V prvi polovici prejšnjega stoletja naj bi »motorizirana mehanizacija« jurišnih sil nastala predvsem zaradi avtomobilov, terenskih motornih koles in majhnih tankov. Izkušnje iz druge svetovne vojne so prisilile, če ne spremeniti teh pogledov, pa rahlo premakniti poudarek.
Ob vsej posebnosti letalskih oklepnih vozil je njegov spekter precej širok in omejili se bomo na zgodovino edinstvene domače družine BMD-BTR-D, še posebej, ker je njen prednik BMD-1 leta 2009 dopolnil 40 let.
V poznih štiridesetih in zgodnjih petdesetih letih so se letalske sile podvržile obsežnemu oboroževanju. Med drugim so prejeli tekaška vozila in prvi vzorec oklepnih vozil, razvitih posebej za letalske sile, letalsko enotno topniško enoto v zraku. Vendar to očitno ni bilo dovolj.
V prvi polovici šestdesetih let je bilo za enote motornih pušk razvito bojno vozilo pehote, seveda pa se je pojavilo vprašanje o istem vozilu za letalske enote. Potem v sovražnikovem zaledju ne bi bilo "lahke pehote", ampak zelo mobilne mehanizirane enote, ki bi lahko delovale v pogojih tako konvencionalne kot jedrske vojne. Vendar je tukaj veliko odvisno od zmogljivosti vojaškega transportnega letalstva. Letalo določa zahteve glede teže, hitrosti nakladanja, pritrjevanja, raztovarjanja ali pristanka, dimenzij njegovega tovornega prostora in lopute - dimenzij letala. BMP-1 (takrat še poskusni »objekt 765«) se jim ni prilegal. Prvič, bojna teža 13 ton je dovoljevala prevoz samo enega BMP z glavnim vojaškim transportnim letalom An-12 tistega časa. Drugič, An-12 je omogočil pristanek enega monotovora (model orožja s pristajalno opremo), ki tehta do 10 ton, tako da masa samega vzorca ne sme presegati 7,5-8 ton. Treba je bilo ustvariti transportno-bojno vozilo za letalske sile (letalske sile).
Tekmovanja se je udeležil OKB-40 tovarne strojev Mytishchi, ki ga vodi N. A. Astrov, ki je že imel izkušnje pri ustvarjanju ASU-57 in SU-85, oblikovalskih birojev Volgogradskega traktorskega obrata (VgTZ), ki ga vodi I. V. Gavalov in Leningradski VNII-100 (pozneje VNIItransmash). Pomembno vlogo v usodi stroja je imela "prodorna moč" poveljnika letalskih sil, generala vojske V. F. Margelov, ki ga je podprl namestnik ministra, nato pa obrambni minister, maršal A. A. Grečko. Številni oblikovalci oklepnih vozil, predstavniki generalštaba in obrambnega ministrstva so menili, da je skoraj nerealno ustvariti vozilo s takšnim kompleksom orožja, ki bi ustrezalo strogim omejitvam glede na težo, mere in preobremenitve med pristankom (up do 20 g). Ni bilo jasne ideje: narediti avto iz nič ali kar najbolje izkoristiti enote serijskih avtomobilov? Toda Margelov je po srečanju z oblikovalci in voditelji VgTZ o praktični možnosti ustvarjanja bojnega vozila dvignil štab in Znanstveno -tehnični odbor letalskih sil, poveljnike bojnih orožij in služb ter povezal več ministrstev na delo. VgTZ je prejel nalogo, da razvije stroj z imenom "Objekt 915". Zanimivo je, da so leta 1942 v Stalingradu padalci 13. gardijske divizije A. I. Rodimtsev, in v tem mestu se je četrt stoletja pozneje pojavilo bojno vozilo za padalce.
Ta stroj je bil potreben: visoka okretnost, čim višja povprečna tehnična hitrost na terenu, samozavestno premagovanje brez predhodne priprave (zaradi lastne rezerve vzgona) vodnih ovir, pa tudi pristanek z vojaško transportnih letal z lastnim padalskim sistemom in razporeditev kompleksa orožja in več padalcev s svojim orožjem. Za "objekt 915" je bilo naravno uporabiti isto glavno oborožitev kot pri BMP-gladkocevno 73-milimetrsko pištolo "Thunder" v nosilcu kupole, dopolnjeno s strojnico in ATGM "Baby". Avtomobil naj bi služil tudi kot osnova družini oklepnih vozil (od lahkega tanka do tankerja). Kaj je bilo izvedeno, bomo izvedeli naprej.
