Bombaš Petlyakov Pe-8, izdelan v omejeni seriji od leta 1939, je bil stroj z odličnimi letalskimi in bojnimi lastnostmi. Je edini sovjetski težki bombnik v času vojne, katerega lastnosti in zmogljivosti so primerljive z bolj znanimi "letečimi trdnjavami" zaveznikov.
Pe-8, ki se je uporabljal izključno za reševanje strateških problemov, je bil vedno v središču pozornosti njegovih ustvarjalcev. Predstavniki oblikovalskega biroja so ohranjali tesen stik s 45. divizijo, redno se seznanjali z rezultati bojnih operacij letalskih posadk in letal. Nenehno so prejemali informacije od inženirskega osebja divizije, ki je med bojnim delovanjem identificiralo posamezna neuspešna mesta v zasnovi vozila. Vodilni oblikovalci OKB so pozorno prisluhnili njihovim komentarjem in v večini primerov so bili ti komentarji sprejeti, na njih pa je bilo opravljeno potrebno delo za izboljšanje zasnove in bojne učinkovitosti Pe-8. Sčasoma so vsi ti komentarji o Pe-8 OKB začeli delati na globoki posodobitvi osnovne zasnove letala. Ta dela so se začela v drugi polovici leta 1943.
Od vseh razvitih projektov globoke posodobitve Pe-8 je najbolj napredovalo delo na različici letala z motorji ASh-82FN TK-3. Ta dela so se začela proaktivno v biroju za oblikovanje letalske tovarne v Kazanu 124 I. F. Nezval (Nezval je vodil projektni biro med aretacijo in po Petlyakovi smrti) v drugi polovici leta 1943. Ideja oblikovalskega biroja je bila izvesti globoko posodobitev osnovne zasnove Pe-8 z izboljšanjem njegove aerodinamike, uvedbo motorjev z višino nadmorske višine s TC in povečanjem oborožitve bombnikov. Vse to naj bi znatno povečalo bojne zmogljivosti letala Pe-8. OKB je razvil predhodne tehnične predloge, ki so bili predloženi NKAP. Takrat je NKAP ocenil predloge za posodobitev Pe-8 kot zelo aktualne.
Ustreznost dela so utemeljili naslednji dejavniki. V prvi polovici leta 1943 je naše vojaško in politično vodstvo po različnih kanalih začelo prejemati informacije o najnovejšem ameriškem hitrem visokogorskem daljinskem bombniku B-29, katerega letalske in taktične značilnosti so bile predvsem glavoboli na frontah druge svetovne vojne. Poleg tega se je pod vplivom informacij, prejetih iz ZDA o "atomskem projektu" v ZSSR, okrepilo delo na področju sovjetske atomske bombe. Kakšna bomba bi to bila in ali bi sploh bila, še ni bilo jasno. Toda dejstvo, da bo potrebovala dostojno letalonosilko, je bilo jasno že dve leti pred prvo ameriško jedrsko eksplozijo. V posebnih razmerah vojne z Nemčijo je bilo na koncu mogoče brez opremljanja našega letalstva z velikim številom štirimotornih bombnikov dolgega dosega razreda "leteča trdnjava". Toda v razmerah bližajočega se povojnega sveta, z možnim pojavom jedrskega orožja in prihodnjim neizogibnim spopadom z Zahodom, je bilo odločeno, da se nujno vključi v nov obetaven bombnik, katerega značilnosti bi bile blizu letalske značilnosti ameriškega B-29.
Domnevalo se je, da bi moral biti razvoj nove sovjetske "leteče trdnjave" zaključen do konca vojne z Nemčijo in naše letalske sile bodo lahko ta stroj začele uporabljati takoj po koncu. V okviru te smeri dela je NKAP septembra 1943 izdal nalogo OKB A. N. Tupoleva za predhodni razvoj projekta štirimotornega bombnika "64". OKB V. M. Myasishcheva je kmalu začela delati na podobnih projektih za letala 202 in 302.
