Kot je bilo predhodno napovedano, sta bili 23. aprila položeni dve novi fregati projekta 22350 z imenom admiral Amelko in admiral Čičagov ter dve novi ladji, kot je bilo obljubljeno, projekta 11711 z imenom Vladimir Andreev in Vasilij Trushin."
In takrat so bili vsi presenečeni: mornarica in USC sta častni javnosti pripravili presenečenje.
Druge pristajalne ladje. Kaj je bilo določeno 23. aprila 2019?
Vsi se spominjajo epa z velikim pristajalnim plovilom projekta 11711 - rekordno dolgotrajno gradnjo in rekordno ne le časovno, gradili so jo 14 let, ampak tudi, kako preprosto se je ladja izkazala za "preveč težko" za našo ladjedelnico "na koncu. Kaj je edina zadnja sprememba ladje, ki je "zavrnila" razmagnetenje po koncu gradnje! In flota, ki je trikrat zamenjala TTZ za ladjo v gradnji, se je tu nič manj "istaknila".
Na koncu je bila ladja še dokončana. Izredno neuspešno - od obrisov trupa z napakami do samega koncepta je bila ladja in je ostala predmet zaslužene kritike. Kljub temu, kot je bilo že navedeno, bi bila postavitev takšnih ladij absolutni plus za mornarico, preprosto zato, ker so ne glede na to, kako slabe so, in so takšne ladje boljše od nobene. Domače velike pristajalne ladje so resno dotrajane, medtem ko so bile ladje projekta 775 dolgo časa zgrajene na Poljskem in zaradi tega obstajajo težave pri njihovem popravilu, je potrebna posodobitev, zato je novica o polaganju para ladij projekta 11711 so skoraj vsi opazovalci sprejeli pozitivno.
Vendar se je na sami slovesnosti izkazalo, da imajo položene ladje zelo malo skupnega s projektom 11711, ki smo ga poznali. Pogledamo fotografijo.
To je vodilna ladja projekta 11711 Ivan Gren.
To je njegova hipotekarna tabla s silhueto.
In zdaj pogledamo podobo ladij, ki jih polagajo. To je v bistvu popolnoma drugačen projekt! Namesto dveh nadgradenj - ene, so pilotsko kabino razširili tako, da omogoča hkratni let dveh helikopterjev.
In silhueta.
Še več, vodja USC A. Rakhmanov je dejal, da bo izpodriv ladij drugačen - 7-8 tisoč ton.
Hipotekarne ladje imajo zelo malo skupnega s "prvotnim" 11711. Presenetljivo je, da za tako različne ladje ni bila uporabljena nobena druga koda projekta - to si zaslužijo.
Projekt pa odpira vprašanja. Na sliki je jasno razvidno, da je ladja ohranila pramčana vrata za raztovarjanje opreme "v prazno" do obale. Toda za ladjo s takšnim odmikom se zdi zamisel o približevanju obali zelo dvomljiva. Zanj bi bilo veliko bolj logično, da bi opremo spustili na plažo skozi krmena vrata in jo samostojno poslali na obalo. Odkrito povedano, izgube pri tem načinu pristanka so manjše tako za desantne sile kot za ladje. Edina težava je, da marinci nimajo plovnega oklepnega vozila, toda takoj, ko je narejena ladja, s katere je mogoče izvesti popoln pristanek na obzorju, bi bilo vredno porabiti denar na avtomobilu-še posebej, ker ga je mogoče uporabiti s konvencionalnimi velikimi pristajalnimi ladjami in za enako izkrcanje čez obzorje.
Vrata so problematično vozlišče. Ladje, ki so z njimi opremljene, imajo pri udarcu nevarnost, da z valom izbijejo vrata, takšni primeri pa so bili v flotah. Kot previdnostni ukrep BDK uporablja "privezovanje" vrat v transportnem položaju, kar hkrati upočasni in oteži njihovo uporabo, pa tudi pritrditev ladje pod kotom do vala, kar zmanjša hitrost na prehodih v nekaterih primerih. Jasno je, da bodo nove ladje podedovale to težavo. Je bilo to upravičeno? Bolj verjetno ne kot da.
