Ruske in ukrajinske ladjedelnice imajo dolgoletne izkušnje pri projektiranju, gradnji in posodobitvi rečnih bojnih ladij različnih razredov in velikosti. Od začetka dvajsetega stoletja je bilo na njih zgrajenih več sto teh ladij - vključno s topniškimi čolni, topniškimi oklepniki, minolovci in drugimi. Prilagodili so jih za bojne operacije na velikih ruskih rekah, kanalih, notranjih velikih jezerih in plitvih območjih morja, na primer v Finskem zalivu - vodno območje je posejano s tisoči majhnih otokov in skal. Vse te ladje so uspešno opravile izpit v resničnih bojnih operacijah med prvo svetovno vojno, državljansko vojno, lokalnimi spopadi na Daljnem vzhodu in drugo svetovno vojno. Kompaktna in vsestranska zasnova v kombinaciji z močnim orožjem je izjemno učinkovita pri uporabi lastne vojske, zlasti v glavnih smereh napada, na primer med operacijo Mandžu avgusta 1945.
Bogata tradicija
V povojnem obdobju je bilo na ozemlju Ukrajine veliko ladij zgrajenih v dveh ladjedelnicah - v Nikolaevu in Kerču. Po letu 1967 sta obe ladjedelnici naredili več serij, skupaj 120 oklepnih čolnov projekta 1204 "Bumblebee". Sprva so bili ti čolni oboroženi z enim 76-milimetrskim kratkim tankovskim topom, nameščenim v stolpu tanka PT-76, in dvema 14,5-milimetrskimi mitraljezi 2M6, ki sta bili v eni kupoli. Vsi čolni projekta Čmrlj so bili hrbtenica obmejnih čet KGB ZSSR v 70. in 80. letih in so bili uporabljeni na rekah Donavi, Amu Darji, Amurju, Ussuri in drugih. Trenutno majhno število teh čolnov sestavlja floto ruskih in ukrajinskih mejnih policistov. Razpad ZSSR in razpad Varšavskega pakta v začetku 90. let sta povzročila prekinitev vseh resnih konceptualnih del na sodobnih rečnih plovilih, ki jih je vodil biro za oblikovanje morja v Sankt Peterburgu.
Po razglasitvi neodvisnosti Ukrajine so bile vse nekdanje sovjetske ladjedelnice in podjetja vojaško-industrijskega kompleksa prenesene na novo vlado v Kijevu. Največji raziskovalni in oblikovalski center se nahaja v Nikolaevu. Trenutno je znan pod imenom SRDSC (Državno raziskovalno in oblikovalsko ladjedelniško središče, Državno podjetje "Raziskovalno -oblikovalski center za ladjedelništvo") in deluje v številnih ladjedelnicah, zlasti v Nikolaevu, Kijevu, Očakovu, Sevastopolu, Feodosiji in Kerču. Od leta 1992 je SRDSC pripravil številne projekte za visokotehnološke vojne ladje, vključno z uničevalci, fregatami, korvetami, obmejnimi četami itd. Večina teh projektov je ostala projekt zaradi kroničnega pomanjkanja sredstev v Ukrajini. Podjetje je zgradilo le relativno majhno število zelo majhnih plovil za domačo in tujo obalno stražo.
Na razstavi obrambne industrije leta 1997 v Kielcah je bilo predstavljenih več projektov SRDSC.
Kasneje je SRDSC predstavil dva projekta malih čolnov, prvega posodobljenega in drugega popolnoma novega.
Prvi projekt, imenovan "Cayman 50", je bil izboljšana različica projekta 1204M. Ta čoln poganjata dva nova dizelska motorja, oborožena z dvema oklepnima stolpoma BMP: na nosu vozila - BMP -3 in na krmi - BMP -2.
Drugi projekt se imenuje "Gyurza" (puščavska viper). To je čoln nove generacije, opremljen je s sodobnimi elementi prikrite tehnologije. Osnovo njegove oborožitve sestavljajo tudi kupole: od BMP-2 na premcu in na krmi BTR-70/80.
Po poročilih vlada Uzbekistana, ki si prizadeva okrepiti zaščito državnih meja, kaže največ zanimanja za nakup čolnov iz teh dveh projektov. Na začetku je bilo načrtovano, da bo uzbekistansko ministrstvo za obrambo kupilo do 10-15 kajmanskih čolnov projekta 50, da bi okrepilo sile, ki delujejo na rekah Amu Darja in Syrdarya, pa tudi na Aralu Morje v notranjosti države. Pomanjkanje proračunskih sredstev v Uzbekistanu je privedlo do znatnega premika v času začetka tega ambicioznega programa.
