Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) proizvaja prvi prototip letenja letala Il-112V, ki ga je razvil letalski kompleks po imenu V. I. S. V. Iljušin. Na novoletnem območju je načrtovano dokončanje montaže in začetek zemeljskih preskusov, da bi letalo do poletja dvignili v zrak. Poleg tega se za zagotovitev prvega leta izdelujejo stojala, na katerih bodo testirani različni sistemi in sklopi. Dokončani so bili testi aerodinamičnih modelov letala Il-112V v ceveh TsAGI.
Zračna "GAZelle"
"Ta letala so letalske gazele," pravi glavni oblikovalec Il-112V (družba Il) Sergej Ljašenko. - Pripadajo vojaškemu transportnemu letalstvu le po razredu in namenu, naloge pa opravljajo predvsem znotraj vojaških okrajev. Letala IL-112V so zasnovana za izvajanje logističnih nalog na majhnih, vključno z nizko opremljenimi letališči z betonskimi in neasfaltiranimi vzletno-pristajalnimi stezami. V vojnem času lahko zagotovijo tudi pristanek lahkega orožja, vojaške opreme in osebja."
Trenutno ruske vesoljske sile upravljajo približno 140 lahkih vojaških transportnih letal (LVTS) - An -26 in njegove modifikacije. Skupno je bilo od leta 1969 do 1986 proizvedenih približno 1.150 teh letal, od tega jih po vsem svetu deluje več kot 600. Vendar pa so tako rekoč izčrpali svoje vire. Zato so potrebovali zamenjavo.
Leta 2014 je bila z Ministrstvom za obrambo Ruske federacije podpisana pogodba o razvojnih delih Il-112V. Leta 2015 je podjetje IL zagovarjalo tehnični projekt, leta 2016 je bila izdana vsa dokumentacija, ki je bila prenesena v proizvodni obrat VASO. Predvideno je, da bo končna montaža prvega leta Il-112V končana v začetku leta 2017. Do sredine prihodnjega leta naj bi bil zaključen cikel razvoja delavnic in letališč. »Dela se izvajajo po urniku, v skladu s pogoji državne pogodbe. Načrt predvideva dvig prvega izkušenega Il-112V sredi leta 2017. Dela potekajo strogo v skladu s tem dokumentom, pravi Dmitry Savelyev, direktor programskega direktorata IL-112 v podjetju IL.
Projekt Il-112V je imel številne funkcije. Kot je povedal Sergey Lyashenko, je bila dokumentacija za novo letalo izdana v dveh formatih hkrati - v običajni papirni obliki in v digitalni obliki. "Delali smo matematične 3D modele, v bližini pa je bila risba," je pojasnil glavni oblikovalec letala. - V takem sklopu je bila ta dokumentacija prenesena na VASO. Prav tako je treba spomniti, da so glavni sodelavci VASO - Ulyanovsk Aviastar -SP in Kazan KAPO -Composite - že prešli na digitalno in jim nič več ne dajo na papir.
Druga novost projekta je bila proizvodnja takoj, pravzaprav serijske opreme za proizvodnjo Il-112V. "Pred tem je bila oprema za sestavljanje prvega modela letenja izdelana kot eksperimentalna, za enkratno uporabo," pravi Dmitrij Savelyev. "Zdaj je narejena enkrat za vselej, za serijo."
Testne klopi
Za preizkušanje sistemov, sklopov in opreme, za potrditev njihovih značilnosti, za zagotovitev varnosti letala se ustvari 22 stojnic. Deset jih je stojnic prvega leta, brez njih je nemogoče dvigniti prvi model letala Il-112V v zrak. Pet stojnic se nahaja v podjetju IL, ostalo se nahaja pri soizvajalcih.
Eno od stojal v podjetju IL je stojalo KSU ali stojalo za nadzorni sistem. Poskusna tovarna strojništva po imenu V. I. VM Myasishcheva in Projektni biro vesoljskih sistemov v Dubni. S testiranjem naj bi začeli do konca leta. Drugo stojalo, povezano s krmilnim sistemom, je stojalo za valjanje lopute. Ugotavlja sproščanje in spravilo mehanizacije. Drugo stojalo "Ilyushin" je BUR za testiranje snemalnika v sili. Uporablja se za testiranje "črne skrinjice", vseh njenih parametrov, ki jih bo registriral od vzleta do pristanka.
