Zgodovina nastanka križark projekta 68 je neločljivo povezana tako z razvojem domače pomorske misli kot z rastjo industrijskih zmogljivosti mlade ZSSR. Da bi razumeli, kako so nastali njihov videz ter taktično -tehnične značilnosti, je treba narediti vsaj kratek izlet v zgodovino ruske vojaške ladjedelništva.
Prvi sovjetski ladjedelniški programi, sprejeti leta 1926, 1929 in 1933, so nastali pod vplivom teorije male pomorske vojne, ki je v celoti ustrezala gospodarskim in ladjedelniškim sposobnostim dežele Sovjetov. Ladje, položene pred revolucijo, so bile dokončane, bojne ladje, ki so bile del RKKF, so bile posodobljene. Novo gradnjo pa naj bi omejili voditelji, uničevalci, podmornice in druge vrste lahkih ladij, ki naj bi v sodelovanju s kopenskim letalstvom razbile sovražne flote, ki so vdrle v obalne vode ZSSR. Predvidevalo se je, da bodo lahke sile, ki so se zaradi svoje velike hitrosti sposobne hitro koncentrirati na pravem mestu in ob pravem času, v sodelovanju z letalstvom in kopensko topništvom sposobne izvesti kombiniran udarec, t.j. istočasno napadite eskadrilo sovražnih težkih ladij z heterogenimi silami in s tem dosežete uspeh.
Da bi preprečile, da bi se lastne lahke sile zataknile v sovražnikovih uničevalcih in lahkih križarkah, je flota potrebovala številne lahke križarke, ki so svojim strelnim ladjam lahko utrle pot skozi pokrov sovražne eskadrilje. Takšni križarji so morali biti zelo hitri za interakcijo z voditelji 37-40 vozlišč tipa Leningrad (projekt 1) in Wrathful (projekt 7) in imeti dovolj ognjene moči za hitro onesposobitev sovražnikovih lahkih križark. Lahke križarke projekta 26 in 26-bis, ki jih je avtor obravnaval v prejšnji seriji člankov, so postale prav take ladje.
Vendar je leta 1931 I. V. Stalin je na seji obrambne komisije pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR dejal:
»Začeti moramo graditi veliko floto z majhnimi ladjami. Možno je, da bomo v petih letih zgradili bojne ladje."
In očitno se od takrat (ali celo prej) ni nikoli ločil od sanj o oceanski floti. Zato je bil spomladi 1936 v ZSSR razvit prvi program "velike ladjedelništva na morju", ki je vključeval načrte za oblikovanje močne linearne flote. Povedati je treba, da je bil ta program ustvarjen v ozračju stroge (in ne povsem jasne) tajnosti: strokovnjaki-teoretiki pomorskega razvoja (na primer M. A. Petrov) in poveljstvo flot niso sodelovali pri njegovem oblikovanju. V bistvu se je vse njihovo sodelovanje pri razvoju zmanjšalo na kratek sestanek I. V. Stalin z vodstvom UVMS in poveljniki, na katerih je Stalin postavljal vprašanja:
»Kakšne ladje in s kakšnim orožjem naj zgradimo? S kakšnim sovražnikom se bodo te ladje najverjetneje soočile v bojnih razmerah?"
Odgovori poveljnikov so se seveda izkazali za povsem drugačne, sicer bi bilo težko pričakovati: če bi poveljnik pacifiške flote predlagal osredotočanje na velike ladje (ki so bile potrebne v njegovem gledališču), potem je poveljnik Črnomorska flota je želela skupaj s križarkami in uničevalci zgraditi številne torpedne čolne. Stalinova reakcija je bila precej predvidljiva: "Sami še ne veste, kaj potrebujete."
