Prilagoditev orožja in vojaške opreme za uporabo v civilni sferi je tako ali drugače vedno zanimiva. Vendar pa imajo nekateri sistemi, na primer topništvo, omejen potencial v okviru takšne predelave. Eden najbolj zanimivih projektov za spreminjanje namena topniške puške je nastal v poznih osemdesetih letih. Sovjetski oblikovalci so v okviru projekta UZAS-2 predlagali uporabo obstoječega orodja za zabijanje pilotov pri gradnji različnih objektov.
Za vgradnjo pilotov, ki so eden glavnih strukturnih elementov konstrukcije, se uporablja več vrst opreme. Betonske, kovinske ali armiranobetonske pilote poganjamo v tla z dizelskimi ali hidravličnimi kladivi, vibrirajočimi piloti ali stroji za stiskanje pilotov. Ker imajo nekateri vzorci takšne tehnologije določene prednosti, niso brez pomanjkljivosti. Na primer, udarna metoda zabijanja pilotov je povezana z dolgotrajnim glasnim hrupom, vibracijami itd. Domači in tuji inženirji že dolgo iščejo način za zmanjšanje negativnega vpliva procesa kopičenja na okoliško infrastrukturo in ljudi.
Prvotni projekt, namenjen reševanju obstoječih problemov, je bil razvit v drugi polovici osemdesetih let. Razvoj prvotnega gradbenega stroja so izvedli strokovnjaki s polimenskega inštituta v Permu (danes Permska nacionalna raziskovalna politehniška univerza), ki ga vodi profesor Mihail Jurijevič Tsirulnikov. Že več desetletij je M. Yu. Tsirulnikov se je ukvarjal z ustvarjanjem obetavnih topniških pušk različnih razredov, namenjenih za delovanje v vojski. Kasneje so pridobljene izkušnje predlagali za uporabo na novem področju.
Splošni pogled na napravo UZAS-2 v transportnem položaju. Fotografija Strangernn.livejournal.com
Obetaven projekt gradbene opreme je dobil ime UZAS -2 - "Vgradnja sidra in zabijanje pilotov". Projekt je temeljil na izvirnem predlogu v zvezi z načeli zabijanja pilotov v zemljo. Vsi obstoječi vzorci podobnega namena bi lahko kup potopili le postopoma, pri takšni ali drugačni hitrosti. Dizelska kladiva, na primer, to nalogo opravljajo s stalnim nizom udarcev. Novi vzorec je moral kup v enem ali dveh udarcih nastaviti na zahtevano globino. Za pridobitev zahtevanih energetskih kazalnikov je bilo predlagano uporabo rahlo spremenjene topniške puške obstoječega tipa. Prav to naj bi kup dobesedno "postrelil" v tla.
Na podlagi nenavadnega predloga so zaposleni v PPI pod vodstvom M. Yu. Tsirulnikov je kmalu oblikoval praktično uporabno metodo vgradnje gradbenih elementov, za katero je značilna visoka učinkovitost. Uporaba t.i. impulzna vdolbina je 2-2,5-krat povečala globino zabijanja kupa z enim strelom v primerjavi z drugo porabo iste energije. Hkrati je bilo mogoče uporabiti največje možno število že pripravljenih komponent in sklopov.
Zasnova enote UZAS-2 je bila končana leta 1988, kmalu zatem pa se je začelo sestavljanje eksperimentalne opreme. Do začetka tega dela je avtorjem projekta uspelo zanimati vodstvo naftne in plinske industrije. Tako je bilo predlagano, da se prvotni vzorec gradbene opreme preskusi na gradbiščih podjetja Permneft. Sestavljanje poskusne opreme je izvedla ena od delavnic tega podjetja z aktivnim sodelovanjem strokovnjakov iz PPI in tovarne v Permu po imenu V. I. Lenin. Rezultat takšnega sodelovanja je kmalu postal pojav treh samohodnih enot, ki so sposobne gnati kupe hkrati.