"Stojnico SES izdelujejo naši kolegi v Dubni," pravi Dmitry Savelyev. - Vsi bloki napajalnega sistema bodo stali na njem. Pred dviganjem letala bo to stojalo obdelalo vse glavne parametre električne obremenitve, glavne procese, urnike za vklop in izklop sistemov in opreme, tako da ne pride do preobremenitev in pregrevanja tokokrogov.
V sodelovanju s Centrom za znanstvene in tehnične storitve "Dynamics" v Žukovskem se ustvarjajo tehnični pripomočki za usposabljanje (TCO), med katerimi bi bilo treba na prvi stopnji zgraditi eksperimentalno stojalo za modele za testiranje in testiranje, vključno z letom značilnosti letala Il-112V … Center izdeluje tehnične pripomočke za usposabljanje IL-112V: simulator postopka, integriran simulator in razred za usposabljanje. Zrakoplovu je treba priložiti pripomočke za usposabljanje za preusposabljanje letalskih posadk operaterjev.
… in aerodinamični modeli
V skladu s programom za izdelavo letala Il-112V so bili aerodinamični modeli očiščeni v skladu s seznamom, dogovorjenim s TsAGI. Proizvedenih je bilo 6 modelov. Prvi popolni aerodinamični model letala, številka 108, tako imenovani predhodni, je bil izdelan na VASO v merilu 1:24. Po zaključku čistk tega modela so bila upoštevana priporočila družbe TsAGI o izboljšanju aerodinamične postavitve letala, da bi zagotovili doseganje deklarirane aerodinamične kakovosti, model so spremenili v proizvodnji Ilyushin. Spremenjeni model 108 je bil ponovno preizkušen v prvi fazi projektiranja in dobljeni rezultati so potrdili, da je bila dosežena raven aerodinamične kakovosti. Po obrambi tehničnega projekta, ko je bila konfiguracija letala "zamrznjena", je model postal izvršilni in v celoti ustreza letalu Il-112V. Poleg tega je bilo čiščenje izvršnega modela, ki je glavni, zaključeno decembra 2015.
Med tem delom so bile določene in potrjene vse aerodinamične značilnosti letala, vključno z učinkovitostjo krilne mehanizacije in krmiljenja ter učinkom propelerjev, ki pihajo na krilo.
Pridobljeni podatki so bili združeni v banko aerodinamičnih lastnosti, ki je sestavni del matematičnega modela gibanja letala (ne smemo ga zamenjevati s 3D modelom letala) in predstavljeni stranki. Po tem so bile v vseh pričakovanih obratovalnih pogojih izračunane lastnosti stabilnosti in vodljivosti letala, razvit matematični model pa je bil nameščen na stojalu za letenje TsAGI. Piloti IL so izvajali polete in zelo cenili letalske lastnosti prihodnjega letala.
Aprila letos so bile dokončane čistke izoliranega "repa" in izoliranega "pol krila", na katerih so bili določeni tečaji tečajev dvigala, krilcev in krmila, tudi v pogojih zaledenitve. Rezultati izpihovanj so potrdili, da so bili nadzorni napori na krmilnih ročicah v normaliziranem območju.
Tudi aprila sta bila odstranjena model varovala in model propelerja. Pokazalo se je, da letalo neradi vstopa in izstopa iz vrtenja po standardni metodi, kar bo zagotovilo varnost letenja pri preskušanju pri visokih napadnih kotih. Letalo ponavadi spušča nos, zato protipropelerskega padala najverjetneje ne bomo uporabili.
"Model zamaha je nujno prepihan," pravi Olga Kruglyakova. - Njena številka je 2408. Jasno pove, kako hitro letalo zaide v hrbet in s kakšnimi metodami ga lahko od tam odpelje. Te pihanja so nam prinesla dokaj ugoden rezultat - Il -112V se zelo neradi spušča v vrtenje in izstopa iz njega po standardni metodi. Zato bomo najverjetneje med letalskimi testi preskočili brez padala proti vrtenju."
Tudi polnaravni propeler AV-112 je bil prepihan, da bi potrdil izračunani potisk, za katerega je jamčilo podjetje Aerosila. To delo je bilo zaključeno konec aprila 2016. Testiran je bil tudi model lebdenja, ki so ga razvili strokovnjaki za moč podjetja IL.
