Morda je vojaško-industrijski kompleks Rusije v zadnjem času postal ena najbolj dinamično razvijajočih se panog v državi. V preteklih gradivih smo že govorili o nekaterih obetavnih dogodkih na tem področju. Vendar pa vse novosti, tudi če pridejo do cilja, vendar še niso bile predstavljene v seriji, puščajo zlobnim kritikom prostor za kritiko ruske obrambne industrije - pravijo, da vse to niso nič drugega kot zanimivi projekti, ampak v Dejstvo je, da vojska še vedno uporablja tehnologijo, ki se je rodila v Sovjetski zvezi. Da, in ne najbolj prijazne zunanjepolitične razmere nas včasih sprašujejo, ali ima naša država čas, ki bo minil, preden sprejme sodobne modele za služenje. Boste morali v bitki uporabiti zastarele modele, če bo v bližnji prihodnosti prišlo do spora? Zato bomo tokrat govorili o opremi, ki ustreza današnjim zahtevam, ki jo že dobavljajo ruskim oboroženim silam.
Vojaški tovorni prevoz
Boji ne vključujejo le strelov, zračnih napadov in spopadov oklepnih vozil. To je celoten sklop ukrepov, od katerih je eden operativni prenos vojakov na želeno točko. V ta namen je učinkovito uporabljati vojaška transportna letala. To nalogo so dolgo časa opravljala letala Il-76, ki so jih proizvajali od 70. let prejšnjega stoletja. Na poslovnem področju so se uspeli izkazati ne le kot del naše vojske, ampak tudi v oboroženih silah drugih držav postsovjetskega prostora, pa tudi v Alžiriji, Indiji, Iranu, Iraku, Libiji, Siriji, Kitajska in druge države.
Kljub temu konstruktivno Il-76 težko imenujemo sodobno letalo. A to niti ni glavni problem. Kot se je pogosto zgodilo z vojaško opremo iz časov ZSSR, s propadom Unije je proizvodnja 76 -ih ostala zunaj Rusije - v tem primeru v Uzbekistanu. Leta 2005 nam na primer ta odtenek ni omogočil izpolnjevanja naših obveznosti za proizvodnjo in dobavo 38 teh letal Kitajski. Hkrati je rusko vodstvo skrbelo za organizacijo montaže nadgrajene različice Il-76 na svojem ozemlju, od leta 2006 pa se s tem ukvarja uljanovska tovarna "Aviastar-SP".
Hkrati ni bilo govora o prenosu proizvodnje, ustvarjali smo novo letalo, ki temelji na risbah, uporabljenih v Taškentu v zgodnjih fazah proizvodnje Il-76, in na trenutnem modelu letala, dostavljenem posebej za različne meritve. "Bilo je nekaj smešnih trenutkov," se spominja namestnik vodje projekta Sergej Bondarenko. - Radarska antena, ki se nahaja pod kokpitom, in njen premaz sta narejena v skladu z dimenzijami, ki smo jih prepisali iz klasične "Ile". Toda takoj, ko so se začeli preizkusni leti, se je izkazalo, da radar v gibanju "strga" ob ostrešje in ga postopoma briše. Ni bilo mogoče ugotoviti, zakaj staro letalo ni imelo takega problema, vendar je peterburško podjetje "Kotlin-Novator", ki je za novo modifikacijo ustvarilo letalsko elektroniko, prejelo nalogo, da rahlo dvigne peto lokatorja. Za revizijo in kasnejša dejanja certificiranja je potreben dodaten čas, vendar smo težavo rešili."
Ni presenetljivo, da je bilo na koncu novo letalo, imenovano Il-76MD-90A, samo navzven podobno predniku iz Taškenta. Prevoz je bil močno preoblikovan. Zaradi uporabe enodelnih dolgih plošč je bilo mogoče ustvariti krila brez spoja na sredini, kar ni samo povečalo njihov vir, ampak je skupaj z novimi motorji in okrepljenim podvozjem povečalo nosilnost aparature. Največja vzletna teža se je povečala za 20 ton-do 210, možna nosilnost pa je začela dosegati 60 ton proti 48 pri IL-76.
Novi motorji so za 12 odstotkov ekonomičnejši od prejšnjih, kar zagotavlja znatno povečanje dosega leta brez polnjenja z gorivom (s 4.000 na 5.000 kilometrov z obremenitvijo 52 ton). In vzletna dolžina letala Ulyanovsk pri največji vzletni teži se je nasprotno zmanjšala za 150 metrov.
Analogni letalski in navigacijski kompleks, sistem za samodejno krmiljenje in instrumenti v pilotski kabini so bili popolnoma zamenjani z digitalnimi. Pojavil se je satelitski sistem.
Letos je Aviastar po naročilu obrambnega ministrstva že izdelal dve letali, tretja je naslednja na vrsti. Leta 2016 naj bi proizvodne zmogljivosti povečali za 6 letal na leto, leta 2018 pa za 18 enot na leto. Skupno bodo vojaki po pogojih državnega reda prejeli 39 takšnih letal. Poleg tega se na podlagi Il-76MD-90A razvija nova letalska cisterna in vohunsko letalo Premier.
Najbližji tuji analog letala Ulyanovsk je ameriški C-17 Globemaster III, katerega proizvodnja se je začela leta 1991 in se bo uradno končala natanko leta 2015. Skozi leta je z montažne linije zletelo dvesto in pol teh letal, ki jih najdemo v vojskah ZDA, Avstralije, Kanade, Indije, Velike Britanije in drugih držav.
