Foto: arms.technology.youngester.com
Letalski nosilec "Charles de Gaulle"
jedrski pogon (R91), Francija
Pomorske sile Evrope, ki so imele ali so imele v svojih flotah že klasične nosilce letalskih letal, postopoma opuščajo to vrsto ladij v korist manjših, a večnamenskih. Za velike igralce, kot sta Velika Britanija in Francija, ta proces poteka boleče ali pa se sploh še ni začel. Države z omejenimi finančnimi zmožnostmi so svoje ladjedelniške programe že preusmerile v združevanje napadalnega letalonosilke z univerzalno jurišno ladjo -amfibijo, saj je gradnja in vzdrževanje obojega predrago. Vključitev večine evropskih sil v partnerski program za dobavo ameriških lovcev F-35 bo te bojne enote opremila s sprejemljivim udarnim potencialom.
Sile evropskih prevoznikov: slika in dinamika
Na stanje sil letalskih nosilcev v Evropi sta pomembno vplivala dva dejavnika: postopni umik iz evropskih flot v 2000-ih letih letalskih ladij stare konstrukcije (ki še niso fizično zastarele in imajo potencial za omejeno uporabo oz. posodobitev) in skrajno nepomembno uvajanje novih bojnih enot namesto njih. istega profila.
Tako se je Velika Britanija znebila dveh od treh letalskih nosilcev razreda Invincible:
vodilni Invincible je bil avgusta 2005 razgrajen, Ark Royal marca 2011. Preostali Illustrious je bil istega leta 2011 odvzet za udarno letalo Harrier II in preurejen v nosilec helikopterja. Trenutno britanska mornarica nima niti ene ladje nosilca letal, ki temeljijo na nosilcih.
Francija je iz flote umaknila oba letalonosilca razreda Clemenceau:
leta 1997 je bil predstavljen sam Clemenceau, leta 2005 - Foch (prodan Braziliji). Leta 2010 je nosilec helikopterja Jean d'Arc zapustil floto. Namesto tega je bila predstavljena le ena ladja Charles de Gaulle (2001).
Španija se je februarja 2013 zaradi finančnih težav umaknila iz flote letalskega prevoznika Principe de Asturias,
zgrajen šele konec osemdesetih let. Posledično je imela španska flota samo eno veliko ladjo za prevoz letal Juan Carlos I., ki je bila sprejeta v uporabo jeseni 2010.
Glede na to je Italija videti kot izjema, ki kljub zmanjšanju vojaškega proračuna, ki so bila večkrat napovedana leta 2012 in v začetku leta 2013, še vedno ohranja letalonosilko Giuseppe Garibaldi v floti.
Leta 2009 je bila flota dopolnjena z novim večnamenskim letalskim prevoznikom Cavour.
Britanija: "Poceni imperialistična politika", druga izdaja, skrajšano
Fotografija: www.buquesdeguerra.com
Letalski nosilec Juan Carlos I (L-61)
Trenutno naj bi imela letalska skupina ladij približno 40 letal, vključno z 12 večnamenskimi lovci F-35B Lightning II, večnamenskimi helikopterji Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) in morskimi helikopterji. Radarska patrulja King AEW.2.
Najbolj zanimiv v projektu je razvoj njegovega orožja. Leta 2002 se je britanska vojska, ki je izbrala različico letalskega lovca, naselila na F-35B, ki je izdelan po shemi STOVL ("kratek vzlet, navpični pristanek").
Okrog leta 2009 pa so se začele razprave o opremljanju ladij z elektromagnetnim katapultom za izstrelitev "polnopravnih" letalskih prevoznikov, vključno s tistimi, ki bi v prihodnosti lahko nadomestila F-35. Posledično je leta 2010 prišlo do preusmeritve vojske iz različice F-35B v različico F-35C, ki jo namerava tudi ameriška flota naročiti za zamenjavo večnamenskih lovcev na nosilcih F / A-18.
Treba je opozoriti, da ima različica C boljše letalske in taktično -tehnične lastnosti kot različica B, zlasti večji bojni polmer (1140 km proti 870) in širši razpon bojne obremenitve. Poleg tega je F-35C nekoliko cenejši tako pri nakupu kot pri obratovanju, kar lahko zagotovi znatne prihranke pri upravljanju flote več deset letal.
Omejevalni dejavnik pri tem pa je pripravljenost britanskega proračuna, da nosi dodatne stroške za preoblikovanje ladij. Če so bili leta 2010 stroški prenove ene ladje ocenjeni na 951 milijonov funtov, potem je leta 2012 vojaško ministrstvo to številko že imenovalo 2 milijardi funtov.
