razvijalec (JSC Fazotron-NIIR Corporation), poleg celotne demonstrator velikosti … Prav ta radar bo, če bo mogoče, za identifikacijo površinskih ciljev, lahko primerjal z radarjem N036 "Belka" v zraku, nameščenim na lovce 5. generacije Su-57.
Pomemben del dobave večnamenskih lovcev MiG-35 ruskim letalskim silam je njihova relativno nizka cena, približno 45-50 milijonov dolarjev (1, 3-1, 5-krat nižja od cene Su-35S). Posledično rusko obrambno ministrstvo pričakuje, da bo kupilo približno 170 teh strojev, ki imajo opazno boljše parametre odpornosti proti radarskim raketam v zračnih bitkah na srednjih in dolgih dosegih v primerjavi s Sushkim. Naslednja točka je bolj logična, če upoštevamo zmožnosti večnamenskega lovca MiG-35 pri "pasivnem delu" proti površinskim, zemeljskim in zračnim ciljem sovražnika, ki predvideva popolno uporabo integriranih optoelektronskih sistemov brez aktivnega delovanja Zhuk- Radar. Ta metoda uporabe kompleksa za nadzor orožja lovca zmanjšuje verjetnost razkritja lastne lokacije s pomočjo sovražnikovega elektronskega izvidništva, kot je več elementna postaja za opozarjanje pred sevanjem AN / ALR-94 z porazdeljeno odprtino lovca F-22A, ki je sestavljena iz od 30 zelo občutljivih antenskih modulov, ki lahko prenesejo vir sevanja na razdalji 460 km ali več, kompleks RTR 55000 AEELS (samodejni elektronski sistemi za določanje lokacije oddajnikov) strateškega izvidniškega letala RC-135W / V zakovice ali AN / SLQ-32 (V) 2 informacijski in krmilni sistemi za elektronsko izvidniško postajo na ladji "Aegis" uničevalcev razreda Arley Burke.
Če pogledate na primer zgodnje demonstracijsko letalo MiG ("št. 154"), ki je bilo razvito na podlagi poskusnih dvosedežnih MiG-29M2 in MiG-29KUB leta 2006, da bi pritegnilo pozornost visokih vojakov uradniki indijskega obrambnega ministrstva (v okviru razpisa MMRCA), potem ste lahko pozorni na najbogatejšo nomenklaturo integriranih optoelektronskih naprav. Na vozilu so bili zlasti vidni: optični elektronski kompleks OLS-UEM z lokom (deluje v infrardečih / televizijskih kanalih vida in je sposoben zaznati cilje na razdalji 45-50 km do zadnje poloble in 20 km do sprednja polobla), podoben dvopasovni optično-elektronski kompleks OLS-K (zaznava posamezne enote velikih oklepnih vozil na razdalji 20 km, majhne pristajalne čolne-40 km in ladje razreda "fregata"-90-120 km, odvisno od meteorološke situacije), ki se nahaja v konformnem vsebniku desne gondole, pa tudi odkrivanje napadalnih izstrelkov na postaji (SOAR).
Slednji je predstavljen z infrardečim senzorjem za ogled spodnje poloble (NS-OAR) in zgornje poloble (VS-OAR), ki lahko zazna in sledi skoraj vsem izstrelkom (od proti radarskih in protiletalskih izstrelkov na razdalji do 50 km do zračne bojne rakete družine AMRAAM) z vročo baklo raketnega motorja. približno 30 km). Poleg tega je sistem sposoben zaznati izstrele operativno-taktičnih balističnih raket in križarskih izstrelkov Tomahawk na razdalji nekaj sto kilometrov, pa tudi kompleks DAS ameriškega lovca 5. generacije F-35A. Kot veste, je z uvedbo ustrezne programske in strojne opreme mogoče doseči popolno sinhronizacijo SOAP-a s HFW lovca, kar bo sistemskemu operaterju (drugemu pilotu MiG-35) omogočilo ciljanje na zrak. letalske rakete ne le na lovce z usmerjanjem na senzorje tega sistemskega sovražnika, ampak tudi na napadanje zračnih bojnih raket in sovražnikovih raket. Zračne bojne rakete R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 in tudi RVV-MD so prilagojene tem nalogam.