Ena od vrst udarcev je dno. Vpliv na val lahko uniči lok. Obstaja tudi "prihajajoči" udar vala v steblo (v nos)
Tu se lahko spomnite Američanov, ki so težavo z vrati na tankovskem pristanišču "Newports" rešili tako, da so opustili vrata v korist najbolj zapletenega zložljivega mostu - in to ni bilo storjeno kar tako.
"Newport" razreda TDK
Druga "šibka točka" je sama možnost pristopa ladje do obale. Fizike ni mogoče prevarati in 7000 ton izpodriva za ladjo z dimenzijami, primerljivimi z velikimi pristajalnimi ladjami projekta 11711, pomeni velik ugrez. Toda za približevanje obali je zelo pomemben plitki ugrez. Tudi za "klasično" tankersko pristajalno ladjo je za izkrcanje na voljo zelo majhen del svetovne obale. Za nove tovornjake 7000 ton bo še manj. In to močno olajša sovražnikovo proti amfibijsko obrambo, saj je le malo krajev, kjer se lahko tako velika ladja približa obali.
Ali imajo nove ladje priklopno kamero? Tega še ne vemo. Recimo - za ladjo tega razreda bi bilo videti zelo logično, v resnici bi mornarica prejela par skoraj polnopravnih (minus problematičnih vrat) DVKD, ki nam jih že dolgo in globoko primanjkuje. Toda zaenkrat sploh ne vemo, ali ima ladja možnost spustiti opremo s krme.
No, počakajmo.
Tako ali drugače imata Vladimir Andreev in Vasilij Trushin eno ogromno prednost pred standardnimi Grenami: velika letalna paluba omogoča istočasno dviganje para helikopterjev. To je velik korak naprej v primerjavi z "Ivanom Grenom" in "Petrom Morgunovom", ki imata, če sta na krovu dva helikopterja, možnost dvigniti le enega v zrak, nato pa je treba drugega izvleči iz utesnjenega in ozkega hangarja in ga pripravi na vzlet. Priznati je treba, da je to bedna shema uporabe helikopterjev in zelo dobro je, da bo na novih ladjah vse drugače.
Kot lahko vidite, čeprav obstajajo vprašanja o novih velikih pristajalnih plovilih, je še vedno jasno, da oblikovalci in flota delajo na napakah in poskušajo nekaj popraviti. Seveda bi bilo veliko bolj koristno uporabiti izkušnje držav, ki imajo pri gradnji pristajalnih ladij več izkušenj kot Rusija, vsaj isti Singapur ali Indonezija. Toda tradicionalno se ne učimo iz napak drugih ljudi, samo iz svojih.
No, naj bo tako. Bolje je, da se učite na svojih napakah, kot da se sploh ne učite. Kakor koli že, novica o postavitvi novih pristajalnih ladij je dvakrat vesela, tako zaradi samega dejstva polaganja kot tudi zato, ker se zdi, da se je delo na napakah začelo. Prej ali slej, vendar bomo prišli do optimalnega videza tako za desantne ladje kot za desantne sile na splošno.
Vse to se lahko veseli.
Vendar zadeva ni omejena na pristajalne ladje.
Druge fregate
Po govoricah, ki so pricurljale v tisk, dve novi fregati projekta 22350 nimata 16 "celic" za napadalno raketno orožje, ampak 24!
Ta novica je pozitivna brez možnosti. Zdaj so nove fregate glede na moč svojega ofenzivnega raketnega orožja (križarske rakete, protiladanske rakete, PLUR) potencialno presegle celo križarke projekta 1164, ki imajo le 16 težkih nadzvočnih ladijskih raket. Ja, teoretično letijo dlje, v praksi je preprosto nerealno pridobiti zanesljivo oznako cilja na takem območju, kar izniči to prednost. Toda količina je količina. Tako "Amelko" kot "Chichagov" bosta po zgornjih informacijah lahko nosila istih 16 nadzvočnih protiladijskih raket, le "Onyx", še vedno pa bo prostora za osem drugih raket - na primer PLUR, ali "Kaliber", da udari po "zemlji".
Znotraj rdečega obrisa - izstrelki navpičnih raket. Pri projektu 22350 sta bila vedno dva, po 8 raket. Zdaj bodo morda trije - na istem območju
Z dodatnim izstreljevalnikom za osem raket je skupno število raket na krovu skupaj s protiletalskimi raketami na novih ladjah doseglo 56-število, ki je za ladjo razreda Fregat neprimerljivo.