Kolikor je mogoče oceniti, je prav ta dejavnik odigral svojo vlogo v ozadju naraščajočih finančnih težav britanskega proračuna. Težave je dodal tudi premik v času zagona ladje - približno do leta 2020. Spomnite se, da je takrat Velika Britanija že predčasno umaknila letalski nosilec Ark Royal, vojska pa bi komajda mirno sprejela povečanje gradnje ladje. čas kraljice Elizabete. Posledično se je maja 2012 vojaški oddelek vrnil k nakupu F-35B, kraljica Elizabeta pa bo prejela odskočno desko za skrajšani vzlet teh letal.
Šibka točka britanskih sil letalskih prevoznikov ostaja svetlobni sistem. Niti CVF niti prejšnje ladje razreda Invincible nimajo zmogljivosti za polnopravno letalo za zgodnje opozarjanje in nadzor. Taka možnost je obstajala, če je britanska vojska izbrala izstrelitveno različico CVF, vendar je trenutno izgubljena. Helikopterja radarskih patrulj Sea Kinga AEW.2 in ASaC.7 se težko štejeta za enakovredno zamenjavo.
Usoda druge ladje programa ni jasna, katere gradnjo so začeli leta 2011 (prva kovina je bila razrezana za konstrukcije trupa). Končna odločitev o zaključku gradnje bo sprejeta po letu 2015.
Tako bo Združeno kraljestvo do začetka leta 2020 v najboljšem primeru imelo dva nova večnamenska nosilca letal z letali F-35B. Naslednji datumi zagona se zdijo realni: kraljica Elizabeta - ne prej kot 2020, princ od Walesa - nekaj let kasneje. Če pa bodo proračunske težave še naprej naraščale ali se bodo vsaj nadaljevale, se bo drugi letalski nosilec, če bo dokončan, dobesedno prodal iz ladjedelnice (najverjetnejši kupec je Indija), ali pa bo njegova gradnja popolnoma ustavljena.
Druga možnost je polna težav v obliki plačila kazni. Po mnenju britanskih uradnikov je ladjo donosneje dokončati kot plačati ladjedelnikom, da jo opustijo. Leta 2011 je to neposredno izjavil britanski premier David Cameron.
Razmere vse bolj spominjajo na medvojno obdobje, ko je Velika Britanija, ki je postopoma izgubljala svetovno vodstvo, zaradi prihranka denarja, zmanjšala floto in, kar je še pomembneje, omejila njeno gradnjo v času pomorskih sporazumov v Washingtonu leta 1922. V tridesetih letih prejšnjega stoletja se je to vedenje imenovalo "poceni imperialistična politika".
Francija: posebna pot na razcepu
Foto: digilander.libero.it
Lahka večnamenska letalonosilka
Cavour (C550), Italija
Francija je dolgo rodila idejo o izgradnji tako imenovanega "drugega letalonosilca"-Porte-Avions 2 (prvi je jedrski letalski nosilec Charles de Gaulle). Aprila 2013 je bil v beli knjigi o obrambi, ki jo je objavilo francosko obrambno ministrstvo, v razdelku o obrazu oboroženih sil leta 2025 naveden le en letalski nosilec.
Uradnih pripomb ni bilo, iz česar je mogoče izpeljati dva zaključka: bodisi je bil projekt "drugega letalonosilke" preklican (ali preložen za nedoločen čas, kar je v sedanjih razmerah enako), bodisi francoska vojska, ki je realno ocenila zmogljivosti državnega proračuna in ladjedelcev, se je odločil, da tudi s takojšnjim začetkom del v 12 letih ne bo mogoče dobiti končne ladje. Tudi če vzamemo finančno vprašanje iz oklepajev, je epski film s Charlesom de Gaullom indikativen - od trenutka postavitve do končnega zagona in v veliko boljših gospodarskih razmerah je trajal le 12 let. Prav tako je treba opozoriti, da je bil tehnični videz Charlesa de Gaulla na splošno razvit v poznih sedemdesetih letih, t.j.približno 10 let pred polaganjem, medtem ko končni tehnični videz Porte-Avions 2 še ni določen.
Kljub temu si zgodovina razvoja projekta francoskega "drugega letalonosilke" zasluži pozornost in je lahko poučna. Po prvih izračunih naj bi bila izpodriv ladje 65 tisoč ton, nato so jo povečali na 74 tisoč in nazadnje zmanjšali na 62 tisoč ton. "Glavobol" v obratovanju. V letalski skupini naj bi bilo 32 lovcev Rafale, tri letala za zgodnje opozarjanje in nadzor E-2C Hawkeye ter pet helikopterjev NH-90.