Nov oklep in novo vzmetenje
Oblikovalci so se odločili uporabiti številne bistveno nove rešitve za domača oklepna vozila. Eden glavnih je bila široka uporaba aluminijevih zlitin - moskovska podružnica VNII -100 (kasneje VNII Steel) je tukaj opravila veliko dela. Aluminijske oklepne zlitine so dražje od jeklenih, vendar imajo številne prednosti. Aluminijasti oklep z manjšo težo zahteva večjo debelino oklepnih delov, tako da je togost trupa večja od trdnosti trupa iz sorazmerno tankih jeklenih oklepov. Kar zadeva neprebojno zaščito, je trup lažji kot pri jeklenih oklepih enake vzdržljivosti.
S pomočjo strokovnjakov VNIItransmash je bilo za nov stroj razvito individualno hidropnevmatsko vzmetenje. Natančneje, gre za zračno vzmetenje (plin služi kot elastičen element) s prenosom sile skozi tekočino. Vsaka vzmetna enota služi tako kot vzmet kot amortizer, vzmetenje se izkaže kot kompaktno in s prilagoditvijo tlaka je mogoče v širokem razponu spreminjati odmik stroja od tal. Slednji omogoča, da se vozilo postavi na podvozje, da se pri premikanju na površju »potegne« podvozje na trup in olajša pokrivanje vozila na tleh.
Poleg tega je vozilo dobilo zelo gosto postavitev, zmogljivost je bila omejena na sedem lovcev, kar je kompenziralo s svojo "aktivno" umestitvijo: poleg strelca-operaterja v stolpu sta dva mitraljezaca sedela ob straneh voznika -mehanik je lahko streljal, še trije padalci so imeli kroglične nosilce za svoje stroje. Za premikanje je avto prejel dva vodna topa.
Poveljnik letalskih sil je naredil vse, da bi pospešil napredek dela. Že 14. aprila 1969 je bil sprejet BMD-1 ("letalsko bojno vozilo" ali "letalsko bojno vozilo"). Njegova proizvodnja se je začela na VgTZ. BMD še vedno preseneča s svojo kompaktnostjo, primerjalno enostavnostjo vzdrževanja in zanesljivostjo (kar je razumljivo - pristanek nima pri roki servisov in delavnic) ter odličnimi voznimi lastnostmi.
Od leta 1970 je oblikovalski biro VgTZ vodil A. V. Shabalin in nadaljnje delo na BMD-1 in njegovih spremembah je bilo pod njegovim vodstvom. Kmalu poveljniški BMD-1K, poveljniško-štabno vozilo BMD-1KSH "Tit" za bataljonsko raven nadzora, leta 1978-BMD-1P in BMD-1KP z ATGM 9K111 "Fagot" namesto "Baby", leto kasneje so nekateri stroji prejeli izstreljevalce dimnih granat za hitro nastavitev dimnih zaves.
BMD-2 s padalsko-reaktivnim sistemom PRSM-925. Bojna teža BMD -2 - 8 ton, posadka - 3 osebe, pristanek - 4 osebe
Kako ga odstraniti?