Naprave so si po zmogljivostih zelo podobne. Američan ima večjo nosilnost - največja nosilnost je približno 78 ton. Vendar je standardna obremenitev 56 ton primerljiva z našo - 52 ton. Hkrati je kljub veliki nosilnosti S -17 po zmogljivostih pehote nekoliko slabši od Ulyanovsk Ilu: 102 padalca proti 126 ali 144 vojakom proti 145 (pri namestitvi druge palube - 225!), Ustrezno. Pri uporabi letal kot mobilnih bolnišnic bo naša enota ustrezala tudi več žrtvam.
Toda glavna prednost ruskega letala je njegova preprostost. Pristanek na ledu ali tleh brez priprave, v odsotnosti zemeljske plovbe in v težkih podnebnih razmerah je naloga, ki je izvedljiva za državljana Uljanovska, vendar nedostopna za nežne tuje vzorce.
Element v službi
Ko se spuščamo z neba na zemljo, je vredno govoriti o novih raketnih sistemih z več izstrelki - glavni ognjeni podpori vojakov z motorno puško. Naša država je bila vedno znana po svoji MSR, ki je stala le Katjušo. Sčasoma pa smo v tem segmentu začeli izgubljati vodstvo, sistemi Grad, ki so jih izdelovali od leta 1960 do 1988, pa so ostali najboljša oprema v službi ruske vojske. MLRS "Tornado" so pozvani, da premostijo naraščajočo vrzel in prevzamejo njihovo štafeto.
Tornada so bila pripravljena že leta 2012, toda takratni obrambni minister Anatolij Serdjukov je projekt zaključil, saj je menil, da so sprva zastarele in ne preveč resno posodobljene različice Grada. Kopenske sile so se na to odločitev presenetile. Storitve "Grads" in "Orkani" komaj izpolnjujejo sodobne zahteve, velike kalibre Smerchs pa ni bilo mogoče uporabiti na ravni bataljonsko-brigadne enote.
Klicati sisteme Tornado, ki so bili kljub temu v uporabi leta 2014, kot "nekoliko posodobljene različice" prejšnje MLRS, si ne upajo. Namenjene za uničenje odprte in zaščitene delovne sile, oklepnih vozil, topniških in minometnih baterij ter poveljniških mest potencialnega sovražnika, imajo naprave modularno strukturo in so izdelane v treh različicah: U "za" orkan "kalibra 220 milimetrov in" Tornado-S "za največje 300-milimetrske granate, ki jih izstreli" Smerch ". Moduli, potrebni za določeno nalogo, so nameščeni na enotnem podvozju, kar močno olajša vzdrževanje sistemov (prej so obstajala ločena podvozja za "tornada" in "orkane", za "mesta" pa so bili že trije).
Analogne in mehanske sisteme opazovanja stare MLRS v "Tornadu" nadomestijo digitalni, kar olajša izmenjavo informacij med poveljnikom in posadko lansirne enote. Vgrajeni računalnik vam omogoča, da streljate brez predhodnega topogeodetskega sklicevanja stroja neposredno s pilotske kabine. Posadka MLRS se je zmanjšala na dve osebi.
Toda spremembe v smrtnosti so videti še bolj zanimive. Po mnenju samih razvijalcev je Tornado-G 15-krat bolj učinkovit kot Grad. Tako impresivne rezultate je bilo mogoče doseči z delom na lupinah: namesto preverilcev goriva so začeli uporabljati kompozitno gorivo. V veliki meri je bilo zaradi tega mogoče doseči strelni obseg za 2, 5 -krat - s 40 kilometrov na 90-100. Lupine, katerih telo je visoko trdna tankostenska cev, so postale cenejše in enostavnejše za izdelavo.
Čas, potreben za naslednji odboj, se je znatno skrajšal: s sedmih na tri minute. Strelivo zadostuje za tri strele. Kar zadeva vsako od njih, Tornado-G v 38 sekundah izstreli 40 izstrelkov, priprava na streljanje vozila, ki je zavzelo položaj, pa traja eno minuto. Hkrati lahko sproščeni paket streliva pokriva površino 840.000 kvadratnih metrov v primerjavi s 40.000, ki bi jih lahko Grad pred tem zadel.
In da ga ne bi zadel sam, se "Tornado" uspe umakniti 4-5 kilometrov od trenutka strela do trenutka, ko zadnja lupina doseže cilj. Avto se lahko premika s hitrostjo 60 kilometrov na uro in z enim polnjenjem goriva prevozi 650 kilometrov.
Glavni konkurent "Tornada" v tujini je 227-milimetrski MLRS HIMARS iz ZDA. Podporniki odločitve Serdyukova, da zapre projekt Tornado, so svoje stališče pojasnili prav z njegovo prisotnostjo. Po njihovem mnenju je bil domači razvoj v dveh glavnih parametrih slabši od ameriškega. Najprej je uporabil polovico kalibra. In drugič, imel je nezadostno strelišče - HIMARS lahko pri uporabi streliva ATACMS zadene cilj na razdalji do 270 kilometrov, kar je več kot dvakrat največji doseg strela Tornada.
Skeptiki pa pogrešajo dve pomembni točki. Prvič, kaliber ameriškega kolega je drugi le za Tornado-G, medtem ko je Tornado-U z njim primerljiv, Tornado-S pa mu je celo boljši. Drugič, zaradi krajšega dosega ruska MLRS ni tako vsestranska, kar se zlahka kompenzira z delom v paru z istim Iskanderjem, kar bo po tem kazalcu ameriškemu HIMARS -u pokalo.
Če obravnavamo MSRP z vidika nalog, za katere so bile zasnovane, torej obstreljevanja velikega območja, je čas ponovnega nalaganja tukaj izredno pomemben. In tu prevzame prednost ruski sistem - namestitev iz ZDA zahteva sedemminutni odmor med voleji, v tem času pa bo imel Tornado čas, da trikrat strelja in se umakne na precejšnjo razdaljo.