V praksi je videti tako. Borci generacij "4" in "4+" MiG-29S, MiG-29SMT in Su-27, opremljeni z zastarelimi radarskimi sistemi z antensko rešetko N019МП "Topaz", "Zhuk-ME", pa tudi anteno Cassegrain Н001, praktično nimajo možnosti prestrezanja zračnih bojnih izstrelkov, ki jih je izstrelil sovražnik zaradi pomanjkanja sposobnosti, da vnaprej zaznajo tako majhne cilje in jih zajamejo za samodejno sledenje (učinkovita odsevna površina bloka II AIM-9X in AIM-120D komaj doseže 0,03-0,07 kvadratnih metrov). Uspešno izvajanje takšnega prestrezanja je lahko le, če pilot vizualno zazna trenutek, ko Sidewinder sestopi s podpornega stebra sovražnega lovca, ki se nahaja na razdalji 8-10 km, in takoj uporabi "rezervni način" zajemanja bakle bližajoča se raketa s pomočjo iskalca lastnega R-73. Kot veste, tak "hiter" način zahteva le poravnavo križa, ki je skenirni stožec projektila IKGSN, z vidnim toplotno kontrastnim predmetom.
Toda takšna "adutska" priložnost verjetno ne bo pogost dogodek v zračnih bitkah XXI stoletja, kjer se AIM-120C / D izstreli z razdalje 50-100 km. Poleg tega ni tako enostavno vizualno zaznati zagona rakete na trdo gorivo s sodobnim gorivom z nizko stopnjo dima. Posledično je le infrardeča postaja za odkrivanje napadalnih izstrelkov, sinhronizirana s KUV lovca, sposobna uresničiti takšne načrte za uničenje sovražnikovih raketnih raketnih sistemov. V državah se podoben koncept uporabe zračnih bojnih raket počasi približuje uresničevanju v okviru ambicioznega projekta SACM-T ("Small, Advanced Capability Missile Technologies"), ki ga je več let razvijalo vojaško-industrijsko podjetje specializirano za projektiranje raketnega orožja in elektronskih naprav Raytheon ter raziskovalni laboratorij ameriških letalskih sil.
V središču tega projekta, ki ga je sprožil Lockheed Martin, je nastanek radikalno izboljšane majhne ("rezane") modifikacije rakete zrak-zrak AIM-120C AMRAAM. Izdelek, imenovan tudi CUDA, naj bi bil opremljen z visoko natančno aktivno milimetrsko radarsko glavo za usmerjanje, kot tudi s 13 "plinsko-dinamičnimi pasovi" iz več kot sto miniaturnih prečnih krmilnih motorjev, ki zagotavljajo kinetično uničenje sovražnik prestregel raketo z metodo neposrednega zadetka. Začetek vstopa SACM-T / CUDA v strelivo ameriških letalskih sil in lovcev mornarice se pričakuje v zgodnjih 30-ih letih, zato imajo strokovnjaki Vympel GosMKB dovolj časa, da zračnim bojnim raketam RVV-SD podelijo lastnosti protiraket za samoobrambo. Drugo vprašanje je, da niti vojaško-diplomatski viri niti sam razvijalec ne govorijo o takšnih prioritetah za posodobitev obrambnih sredstev za letalsko floto letalskih sil; obstaja tudi nekaj takega, kot je financiranje, o katerem je bolje molčati.
Pojavi se slika, ki je podobna spodrsljaju programa "ramjet" zračnega boja na velike razdalje RVV-AE-PD. Toda od promocije takih projektov bo v primeru trka z letalstvom zahodnih letalskih sil odvisna varnost letalskega osebja naših vesoljskih sil. Tako lahko trdimo, da pri samoobrambi lovcev ruskih letalskih sil ostaja vse upanje le za povezovanje raket družine R-77 s postajo za odkrivanje napadalnih raket (SOAP), vendar ni nobene potrebe menijo, da je takšna povezava idealen asimetričen odziv na ameriški projekt SACM-T, ker bo letalska zmogljivost prestrezalne rakete CUDA skoraj 2-krat višja od RVV-AE zaradi plinsko-dinamičnega krmiljenja, ker je bila prva prvotno razvita za boj proti majhnim sovražnim projektilom razreda BB.