V tej seriji opravljenih del predlog oblikovalskega biroja Nezval za posodobitev Pe-8 ni bil nekaj revolucionarnega, je pa omogočil v dokaj kratkem času ustvariti dobro letalo z minimalno stopnjo tehničnega tveganja, seveda ni isto kot B-29, vendar je sposoben kaj takrat, dokler se ne spomnimo projektov Tupolev in Myasishchev, da bi našemu letalstvu na dolge razdalje zagotovili nove štirimotorne bombnike. Tisti. na splošno se je ponovila različica, po kateri je bil naenkrat ustvarjen DB-A.
Danes je jasno, da se je vse izkazalo po popolnoma drugačnem scenariju. Tako so dela na letalu "64" naletela na težko rešljive težave, povezane z opremljanjem novega letala s sodobno opremo in orožjem. Šele septembra 1944 je bila maketa letala "64" pripravljena in naročnik je opravil prvi predhodni pregled makete. Bilo je veliko pripomb, zlasti je stranka zahtevala namestitev radarske postaje v zraku. Drugi predhodni pregled po spremembah je bil opravljen šele februarja 1945 in spet so sledile pripombe strank glede splošne postavitve, opreme, orožja itd. Lestvica zahtev za nov bombnik, če so te zahteve presegale praktične sovjetsko letalsko industrijo tistega obdobja, zlasti kar zadeva opremo in orožje. Posledično je bilo junija 1945 Tupolevu ukazano, naj ustavi razvoj 64 letal in vsa svoja prizadevanja usmeri v kopiranje B-29. Myasishchev, ki nima takšnih sredstev, kot je Tupolev, sploh ni prišel do faze modela.
Posledično je naše letalstvo do konca druge svetovne vojne in začetka hladne vojne ostalo brez sodobnega štirimotornega bombnika. Začelo se je iskanje izhoda. Približno v začetku leta 1945 so se pojavili predlogi za oživitev serijske proizvodnje Pe-8 v posodobljeni različici. Toda ta predlog je bil zavrnjen v povezavi z začetkom obsežnega dela pri kopiranju B-29, na katerega so bile vržene vse sile. Tako je država več kot 2 leti ostala brez sodobnega strateškega bombnika. Toda položaj bi lahko bil popolnoma drugačen, saj so bili v začetku leta 1944 načrti za globoko posodobljeno različico Pe-8 za proizvodnjo preneseni v tovarno številka 22. Ampak nazaj na začetek …
Oblikovanje in izdelava modificiranega težkega bombnika dolgega dosega Pe-8 s povečano obremenitvijo bombe, ki ga poganjajo motorji ASh-82FN TK-3, sta bila naročena v skladu z odredbo NKAP št. 619 z dne 18. oktobra 1943. Do konca leta 1943 so bile prve študije na to temo zaključene.
Za letalo je bil pripravljen osnutek projekta. V primerjavi s serijskim Pe-8 je projekt vključeval naslednje spremembe.
1. Nova postavitev sprednjega dela trupa za postavitev obeh pilotov drug ob drugem, hkrati pa premikanje njihove pilotske kabine naprej za boljšo vidljivost na straneh. To je ustvarilo boljše pogoje za skupno delo pilotov, močno poenostavilo namestitev krmiljenja letal in motorjev ter zmanjšalo število instrumentov in nekaj opreme. V zvezi z odstranitvijo pilotov naprej se je spremenila tudi navigacijska kabina. Njegova dolžina se je zmanjšala, navigatorje so približali nosu letala, kar je bistveno izboljšalo pogled. V nosu trupa je bila nameščena mitraljez velikega kalibra 12,7 mm na krogličnem ležaju z ognjenim stožcem pri 60 stopinjah, ki jo je pomagal pomočnik navigatorja.
2. Povečanje dolžine prostora za bombe na velikost, ki bi ustrezala: 1 bombi FAB-5000, 2 bombi FAB-2000, 6 bomb FAB-1000, 9 bomb FAB-500, 16 bomb FAB-250, 32 FAB-100 bombe. Povečanje zmogljivosti prostora za bombo je bilo doseženo z daljšanjem naprej in proti zadnjem delu trupa, z dodatkom ustreznega števila nosilcev z nosilci bomb. V zvezi s tem je bilo mesto radijskega operaterja spremenjeno, postavljen je bil za prvim pilotom, poleg mehanika letenja.