Vzporedno z ustvarjanjem in razvojem serijske proizvodnje BMD so potekala dela na sredstvih njegovega pristanka: le eno kompleksno "bojno vozilo - vozilo - pristajalno sredstvo" je lahko zagotovilo učinkovito uporabo novih bojnih sredstev. Na prvi stopnji delovanja BMD-1 in BTR-D so bile za njihov pristanek uporabljene padalske ploščadi PP128-5000, kasneje pa P-7 in P-7M z večkupolnimi padalskimi sistemi. Med vajo kombiniranega orožja Dvina marca 1970 je v Belorusiji skupaj z več kot 7000 padalci bilo vrženih več kot 150 kosov vojaške opreme - z uporabo večkupolnih padalskih sistemov in pristajalnih ploščadi. Kot pravijo, je general Margelov med temi vajami izrazil idejo, da bi posadko skupaj z BMD spustili. Običajno posadke zapustijo letalo po "svojih" BMD, da jih lahko opazujejo med letom. Toda posadka je razpršena v polmeru od enega do nekaj kilometrov od svojega avtomobila in po pristanku porabi veliko časa za iskanje avtomobila in ga pripravi na gibanje, zlasti v megli, dežju, ponoči. Marker radijski oddajniki na platformah so problem rešili le delno. Predlagani kompleks skupnega pristanka, ko sta bila BMD in posadka z osebnimi padali na isti ploščadi, je bil zavrnjen. V začetku leta 1971 je Margelov zahteval, da se posadka posadke odpravi v vozilu, da se skrajša čas med sprostitvijo in začetkom gibanja - čas največje ranljivosti pristanka.
Po vrsti poskusov (najprej s psi, nato pa s preizkušenimi ljudmi) 5. januarja 1973 je na podlagi 106. letalske divizije prišlo do prve ponastavitve sistema Centaur-BMD-1, opremljenega z dvema sedežema Kazbek-D (poenostavljena različica stolčka kozmonavta "Kazbek-U") na platformi P-7. Posadko BMD-1 so sestavljali podpolkovnik L. G. Zuev in višji poročnik A. V. Margelov (najmlajši sin poveljnika). Rezultati so jasno pokazali, da posadka ne bo le preživela, ampak bo ohranila tudi bojno pripravljenost. Nato je bil spust na "Centaur" z vojaškimi posadkami izveden v vsakem padalskem polku.
Sistem Centaur je pokazal visoko stopnjo zanesljivosti, vendar je ostal edinstven, povsem ruski. Znano je, da so se leta 1972, ko se je ZSSR pripravljala na prvo spuščanje ljudi na "Kentavra", Francozi odločili izvesti lasten poskus. Zapornika, obsojenega na smrt, so dali v bojno vozilo, ki so ga vrgli z letala. Zrušil se je in Zahod je menil, da je dolgo časa nesmiselno nadaljevati razvojna dela v tej smeri.
BMD-3 s sistemom za pritrditev PBS-950 "Bakhcha". Bojna teža BMD -3 - 12, 9 ton, posadka - 3 osebe, pristanek - 4 osebe
Naslednji korak so bili sistemi strapdown. Dejstvo je, da je priprava na pristanek BMD na platformi z ISS zahtevala tudi veliko časa in denarja. Priprava ploščadi, nalaganje in zavarovanje vojaške opreme na njih, prevoz opreme na ploščadi do letališča (z zelo nizko hitrostjo), koncentracija na parkirišča za letala, namestitev padalskega sistema, natovarjanje letal je po izkušnjah z vaj trajalo do 15-18 ur. Strapdown sistemi znatno pospešijo priprave na pristanek in pripravo vozila na premikanje po pristanku. Do začetka osemdesetih let prejšnjega stoletja je bil v podružnici Feodosija Znanstvenoraziskovalnega inštituta za avtomatske naprave izdelan padajoči padajoči sistem PBS-915 za BMD-1P in BMD-1PK. 22. decembra 1978 se je v bližini Medvedjih jezer zgodila prva ponastavitev sistema Centaur-B na sistem s pasom navzdol z oblazinjenjem obloge. Vojska je bila upravičeno ponosna na sistem strapdown, zato je bil leta 1981 po naključju prikazan v znamenitem filmu "Return Move".
Običajno je shranjevanje BMD v parkih s sistemom za pristajanje v zraku, nameščenim na trupu - to skrajša čas med prejemom ukaza in natovarjanjem vozil, pripravljenih za pristanek, na letalo. Glavna sila pristanka je presenečenje, kar zahteva hitro reakcijo.
