V času napetega konca hladne vojne v poznih osemdesetih letih se je ruski MiG-29 pojavil kot simbol komunistične grožnje zračni premoči Nata v zahodni Evropi. Vsak ameriški pilot je bil usposobljen za boj s tem sovjetskim letalom. In zdaj je bilo mogoče srečati jih v zraku in uresničiti nezaslišano zračno bitko.
V Ameriki so bili za modeliranje verjetnih značilnosti letenja MiG-29 in njegove taktike z enotami za bojno usposabljanje, kot sta Top Gun in Red Flag, porabili milijone dolarjev in nešteto količino specializiranega dela. Globalna izvidniška sredstva so ameriškim eskadrilam ponudila podrobne informacije o MiG-29. Ti podatki so bili uporabljeni za razvoj taktike proti MiG-29 in njegovi zloglasni toplotni raketi R-73 Archer.
Raketa zrak-zrak R-37 Archer se uporablja s fantastičnim nizalom, nameščenim na čeladi, ki bo kmalu nameščen na zahodne lovce. Zmogljivost izstrelitve v vseh pogledih je skupaj z nepopolnimi podatki o učinkovitosti pulznega Dopplerjevega radarja MiG-29 še okrepila legendo o njegovi smrtonosnosti.
FA-18C v službi z MiG-29, pred nekaj leti si tega niti predstavljati ni bilo mogoče
Vendar se je dolg obstoj MiG-29 v grozeči temi za železno zaveso končal novembra 1989 po padcu berlinskega zidu. V času svojega vodenja držav Varšavskega pakta je ZSSR oborožila več komunističnih vzhodnonemških baz z več kot 100 MiG-29. S širjenjem demokracije, ki je doseglo vrhunec z združitvijo Nemčije, so se ruski MiG-29 skupaj s stotinami MiG-21 in Su-22 pridružili Luftwaffeu.
Natove letalske sile so prvič dobile zakonito priložnost, da podrobno preučijo MiG-29 in določijo njegove značilnosti, o čemer so do takrat zahodni strokovnjaki lahko le ugibali. Po popolni združitvi Luftwaffe so eskadrilje MiG-29 zdaj sestavljali nemški piloti, ki so jih usposabljali tako Sovjetska zveza kot ZDA, ki so se pred letom dni soočili v obrambi svoje razdeljene domovine. To je bizaren paradoks, bogat s protisloviji, vendar še naprej ponuja nepredstavljiv vpogled v tisto, kar je bilo nekoč ena izmed najbolj vabljivih skrivnosti Amerike v času hladne vojne: zmogljivosti sovjetskih letalskih sil.
Krila proti Nemčiji
V letih po tem, ko je Nato pridobil te zdaj prijazne eskadrilje MiG-29, je bilo razkritih veliko skrivnosti, povezanih z letalom. Vendar pa je veliko naučenega le surovi tehnični podatki. Ker sami podatki pilotov ne morejo v celoti seznaniti z bojevnimi sposobnostmi sovražnika, so se enote Nata Luftwaffe MiG-29 vse pogosteje uporabljale pri usposabljanju letalskih bitk z letali ameriških letalskih sil, nameščenimi v tujini.
Med takšnimi vajami so letala letela drug proti drugemu, kot bi bilo v pravi bitki. V nekaj tednih so bili pripravljeni različni ukrepi. Med temi bitkami, v katerih niso bile izstreljene le prave rakete in granate, so bile pridobljene neprecenljive izkušnje.
JG 73 ima štiri bojne urjence MiG-29UB
82. VFA je bila prva in edina eskadrila ameriške mornarice, ki je sodelovala pri tovrstnih vajah. Septembra 1998 so Maraudersi, kot se imenuje eskadrila, prispeli v nekdanjo lovsko bazo NDR v Laageu, dve uri od Berlina na baltski obali.
VFA-82 je omogočil neprekinjen let iz NAS Cecil Fielda v Jacksonville na Floridi, kar je bilo mogoče le z dolivanjem goriva v zraku iz tankerjev v bazi McGuire AFB.
V enem hitrem metu je devet zadnjih Boeingovih F / A-18 Hornetov in 98 mornarjev skupaj s tisoči kilogramov rezervnih delov varno prevozilo 6900 km do Laage. Toplo pozdravljen poveljnik 1. eskadrile 73. krila Luftwaffe, major Tom Hahn Marauders, je hitro postavil parkirišče ob svojih nemških gospodarjih. Po 24 urah so bili opravljeni brifingi pred letom in kmalu so se začele prve naloge.