Vendar je treba opozoriti, da če mornarji niso vedeli, katere ladje potrebujejo, so jih nestrpno želeli izvedeti: do začetka leta 1936 so se projekti razvijali (seveda v najzgodnejših fazah - predhodna skica / osnutek)) treh velikih topniških ladij. Potem se je domnevalo, da bo RKKF potreboval dve vrsti bojnih ladij: za zaprta in odprta morska gledališča, torej projekte bojnih ladij 55.000 ton (projekt 23 "za pacifiško floto") in 35.000 ton (projekt 21 "za KBF") standardne delovne prostornine in tudi težka križarka (projekt 22). Zanimivo je, da naj bi slednji imel ultimativne, a vseeno "križarske" lastnosti-18-19 tisoč ton, 254-milimetrsko glavno topništvo in 130-milimetrske univerzalne puške, vendar gradnja majhnih bojnih ladij v Franciji ("Dunkirk") in v Nemčiji ("Scharnhorst") je naše mornarje zapeljal na stran poti. Težka križarka s 254-milimetrskim topništvom bi predstavljala vrh križarske "prehrambene piramide", ne da bi se spremenila v bojno ladjo, a zato ni zdržala "Dunkirka" ali "Scharnhorsta", kar je bilo vodstvu UVMS izjemno frustrirajoče. Posledično je bila razvojna naloga skoraj takoj popravljena: dovoljeno je bilo povečati izpodriv križarke na 22.000 ton in namestiti nanjo 250-milimetrsko, 280-milimetrsko in 305-milimetrsko topništvo glavnega kalibra. ven. Prisiljeni usmeriti načrtovane ladje, da se soočijo tudi z majhnimi, a bojne ladje, obe konstrukcijski skupini, TsKBS-1 in KB-4, ki sta izvedli predhodne študije težke križarke, sta dosegli 29.000 oziroma 26.000 ton standardne izpodrivnosti. V teh mejah tehtnic so ekipe dobile dokaj visoke hitrosti (33 vozlov), zmerno zaščitene (do 250 mm oklepne pasove in do 127 mm oklepne palube) ladje z devetimi 305-milimetrskimi puškami v treh stolpih. Seveda pa niso več težki križarji, ki predstavljajo majhne bojne ladje ali morda bojne križarke.
Program "velike pomorske ladjedelništva" je te poglede prilagodil: čeprav ga je razvil V. M. Orlov in njegov namestnik I. M. Ludry, seveda pa je zadnja beseda pripadala Josephu Vissarionoviču. Verjetno je skrivnost njegovega razvoja privedla do številnih odkrito čudnih odločitev glede števila in vrst ladij, načrtovanih za gradnjo, ter njihove porazdelitve med gledališča. Skupaj je bilo načrtovano zgraditi 24 bojnih ladij, med njimi 8 tip "A" in 16 tip "B", 20 lahkih križarjev, 17 voditeljev, 128 uničevalcev, 90 velikih, 164 srednjih in 90 majhnih podmornic. Hkrati je v času oblikovanja programa "velike pomorske ladjedelništva" I. V. Stalin je menil, da je zaželeno, da ZSSR vstopi v sistem mednarodnih pogodb, zato so se odločili, da opustijo nadaljnji razvoj 55.000-tonske bojne ladje in se omejijo na 35.000-tonske ladje, ki ustrezajo Washington standardu in so postale tip A bojne ladje novega programa.
V skladu s tem so bile težke križarke "prekvalificirane" v "bojne ladje tipa B". Po eni strani se je zdel tak pristop v skladu z željami UVMS, ki so delali na hkratni gradnji bojnih ladij dveh tipov. Vendar je treba upoštevati, da bi morala "majhna" bojna ladja UVMS s 35.000 tonami izpodriva in 406-milimetrsko topništvo glavnega kalibra postati nikakor šibkejša od katere koli bojne ladje na svetu, "velika" ladja za Tihi ocean je nastal kot najmočnejša bojna ladja na svetu … Namesto tega je bilo načrtovano ustvariti le 8 polnopravnih bojnih ladij in kar 16 ladij tipa "B", ki so s 26.000 izpodrivom in 305-milimetrskim glavnim kalibrom "lebdele" nekje na sredini med polnopravna bojna ladja in težka križarka. Katere naloge bi lahko rešili? Namorsi V. M. Orlov je istega leta 1936 o njih napisal naslednje:
"Ladja bi morala več let uničiti vse vrste križarjev, tudi ladje tipa Deutschland (žepne bojne ladje. - Opomba avtorja)."