Pomemben korak pri razvoju pristajalnih zmogljivosti je bil nastanek padalsko-reaktivnih sistemov (PRS), pri katerih so namesto padališke ploščadi z več nadstreški uporabili eno streho in motor s trdnim pogonom z reaktivno zavoro. Glavne prednosti PRS so skrajšanje časa priprave na pristanek in samega pristanka (stopnja spuščanja predmeta na PRS je približno štirikrat večja), po pristanku okoli stroja ni "belega močvirja" ogromnih plošč padalov (kupole in zanke, se zgodi, so navite na valjih in gosenicah). Za pristanek BMD-1 in vozil na njegovi osnovi se uporablja sistem PRSM-915. V tujini, kolikor je znano, serijski analogi naših sistemov PRS in strapdown še niso bili ustvarjeni.
PRS je postal tudi osnova za pristanek posadke v vozilu. Projekt se je imenoval "Reaktavr" ("jet" Centaur "). 23. januarja 1976 je bilo prvo odlaganje vozila BMD-1 s posadko na PRSM-915-podpolkovnik L. I. Shcherbakov in major A. V. Margelov. Po pristanku je posadka avto v manj kot minuti pripeljala v bojno pripravljenost, nato pa izvedla vaje streljanja iz orožja BMD in vožnje čez ovire. Upoštevajte, da je bilo do leta 2005 v opremi več kot 110 ljudi (za primerjavo, od leta 1961 je bilo v vesolju približno štirikrat več ljudi).
BMD-4. Bojna teža - 13,6 tone, posadka - 2-3 osebe, pristanek - 5 oseb
Razširitev družine
BMD-1 je spremenil obraz sovjetskih letalskih sil in jim dal kakovostno nove zmogljivosti, vendar z omejeno zmogljivostjo in nosilnostjo sam ni mogel rešiti problema povečanja mobilnosti pristajalnih enot z enotami-protitankovskimi, protitankovskimi letala, nadzor in podpora. Za namestitev različnih orožij in krmilnih elementov je bilo poleg BMD-1 potrebno tudi bolj zmogljivo oklepno vozilo. 14. maja 1969 - le mesec dni po sprejetju BMD -1 - se je Vojaško -industrijska komisija Sveta ministrov ZSSR odločila za izdelavo prototipov oklepnega transporterja in kompleksa poveljniških in štabnih vozil za letala Sile.
Na podlagi BMD -1 je oblikovalski biro VgTZ razvil amfibijski oklepni nosilec z oznako "Objekt 925" (vzporedno se je razvijala civilna različica - "transporter 925G"). Leta 1974 je bil dan v uporabo pod oznako BTR-D ("letalski oklepni transporter") z nalogo prevoza osebja, evakuacije ranjencev, prevoza orožja, streliva, goriv in maziv ter drugega vojaškega tovora. To je olajšalo podaljševanje podvozja - za en valj na vsaki strani - in povečane dimenzije trupa s krmilnim prostorom. Zmogljivost se je povečala na 14 ljudi (ali dva člana posadke in štiri ranjene na nosilih).
Na podvozju BTR-D je bila razvita družina oklepnih vozil za opremljanje skoraj vseh vrst vojakov in služb v letalskih silah. Poleg tega naj bi BTR-D in BTR-ZD služila kot traktorja za 23-milimetrsko protiletalsko pištolo ZU-23-2, vendar so padalci med vajami začeli nameščati ZU-23-2 neposredno na streho trupa. Tako se je kljub ugovorom predstavnikov proizvajalca pojavila protiletalska samohodna pištola. ZU-23-2 je nameščen na strehi na stojalih in pritrjen s kabelskimi vezmi ter lahko strelja na zračne ali talne cilje. Na svoj način so takšne "domače" vojaške operacije "legalizirali" v Afganistanu in Čečeniji, kjer so vozila spremljala konvoje. Obstajala je tudi tovarniška različica namestitve z bolj trpežnim pritrditvijo polnilnika na ohišje, pa tudi z možnostjo zaščite oklepa za izračun.
Nazadnje so leta 1981 na istem podvozju ustvarili 120-milimetrsko samohodno pištolo 2S9 "Nona-S" in izvidniško-topniško krmilno točko 1В119 "Reostat" za baterije "Nona", pa tudi njihove posodobljene različice 2С9-1М in 1В119-1 …
BTR-D in vozila, ki temeljijo na njem, so doživeli številne nadgradnje, vključno z zamenjavo stare komunikacijske opreme v drugi polovici osemdesetih let. Padalsko reaktivni sistem PRSM-925 je namenjen pristanku BTR-D, PRSM-925 (2S9) pa za "Nona-S".