Ena glavnih idej projekta UZAS-2 je bila uporaba že pripravljenih komponent. Najprej se je to nanašalo na vozni sistem, ki so ga načrtovali na podlagi obstoječe topniške puške. Poleg tega so bili med gradnjo eksperimentalne opreme uporabljeni obstoječi vzorci opreme na lastni pogon, kar je omogočilo, da se posebni opremi omogoči samostojno premikanje na delovno mesto.
Za osnovo za samohodno enoto UZAS-2 je bil izbran serijski drsnik modela TT-4. Ta stroj je imel podvozje z gosenicami in je bil prvotno namenjen za prevoz dreves ali paketov hlodov v pol potopljenem stanju. Med gradnjo poskusnega UZAS-2 so traktorjem odvzeli posebno opremo prvotnega modela, namesto tega so namestili sredstva za zabijanje pilotov. Hkrati niso bile potrebne pomembne projektne spremembe, saj je bila vsa takšna oprema nameščena na obstoječem tovornem prostoru.
Drsalka TT-4 v prvotni konfiguraciji. Fotografija S-tehnika.com
Traktor TT-4 je imel okvirno konstrukcijo nizke višine, ki je imela prostor za namestitev ciljne opreme. Pred trupom je bilo predvideno namestitev kabine za posadko in motornega prostora. Celoten zgornji del trupa za pilotsko kabino je bil predan opremi zahtevanega tipa. Motorni prostor je bil nameščen neposredno v kabini na vzdolžni osi traktorja. Zaradi velike velikosti sta motor in njegov radiator zahtevala uporabo dodatnega ohišja z žarom, ki štrli iz glavne kabine. Pod motorjem in v notranjosti karoserije so bili nameščeni različni menjalniki.
Drsalka je bila opremljena z dizelskim motorjem A-01ML s 110 KM. Motor je bil s sklopko, ročnim menjalnikom, zadnjo osjo, zadnjimi pogoni in prenosno enoto priključen na pogonska kolesa podvozja, vitel za drsenje in hidravlično črpalko. Reverzibilni menjalnik je omogočal izbiro osmih hitrosti naprej in štirih vzvratnih hitrosti. Za krmiljenje je bilo uporabljeno planetarno orodje s tračnimi zavorami.
Kot del podvozja je imel traktor TT-4 na vsaki strani pet cestnih koles. Značilnost valjev je bila oblika z ukrivljenimi kraki. Valji so bili blokirani z uporabo dveh podstavnih vozičkov z lastnimi vzmetmi: dva sta bila nameščena na sprednji voziček, tri na zadnji strani. V prednjem delu trupa je bilo vodilno kolo, ki je bilo bistveno odstranjeno s prvega cestnega valja. Vodja je bil na krmi. Velik premer valjev je odpravil potrebo po ločenih podpornih valjih.
Med gradnjo je "Sidrna in pilotska naprava" prejela izravnalne sisteme, nameščene neposredno na okvir obstoječega podvozja. Na sprednji del stroja je bila pritrjena ločena enota z navpično nameščenim hidravličnim cilindrom. Še dva dvigala sta bila na krmi in ju je bilo treba z obračanjem spustiti na tla. Takšna zasnova dodatnih nosilcev je omogočila, da stroj med delovanjem ostane v želenem položaju.
Najbolj zanimiv del stroja UZAS-2 se je nahajal na tovornem prostoru podvozja, ki je bil prej namenjen pritrditvi drsne plošče. Konstrukcija mesta je bila nekoliko spremenjena, poleg tega pa ima majhno ograjo. Na posebnih nosilcih je bilo predlagano ključno namestitev topniške enote, ki je neposredno odgovorna za zabijanje pilotov. Osnova nihajoče enote je bil okvir treh vzdolžnih cevi, povezanih z dodatnimi elementi ustrezne oblike. Okvir smo s pomočjo dveh hidravličnih cilindrov prenesli v transportni vodoravni ali navpični delovni položaj.