Za floto se je tokrat vredno zadržati brez zadržkov.
Kam ste "prilepili" tretji zaganjalnik? Očitno poleg starih dveh - vsaj na ladji ni drugih možnih mest. Ne smemo pozabiti tudi, da fregate Project 22350 odlikuje zelo gosta postavitev, zato so morali inženirji vložiti veliko truda, da bi vgradili še eno lansirno napravo.
Še dobro, da so to storili (če je res 24 raket).
Politično vprašanje
Med drugim je bilo na tako pomemben dan za floto presenetljivo, da se vrhovni poveljnik mornarice admiral Korolev ni udeležil slovesnosti polaganja novih ladij. Moram reči, da o "negotovem" položaju Koroleva že dolgo krožijo govorice. In obstaja veliko jasnih znakov, da predsednika že resno moti to, kar se dogaja z mornarico, kateremu razvoju je namenil veliko pozornosti. S tega vidika je lahko odsotnost vrhovnega poveljnika poleg predsednika znak oblakov, ki se zbirajo nad njim. Recimo takoj - obstaja razlog. Število norih odločitev glede pomorskega razvoja je preseglo "kritično maso" tudi pod admiralom Čirkovim, vendar je Korolevu uspelo narediti na videz nemogoče: stanje še poslabšati. Če predpostavimo, da je predsednik nezadovoljen z vrhovnim poveljnikom in da zato vrhovni poveljnik ni bil na slovesnosti ob polaganju novih ladij, nas morda čaka nov vrhovni poveljnik. Da s kandidaturo ne bi več zamudili.
Žlica katrana
Na žalost ni bilo le pozitivno. Slovesnost ob umiku podmornice "Belgorod", radikalno obnovljene nekdanje posodobljene raketne nosilke projekta 949AM, je vzbudila žalostne misli. Če bi šlo vse tako, kot bi moralo, bi ta ladja že pred nekaj leti vstopila v službo kot prvi globoko posodobljen nosilec raket 3. generacije, oborožen z najmanj 72 križarjenimi raketami. Z izboljšano elektroniko in zmanjšanim hrupom. Nekateri strokovnjaki trdijo, da bi bilo mogoče Belgorod takoj zgraditi kot nosilec kalibra in ga ne bi obnovili iz standarda 949A, zato bi lahko število raket na krovu povečali na sto.
Pravzaprav žalosten dogodek.
Zdaj ne bomo nikoli vedeli - raketna podmornica je bila med prestrukturiranjem pohabljena in namesto več deset križarskih izstrelkov na straneh so opremljene izstrelitvene naprave (so opremljene?) Za šest Poseidon SPA.
Kar poznamo neuporabna z vojaškega vidika, ranljive in nimajo nobenih prednosti pred balističnimi raketami (nasprotno, rakete imajo vse prednosti).
V čoln so posekali dodaten odsek, da bi zagotovili temelj jedrske globokomorske postaje, modula Shelf power in čembala NPA, sama pa ne bo šla v floto, ampak v GUGI MO, ki uporablja spa Poseidon projekt kot izgovor za povečanje proračuna in pridobivanje dodatne moči na Ministrstvu za obrambo. Ta ladja je izgubljena za mornarico.
Nobenega dvoma ni, da je to, kar počne GUGI, pomembno (razen za Posejdone), toda prenovljene podmornice projekta 667BDR, ki so bile zdaj množično umaknjene iz bojne moči pacifiške flote, vendar še niso odstranjene, bi bile dovolj za njih. In ni bilo treba "porabiti" novega raketnega nosilca za potrebe GUGI, to je bila odločitev nekje med neumnim zločinom in kriminalno neumnostjo. Vendar nas bo projekt Poseidon dolgoročno drago stal, precej dražji od izgubljene podmornice.
Tako ali drugače, na splošno pa je bilo 23. aprila na prvem mestu veliko več dobrih dogodkov kot slabih, drugič pa se kaže trend popravljanja razmer v površinski ladjedelništvu.
Še vedno se le "rojeva", a to ne more ne razveseljevati.
Čeprav je, kot se je izkazalo, nekaj žalostnega.