3. Izboljšanje aerodinamike letala z: zmanjšanjem sredinskega dela trupa; zmanjšanje sredinskega dela predorov vodnih radiatorjev in okvirjev podvozja; popoln umik podvozja in repnega kolesa; znižanje ravni hrbtne kupole; slepo kovičenje po celotnem ogrodju letala; tesnjenje ogrodja (ne smemo zamenjati s trupom pod tlakom). Kot lahko vidite, glede na število sprememb, vključno z geometrijo, trup novega stroja praktično ni imel nobene zveze s trupom serijskega Pe-8.
4. Povečanje moči nosilcev osrednjega dela, krilnih konzol, trupa in podvozja glede na letalsko težo 37.500 kg, kar je omogočilo prevoz dvakrat več bomb v primerjavi s Pe-8 (4000 kg na 5000 km)).
Pri načrtovanju OKB je bilo načrtovano uporabo dveh vrst motorjev: bencinskih motorjev z neposrednim vbrizgavanjem tipa ASh-82FN s turbopolnilnikom TK-3 ali dizelskih motorjev M-31 (projekt za nadaljnji razvoj M-30). S temi motorji naj bi imel "spremenjeni Pe-8" naslednje letalske in taktične podatke z letalsko težo 30.000 kg:
Z motorji M-31 z letalsko maso 37.500 kg, s 1.000 kg bomb z rezervo goriva 11.800 kg je bil doseg letala gjktnf enak 7.500 kv; z 8000 kg bomb in zalogo goriva 4800 kg - 2700 km. Pri motorjih ASh-82FN s TK-3 je bil doseg z enakimi obremenitvami bomb in zalogami goriva 11.000 kg z letalno maso 33.500 kg oziroma 8.000 kg z letalsko maso 37.500 kg 5300 km oziroma 3150 km.
Vzmetenje bomb, odvisno od kalibra, je mogoče izvesti v naslednjih količinah in kombinacijah:
Sestava in postavitev obrambne mitraljezne in topovske oborožitve letala je ustrezala Pe-8 4M-82.
Posodobitev, izvedena v primerjavi s serijskim Pe-8 4M-82, proizvedenim leta 1943, je dala naslednje prednosti.
1. Z enako obremenitvijo bombe bi lahko en spremenjen Pe-8 zamenjal dva serijska.
2. Namestitev glavnega dela bomb v trup trupa in druge aerodinamične izboljšave so zmanjšale porabo goriva na kilometer za 10%.
3. Povečanje največje hitrosti za 13% je letalu omogočilo reševanje številnih novih taktičnih nalog.
4. Lokacija glavne posadke pred motorji je poleg izboljšanja vidljivosti močno izboljšala pogoje za njeno delo v letu.
Model spremenjenega letala je bil izdelan do 15. januarja 1944 in je predstavljal nos trupa F-1 in srednji del trupa sredinskega dela do priključka s F-3. Postavitev je odražala opremo navigacijske kabine, opremo pilotskega prostora, opremo mehaniške konzole, radijsko opremo, delovno mesto radijskega operaterja, lokacijo bombažnih polic, dimenzije glavnega prostora za bombe in lopute za svetlobo bombe.
Prototipna komisija, imenovana z odredbo GU IAS KA z dne 3. februarja 1944, ki ji je predsedoval general IAS A. A. Lapina je pregledal postavitev in odobril glavno opremo in njeno umestitev z ustreznim protokolom 8. februarja 1944. Posebne zahteve komisije za preureditev opreme so bile izpolnjene v prisotnosti komisije za maketo.