Nekoliko kasneje je postavil tudi zahtevo, da se morajo boriti z bojno ladjo razreda Scharnhorst in bojno križarkami razreda Congo pri ugodnih kotih in razdaljah. Kljub temu v tej obliki del programa "bojna ladja" odpira veliko vprašanj. Skupaj je bilo na svetu (če ne upoštevamo eksotičnih španskih ali latinskoameriških dreadnoughtov) le 12 sorazmerno srednje velikih bojnih ladij, s katerimi bi se lahko borila bojna ladja tipa B, in brez velikega upanja na uspeh: 2 Dunkirk, 4. Julio Cesare ", 2" Scharnhorst "in 4" Kongo ". Zakaj je bilo treba "kot odgovor" zgraditi 16 lastnih "dvanajst-palčnih" ladij? V Črnem in Baltskem morju naj bi imela le 4 polnopravne bojne ladje tipa "A"-to komaj zadošča, da bi zdržalo floto kakršne koli prvorazredne pomorske sile. Na primer, ko je začel delovati črnomorski četverček bojnih ladij tipa "A", bi lahko imela italijanska flota, ki bi, kot je takrat veljalo, v črno morje v neprijazne namene, veliko več ladij tega razreda. Če je UVMS prvotno nameraval najmočnejši tip ladij za Tihi ocean (bojna ladja s 55.000 tonami), zdaj ne bi smelo biti nobene polnopravne bojne ladje - le 6 ladij tipa "B".
Tako izvedba programa "velike pomorske ladjedelništva", čeprav naj bi državi Sovjetov zagotovila mogočno vojaško floto s 533 vojaškimi ladjami v 1 milijonu 307 tisoč ton skupne standardne izpodrivnosti, ni zagotovila njene prevlade na nobenem štirih morskih gledališč. To pa je pomenilo, da če se teorija "male vojne" konča, je še prezgodaj opustiti taktiko kombiniranega stavka. Tudi po izvedbi ladjedelniškega programa iz leta 1936 ni bilo mogoče izključiti možnosti pojava sovražnih eskadril, očitno boljših od naše flote po številu težkih ladij. V tem primeru je klasična bitka samodejno privedla do poraza, pri čemer se je bilo treba zanašati na isti »udarec lahkih sil na obalnih območjih«.
Posledično se je izkazalo za malce čudno: po eni strani tudi po sprejetju programa "velike pomorske ladjedelništva" križarki projektov 26 in 26-bis sploh niso preživeli, ker taktična niša za njihova uporaba je ostala. Po drugi strani pa je bilo zdaj načrtovano, da se na vseh štirih gledališčih ustvarijo polnopravne eskadrilje (tudi za Severno floto je bilo načrtovano zgraditi 2 bojni ladji tipa "B"), zato je bilo treba ustvariti novo tip lahke križarke za službo z eskadrilo. In vsi ti premisleki so se uvrstili v program ladjedelništva za leto 1936: od 20 lahkih križarjev, namenjenih gradnji, jih je bilo 15 zgrajenih po projektu 26, preostalih 5 pa po novem projektu za "spremstvo eskadrilje", ki je prejel številko 28.