Relikvija hladne vojne - okrepljena zavetišča za letala
Do deset letov na dan je bilo razdeljenih v tri valove. Ta skoraj bojna stopnja letenja je potekala dva tedna in preizkušala vzdržljivost in vzdržljivost letalskega osebja.
Rdeče in modre oznake, ki označujejo napadalno in obrambno stran, so se izmenjevale med mornariškimi piloti in piloti Luftwaffeja, kar je dalo priložnost prikazati celotno paleto letalskih in taktičnih značilnosti vsakega letala. Piloti so pogosto odstopali od vrste dejanj, ki jih je predpisal scenarij, in menjali vloge. Vendar pa so bili v večini primerov ameriški piloti presenečeni nad obsegom izstrelitve izven meja, ki ga je s svojim sistemom označevanja ciljev, nameščenim na čeladi, pokazal P-73.
Opravljenih je bilo več primerjalnih demonstracijskih letov, v katerih so sodelovali MiG-29 in Hornets. Na večini misij so piloti Luftwaffe med seboj in zemeljskim kontrolorjem govorili v ruskem ali nemškem jeziku, da bi preprečili, da bi ameriški piloti prestregli njihovo komunikacijo in jim dali nepravično prednost. Po dveh tednih intenzivnih letov sta obe strani pregledali ugotovitve; velik del tega je razvrščen. Načrtujejo pa se tako pomembna srečanja ne le za dosego strateških in taktičnih ciljev, ampak tudi za dvosmerno kulturno izmenjavo, ki je tudi potekala. Nemci in njihovi ameriški kolegi so s soočenjem svojih nekdanjih nasprotnikov našli univerzalno skupnost, ki si jo delijo vsi piloti lovci, ljubezen do letenja in tovarištva. Danes, ko opazujemo, kako ti visoko usposobljeni piloti sodelujejo, si je težko predstavljati, da so se pred nekaj leti pripravljali na umor drug drugega.
Bitke z MiG -i
Z vidika poročnika Joea Guerreina iz VFA-18
Štirje MiGi čakajo na naslednji let v Laage
Po vrnitvi s potovanja aprila 1998 se je VFA-82 pod poveljstvom Grega Nosala odločil, da bo izkoristil preobrat za usposabljanje, da bi dobil boljšo priložnost za usposabljanje za zračni boj in kopenski napad. Usposabljali so se do julija 1998 v Langley AFB, VA, pri čemer so izpopolnjevali svoje veščine letenja proti F-15 iz prvega lovskega krila. Avgusta so Marouderji izvajali zračne napade v Portoriku. Po vrnitvi je bil poudarek spet na zračnih bojih, saj so se Marouderji želeli bolje pripraviti na bojno usposabljanje z nemškimi MiG-29 v osrčju nekdanje Vzhodne Nemčije.
Marouders so prileteli v osmih svojih FA-18C in si iz VFA-106 sposodili enega dvosedežnega horneta, da so lahko leteli z nemškimi piloti. V mraku 4. septembra 1998 sta dva tankerja ameriškega letalstva KC-10 v spremstvu devetih letal FA-18C odpotovala s Floride v deset urni napad na Atlantik. Za vzhodno obalo je bilo potrebnih 10 dolivanja goriva. Po ločitvi od tankerjev so Marouders postali prva eskadrila ameriške mornarice, ki je pristala v Laageu v Nemčiji.
Pogled pilota MiG-29 na čelado nadzoruje njegovo najboljše orožje-raketo zrak-zrak R-73 Archer.
Prva stvar, ki mi je padla v oči po prihodu v letalsko bazo, je bila, da je bila utrjena veliko močneje kot zahodna in je imela talne poklice za MiG-e, ki so ostali iz obdobja hladne vojne. Ko so piloti izstopili iz letala, so jih nemški kolegi toplo pozdravili in povabili na zabavo v njihovo čast, kjer je bila odlična hrana, pijača in topli pogovori. Marouderji, ki so prišli v petek, so imeli pred seboj vikend, da bi se aklimatizirali v novem časovnem pasu in raziskali mesto Rostock, vendar so vsi piloti razmišljali o prihajajočih bitkah s pravimi MiG-29.