Kot sredstvo za zabijanje pilotov je bila predlagana uporaba 152-milimetrskega topa topništva korpusa M-47 (indeks GAU 52-P-547). To je orožje, ki ga je razvil Posebni projektni biro tovarne št. 172 (danes Motovilikhinskiye Zavody) z najbolj aktivnim sodelovanjem M. Yu. Tsirulnikov, ki so ga množično proizvajali med letoma 1951 in 1957, sovjetska vojska pa ga je nekaj časa uporabljala, nato pa je popustila novejšim sistemom. Projekt UZAS-2 je predlagal nekaj sprememb obstoječega orodja zastarelega tipa, nakar bi lahko služilo kot vir energije za zabijanje pilotov v zemljo.
Top M-47 v Vojaško-zgodovinskem muzeju topništva, inženirskih čet in signalnega korpusa (Sankt Peterburg). Fotografija Wikimedia Commons
Ena izmed pozitivnih posledic izvajanja novega projekta in množične gradnje takšne opreme bi lahko bili prihranki pri odlaganju obstoječega orožja. V petdesetih letih je sovjetska industrija zgradila skupaj 122 pušk M-47, ki so bile kasneje umaknjene iz aktivne službe in poslane v skladišče. V prihodnosti naj bi bilo to orožje reciklirano, vendar je gradnja naprav za zabijanje pilotov omogočila preložitev tega trenutka, pa tudi nekaj koristi od razgrajenih izdelkov.
V prvotni različici je bil top M-47 korpusnega topništva 152 mm pištola z dolžino cevi 43, 75 kalibra. Pištola je bila opremljena s klinastimi vrati, hidravličnimi povratnimi napravami in gobčno zavoro. Skupina cevi v obliki cevi, zaponke in ohišja za pritrditev v zibelko s pomočjo zatičev slednje je bila nameščena na voziček, sestavljen iz zgornjih in spodnjih strojev. Zgornji stroj je bil naprava v obliki črke U z nosilci in pogoni za vodenje pištole, spodnji pa je bil opremljen s posteljami, premiki koles itd. Zasnova nosilca pištole je omogočala streljanje na cilje v vodoravnem sektorju s širino 50 ° pri kotih nadmorske višine od -2,5 ° do + 45 °. Kočija je bila opremljena z oklepnim ščitom. Največji doseg streljanja je dosegel 20,5 km.
V okviru projekta UZAS-2 je morala obstoječa pištola M-47 doživeti opazne spremembe. Najprej je bil prikrajšan za spodnji stroj in druge elemente vozička. Odstranjeni so tudi oklepni ščit, pogled, gobčna zavora in številne druge enote, ki niso več potrebne. Predlagano je bilo, da se zgornji stroj, zibelka in drugi elementi topniškega sistema namestijo na nihajni okvir samohodne enote. V tem primeru je bil sod zaklenjen v danem položaju, vzporedno s cevmi nihajočega okvirja. Da bi zmanjšali velikost celotnega sklopa stroja in zmanjšali energetsko učinkovitost na zahtevano raven, je bilo odločeno, da se obstoječi sod resno razreže. Zdaj je njegov gobec nekoliko štrlel nad nivojem naprav za povratni udar.
Skupaj s spremenjenim orodjem za zabijanje pilotov je bila predlagana uporaba t.i. vrtina. Ta naprava je bila izdelana v obliki velikega dela spremenljive oblike. Steblo kladiva je bilo valjaste oblike z zunanjim premerom 152 mm, tako da se je lahko prilegalo cevi cevi pištole. Glava naprave je bila veliko večja in je bila namenjena zagotavljanju stika z gnanim kupom. Tudi v strukturi klavnice je bila t.i. zamenljiva komora, ki se nahaja na steblu. Predlagano je bilo, da se z njim namesti polnilo v prahu. Uporaba standardnih granat iz 152-milimetrskih topniških krogov ni bila predvidena.
Ob prihodu na delovno mesto so morali gradbeniki stroj UZAS-2 namestiti na zahtevano mesto in ga z vtičnicami postaviti v pravilen položaj. Nadalje je bil dvignjen okvir z topniško enoto, kladivo, povezano s kupom, je bilo postavljeno v cev. Po tem je operater namestitve ukazal streljanje in kup je pod vplivom praškastih plinov vstopil na zahtevano globino. Slednji je bil spremenjen s spremenljivo polnitvijo.