Šele po dogodkih 11. septembra 2001 so se vojaško-politične razmere korenito spremenile. Uzbekistan je postal član resne protiteroristične koalicije v srednjeazijski regiji. Vlada v Taškentu je v letih 2001–2002 prejela finančno podporo Združenih držav v višini 215 milijonov dolarjev. Nekaj tega zneska je bilo porabljenega za nakup sodobnih rečnih čolnov, v tem primeru dveh oklepnih topniških čolnov projekta Gyurza, ki sta bili zasnovani za zaščito uzbekistansko-afganistanske meje.
Pogodba med vlado Uzbekistana in ladjedelnico JSC "Leninskaya Kuznya" (Kijev) je bila podpisana 29. junija 2003. Konec oktobra 2004 sta bili v Uzbekistan poslani prvi dve čolni na transportnem letalu An-124 Ruslan.
Konec novembra 2004 sta oba čolna preskusila in začela obratovati uzbekistanska mejna flotila, številka 01 in 02. Trenutno sta oba čolna v rečnem pristanišču Termez na Amu Darji in opravljata naloge za boj proti nezakonitim migracijam, tihotapljenju itd.
Čoln "Gyurza" ima zelo ravno sodobno zunanjo arhitekturo, ki uporablja elemente prikrite tehnologije, na primer močan naklon nadgradnje in stene na obeh straneh, v prerezu trupa ima čoln obliko ploskega šesterokotnika. Posledica tega je znatno zmanjšanje odbojnosti radarja. Da bi zmanjšali toploto v ozadju, se izpušni plini motorja odvajajo pod vodno črto. Celoten trup je bil razdeljen na šest vodotesnih predelkov.
Znotraj nadgradnje v obliki okrnjene osmerokotne piramide je velika krmilna enota s 13 neprebojnimi steklenimi okni in opremljena z vsemi potrebnimi sredstvi za navigacijo in komunikacijo. Čoln je izdelan iz več osnovnih materialov, med drugim:
• ladijsko jeklo: dno čolna, krma, pregrade in delno na obeh straneh, • večplastni, sestavljeni jekleni in aluminijasti oklep, ki pokriva vse stene nadgradnje in ob straneh na višini bojnih in strojnic (ščiti le pred 7,62 x 54 R mm), • jeklene oklepne kupole, • lahka aluminijeva zlitina, iz katere so izdelani jambori in drobna oprema na krovu.
Čoln "Gyurza" ima visoko stopnjo avtomatizacije glavnih sistemov trupa. Ti sistemi vključujejo spremljanje neprepustnosti pregrad in prisotnosti morske vode v vsakem oddelku, avtonomni protipožarni sistem in notranje televizijsko omrežje (CCTV). Pomembno vlogo ima tudi filtrirni prezračevalni sistem, ki omogoča izvajanje operacij na območjih, onesnaženih s kemičnim orožjem. Znotraj premca trupa so kabine za celotno posadko, vključno z ločeno kabino za poveljnika.
Čoln poganjata dva pomorska dizelska motorja ukrajinske proizvodnje 459K (to je pomorska različica tankovskega motorja 6TD, ki se uporablja na T-80UD), pri čemer vsak razvije moč 735 kW. Oba motorja 459K se daljinsko upravljata neposredno iz prostora za krmiljenje.
Največja hitrost čolna doseže 28 vozlov (52 km / h), njegova trenutna hitrost pa lahko v mirni vodi doseže 30 vozlov (55 km / h).
Notranji rezervoarji za gorivo vsebujejo približno 5000 kg dizelskega goriva, kar čolnu omogoča prevoz do 1.000 km pri ekonomični hitrosti 11 vozlov (20 km / h). Samostojna plovba traja 5-7 dni, odvisno od količine goriva, razpoložljivosti vode, hrane itd.
Oborožitev
Oborožitev "Gyurza" je značilna za vse ruske rečne čolne - standardni komplet orožja, vključno s stolpiči iz bojnih vozil pehote, razvitih v letih 1970-1980. To omogoča popolno združljivost s kopenskimi silami, predvsem v smislu dobave streliva, rezervnih delov in storitev popravila. Na tanku je rahlo obnovljena kupola BMP-2, opremljena s tremi standardnimi modeli orožja. Ima le enega člana posadke - strelca, namesto poveljnikovega sedeža pa je dodaten prostor za enoto za nadzor ognja. Glavno orožje čolna je avtomatski top 2A42 kalibra 30 mm (D 95), stabiliziran v dveh ravninah, ki strelja dve vrsti streliva: BT in visoko eksplozivno drobljenje. Največji efektivni vodoravni doseg obeh tipov strelov je 2.000 in 4.000 m. Ogenj iz topa 2A42 je zaradi velikega kota nagibanja cevi - do 74 stopinj - prav tako lahko izstreljen na različne cilje podzvočnih letal kot visoka stopnja ognja - do 550 višin./min.