BTR-D s protiletalsko pištolo ZU-23-2
Beemdekha drugi
V zgodnjih osemdesetih letih so BMD potrdili svoje dobre vozne sposobnosti v afganistanskih gorah, ko so se vozila s pristajalnimi silami in obremenitvijo na oklepu podala na relativno strme vzpone, ki so bili BMP-1 in BMP-2 nedostopni. Toda nizki koti nadmorske višine in učinkovito strelišče 73-mm topa niso omogočali učinkovitega streljanja po gorskih pobočjih. Dela na področju oborožitve BMD so že bila opravljena, vendar so izkušnje iz Afganistana pospešile njihovo izvajanje. Rezultat je bil BMD-2 z 30-milimetrskim avtomatskim topom 2A42 in koaksialno mitraljezo v enem samem stolpu ter izstreljevalcem ATGM Fagot in Konkurs. Narejene so bile številne spremembe, leta 1985 pa so letalske sile sprejele BMD-2 ("objekt 916"), leta 1986-poveljniški BMD-2K.
Na splošno se je usoda strojev družine BMDBTR -D razvila tako, da so jih po predvidenem namenu - letalskih vozilih - uporabljali le pri vajah. Bojni pristanek 25. in 26. decembra 1979 na letališču v Kabulu je potekal po metodi pristanka. "Beemdashki" je padalcem in specialnim enotam omogočil hitro premikanje do predmetov in njihovo blokiranje. Na splošno so BMD delovali kot "običajni" BMP in oklepni transporterji. Afganistanske izkušnje so povzročile številne spremembe v zasnovi strojev. Tako so na BMD-1P in BMD-1PK odstranili stojala za izstrelitev ATGM, namesto njih pa je bil pritrjen 30-milimetrski avtomatski granator AGS-17 "Plamen", ki je postal priljubljen v gorski vojni na streho stolpa - ta "dodatna oprema" padalcev BMD -1 se je ponovila in med čečensko kampanjo. Na BMD je bilo nameščeno tudi drugo priljubljeno orožje - težka mitraljeza NSV -12, 7.
Na kontrolnih točkah so bili BMD pogosto prikriti, in ko so napadalci Dushmani napadli, se je ta zelo mobilni stroj hitro odkotalil na povišano točko, od koder je odprl ogenj. Dodelitev BMD za spremljanje sorazmerno počasi premikajočih se konvojev se je izkazala za neučinkovito: lahki oklepi in nizka upornost proti minam ne ustrezajo takšnim nalogam. Zaradi majhne mase je bil avto zelo občutljiv na bliskovite eksplozije nagaznih min. Pojavila se je še ena težava - ko je minila minila, je aluminijasto dno, ki se je upognilo kot membrana, zadelo stojalo s strelivom, ki se je nahajalo neposredno nad njim, kar je povzročilo, da se je samo likvidator drobilcev razstrelil, po osmih sekundah pa še strelivo. eksplodiral, tako da posadki ni ostalo časa, da zapusti avto. To je pospešilo umik BMD-1 iz Afganistana.
Aluminijasti diski cestnih valjev niso bili vzdržljivi na kamnitih ali betonskih cestah, zato je bilo treba valjar v celoti zamenjati. Moral sem zamenjati aluminijaste kolesce z jeklenimi z aluminijasto pušo. Prah iz zraka je pogosto prihajal v sistem za gorivo, kar je zahtevalo namestitev dodatnega finega filtra.
Kmalu so se padalci v Afganistanu na splošno preselili z BMD na BMP-2, BTR-70 in BTR-80-predvsem zaradi velike ranljivosti BMD med eksplozijami.