Pri tem je treba opozoriti, da je razmislek o programih CVF in Porte-Avions 2 skupaj med seboj več kot smiseln. Dejstvo je, da je v zgodnjih fazah francoskega projekta (2005-2008) prihodnji izvajalec (konzorcij Thales Naval in DCNS) načrtoval sodelovanje z britanskimi ladjedelniki iz podjetja BAE Systems. Poleg tega naj bi bil projekt tako blizu britanskemu CVF, da je bila sprva uporabljena celo oznaka CVF-FR ("francoska"). Vendar se je projekt kasneje "napihnil", tudi v smislu premestitve, pri izvajanju britanskega programa pa ni bilo znakov posebne dejavnosti.
Posledično je Francija de facto opustila projekt CVF-FR, v Beli knjigi 2008 pa se je pojavila zanimiva klavzula: "sprememba gospodarskih razmer od leta 2003 zahteva nove raziskave za izbiro med klasičnimi in jedrskimi elektrarnami." Tako je jedrska različica Porte-Avions 2 ponovno sprejeta v obravnavo, kar se zdi logično, saj Združeno kraljestvo ne gradi jedrskih ladij, in če se je projekt končno razpršil s CVF, moramo pretehtati vse prednosti in slabosti ponovno.
Poskusi Združenega kraljestva, da bi našli odgovor na vprašanje, kam po potrebi pritrditi drugi letalski nosilec programa CVF, načeloma oživijo zamisel o naročanju Porte-Avions 2 po britanskem projektu. Vendar Francija ne kupuje F-35 in se osredotoča na uporabo letal Rafale kot letal na krovu, kar bo takoj zahtevalo opremljanje ladje s katapulti (paro, kot na Charlesu de Gaullu, ali elektromagnetno, kot je bilo predvideno) za CVF).
Poleg tega so Francozi v okviru pomorskega sodelovanja, ki je pomenilo oblikovanje enotnih francosko-britanskih letalskih nosilcev in "nadomestno" uporabo ladij za medsebojne naloge (takšna pobuda je bila podana v drugi polovici 2000-ih). so bili še vedno pripravljeni dovoliti uporabo F-35C, ne pa tudi F-35B. In kar je še pomembneje - niso bili zadovoljni z odsotnostjo izstrelitvenih katapultov na kraljici Elizabeti in princu Walesu.
Usoda Porte-Avions 2 ostaja morda glavna intriga evropskih programov letalskih prevoznikov. Hkrati je povsem očitno, da bo z izgradnjo te ladje postala skoraj edina nova napadalna ladja v Evropi s polnopravno letalsko skupino in ne s kratkimi vzletnimi letali. Pravzaprav je to v naslednjih 10–20 letih edina evropska priložnost za izgradnjo novega „čistega“letalskega nosilca.
Evropski tip letalonosilke: poenotenje in velike možnosti
Foto: Suricatafx.com
Primerjava sodobnega krova
borci
Na tej stopnji moramo navesti tri značilne točke.
Prvič, glavna pooblastila letalskih prevoznikov EU - Velika Britanija in Francija - so dejansko ostala brez flote letalskih nosilcev, tudi v omejenem obsegu, ki so ga imeli pred razpadom Varšavskega pakta. Operativna pripravljenost Charlesa de Gaulla ostaja precej nizka in danes Velika Britanija nima niti ene ladje-nosilca letal na letalskih nosilcih. Nove ladje polne pripravljenosti se bodo lahko pojavile najpozneje v 6-8 letih iz Velike Britanije ali že v drugi polovici 2020 -ih - iz Francije.
Drugič, pooblastila "drugega ešalona" (Španija, Italija) zdaj dejansko dohitevajo in na nek način presegajo voditelje, na primer po številu bojnih enot tega profila, zlasti če upoštevamo uporabo udarnih letal. Vendar se to ne dogaja zaradi aktivnega izvajanja programov ladjedelništva, ampak na naraven način. Glede na naraščajoče finančne težave Italije in Španije pa je očitno prezgodaj pričakovati nadaljnjo rast ali celo ohranitev števila aktivnih letalskih nosilcev v svojih flotah v srednjeročnem obdobju.
Tretjič, obstaja očiten premik potreb flot od dejanskih nosilcev letalskih letal do relativno lahkih večnamenskih letalskih prevoznikov, ki pogosto opravljajo funkcije amfibijskih jurišnih ladij. Takšna ladja lahko nosi udarna letala (kratka vzletna letala) ali pa tudi ne (v resnici je nosilec helikopterja). Vsekakor pa ima široko paleto zmogljivosti za prevoz amfibijskih enot. V filozofskem smislu takšna bojna enota ni bližje klasičnim udarnim letalonosilkam (na primer ameriški tip Nimitz, francoski Charles de Gaulle, ruski admiral Kuznetsov, kitajski Liaoning ali indijske ladje), ampak bolj ameriškim Amfibijske napadalne ladje osi.