Poleg tega so na kupoli čolna nameščene 120-milimetrske protitankovske vodene rakete Fagot, namenjene uničenju močno oklepnih vozil-predvsem tankov ali betonskih utrdb. In tudi mitraljez PKT 7,62 mm, povezan s topom 2A42. Orožje nadzorujejo električni pogoni. Obremenitev streliva je 600 nabojev 30 mm za 2A42, štiri tisoč nabojev 7,62 mm za PKT in vsaj štiri protitankovske vodene rakete.
Na krmeni palubi, desno na krmi, je izolirano mesto za majhno kupolo, ki je običajno nameščena na trupu kolesnih BTR-70. To je enosedežna električno vodena kupola, opremljena z dvema mitraljezoma KPVT kalibra 14,5 mm in PKT kalibra 7,62 mm. Obremenitev streliva je 1.000 nabojev kalibra 14,5 mm in 4000 nabojev kalibra 7,62 mm.
Vsak član posadke je praviloma oborožen z lahkim osebnim orožjem, predvsem jurišno puško kalašnjikov AK-74 kalibra 5, 45 mm. Poleg tega je na čolnih možno uporabiti tudi druge modele osebnega orožja, na primer protitankovske granate RPG-7, sisteme zračne obrambe Strela 2 / Igla, avtomatske bacače granat AGS 17 itd.
Čoln je opremljen z zelo sodobnim kompletom elektronike, namenjene odkrivanju, zatiranju in uničevanju oklepnih vozil, letal in čolnov. Pasivni sistem WRE je sestavljen iz več izstrelkov dimnih granat in laserskih detektorjev. Sodobna optoelektronska glava, nameščena na strehi nadgradnje, je opremljena s senzorji, značilnimi za čolne, vključno z dnevno kamero za televizijo, infrardečo kamero in laserskim daljinomerom. Posadka posameznika ima tudi bogat nabor zunanjih komunikacijskih naprav, ki so popolnoma združljive s podobnimi napravami vojsk držav CIS. Ta niz vključuje štiri splošne radijske postaje, ki delujejo v pasovih VF (3-30 MHz) in UHF (300-3.000 MHz). Uporabljajo se za stalno dvosmerno komunikacijo s kopenskimi operativnimi centri ali taktičnimi vojaškimi skupinami različnih stopenj - iz bataljona, polka itd.
Zaradi zelo plitkega ugreza - le 90 cm - lahko čolne Gyurza privežemo neposredno na obrežje reke, kjer jih je mogoče enostavno prikriti z uporabo več prenosnih materialov, kot so veje dreves, listi, trstika itd.
Pri gradnji teh ladij je mogoče zlahka opaziti napake. To je seveda prenizka višina in glavne ognjene črte dveh glavnih kalibrov 30 in 14,5 mm, kar lahko privede do uničenja vgrajene opreme sprednjega in zadnjega dela trupa s kroglami.
Glavne značilnosti projekta topniškega oklepnega čolna "Gyurza"
Standardna delovna prostornina - 30.000 kg
Normalna delovna prostornina -34.000 kg
Polna delovna prostornina - 38.000 kg
Skupna dolžina - 20,7 m
Dolžina vodne črte -19, 30 m
Skupna širina - 4, 85 m
Standardni ugrez - 0, 84 m
Polni ugrez - 0, 88 m
Višina (do vrha jambora) - 6, 02 m
Glavni motor - 2 x 459K 6 -valjni dizelski motorji s skupno močjo 1470 kW
Pomožni motor - dizelski generator z močjo 17,4 kW
Največja takojšnja hitrost 30 vozlov (55 km / h)
Največja hitrost - 28 vozlov (52 km / h)
Ekonomska hitrost - 11 vozlov (20 km / h)
Doseg 216 milj pri hitrosti 28 vozlov (400 km)
400 milj pri 11 vozlih (740 km)
Dizelsko gorivo (običajna zaloga) 4.000 kg
Zaščita oklepa-obe kupoli 7-33 mm jekleni oklep, 5-10 mm jekleno-aluminijasti kompozitni materiali (nadgradnja in delno stranice)
Posadka - en častnik in pet mornarjev