Nadaljevali bomo z ocenjevanjem konstrukcijskih sprememb postavitve optoelektronskega modula za delovanje v načinu zrak-zemlja na novih prototipih MiG-35 za vesoljske sile Rusije, pa tudi s tem povezanih negativnih in pozitivnih posledic s to spremembo. Če natančno pogledate zgodnjega demonstratorja MiG-35 z repno številko "154", zbranega za demonstracije v okviru MMRCA, in nato še zadnjega demonstratorja "št. 702 modra", ki je leta 2017 opravil tovarniške letalske preizkuse, lahko opazite, da je bil prvi nameščen optično-elektronski kompleks OLS-K v majhnem poenostavljenem konformnem modularnem vsebniku, na spodnji površini katerega je nameščen optično prozoren stolp za ogled spodnje poloble.
Masa tega modula in koeficient aerodinamičnega upora sta minimalna, kar le nekoliko vpliva na bojni polmer delovanja. Na demonstratorju s številko repa "702" za ruske vesoljske sisteme lahko opozorimo na masivnejši in večji viseči optično-elektronski kompleks T220 / E. Očitno bo prav ta kompleks uporabljen na ruskem MiG-35. Nedvomno je njegova glavna pomanjkljivost pomemben aerodinamični upor zaradi premera posode 370 mm in zelo velike pritrdilne točke na desni gondoli motorja, kar bo doseg zmanjšalo za nekaj deset kilometrov. Pričakovati je treba tudi dodatno zmanjšanje največje hitrosti (ob prisotnosti raket na vzmetenju) z 2100 na 1850-1900 km / h.
Kompleks T220 / E ima tudi resne prednosti pred OLS-K. To je veliko boljši pogled na zgornji sektor višinske ravnine, dosežen z vrtljivo kupolo zabojnika, usmerjeno na sprednjo poloblo, v nasprotju s fiksno kupolo OLS-K, ki gleda navzdol. Zaradi tega lahko T220 / E ne le pregleda spodnjo poloblo, ampak tudi "pogleda" pod kotom 7-10 stopinj nad linijo obzorja (v zgornjo poloblo). Posledično se lahko kompleks poleg OLS-UEM uporablja za klasifikacijo in identifikacijo oddaljenih zračnih ciljev v televizijskem območju.
Poleg tega ima, glede na bistveno večjo velikost "glave stolpa" T220 v primerjavi z OLS-K, prvi veliko daljši goriščni in visoko odprtinski optični sistem, ki omogoča realizacijo optične povečave opazovane 30X ali več, ne štejemo digitalnega.
Ni brez T220 / E in pomanjkljivosti. Eden od njih je konstruktivna nemožnost obračanja leče pod kotom več kot 20 stopinj od vzdolžne osi viseče posode. Bottom line: možnost pregleda spodnjega sektorja zadnje poloble je izključena (upravljavec sistemov MiG-35 ne bo mogel slediti taktičnemu položaju na tleh "v repu" vozila, ne da bi obrnil borec). Kompleks OLS-K se lahko pohvali s to funkcijo. Kakšne taktične prednosti ponuja ta funkcija OLS-K? Borca ni treba obračati v smer, nasičeno s sodobnimi sovražnikovimi protiletalskimi raketnimi sistemi kratkega dosega, ki pokrivajo izvidniški objekt.
