Vozila francoske vojske VBL v Maliju med operacijo Serval. Francoska vojska je v primerjavi s prejšnjimi posegi znatno povečala oklepno komponento svojega kontingenta
Morda se vam zdi precej čudno, če pomislite na to, a kljub dejstvu, da se ljudje rodijo na kopnem in ne v vodi ali zraku, je zemlja glede na svojo mobilnost še vedno najtežje okolje. To še bolj velja za vojaško mobilnost, kjer na sposobnost premikanja od ene točke do druge ne vpliva le teren, ampak tudi prisotnost sovražnika. Razširjena uporaba min in cestnih bomb v Iraku in Afganistanu, ki je močno poslabšala mobilnost, je prispevala k nastanku nove kategorije vozil, imenovanih Mrap (zaščitena pred minami, zaščitena pred minami - z izboljšano zaščito pred mine). Vozila v tej kategoriji so svojim posadkam nudila balistično zaščito in zaščito pred minami in improviziranimi eksplozivnimi napravami (IED), medtem ko se je stopnja slednjih postopoma povečevala, ko je sovražnik izpopolnjeval svoje sposobnosti v tej smrtonosni umetnosti
Po končanem umiku iz Iraka in podobnem procesu, ki poteka v Afganistanu, se postavlja vprašanje: kaj sledi? Ali bodo prihodnje operacije izvajane v iraški puščavi ali v visokogorju a la Afganistan?
Najnovejša vojaška operacija je bila januarja 2013 francoska vojska operacija Serval v Maliju. Pretekle vojaške operacije na tej celini so vključevale nezaščitena vozila, večinoma terenska vozila, ki se uporabljajo kot oklepni transporterji in platforme za orožje. Operacija Serval je bila povsem druga zgodba, saj je bil velik del francoskega kontingenta opremljen z oklepnimi vozili, od bojnih vozil pehote VBCI do oklepnih prevoznikov VAB, lahkih oklepnih vozil VBL in oklepnih kabin Xerax, medtem ko je logistika še vedno v veliki meri odvisna od nezaščitenih stroji.
Čeprav večina afriških območij ponuja izbiro potovalnih poti (večinoma terenskih), kar zmanjšuje možnosti trka z zakopano bombo v primerjavi z nekaterimi afganistanskimi dolinami z njihovimi nespornimi potmi, je potovanje v Afriki z lahkimi vozili postalo nevarno. Hkrati so bile po navedbah francoskih virov prednostne naloge v Maliju razporejene v naslednjem vrstnem redu: zbiranje informacij, ognjena moč in zaščita.
Kar zadeva mobilnost, možnosti afriških mostov (običajno plavajočih mostov) in velikost cest v vaseh resno omejujejo maso in velikost uporabljenih vozil.
Jasno je, da so omejitve mase in širine vozila potrebne, saj lahko močno vplivajo na vojaške operacije. Konec koncev, masa in širina neposredno vplivata na razporeditev, strateško transportno letalstvo pa ima svoje omejitve. Še pomembnejša pa je razpoložljivost ustrezne infrastrukture za pristajalno območje; neuporabno je imeti floto velikih prevozov, če lokalni pristajalni pas ne more sprejeti in obdelati zadostnega števila letal hkrati. In večji kot je avto, več letalskih letov je potrebnih za njihovo namestitev, ker pristanišče in priročno pristanišče nista vedno na voljo.
Tako zmanjšanje logističnega bremena ostaja prednostna naloga, zlasti za pristajalna območja. Druga zahtevna regija je jugovzhodna Azija, kjer so številna območja z mehkimi tlemi. Najboljša mobilnost na njih bodo seveda lahka gosenična vozila. Kar zadeva nove misije v regiji Bližnjega vzhoda (beri Sirijo), bi moral ostati scenarij z veliko verjetnostjo sovražnikovih dejanj v mestnih razmerah.
V kolikšni meri bi lahko vojaki, ki so bili v zadnjih letih razporejeni v Iraku in Afganistanu, vključeni v večnacionalne misije v eni od zgoraj navedenih regij, je stvar politike. Čeprav je razumljivo, da bodo vlade, če bodo pozvale vojsko, da upravlja nekatere kontingente na teh področjih, potrebovale največjo prilagodljivost. Medtem ko vojaška vpletenost ZDA v Afriki narašča, je trenutno omejena predvsem na vojaško pomoč. Evropske države so si v marsičem zelo podobne, čeprav je Francija edina neafriška država v tem delu Afrike. Druge velike države, ki delujejo na afriški celini, se prav tako izogibajo neposrednim sovražnostim. Po drugi strani afriške države izražajo namero, da se neodvisno spopadejo z lokalnimi kontingenti, čeprav v mnogih primerih vpletene vojaške sile niso mogle zagotoviti zadostne zanesljivosti.