Leta 1988 je več permskih podjetij zgradilo tri samohodne enote tipa UZAS-2, ki so bile takoj načrtovane za omejeno obratovanje. Predlagano je bilo preizkusiti to tehniko hkrati z gradnjo določenih predmetov. Konec osemdesetih let se je Permneft in različni oddelki te strukture aktivno ukvarjali z gradnjo novih objektov, zato vgradnja sidra in zabijanje kupa ni tvegala, da bi ostali brez dela. Sodelovali naj bi pri gradnji različnih novih projektov za oddelek za proizvodnjo nafte in plina "Polaznaneft" in podjetje "Zapsibneftestroy".
UZAS-2 na pontonu, ki omogoča zabijanje pilotov na dno rezervoarja. Fotografija Strangernn.livejournal.com
Eden prvih resničnih problemov, ki so jih enote UZAS-2 rešile že leta 1988, je bila vožnja s kupom za gradnjo dveh temeljev za črpalne enote Zapsibneftestroy. Med temi deli so morali gradbeniki zabijati kupe v tla večne zmrzali. Kljub zapletenosti takšnega dela so strokovnjaki hitro namestili vse potrebne pilote, kar je kolegom graditeljem omogočilo nadaljevanje gradnje. Po nekaterih poročilih so bile kot piloti pri takšni gradnji uporabljene predelane vrtalne cevi, ki so dotrajane.
Nato so podobna dela izvedli v drugih objektih v različnih regijah. Ugotovljeno je bilo, da je najmanjša globina zabijanja 0,5 m. Pri zabijanju v ilovnato zemljo srednje gostote se lahko en kup z enim strelom pošlje na globino 4 m. Pri delu s težjimi tlemi lahko drugi udarec v kup biti nujno. Hkrati je bila večina nalog uspešno rešena z enim strelom na kup. Pobijanje pilotov z enim strelom je omogočilo pospešitev dela. Med dejanskim obratovanjem je bilo ugotovljeno, da lahko ena enota UZAS -2 zapelje do ducat pilotov na uro - do 80 na delovno izmeno.
Značilnost sistema UZAS-2 je bil najmanjši hrup in vibracije med delovanjem. Tako obstoječa dizelska kladiva med delovanjem ustvarjajo vrsto glasnih udarcev in po tleh širijo dovolj močne vibracije, ki lahko ogrozijo okoliške strukture. Namestitev na osnovi pištole M-47 je v nasprotju s takšnimi sistemi naredila le en ali dva zadetka na kup. Poleg tega je zaklepanje praškastih plinov v cevi dodatno zmanjšalo hrup in negativen vpliv na okoliške predmete. Enota UZAS-2 je med gradbenimi deli na ozemlju tovarne za popravilo vagonov v Permu kovala pilote na razdalji do 1 m ali manj od obstoječih stavb. Po mnogih poročilih kljub številnim strelom in izpolnitvi dodeljenih nalog nobena od bližnjih stavb ni bila poškodovana, vse steklo pa je ostalo na svojem mestu.
Z vsemi svojimi prednostmi je imel sistem UZAS-2 nekatere pomanjkljivosti. Tako bi lahko potreba po uporabi obstoječega orožja do neke mere otežila proizvodnjo serijske opreme zaradi birokratskih in drugih dejavnikov. Poleg tega je predlagana zasnova stroja določila nekatere omejitve glede dolžine kupa, ki ga je treba voziti. Treba je opozoriti, da bi z nadaljnjim razvojem projekta obstoječe pomanjkljivosti lahko odpravili.
Med teoretičnimi raziskavami in praktičnim usposabljanjem so strokovnjaki iz več organizacij preučevali možnost uporabe UZAS-2 za reševanje posebnih problemov. Izdelano je bilo na primer zabijanje kupov v močvirnih razmerah. V tem primeru je bil potreben strel, ki je kup vodil skozi plast vode, mulja itd., Nakar je moral vstopiti na trdna tla. Predlagano je bilo tudi poglabljanje več kovinskih elektrod, skozi katere bi morali prenašati visokonapetostni električni tok. Takšen vpliv je privedel do zbijanja tal, kar bi lahko uporabili na primer pri gradnji na pobočjih, ki zahtevajo določeno krepitev. Hkrati streljanje s kupi ni bilo izključeno z nestandardnimi položaji topniške enote.