Poleg standardnega optično-elektronskega izvidanja kopenskih ciljev na zadnji polobli OLS-K zagotavlja tudi osvetlitev taktičnih izstrelkov s polaktivnimi laserskimi glavami za usmerjanje z drugih nosilcev (od napadalnih letal Su-25 do protitankovskih kompleksov Hermes v različnih različicah). Takšnih priložnosti za delo s tarčami na zadnji polobli ne ponuja noben domači ali tuji sistem za opazovanje in navigacijo zabojnikov, vključno s tako znanimi izdelki, kot je "Sapsan-E", kot tudi ameriški "Sniper-ATP" ("Advanced Ciljanje Pod "). Edina izdelka, ki sta v vidnem polju ZPS blizu OLS-K, sta francoski vzmeteni kompleks TALIOS Multi-Function Targeting Pod in turški ASELPOD-ATP, katerega "glave kupole" se vrtijo na ležajih v navpični ravnini. Kakor koli že, morali boste biti zadovoljni s tehnološkimi prednostmi kompleksa T220 / E, saj nobeden od večnamenskih lovcev generacije "4+" družin MiG-29SMT, Su-27SM in Su-30 nima kdaj opremljen z zunanjo opremo, inteligenco in označbo cilja.
Glede na vse zgoraj opisane prednosti kompleksa za nadzor oborožitve večnamenskega lovca MiG-35 so videti izjave različnih ruskih strokovnjakov v članku "Strokovnjaki so zavrnili ladijski MiG-35" na viru "Ytro.ru" popolnoma nerazumno. Tako je v publikaciji mogoče najti mnenje Andreja Frolova, odgovornega urednika revije Arms Export, po katerem je MiG-35 zastarel kot platforma za razvoj obetavnega letalskega kompleksa na letalskih prevoznikih. Dejansko je ta sklep podkrepljen s "požrešnostjo" obvodnih turboreaktivnih motorjev RD-33MK / MKV, majhnim bojnim polmerom delovanja, pa tudi z nedoslednostjo radarskega podpisa letalskega ogrodja z zmogljivostmi vozil 5. generacije. Toda ali je vse tako žalostno za napredno spremembo družinskega lovca MiG-29, katerega jadralno letalo bo desetletja skupaj z jadralnimi letali družine T-10 veljalo za "aerodinamični standard"?
Novi "izdelki 9-61 / 67" zaradi uvedbe večjega števila elementov, ki jih predstavljajo kompozitni materiali, ohranjajo prazno ("suho") maso v razponu 11000-11500 kg, medtem ko normalni vnos- izven teže z 4800 kg goriva, pa tudi 6 raket RVV-SD in 2 RVV-MD na obešalnikih bo približno 17, 8-18 ton. V trenutku, ko se porabi del goriva (v času zračnega boja), bo masa vozila znotraj 16 ton, kar s skupnim potiskom RD-33MKV TRDDF 18.000 kgf zagotavlja potisk -razmerje med maso 1,12 kgf / kg. Precej dobro za tesne zračne boje s Super Hornetom, tudi če uporabljate navaden enakomeren zavoj s kotno hitrostjo 23 stopinj / s. Obstaja tudi vsestranski sistem odklona vektorja potiska!
Če govorimo o učinkoviti odsevni površini (EPR) MiG-35, potem imamo pri uporabi radijsko absorpcijskih premazov zmanjšanje na 1, 2-1, 5 kvadratnih metrov. m, kar je odličen pokazatelj za prehodnega borca. Strokovnjaki RAC "MiG" si MiG-35 sploh niso zamislili kot koncept 5. generacije, kljub temu pa je glede na raven vgrajene elektronske opreme povsem skladen s to stopnjo. Izjemen primer tega je Boeingovo delo na takšnih strojih generacije 4 ++, kot je F-15SE Silent Eagle (projekt letalskega ogrodja je star več kot 45 let, vendar nihče v ZDA tega lovca ne imenuje "starodavna odpadna kovina") oz. blok F-16 70. Kar zadeva doseg 1000 km, je povsem vreden večnamenskega (zlasti na palubi) srednjega lovca; samo poglejte F / A-18E / F ali F-35A. Druga stvar je, da je pod ogromnim vprašanjem in v megli negotovosti gradnja vodilnega letalskega nosilca razreda "Storm", da o seriji ne govorimo … Toda to je vprašanje povsem drugega pregleda.