Po Afganistanu so se morali BMD in vozila v njegovi bazi boriti na svoji domovini. Politiki so metali padalce (kot najučinkovitejše enote) za gašenje medetničnih spopadov in separatističnih nemirov. Od leta 1988 so padalci aktivno sodelovali v več kot 30 operacijah, ki se običajno imenujejo "reševanje nacionalnih in vojaških spopadov". BMD-1, BMD-2 in BTR-D so morali patruljirati po ulicah in varovati objekte v Tbilisiju leta 1989, v Bakuju in Dušanbeju leta 1990, v Vilni leta 1991 in celo v Moskvi v letih 1991 in 1993 … Konec leta 1994 se je začela prva kampanja v Čečeniji in tu je bil BMD-1 spet zagnan v bitko. Za večjo zaščito pred kumulativnimi granatami in naboji mitraljezov velikega kalibra na BMD-1 so postavili in obesili škatle s peskom, dodatnimi rezervnimi deli itd. Drugo čečensko kampanjo.
Kar zadeva BTR-D in vozila na njegovi osnovi, so ostali zvesti "delovni konjički" letalskih sil. Poleg tega so stroji zasnovani za dostavo z vojaško transportnimi letali in težkimi helikopterji, odlično "vlečejo" tudi v težkih razmerah na cesti in v gorah ter so zanesljivi. "Nona-S" in BTR-D z ZU-23 sta rešila problem neposredne ognjene podpore enot.
BMD-1 je bil dobavljen v tujini v omejenih količinah (v Angolo in Irak), razen če seveda ne štejemo BMD, ki je ostal v zdaj "neodvisnih" republikah (Ukrajina, Belorusija, Moldavija). Iraški BMD-1 so leta 2003 padli v roke ameriškim napadalcem.
Rezultati druge akcije v Čečeniji, izkušnje ruskih mirovnikov v Abhaziji so potrdile dolgoletne zahteve po povečanju ognjene moči in zaščiti BMD.
Čas dedičev
Konec sedemdesetih let je postalo jasno, da so bile možnosti nadgradnje BMD-1 in BTR-D za namestitev močnejših orožnih sistemov in posebne opreme na njih na splošno izčrpane. Hkrati je vojaško transportno letalo Il-76, ki je postalo glavno za letalske sile, in novo letalsko sredstvo "omililo" zahteve glede mase in dimenzij strojev-pristanek nosilcev z enim tovorom iz Il-76 je bilo izdelanih do 21 ton.
Vozilo, ki je postalo znano kot BMP-3 z novim kompletom orožja (100-mm in 30-mm topovi, mitraljezi, sistem vodenega orožja), je bilo prvotno razvito za oboroževanje kopenskih sil, letalskih sil in Marine Corps. To se je pokazalo zlasti pri zasnovi podvozja s spremenljivim odmikom od tal in pri omejevanju teže vozila na 18,7 tone. Vendar letalska kariera BMP-3 ni potekala. 13-tonski BMD-3, ustvarjen pod vodstvom A. V. Shabalin na VgTZ.
Zračni SPTP 2S25 Sprut-SD. Bojna teža - 18 ton, posadka - 3 osebe, 125 -milimetrska tankovska pištola
Kompleks oborožitve stroja ni bil takoj določen, vendar so se na koncu odločili za kombinacijo 30-mm avtomatskega topa 2A42 in 7,62-milimetrskega mitraljeza, povezanega z njim v stolpu, izstreljevalca za 9M113 (9M113M) ATGM na kupoli, pa tudi -5,45 -milimetrski mitraljez in 30 -milimetrski avtomatski granat v sprednjem delu trupa. Značilen je videz naprave za 5, 45 -mm lahki mitraljez - padalci so že dolgo prosili, da bi na svoje bojno vozilo namestili instalacijo za lahki mitraljez. Ob straneh in za jurišne puške so tri namestitve. Izstop iz avtomobila še vedno poteka navzgor in nazaj - po strehi motornega prostora. Kupola je postala dvosedežna: poveljnik, ki se nahaja poleg strelca, je imel boljši pogled in lahko prevzame nadzor nad oborožitvijo. Avtomatizacija prenosa in številni mehanizmi niso nič manj pomembni. Sprva je BMD-3 povzročil veliko kritik (kar je običajno za nov avto), toda tisti, ki so ga upravljali, so ugotovili, da ga je veliko lažje nadzorovati kot BMD-1 in BMD-2. Tu so krmilne ročice zamenjali volanski obroč.