Glavna vojaška sila v Afriki je seveda Južna Afrika, ki je na koncu naročila 264 bojnih koles na kolesih Badger 8x8 v različnih konfiguracijah. Postopoma bodo zamenjali Ratel 6x6, ki je trenutno v uporabi, pa tudi druga vozila, kot sta Casspir in Mamba. Novo vozilo temelji na podvozju Patria AMV in je v glavnem oboroženo s 30 -milimetrsko kupolo Denel. Za povečanje zaščite pred minami je uporabil tehnologijo ravnih tal LMT, ki je tako prekinila linijo strojev z dnom v obliki črke V, ki so bili dolga leta v službi južnoafriške vojske. S skupno težo 27 ton je v popolnem nasprotju z 19 -tonskim strojem Ratel.
Zaradi svoje teže in velikosti niso vsi Mrap, ki se uporabljajo v Iraku in Afganistanu, primerni za druge vrste terena.
VAB Mk III je opremljen s kupolo TRT podjetja BAE Systems. Renault Trucks Defense ponuja to možnost tistim vojskam, ki iščejo učinkovite in cenovno ugodne oklepne avtomobile / IFV.
Stroj Rheinmetall Fuchs, čeprav je bil razvit v času hladne vojne, je dobro prilagojen novim scenarijem in se aktivno promovira na trgu po vsem svetu.
Oshkosh M-ATV v Afganistanu. Ta oklepni avto se je pojavil kot rezultat analize pridobljenih izkušenj; v primerjavi s prejšnjimi "povodnimi konji" ima zmanjšano velikost in težo ter neodvisno vzmetenje
Izjemno napreden, popolnoma nov in hkrati cenovno ugoden Titus APC iz Nexterja združuje preverjeno podvozje Tatra s sodobnim oklepnim trupom in motorjem znamke Cummins.
Dodelite pomoč in drugo
Druga afriška država, ki si lahko privošči nakup novih oklepnih vozil, je Alžirija. V Nemčijo se je obrnil z vlogo za nakup prve serije 52 vozil Fuchs v konfiguraciji APC z namenom, da bi v prihodnosti kupil še nekaj. Z maso 19 ton in širino treh metrov bi moral ta stroj 6x6 zagotoviti dober oprijem na tleh Severne Afrike.
Če bodo potrebna manjša vozila, bo alžirska vojska kupila vozila Nimr, ki jih je v Združenih arabskih emiratih zasnovalo in izdelalo istoimensko podjetje in del skupine Tawazun. V oklepni konfiguraciji 4x4 ima vozilo širino le 2,2 metra in skupno težo okoli 10 ton. Ta model se bo verjetno postopoma razširil po vsej Severni Afriki, zahvaljujoč tovarni v mestu Henchela, 400 km od glavnega mesta Alžirije.
Pravzaprav je Libija postala prvi kupec lahkega avtomobila Nimr. Dobavljenih je bilo več kot 150 vozil, večina v oklepni konfiguraciji s povečano stopnjo zaščite 3. Zadnjih 49 enot je bilo dostavljenih v začetku leta 2013 kot darilo novi libijski vladi. Italija pa je podarila 20 vozil Puma 4x4. Libijska vojska je oborožena tudi z lahkim kolesnim vozilom BRDM 4x4, podedovanim iz hladne vojne. Večina teh strojev bo podvržena posodobitvi, pogodbo za to pa so sklenili s srbskim podjetjem Yugoimport.
Kenija je prav tako začela nadgrajevati svoja oklepna vozila z nakupom 8 BRDM-3. Čeprav kratica pomeni izvidniško vozilo, ga ne smemo zamenjati z lahkimi vozili BRDM in BRDM-2 4x4. Ima konfiguracijo koles 8x8, zelo podobno konfiguraciji BTR-80A; avtomobil s skupno težo približno 15 ton sprejme posadko 3 ljudi plus šest padalcev. Kenijska vojska je od južnoafriške OTT Technologies kupila več kot 60 vozil tipa M26-15 Mrap, ki so sodelovala v boju proti somalijskim upornikom Al-Shabab.