Posebno zanimiva je zasnova sistema za zabijanje pilotov na dno rezervoarjev. V tem primeru je bilo treba gonilno vozilo na lastni pogon dostaviti na delovno mesto z vlečenim pontonom. Na slednje so namestili nekaj posebnih naprav in sredstev za zavarovanje instalacije UZAS-2. Posebno za pontonsko različico inštalacije je bil razvit poseben nadzorni sistem, ki zagotavlja pravilno streljanje kupa. Posebna naprava naj bi spremljala položaj pontonske in topniške enote ter upoštevala obstoječi naklon. Ko je naprava dosegla želeni položaj, je samodejno dala ukaz za strel, zaradi česar je kup šel na dno z minimalnimi odstopanji od zahtevane poti. Po prehodu skozi vodo se je kup še naprej gibal v tleh in dosegel vnaprej določeno globino.
Sodobna različica večcevne naprave za zabijanje pilotov po patentu RU 2348757
Delovanje treh zgrajenih enot UZAS-2 se je nadaljevalo do leta 1992. V tem času so stroji uspeli sodelovati pri gradnji številnih različnih objektov rudarske industrije. Iz rezultatov takega izkoriščanja so prišli več kot zanimivi zaključki. Možnost vožnje do 80 pilotov na izmeno je povečala produktivnost dela za 5-6 krat v primerjavi s tradicionalnimi sistemi podobnega namena. Stroški dela so se zmanjšali za 3-4 krat. Tako so operativne in gospodarske prednosti prvotne tehnologije v celoti nadomestile vse manjše pomanjkljivosti. Naprave UZAS-2 so v praksi pokazale vse možnosti prvotnega predloga M. Yu. Tsirulnikov in njegovi sodelavci.
Delovanje treh poskusnih enot UZAS-2 je bilo zaključeno v začetku devetdesetih let. V drugem obdobju ruske zgodovine bi se projekt lahko nadaljeval, zaradi česar bi gradbena industrija obvladala veliko število strojev novega tipa z visoko zmogljivostjo, ki bi lahko v določenih časih hitro in poceni zabijali kupe različnih vrst gradbeni projekti. Vendar se to ni zgodilo. Razpad Sovjetske zveze in posledične težave so končale številne obetavne dogodke.
Nadaljnja usoda treh vozil UZAS-2 zagotovo ni znana. Očitno so jih v prihodnosti razstavili kot nepotrebne. Poleg tega bi lahko traktorje TT-4 predelali po prvotni zasnovi z vrnitvijo na ustrezno delo. Novi vzorci takšne opreme niso bili več izdelani. Dve desetletji ruski gradbeniki pri svojem delu niso uporabljali naprav za zabijanje topniških kupov, pri tem pa uporabljajo tradicionalne gradbene sisteme.
Vendar ideja ni bila pozabljena. Strokovnjaki s Permskega politehničnega inštituta / Permske nacionalne raziskovalne politehniške univerze so skozi leta še naprej razvijali prvotni predlog, kar je povzročilo nastanek velikega obsega teoretičnega gradiva, več projektov in patentov. Predlaga se zlasti uporaba večcevnega sistema, pri katerem se zabijanje pilotov izvaja s hkratnim detoniranjem več nabojev v treh sodih. Kot del takšne naprave se predlaga uporaba ene same velike vrtine, ki hkrati deluje z vsemi tremi jaški.
V osemdesetih letih je prvotna zamisel o povečanju produktivnosti pri zabijanju pilotov postala uporabna in je pomembno prispevala k gradnji različnih industrijskih objektov. Novi projekti še niso dosegli takšnega uspeha, ostali so le v obliki sklopa dokumentacije. Kljub temu ne moremo izključiti takega razvoja dogodkov, pri katerih bodo novi projekti uporabe topništva pri zabijanju pilotov kljub temu dosegli popolno izvajanje in uporabo v praksi.
