Malo pred vojno so nekateri letalski polki letalskih sil Rdeče armade prejeli nove lovce MiG-3. Naslednje letalo Mikoyana in Gurevicha, ki je prišlo v vojsko, je bil leta 1946 MiG-9. In kaj je ta oblikovalski urad delal skozi vojno?
Zgodba o atomu se bo morala začeti od daleč! Z MiG-1, ki so ga pred začetkom proizvodnje imenovali I-200. Ta stroj so začeli ustvarjati v črevesju N. N. Polikarpov.
Na I-200 so se odločili za namestitev tekoče hlajenega motorja AM-35A z močjo 1400 KM, ki bi zagotavljal hitrost 640 km / h in strop do 13 tisoč metrov, oborožitev je bila sestavljena iz 12,7 mm mitraljez na motorju in dva 7, 62 -mm v krilih. Do oktobra 1940 je inženir P. I. Andrianov.
Takrat se je moskovska letalska tovarna po imenu AVIAKHIM pripravljala na proizvodnjo I-200. Za to je Polikarpov organiziral posebno skupino, ki jo je vodil diplomant letalske akademije A. I. Mikoyan. Nadarjeni letalski inženir M. I. Gurevič, 5. aprila 1940 poskusni pilot A. N. Ekatov je dvignil I-200 v zrak in kmalu dosegel 648 km / h ter nadmorsko višino 12 tisoč metrov, vendar se je pri zadnjem letu zgodila katastrofa. Kljub temu so decembra lovec preimenovali v čast Mikoyana in Gurevicha v MiG-1 in januarja 1941 so začeli graditi vrsto strojev, vendar so kupci želeli okrepiti oborožitev in povečati doseg leta s 730 na 1250 km. Teža spremenjenega letala, imenovanega MiG-3, se je povečala z 2968 na 3350 kg, kar je poslabšalo lastnosti letala, ki je že veljalo za "strogo". In z izbruhom vojne se je izkazalo, da je na višinah do 5 tisoč metrov, kjer so potekali predvsem zračni boji, MiG-3 slabši od sovražnih letal. Nameravali so ga opremiti z motorji AM-38 s 1600 KM, vendar so bili potrebni za jurišna letala Il-2, decembra 1941 pa so ustavili proizvodnjo "MIG-ov", ki so vojakom prenesli 3322 lovcev.
Toda Mikoyan in Gurevich sta bila prepričana, da je prezgodaj za odpis letala in konec istega leta sta zgradila pet lovcev I-210. Ustvarjen je bil pod zračno hlajenim motorjem M-82A z zmogljivostjo 1600 KM, oborožen s tremi sinhroniziranimi strojnicami U BS s kalibrom 12,7 mm. Na sojenju leta 1942. dosegel hitrost le 565 km / h in nadmorsko višino okoli 9 tisoč m, vplival na široko "čelo" motorja. Letala niso predelali in se lotili I-211 (E).
Opremljen je bil s 14-valjnim zračno hlajenim motorjem ASh-82F z močjo 1700 KM, v sredinski del sta bili nameščeni dve pištoli ShVAK, sinhronizirani z vrtenjem propelerja. Leta 1944 sta dva I-211 uspešno prestala tovarniške preizkuse. Razvili so hitrost do 670 km / h, preplezali 11,3 tisoč metrov in prevozili 1140 km. Toda letalski polki so že imeli La-5 z isto elektrarno in podobnim orožjem, poleg tega izdelani iz ne primanjkljanih materialov.
Mikoyan in Gurevich sta prenehala eksperimentirati z motorji z zračnim hlajenjem in leta 1942 sta izdala I-220 (L, MiG-11), dolg 9,5 m, z razponom kril 20,3 m2. Oborožitev je postala močnejša - štirje švaki.
Prvi I-220 od januarja 1944 je letel z motorjem AM-38F, ki ga je kasneje zamenjal AM-39, hitrost je bila 633 km / h, višina leta 9,5 tisoč m, doseg pa 730 km. Drugi izvod iz AM-39 je poleti istega leta pospešil na 697 km / h. A 220. ni šel dlje od državnih testov.
Naslednji je bil I-221 (2A, MiG-7) z vzletno težo 3883 kg z razmikom kril 13 m. Uporabljali so ga z rabljenim AM-38A, opremljenim z dvema turbopolnilnikoma TK-2B, s katerima letalo je razvilo 689 km / h. Vendar se je decembra 1943 letalo strmoglavilo in si ni več opomoglo.
Leta 1944 je bil za nadmorske višine izdelan višinski lovski lovilec-prestreznik I-222 (ZA, MiG-7) z zapečateno, prezračevano pilotsko kabino. Opremljena je bila z neprebojnimi očali in oklepnim hrbtom. Motor AM-39B-1 s turbopolnilnikom TK-ZOOB, ki je razvil 1860 KM, je zasukal 4-lopaticni propeler, v krilu sta bila hladilnika vode in olja, dva 20-milimetrska topa ShVAK pa sta bila namenjena porazu sovražnika.
Mikoyan in Gurevich sta trmasto nadaljevala z izboljšanjem avtomobila. Torej, istega leta 1944 je bil I-224 (4A, MiG-11) izdelan z isto, a prisilno elektrarno in podobnim orožjem, namenjenim za doseg leta 1400 km. Ta borec je bil samo tovarniško preizkušen …
Sledil je lahek borec I-225 (5A) do 3012 kg z motorjem AM-42B in turbopolnilnikom TK-ZOOB, ki je razvil 1750-2000 KM, razpon kril Imi 20,3 m2, štiri ShVAK. Predvideni doseg letenja naj bi bil 1300 km, višina pa 12,6 tisoč metrov 21. julija je borec vzletel z vzletno -pristajalne steze. Vendar se je avgusta zgodila nesreča. Po njej se testi niso nadaljevali.
V letih 1943-1944. na frontah druge svetovne vojne so se pojavili prvi serijski lovci lovcev, britanski "Vampire" in "Meteor", nemški Me-163, Me-262, He-162, ZDA so pripravile P-59 "Aircomet".
Naši letalski oblikovalci in inženirji motorjev so zamujali, zato smo morali začeti s kombiniranimi enotami. Leta 1944 je A. S. Yakovlev je lovec Yak-3 opremil s tekočino reaktivnim RD-1, ki se nahaja v zadnjem trupu trupa, hitrost Yak-ZRD pa se je povečala s 740 na 780 km / h.
Februarja 1945 je A. I. Mikoyan in M. I. Gurevicha, le da so oblikovali izkušenega celovitega lovca I-25O (letalo K), ki so ga opremili z batnimi in zračno-reaktivnimi motorji s skupno zmogljivostjo 2200 KM in oboroženi s tremi topovi G-20 s kalibrom 20 mm. Ta stroj je prvič poletel 3. marca 1945. Kasneje mu je uspelo doseči hitrost 820 km / h, doseči višino 12 tisoč metrov in preleteti 1380 km. To je zadovoljilo vojsko, lovca pa je prevzelo letalstvo baltske in severne flote.
Za njim je bil leta 1946 na preizkusno letališče uvrščen čisto reaktivni I-300 (F), ki se je po začetku obratovanja spremenil v MiG-9 …