V podvozju BMD-3 so se volgogradski graditelji cistern vrnili k enostranskim cestnim kolesom-votli valji povečujejo vzgon in stabilnost na vodi. Vzmetenje je tudi hidropnevmatsko.
Premikanje avtomobila na plaži je zahtevalo številne posebne rešitve. Dejstvo je, da je dizelski motor Čeljabinsk, ki večini značilnosti ustreza nalogi, presegel zahtevano težo za skoraj 200 kilogramov. Ko je priplaval, je to povzročilo veliko obrezovanje krme. Med drugimi nevšečnostmi to ni omogočilo streljanja na plažo ob obali ob robu vode. Za "dvig" krme je bil kot odpiranja loput vodnih topov omejen, tako da je nastala navpična komponenta reaktivne sile, nadomestni deli in dodatki, nameščeni na krmi, pa so bili spremenjeni v plovce.
Hkrati z BMD-3 je bil za njegov pristanek ustvarjen sistem pritrditve PBS-950 s padalom MKS-350-12M na osnovi univerzalnih nadstreškov. 20. avgusta 1998 je med vajami 104. padalskega polka 76. letalske divizije padel BMD-3 na sistem PBS-950 s polno posadko in desantnimi silami. Preizkušeno je bilo tudi padalsko odmetavanje BMD-3 (brez posadke) z izjemno nizke nadmorske višine, čeprav ta način spuščanja opreme ni priljubljen.
Medtem se je BMD-4 pojavil na spremenjenem podvozju. Glavna novost je bil bojni modul, razvit na Tula Instrument Design Bureau z kupolasto namestitvijo dvojnih pušk-100-mm 2A70 in 30-mm 2A72-podobno kot pri oborožitvenem kompleksu BMP-3. 100-milimetrski top lahko izstreli visokoeksplozivni razdrobljen projektil ali 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Najbolj kontroverzne ocene je mogoče o zmogljivostih in kakovosti BMD-4: nekateri kažejo, da je šasija stroja kot celote končana, oborožitveni kompleks BMD-4 pa je treba izboljšati, drugi so popolnoma zadovoljni orožje in naprave, vendar je treba izboljšati podvozje. Vendar je število BMD-3 in BMD-4 v četah razmeroma majhno in izkušnje z njihovim delovanjem še niso pridobile zadostne "statistike". Strokovnjaki se na splošno strinjajo, da BMD-3 in BMD-4 kot vozila nove generacije za svoje delovanje potrebujeta več usposobljenega osebja (in to z znižanjem stopnje izobrazbe predstavlja problem sodobne ruske vojske).
Zdaj je VgTZ vstopil v koncern Traktorske rastline, ki vključuje tudi proizvajalca BMP-3 Kurganmashzavod. Leta 2008 je Kurganmashzavod demonstriral vozilo BMD-4M z istim kompleksom oborožitve, vendar na drugačnem podvozju, ki temelji na enotah in sklopih BMP-3. Za katerim od "štirih" prihodnost še ni jasna.
Analogi in sorodniki
Amfibijska oklepna vozila, ki so v službi pri naši vojski, v tujini še nimajo neposrednih analogov, čeprav delo v tej smeri traja že nekaj let. Tako so v FRG v uporabi amfibijska jurišna vozila Wiesel in Wiesel-2. Toda to so vozila drugega razreda: "Wiesel"-nekakšno oživitev tankete s posadko 2-3 ljudi, samohodna platforma za ATGM "Tou", 20-milimetrski avtomatski top, zrak kratkega dosega obrambni sistemi, radarji ali posebna oprema - na izbiro; "Wiesel -2" - podoba lahkega oklepnega transporterja omejene zmogljivosti in platforme za težje orožje. Najbližje ideji BMD-BTR-D so prišli Kitajci, ki so pred kratkim predstavili svoja bojna vozila WZ 506 v zraku.
Kar zadeva sodobno floto bojnih vozil domačih letalskih sil, so glavna BMD-2, BTR-D in BMD-4. Predvideva pa se, da bo stari BMD-1 iz očitnih razlogov ostal v uporabi do leta 2011.