Slike prikazujejo vozilo Nimr 6x6 z različnimi bojnimi moduli; podjetje emirat aktivno promovira svojo družino vozil in postaja nov igralec na trgu lahkih oklepnih vozil
Družina vozil Protector iz mobilnih oklepnih vozil lahko zagotovi zaščito v najrazličnejših scenarijih
Video predstavitev Protector II iz mobilnih oklepnih vozil z mojimi podnapisi
BAE Systems je pripravljen za proizvodnjo svojega RG31 (na sliki v konfiguraciji Mk5E) z stopnjo zaščite, ki jo zahteva stranka
Proizvodnja v Afriki
Strojna proizvodnja v Afriki je skoncentrirana predvsem v Južni Afriki. BAE Systems je zagotovo velik proizvajalec s svojo družino RG. Družba je RG-32 dobavila državam, ki so ta vozila uporabljala v vojaških operacijah ZN na celini. To ni presenetljivo, saj je RG-32 najmanjši član družine s širino skoraj 2,2 metra in maso največ 10 ton. Veliko število strojev Casspir in Mamba je v uporabi v številnih afriških državah. BAE Systems je razvil 15-tonski RG Protector, ki temelji na projektu RG-32, in ga ponudil v različicah 4x4 in 6x6.
Za afriški trg sistemi BAE ponujajo model RG-31 v različici Mk5, ki tehta 18,6 tone, in model RG-32, ki je na voljo tudi v manjših različicah z nižjo stopnjo zaščite, da bi se spopadli z omejitvami teže, ki jih nalagajo slabe ceste te celine.
Južnoafriško podjetje Mechem Vehicles (oddelek Denel) trenutno proizvaja Casspir 2000. Njegov katalog vključuje tudi modele Casspir MkII in MkIV. Leta 2013 je Denel Mechem objavil pogodbo za 10 vozil Casspir 2000 za beninsko vojsko, 15 vozil pa za OZN.
Drugo južnoafriško podjetje ICP proizvaja oklepna vozila; njegovi modeli Reva III, IV in V 4x4, ki tehtajo od 9 do 13 ton, ne služijo le v Južni Afriki, ampak tudi v Somaliji, Ekvatorialni Gvineji in Južnem Sudanu. Paramount je tudi pomemben igralec, saj oklepni transporterji Mbombe 6x6 zagotavljajo ozaveščenost o vseh razmerah, medtem ko sta modela Marauder in Matador 4x4 vozila tipa Mrap s skupno težo 18 ton.
Chad se je za evropsko izbiro odločil z nakupom 22 vozil Acmat Bastion Patsa pri francoskem Renault Trucks Defense, ki so bila vsa dostavljena leta 2013. Neoklopljena vozila Acmat niso redka v Afriki. Maroko je še ena velika stranka Renaulta v Severni Afriki, njegova vojska pa upravlja VAB 6x6, ki jo bo kmalu treba nadgraditi ali zamenjati.
To je le nekaj primerov strojev, ki se trenutno uporabljajo na celini z veliko potencialnimi žarišči. Nekaj afriških držav si lahko privošči nakup velikega števila vozil, vendar zagotavljanje poceni ali na splošno brezplačne vojaške opreme ostaja vedno vzvod vpliva na katerem koli področju. Posledično bi lahko presežek vozil razreda Mrap, ki nastane v povezavi z umikom iz Afganistana, rešitev na nekaterih trgih, čeprav niso vsi takšni stroji primerni za delovanje na nekaterih območjih.
Nedavno so trdili, da bi ameriška vojska lahko obdržala približno 6000 strojev Mrap, enakomerno razdeljenih med M-ATV in MaxxPro, čeprav bi lahko ostala v uporabi specializirana oprema, kot je Mrap za čiščenje poti. Koliko teh strojev Mrap bodo izvozili v domovino, še ni jasno. Po nekaterih virih ZDA ne bi smele prepustiti najnaprednejših (beri bolje zaščitenih) možnosti afganistanskim varnostnim silam. Glede na možen potek dogodkov je povsem jasno, da lahko nekateri med njimi pridejo v roke upornikom. Ta vozila se lahko uporabljajo kot resnične tarče za izboljšanje upornikov njihovih cestnih bomb in IED. Posledice tega bi bile grozljive, saj bi lahko pomenile širjenje znanja po vsej teroristični skupnosti. Isti viri govorijo tudi o vrnitvi domov tudi tistih avtomobilov, ki jih ni mogoče popraviti, da bi nasprotniku dali koristne informacije. Jasno pa je, da bo presežek Mrap v prihodnjih letih vplival na trg oklepnih vozil, zlasti na območjih, ki niso preveč zaskrbljena zaradi standardov uporabnosti cest.
Paramount je eden najbolj inovativnih južnoafriških igralcev. Slike prikazujejo njen najnovejši izdelek - avto iz družine Matador.
Čadska vojska je nekatere enote oborožila z obrambnim bastionom Renault Trucks Patsas. S temi "polzaščitenimi" vozili upravljajo predvsem posebne sile.
ZDA so kupile več kot 20.000 vozil Mrap različnih modifikacij, ameriška vojska pa jih namerava obdržati le 6.000. Koliko preostalih avtomobilov bo prišlo na trg, ostaja odprto vprašanje.