7. septembra je potekal prvi dvoboj med Migsom in Hornetsom. Vsi piloti so nestrpno čakali na rezultate prvih bojev z MiG -i. Pilote, ki so se vračali z misije, je eden za drugim obkrožala množica tovarišev, ki so spraševali, kaj vidijo, kaj so počeli, katere tehnike so delovale in katere ne. Tudi tehniki so pilote vprašali, ali so zmagali ali ne? Nekaj dni kasneje so se začeli manevri s sodelovanjem mešanih skupin letal: MiG -ov in Phantoms. Z piloti Luftwaffe je bilo zelo enostavno delati. Zelo dobro govorijo angleško in so zelo dobro usposobljeni. Marouderji so se osredotočili na izboljšanje taktike in poskušali najti nove taktike za ravnanje z MiG -i. Večinoma so bile zmogljivosti MiG -a tako dobre, kot je bilo pričakovano, in to je bil dober način, da se naučijo, kako jim nasprotovati v prihodnjih bitkah.
1. eskadrila, 73. lovsko krilo
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouderji so imeli priložnost tudi bolje spoznati Evropo. Vsi častniki in številni zasebniki so bili konec tedna v Berlinu in obiskali zgodovinska mesta. Preostalo osebje je ostalo v Rostocku, ki je ponosen na svoje restavracije in trgovine.
Tehnična ekipa Marouders je storila vse, da je letalo v tehničnem stanju oddaljeno od doma. V povprečju je 18 odhodov na dan vzdrževalno osebje trdo delalo, da bi rešilo vse težave, od manjših do zamenjave motorja. Vsi piloti razumejo, da brez vzdrževalne ekipe VFA-82 do te vaje nikoli ne bi prišlo. Prav tako Marouders ne morejo izraziti dovolj hvaležnosti tehničnemu osebju eskadrilj MiG-29 in F-4, ki so vložili veliko truda in napora v pomoč svojim ameriškim kolegom.
A vse se je prehitro končalo in Marouderji so morali spakirati stvari in se odpraviti na pot proti domu. Tako so 18. septembra 1998 VFA-82 prenočili v angleškem Mildenhallu in naredili nov met čez ocean. Koristi v smislu mednarodnega sodelovanja od tega obiska, moralnih in taktičnih lekcij so bile ogromne. Marodeurji so prepričani, da jim bodo naučeni nauki v Nemčiji pomagali pri pripravi na morebitne prihodnje spopade z MiG-29.
Naš pogovor
D. Sribny
Luftwaffe je oborožen s prvimi MiG-29 (Fulcrum-A) v poznih 70-ih in zgodnjih 80-ih. FA-18C je zadnja sprememba tega letala iz poznih osemdesetih let. Po značilnostih vgrajene opreme FA-18C presega MiG-29, po letalskih značilnostih pa MiG-29 izgleda bolje od nasprotnika. Kljub temu, da je MiG te modifikacije 10 let starejši od FA-18C, se je izkazal za težkega kandidata za ameriškega lovca.
Na žalost v tem članku avtor ne podaja nobenih posebnih podatkov o rezultatih vadbenih bitk, iz nekaterih komentarjev pa je razvidno, da je imel MiG-29 očitno prednost v bojih s FA-18C.
Za razjasnitev slike bom dal le en citat iz zbirke "Farnborough International 98" (Zbirka Društva britanskih letalskih družb SBAC, posvečena 50. obletnici letalskega sejma v Farnboroughu), stran 81: rakete SIDEWINDER (AIM-9M-DS) so v preskusih (očitno v isti Nemčiji-DS) primerjali z MiG-29, oboroženim z R-73. Od 50 bojev proti R-73 je AIM-9M zmagal le na enem treningu kratkega dosega bitke med F-15 z AIM-9M in MiG-29 s čelado, nameščeno na čeladi, in P-73 so pokazale, da lahko Mig ujame cilje v zračnem prostoru, ki je 30-krat večji od F-15."
Za zaključek predstavljam primerjalne značilnosti MiG-29 in FA-18C. Značilnosti iz letala Military Aircraft, Airlife, Anglija, 1994.
<tabela Fulcrum-A
<td let
<td x Klimov RD-33 pri 8300 kgf pri vžigalniku
<td x F404-GE-402 pri 7980 kgf pri vžigalniku
<td (z LDPE)
<td m
<td (borec)
<td (borec)
<td (šok)
<td (šok)
<td km / h (2,3 M)
<td km / h (1,8 M)
<td km brez PTB
<td km - bojni polmer
<td 30 mm top GSh-301 s 150 naboji
<td 20 mm top M61A1 s 570 naboji
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Sledenje do 10 tarč, en strelski kanal. Domet zaznavanja zračnih ciljev - 100 km.
<td digitalni impulzno-dopplerjev radar AN / APG-65 (73). Sledenje do 10 ciljem, način kartiranja.