Primer uporabe tega pristopa v ladjedelništvu so francoske "ekspedicijske ladje" tipa Mistral (tri enote),
pa tudi že omenjeni španski Juan Carlos I. in italijanski Cavour.
Treba je opozoriti, da gre za nove ladje, zgrajene v zadnjih 4-9 letih in odražajo trenutne poglede pomorskega štaba na prednostne naloge vojaške ladjedelništva.
Zračne skupine novih ladij sledijo vseevropskemu pristopu: prejšnje ladje so nosile predvsem letala z navpičnim vzletom in pristankom tipa Harrier,
medtem ko so novi (in isti stari po posodobitvi) bodoči ameriški letalski nosilec F-35B.
Tradicionalna izjema je Francija, ki je v mornarici uporabljala lastno letalo: najprej Super Etendard, zdaj Rafale.
Tako nastanek večnamenske, relativno poceni ladje z obveznimi zmogljivostmi za pristanek in pristanek postaja običajno mesto v evropski gradnji ladij za prevoz letal. Kot možnost za okrepitev pooblastil "druge linije" velja, da se tem ladjam daje možnost uporabe kratkih vzletnih letal F-35B, kar jih dejansko spremeni v "nosilne letalske nosilce ersatz".
Francija in Velika Britanija, ki bosta skušali nositi breme lastne moči letalskih prevoznikov, bosta očitno še naprej, kolikor jim dopušča stanje gospodarstva, strogo ločevali dejanske nosilne letalske nosilce in jurišne ladje-nosilce letal. In če se lahko Britanci v težkih proračunskih razmerah vedno zavzamejo za poenotenje vseevropskega tipa in preidejo na eno vrsto letalskih amfibijskih napadalnih ladij, potem Francija, ki nima svojega letala za kratko vzlet, bodo morali vsaj zahtevati nišne F-35B v ZDA. Glede na uveljavljeno pomorsko tradicijo in tradicijo vojaškega naročanja lahko to povzroči resne zaplete.
Nova "diplomacija topovskih čolnov"
Vse, kar se dogaja, načeloma lahko imenujemo dokončno pripeljanje vojaških flot evropskih držav Nata v nove vojaško-politične razmere, ki so se razvile po razpadu Organizacije Varšavskega pakta. Verjetnost velikega kontinentalnega spopada v Evropi (beri - s sodelovanjem Rusije) se je od konca osemdesetih let močno zmanjšala, kar zahteva prestrukturiranje oboroženih sil. Novi sklop izzivov je povezan zlasti z razširitvijo vloge ekspedicijskih sil v skupnih operacijah članic Nata (na primer v Jugoslaviji leta 1999, Afganistanu leta 2001, Iraku leta 2003, Libiji leta 2011), tako in pri neodvisnih ukrepih evropskih sil za stabilizacijo razmer v eksplozivnih regijah tretjega sveta (na primer francoska operacija v Maliju v začetku leta 2013).
Po eni strani to stanje ne nalaga pretiranih zahtev glede ravni vojaških izdatkov pod grožnjo obstoja države (za floto to pomeni strogo omejitev števila operativno pripravljenih ladij in posledično povečanje zahteve za njihovo vsestranskost). Po drugi strani pa preusmerja poudarek v sistemu pomorskih misij s povsem udarnih funkcij v pomorski vojni v obsegu na podporo kombiniranim letalsko-pomorskim operacijam oboroženih sil v spopadih z nizko intenzivnostjo.
Na fizično zmanjšanje flot letalskih nosilcev, kar je neprijetno za prestiž velikih sil, lahko gledamo tudi z vidika učinkovitosti uporabe preostalih ladij ali tistih v gradnji. V tem smislu ima država, ki ima univerzalne ladje za prevoz letal z amfibijskimi napadi in pristajanjem, več možnosti za uporabo flote za manj denarja v sodobni različici "diplomacije topovskih čolnov".
Zato je treba zmanjšanje števila klasičnih udarnih letalskih prevoznikov v Evropi v korist univerzalnih ladij s kratkimi vzletnimi letali opredeliti ne le kot krčenje pomorskega potenciala sil EU (vsaj količinsko očitno), ampak tudi kot razumno -zadosten odziv na nove izzive, s katerimi se soočajo pomorske sile v XXI stoletju.