Na Bližnjem vzhodu raste število igralcev na trgu oklepnih vozil. Poleg omenjenega Nimra skupina Streit razvija tudi nove stroje v svojih tovarnah v ZAE, Kanadi, ZDA, Indiji, Rusiji in Pakistanu. Sestava sega od oklepnega transporterja Varan 6x6 / BMP (prototip je na pomorskih preskušanjih) do modularnih družin Scorpion in Typhoon (na voljo v konfiguracijah 4x4 in 6x6 ter z neodvisnimi vzmetenji). Drugo podjetje, Armored Group, ima proizvodne zmogljivosti v Emiratih, Kanadi in ZDA. Njena vozila Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) so bila prodana v Angoli, Čadu, Etiopiji, Nigeriji, Ugandi, pa tudi drugim državam, kot sta Savdska Arabija in Oman na Bližnjem vzhodu ter Ekvadorju in Mehiki v Srednji Ameriki.
Typhoon 4x4 tipa Mrap z maso 12,5 tone ponuja Streit Group - podjetje v razvoju na področju oklepnih vozil
Streit Group ima tovarne v ZAE, Kanadi, ZDA, Indiji, Rusiji in Pakistanu. Razširi svojo linijo izdelkov in poleg strojev MRAP proizvaja oklepnike in bojna vozila pehote.
Južna Amerika in Daljni vzhod
Južna Amerika in Daljni vzhod predstavljata velika trga, saj številne vojske nadgrajujejo svoje orožje. V Latinski Ameriki je bila med brazilsko vojsko in Iveco do Brasil podpisana največja pogodba za 2.044 oklepnih transporterjev VBTP-MR Guarani 6x6. Poleg dobre zaščitene mobilnosti in ognjene moči ta stroj velja za optimalnega za sodelovanje brazilskega kontingenta v misijah ZN. Konec oktobra je brazilska vojska opravila prve operativne preizkuse v mestnem okolju, zato ne preseneča, da je svoj avtomobil napotila na Haiti pred volitvami, ki so predvidene v začetku leta 2014.
Medtem ko je malo vojaških proizvajalcev aktivnih na področju vojaških oklepnih vozil, obrambni proračuni pa se zdijo padajoči, številna mednarodna podjetja iščejo v tej regiji sveta za nadomestilo za nabavo vojaške opreme na nacionalnih in zahodnih trgih. Enako velja za druga področja, na primer Indijo z ogromnim trgom, vendar je Kitajska še vedno prepovedana za številna zahodna podjetja.
Na Daljnem vzhodu pa obstaja več konkurenčnih podjetij. Nekateri lahko vodijo neodvisen razvoj, drugi pa so dovolj napredni v "razvoju", da lahko sodelujejo v skupnih razvojnih programih. Na primer, v Maleziji Deftech trenutno proizvaja lastne oklepne prevoznike / bojna vozila pehote AV-8 8x8, ki temeljijo na podvozju turškega FNSS PARS 8x8. Singapurska STK je proaktivno razvila Terrex 8x8, južnokorejska podjetja, kot sta Doosan DST in Hyundai Rotem, pa za svojo nacionalno vojsko že vrsto let ponujajo oklepne transporterje na kolesih v konfiguracijah 6x6 in 8x8.
Kitajska seveda ostaja zelo velik proizvajalec, čeprav je trenutno njen glavni, če ne edini kupec, kitajska vojska, vsaj v smislu vozil.
Japonska je vedno dosledno upoštevala svojo prepoved izvoza orožja. To pa se lahko kmalu spremeni, saj mora Tokio igrati aktivnejšo vlogo v mirovnih operacijah, kar bo očitno privedlo do delnega odprave prepovedi, sprejete ob koncu druge svetovne vojne. Amerika se zdaj osredotoča na Pacifik, kjer se lahko teren in topografija razlikujejo bolj kot kjer koli drugje. Mehka tla pokrivajo velika območja in določajo uporabo lahkih goseničnih vozil. V zvezi s tem je eden najnovejših dosežkov Kaplana, ki ga je predstavilo turško podjetje FNSS, po pritisku na tla blizu Alvisa CVR (T). Kaplanovo vozilo z gosenico bi lahko zmagalo na podobnem terenu. Še je treba videti, koliko vojsk bo v naslednjih kontingentih razporedilo "pravilna" vozila.
Več kot 1500 lahkih oklepnih vozil Komatsu je v službi japonskih sil za samoobrambo. Japonska bi lahko ponovno razmislila o svoji politiki prepovedi in postala nova aktivna igralka na trgu varne mobilnosti
Lahki goseničar Kaplan je leta 2013 pokazal FNSS. Ustvarja nizek tlak v tleh za dobro flotacijo na mehkem terenu v jugovzhodni Aziji