Obravnava projekta spremenjenega Pe-8 4M-82FN TK-3 v NKAP in kasnejši odlok GKOK z dne 20. februarja 1944 sta zahtevala nadaljnje revizije projekta. Zlasti po razpravi o NKAP je bilo končno odločeno, da se namesti TC. Poleg tega je bila dodana zahteva (na predlog Nezvala) za povečanje protipožarne zaščite spredaj od spodaj.
Spremenjeni Pe-8 so začeli proizvajati v tovarni št. 22 konec leta 1943. Letalo je dobilo tovarniško oznako letalo "T". Za avto je OKB izdal 4483 delovnih risb za pilotsko proizvodnjo. Risbe je izdelal tehnološki oddelek, izdelali so se razporedi proizvodnje za izdelavo posameznih letalskih enot, izdala se je dokumentacija za izdelavo potrebne dodatne opreme. Do začetka pomladi 1944 je bil del novih zdrsov in številni deli za nov stroj že izdelani.
Vendar je bil z odlokom GKOK z dne 5. marca 1944 proizvodnja Pe-8 v tovarni št. 22 ustavljena, hkrati pa je obrat ustavil nadaljnja dela na izdelavi spremenjenega Pe-8. Delo na stroju ni potekalo kot različica posodobitve Pe-8, morda bi projekt imel možnost poosebiti v kovini.
I. F. Nezval je vedno jasno razumel, da delo le na modifikaciji Pe-8 ne bi rešilo povojnega opremljanja sovjetskega letalstva na velike razdalje z novo sodobno tehnologijo. Za pridobitev kakovostno novega stroja so bili potrebni nova oprema in novi orožni sistemi. Vse to bi v kombinaciji s sodobnimi rešitvami za ogrodje in elektrarno lahko dalo želeni učinek. Zato je Nezval delo na spremenjenem Pe-8 obravnaval kot pripravljalno delo za nastanek novega težkega hitrega bombnika dolgega dosega razreda B-29. S svojim oblikovalskim birojem je nameraval pri teh projektih izdelati postavitev novega obetavnega povojnega bombnika (optimalna postavitev posadke, oprema, obrambno osebno in topovsko orožje, sestava in postavitev bombniškega orožja). podvozje s tremi kolesi itd.). Konec leta 1944 so dela na projektu takega bombnika v OKB že potekala. V prvi polovici leta 1945 je bil projektni biro na lastno pobudo v polnem teku, pri oblikovanju že povsem novega letala. Sestavil se je idejni projekt in začelo se je delo na tehničnem načrtu.
Nezval se je nenehno obračal na namestnika ljudskega komisarja za eksperimentalno letalsko konstrukcijo A. S. Yakovlev s prošnjo za uradno izdajo nove naloge s strani OKB, ob upoštevanju dela, opravljenega na obetavnih težkih strojih, in če takšnega dela ni, jih vrnite v projektni biro Tupolev. Kmalu se je zgodilo tako. V drugi polovici leta je oblikovalski biro Nezval prestopil v A. N. Tupoleva in ekipe so se spoprijeli z B-4 (Tu-4), delo na temah novih Nezvalovih bombnikov pa je bilo prekinjeno. Če pogledate spodnjo tabelo s pilotskimi značilnostmi štirimotornih bombnikov, boste opazili, da je bil Nezvalov projekt drugi le B-29, ki je v vseh pogledih presegel druge "leteče trdnjave". Ja, in B-29 je bil slabši le pri največji hitrosti in precej zanemarljiv pri obremenitvi z bombo. Hkrati je imelo letalo "T" bistveno večji doseg in stopnjo vzpona. Tako je imelo Nezvalovo letalo vse možnosti, da je za obdobje do leta 1949 postalo glavni in dokaj sodoben »strateg« ZSSR.
Reference:
Rigmant V. bombnik Pe-8 // Letalstvo in kozmonavtika.
Rigmant V. "Leteča trdnjava" letalskih sil Rdeče armade.
Shavrov V. B. Zgodovina letalskih modelov v ZSSR 1938-1950
Simakov B. L. Letala države Sovjetov. 1917-1970.
Astakhov R. Bombarder dolgega dosega "64".
Rigmant V. Pod znaki "Mrav" in "Tu".