Vertikala projekta
Za VASO je obvladovanje novega izdelka postalo nekakšen izpit. Podjetje bo v svoji dolgi zgodovini ponovno utrdilo status tovarne finalistov in dopolnilo številna letalska vozila, ki so v različnih letih prišla z voroneških navozov. V povezavi s spremembo strukture UAC trenutno na VASO uvajajo številne novosti za izboljšanje sistema vodenja projektov. Junija 2016 je predsednik UAC Yuri Slyusar odobril novo strukturo korporacije, v kateri je jasno izražena usmerjenost projekta. V praksi to pomeni, da so podpredsedniki zdaj odgovorni za izvajanje programov UAC, v podrejenosti so jim direktorati za upravljanje programov.
Program IL-112V na UAC nadzoruje Vladislav Masalov, podpredsednik za civilno in transportno letalstvo. Korporacija je oblikovala direktorat za program Il-112V, za direktorja pa je bil imenovan Sergej Artjuhov. V vsakem podjetju industrijskega sodelovanja, začenši z glavnim razvijalcem letal - podjetjem Il, so bile nato ustanovljene delovne skupine ali direktorati. V tej vertikali bo celoten program IL-112V nadzorovan prek direktorata UAC. Vsaka od stopenj - UAC, hčerinsko ali odvisno podjetje - bo prejela svoj sektor odgovornosti in pooblastil za sprejemanje odločitev za prilagoditev časovnega okvira in proračuna.
"Brez lažne skromnosti je treba reči, da je VASO v tem pogledu nekoliko pred kolegi," pravi Alexander Bykov, direktor oddelka za vodenje projektov pri VASO. - Za izvajanje tega področja dela imamo pripravljeno celotno infrastrukturo. Oblikovan je projektni urad, potrjena je bila sestava delovne skupine, na podlagi katere je mogoče oblikovati direktorat za upravljanje programa IL-112V. « Kljub temu, da še vedno nima predpisov UAC, je VASO kljub temu začel razvijati mehanizme interakcije med družbo za upravljanje, zadrugami pri projektu Il-112V-podjetji KAPO-Composite in Aviastar-SP. Prebivalci Voroneža so razvili enoten urnik od začetka do konca in začeli postopke za prenos poročil stranki letal.
Projekt Il-112V je postal nov izziv za oblikovalce in tehnologe VASO. Približno polovica celotnega nabora projektne dokumentacije je v obliki elektronskih modelov, preostanek so risbe na papirju in matematični modeli zanje. "Krilo, ogrodje in stojalo motorja so bili prejeti v elektronski obliki," pravi Vyacheslav Belyakin, namestnik tehničnega direktorja za projekt Il-112V. - Dokumentacija za trup trupa, nekateri sistemi so bili prejeti v tradicionalni papirni obliki. Ko se bo začela serijska proizvodnja stroja, nam bodo morali strokovnjaki podjetja IL predložiti vso projektno dokumentacijo v elektronski obliki."
Seveda je VASO že imel izkušnje z digitalno tehnologijo, saj je proizvodnja enot za projekt MC-21 potekala na podlagi 3D modelov. Težave so nastale izključno psihološke narave: razvoj, zagon, oblikovanje, izdelava - vsi ti procesi niso temeljili na risbah, ampak na podlagi računalniških modelov komponent in sklopov. Če je tehnolog prej ustvarjal tehnični postopek z risbami, mora zdaj zaradi pomanjkanja papirnih medijev pripraviti skice in merilne karte za postopek. Poleg tega ni bilo dovolj strokovnjakov. Poleg tega so nastale določene težave pri delu z digitalnimi modeli v sistemu Teamcenter.
V proračunu so bila pravočasno zagotovljena sredstva za povečanje števila zaposlenih. Namensko delo za privabljanje IL-112V v projekt že daje rezultate: od začetka leta 2016 so v oddelku glavnega tehnologa zaposlili 62 novih delavcev. Vrstam tehnologov so se pridružili tako strokovnjaki začetniki, ki so prišli z univerzitetne klopi, kot izkušeni delavci.
Danes imajo letala Il-112V prednost v vseh trgovinah VASO, vključenih v projekt. Po potrebi je delo organizirano v dveh ali treh izmenah. Priprava proizvodnje poteka s polno zmogljivostjo. Potem ko je bila proizvodnja kril leta 2015 dodeljena VASO, je bila lokacija proizvodnje na mestu Voronež 86,88 odstotka. Za VASO so dodeljene količine za izdelavo oddelkov trupa trupov, kril, odseka, ogrlice motorja, priklopa enot, končne montaže, barvanja in preskušanja.
