Lovnik La-7 je bil leta 1943 razvit v oblikovalskem biroju Lavochkin. Gre za nadaljnji razvoj lovca La-5FN. Ker ni bilo mogoče namestiti močnejšega motorja, je bilo mogoče izboljšati zmogljivost letenja le z izboljšanjem aerodinamike in zmanjšanjem teže. Skupaj s strokovnjaki TsAGI je bil sprejet niz ukrepov za izboljšanje aerodinamike: letalsko ogrodje in skupino motorjev propelerjev so zapečatili, niše podvozja so bile popolnoma zaprte, oljni hladilnik premaknjen pod trup, oblika krilnih oblog je bila izboljšan, pokrov motorja je bil spremenjen. Dobave posojil in organizacija proizvodnje aluminija v globinah ZSSR so omogočile njegovo širšo uporabo pri oblikovanju letal. Le ena zamenjava lesenih krilnih lopatic z duraluminimi jeklenimi policami je omogočila prihranek 100 kg (risbe kovinskih lopatic so bile razvite poleti 1943 v obratu št. 381 pod vodstvom PD Grushina). Januarja 1944 so v tovarni št. 21 izdelali letalo "La-5 etalon 1944". 2. februarja ga je poskusni pilot G. M. Shiyanov prvič dvignil v nebo. Dva tedna kasneje, 16. februarja, so letalo prenesli na državne teste. Letalo je bilo po preskusih maja 1944 izdelano pod oznako La-7. Do novembra je v celoti zamenjal La-5FN na tekočem traku.
La-7 je zgrajen po aerodinamični zasnovi konzolnega nizkokrilnega letala. Trup je polmonokoknega tipa. Krilo je opremljeno z avtomatskimi letvicami. Podvozje tricikla z zložljivim zadnjim kolesom. Elektrarna je bila sestavljena iz zračno hlajenega batnega radialnega motorja ASh-82FN s propelerjem VISH-105V s tremi rezili. Oborožitev je bila sestavljena iz dveh sinhronih pušk ShVAK ali SP-20. Nekatera letala proizvajalca Plant # 381 so bila opremljena s tremi topovi UB-20.
Prišlo je do naslednjih sprememb:
* La -5 standard 1944 - prototip. Izdelano januarja 1944. Prvi polet 2. februarja 1944.
* La-7 je serijski borec. Proizvaja se od maja 1944.
* La-7 M-71-izkušnje z motorjem M-71. Izdelano leta 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-izkušnje z motorjem ASh-83. Znameniti po novem krilu. Oborožitev je bila sestavljena iz 2 topov NS-23. Izdelano konec leta 1944.
* La-7 s PuVRD-izkušen z 2 pulzirajočima zračno-reaktivnima motorjema D-10.
* La-7R-poskusno z dodatnim pospeševalnikom tekočinskega curka RD-1 (RD-1HZ). Januarja 1945 sta bila dva letala prenovljena.
* La-7TK-poskusno z 2 turbopolnilnikoma TK-3. Julija-avgusta 1944 je bilo izdelanih 10 letal.
* La -7UTI - trening. Znameniti po dvosedežni kabini, zadnjem kolesu, ki se ne da umakniti, pomanjkanju neprebojnega stekla, oklepnem naslonu, desnem topu.
* La-126 ("126")-poskusni prototip La-9. Odlikuje ga oblikovanje krila z oblikovanimi deli iz elektrona, oblika luči. Oborožitev je bila sestavljena iz 4 topov NS-23. Izdelano konec leta 1945.
* La-126 ramjet motor-izkušen z 2 dodatnima ramjet VRD-430 pod krilom. Leta 1946 preurejen iz La-126.
Letalo La-7 velja za enega najboljših lovcev druge svetovne vojne. Bil je letalo za asove. Ni čudno, da so bili najprej opremljeni s stražarskimi polki (prvi jih je sprejelo 176 guiapov). La-7 bi se lahko boril pod enakimi pogoji z Me-109 in FW-190. V horizontalnih in navpičnih manevrih do 3500 m je presegel Me-109G in FW-190 v celotnem območju višin. Focke-Wulf je imel prednost le pri hitrosti potapljanja, s katerim so Nemci pravočasno dvignili noge. Na La-7 je junak Sovjetske zveze I. N. Kozhedub trikrat končal vojno. Zdaj je to letalo (stranska številka 27) razstavljeno v Muzeju letalskih sil v Moninu.
Proizvodnja La-7 se je nadaljevala do leta 1945. Skupno je bilo v treh tovarnah izdelanih 5905 letal (št. 21 v Gorkem, št. 99 v Ulan-Udeju in št. 381 v Nižnem Tagilu). Od 15. septembra do 15. oktobra 1944 je prvih 30 proizvodnih letal prestalo vojaške preizkuse v 65 guiapih. V 47 letalskih bitkah nad ozemljem Litve je bilo sestreljenih 55 sovražnih letal, pri čemer smo izgubili 4 lastna (vse zaradi okvar motorja). Kasneje se je La-7 vse do konca vojne uporabljal v vse večjem številu na vseh frontah. Odstranjen iz službe leta 1947. Poleg Rdeče armade so letala La-7 služila tudi češkoslovaškim letalskim silam (do leta 1950).
La-7 so zabili: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semjonov V. G.
Namen: borec, borec-bombnik, prestreznik, skavt
Država: ZSSR
Prvi polet: januar 1944
V službo: maja 1944
Proizvajalec: NPO Lavochkina
Skupaj zgrajeno: 5753
Specifikacije
Posadka: 1 oseba
Maks. hitrost na morski gladini: 597 km / h
Maks. hitrost na višini: 680 km / h
Domet letenja: 635 km
Servisni strop: 10750 m
Hitrost vzpona: 1098 m / min
Dimenzije (uredi)
Dolžina: 8, 60 m
Višina: 2, 54 m
Razpon kril: 9, 80 m
Površina krila: 17,5m²
Utež
Prazno: 2605 kg
Pomični stroj: 3265 kg
Maks. vzlet: 3400 kg
Power Point
Motorji: ASh-82FN
Pogon (moč): 1850 KM (1380 kW)
Oborožitev
Orožje osebnega orožja: 2x20 mm top ShVAK ali 3x20 mm Berezina B-20
Število točk vzmetenja: 2
2x FAB-50 ali FAB-100 in zažigalno ZAB-50 ali ZAB-100