Sodelovanje
»Več kot 50 organizacij sodeluje pri Il-112V. Samo za poskusni izdelek je bilo z njimi sklenjenih približno 80 pogodb. Letalo je popolnoma rusko, s popolno nadomestitvijo uvoza, «pravi Dmitry Saveliev, direktor programa Il-112V v podjetju Il.
VASO ima pri projektu Il-112V dve glavni zadrugi-Aviastar-SP in KAPO-Composite. Državljanom Kazana je dodeljena dobava zavornih zavihkov, spojlerjev, oblog za lopute, krilnih plošč, krilnih elementov, okrasnih elementov dvigal in krmila. Z Uljanovskom, ki VASO dobavljajo trupe, lopute in vrata, so graditelji letal v Voronežu že v tesnih industrijskih odnosih. Prvi komplet trupov trupov za prvo letalo je bil prejet iz Uljanovska. Sestavljanje predelka F-3 je končano, predelka F-2 in F-1 se sestavljata. Dobava loput in vrat je predvidena za september 2016.
"Sestavljanje prvih avtomobilov je praviloma težje od serijskih," pravi Vyacheslav Belyakin. - In pojavila so se vprašanja o prvih enotah, ki smo jih prejeli iz Uljanovska. Moram reči, da so se prebivalci Uljanovska takoj odzvali. Strokovnjaki so prispeli na VASO in odpravili vse naše komentarje. Mislim, da agregati za naslednje stroje ne bodo povzročali težav s kakovostjo. " Za usklajevanje dela zadrug in hitro reševanje vseh nastajajočih vprašanj so bili v Kazanu in Uljanovsku najeti strokovnjaki. Na kraju samem nadzirajo proizvodni proces in po potrebi svetujejo zaposlenim v VASO.
Drug pomemben sodelavec projekta Il-112V je eden vodilnih ruskih razvijalcev plinskoturbinskih motorjev, podjetje iz Sankt Peterburga Klimov. Razvija motor TV7-117ST za letalo. "Motor Il-112V je iz družine motorjev TV7-117," pravi Sergey Lyashenko. - Ta linija je bila prvotno ustvarjena tako za letala kot za helikopterje. Sprva so na Klimovu začeli izdelovati letalsko modifikacijo, a se je prvi pojavil helikopter. Zdaj se po projektnem nalogu za Il-112V izdeluje nova različica letala z razvojem, pridobljenim med ustvarjanjem helikopterske različice motorja. Podpisali smo pogodbo za motor. Tudi tam bo postopoma doseženo zahtevane lastnosti. Njihovi pogoji so povezani z našimi."
Na začetku serije
Rezultat prizadevanj več sto strokovnjakov je zdaj koncentriran v zalogah VASO. To je vroča sezona za tovarniške agregate. "Skupno dvajset ljudi trenutno dela na montaži vseh predelkov," pravi Yu. N. Šestakov. "Ko se obseg dela povečuje, se bo število ustrezno povečalo." Seveda montaža ni popolna brez težav, ki so neizogibne v fazi obvladovanja novega izdelka. Na primer, obstajajo vprašanja glede oblikovanja spodnje krilne plošče v Voronežskem mehanskem obratu. Tehnologi in oblikovalci VASO in Il jih skupaj obravnavajo in rešujejo."Težave bi rekel le v eni stvari: letalo je eksperimentalno, rok njegove proizvodnje pa je serijski," meni Shestakov. - Ampak nič, spopadamo se in poskušali bomo vse narediti pravo in pravočasno. Do konca leta moramo izdelati okvir letala - trup in krilo ter ga prenesti v montažno delavnico. Hkrati imamo veliko mladih, ki še vedno nabirajo izkušnje. Mlada dekleta-tehnologi, fantje-obrtniki, ki jih je zdaj več kot polovica iste delavnice # 38. Toda oči jih pečejo, zanima jih. Še nikoli niso predstavili novih izdelkov. Ko je bil izdelan prvi steber za MS-21, so prišli tako delavci kot inženirski strokovnjaki. Zdelo se mi je, da so ponosni na to, kar so storili. Ko si izdelamo Il-112V, si lahko samo predstavljamo njihove občutke."
Rojstvo letal in strokovnjakov VASO, ki so sposobni v bistvu doseči raven sodobnih nalog, s katerimi se sooča domača letalska industrija, se dogaja istočasno danes. To je težko, hkrati pa daje upanje, da bo Voronežska letalska tovarna, tako kot v preteklih letih, proizvajala najnovejšo letalsko opremo za različne namene in ohranila svoj vreden položaj v industriji.
Velike možnosti
V skladu s pogodbo o razvojnih delih bosta v VASO zgrajena dva letala. Prva bo uporabljena pri preizkusih letenja. Drugo letalo bo vir za testiranje v TsAGI. "V skladu s pravili je treba prvo letalo izdelati za statične preskuse, drugo - za letenje, tretje - za življenjsko dobo," pravi Sergey Lyashenko. - Toda zaradi omejenih sredstev in kratkih rokov bomo pri prvem letu zagotovili prednapetost, da omogočimo letenje. Drugo, zračno letalo je prav tako kombinirano. Najprej bo "napolnil" vir, ki prvemu letalu omogoča, da odleti 2500 ur testiranja. Po tem se isti primerek pretvori v statičnega in bo "zlomljen". Vprašanje pa je, da ta dva prototipa, izdelana v okviru pogodbe ROC, ne omogočata popolnega izvajanja vseh preskusov v določenem časovnem okviru. Zato se predlaga, da se prva dva letala iz pilotne serije preneseta v IL za uporabo pri preskusih. Trenutno potekajo pogajanja s stranko o tem vprašanju. «
Projekt Il -112V je pritegnil veliko pozornost bodočega operaterja - ruskega obrambnega ministrstva in zveznih resorjev, zlasti ruskega ministrstva za industrijo in trgovino. To je na srečanju v Voronežu izjavil namestnik obrambnega ministra Rusije Yuri Borisov. Napovedal je tudi načrte ruskega obrambnega ministrstva za Il -112V - rusko vojaško ministrstvo namerava leta 2017 podpisati pogodbo o serijski proizvodnji 48 transportnih letal. "V skladu s to pogodbo," pravi A. I. Bykov, - dve serijski letali s serijskimi številkami 0103 in 0104 se bosta v razvojnih delih uporabljali od leta 2019.
To se naredi za skrajšanje časovnega okvira za izvajanje ROC. Tako bodo štiri letala vključena v izvajanje celotnega kompleksa zemeljskih in letalskih preskusov, predvidenih za leto 2020, ob upoštevanju tistih, ki so že položeni na navoz na VASO."
Izdaja serije poskusnih strojev, nato pa serije IL-112V, temelji na izboljšanju vseh členov proizvodne verige: organizacijskih, tehnoloških, intelektualnih. Informacije o novem transportnem letalu se že širijo po svetu. Potencialne stranke so se zanj začele zanimati. "Prvič se obravnavajo dobave po državnem naročilu v državi," pravi Sergej Lyashenko. - Vse An-26, vključno s posebnimi različicami, želijo njihovi operaterji zamenjati. Samo v letalskih silah jih je približno sto in pol. To je tudi ministrstvo za notranje zadeve, mejna služba FSB, ministrstvo za izredne razmere. Vsakdo potrebuje poslovno letalo. Pred kratkim se je obrnilo na nas zasebno podjetje. Prav tako želi zamenjati približno 10-12 svojih letal. Zato upam, da ima Il-112V velike možnosti."
Osebna datoteka: IL-112V
Lahka vojaška transportna letala Il-112V so zasnovana za prevoz širokega nabora tovora, vključno z različnimi vrstami orožja, vojaške opreme in osebja, pa tudi za njihovo izvedbo. Il-112 bo nadomestil letalo An-26 ruskih letalskih sil.
Zagotovljena je možnost samodejnega prileta na kategorizirana letališča na najmanj II. Kategoriji ICAO in ročni prilet na slabo opremljena in radijsko neopremljena letališča.
Dolžina letala bo 24, 15 m, višina 8, 89 m, razpon kril 27, 6 m, premer trupa 3, 29 m. Kot elektrarna bosta uporabljena dva motorja TV7-117ST z največjo močjo 3500 KM. s., opremljeno z propelerji AV-112. Največja vzletna teža letala bo 21 ton, največja nosilnost 5 ton. Il-112V bo razvijal potovalno hitrost 450-500 km / h. Največja nadmorska višina letenja je 7600 m, doseg z nosilnostjo 3,5 tone pa 2400 km.
Il-112V je razvil letalski kompleks po imenu V. I. S. V. Ilyushin, bo končna montaža letalskih vozil izvedena na VASO. Decembra 2014 je VASO začel s pripravami na proizvodnjo prototipov letala Il-112V.