Tako je vodstvo UVMS zahtevalo, oblikovalci pa so začeli oblikovati novo križarko, ne pa zato, ker se je projekt 26 izkazal za nekaj slabega: pravzaprav je nastala nova vrsta ladje, ki je kasneje postala lahka križarka projekta 68- K "Chapaev", se je začelo že dolgo pred tem, kako so križarke tipa Kirov ali Maxim Gorky lahko pokazale vsaj nekaj pomanjkljivosti. Toda križarke razreda Kirov so nastale v okviru paradigme "mala pomorska vojna" in niso bile zelo primerne za spremstvo eskadrilje. Seveda hitrost nikoli ni prevelika, toda za operacije z lastnimi težkimi ladjami je bilo 36 vozlov projekta 26 še vedno videti odveč. Toda dodatna hitrostna vozlišča vedno nastanejo na račun nekaterih drugih elementov, v primeru projekta 26 - zavrnitve drugega ukaza in točke daljinomera itd. Naloga hitrega odpravljanja lahkih križarjev ni bila več postavljena. Seveda je lepo, če lahko sovražnikovo lahko križarko hitro razstavimo na okvirje in druge dele trupa, toda glavni sovražnik spremljevalne križarke so bili voditelji in uničevalci in potrebovali so hitrejše strelno topništvo kot 180-milimetrske topove. Poleg tega bi bilo treba okrepiti zaščito: medtem ko je imel "križar-raider" projekta 26 s koncentriranim ali kombiniranim udarcem vse možnosti, da določi razdaljo bitke in njen kot smeri do sovražnika, lahka križarka- branilec mora biti še vedno med napadalci in njihovo tarčo, pri čemer sovražnik izbira bojno razdaljo / kote smeri. Poleg tega je treba domnevati, da če bodo napad sovražnikovih lahkih sil vodili tudi lahki križarji, bodo v boju poskušali povezati naše, v tem primeru je pomembno, da se ne motiš, ampak da uničiš sovražne uničevalce, ne da bi bil preveč boji 152-milimetrskih školjk. Poleg tega se lahko sovražnikovi voditelji in uničevalci prebijejo na razdalje "pištole", s česar njihovo topništvo, ki je že naraslo na 138 mm (od Francozov), pridobi pomemben prodor oklepa.
Poleg obrambe in topništva je bilo treba spremeniti tudi zaloge goriva. Križarke projekta 26 so bile ustvarjene za delovanje v omejenih vodah Črnega in Baltskega morja in naj ne bi šle daleč od obale Tihega oceana, zato so imele omejen doseg križarjenja: po projektu v okviru 3000 navtičnih milj s polno (ne največjo) zalogo goriva (da bi se v resnici izkazalo za nekoliko višje, leta 1936 seveda niso mogli vedeti). Hkrati je bilo načrtovano, da se za najnovejše bojne ladje tipa A zagotovi križarjenje od 6.000 do 8.000 milj, seveda pa križarke projekta 26 takšnih ladij ne morejo spremljati.
Zato je domača flota potrebovala lahko križarko drugačnega koncepta in drugega projekta. Tako se je začela zgodovina ustvarjanja križarjev tipa "Chapaev", a preden se lotimo njenega opisa, je treba vseeno v celoti razumeti vprašanje, kako se je zgodilo, da so podatki križarke skoraj popolnoma "iztisnili" ladje "Kirov" in "Maxim Gorky" iz programov ladjedelništva.
Tako je 26. junija 1936 Svet ljudskih komisarjev ZSSR sprejel resolucijo o izgradnji "velike morske in oceanske flote". Toda že naslednje leto 1937 je ta program doživel pomembne prilagoditve. Poleti 1937 je ljudski komisar za notranje zadeve N. I. Yezhov je sporočil:
"… vojaško-fašistična zarota ima podružnice v vodstvu pomorskih sil."
Posledično se je začela »čistka« vrst mornarice, ustvarjalci programa »velike ladjedelništva na morju« namorsi V. M. Orlov in njegov namestnik I. M. Ludri so bili potlačeni. Seveda ne bomo poskušali sprejeti sodbe o čistkah 1937-38, to je tema za ločeno veliko študijo, omejili se bomo na to, da je program ladjedelništva iz leta 1936, ki so ga ustvarili "škodljivci", preprosto morali opraviti revizijo. In tako se je zgodilo: avgusta 1937 je vlada ZSSR izdala odlok o reviziji ladjedelniškega programa.
Ne da bi ocenili represije, moramo priznati, da je ladjedelniškemu programu koristila le njihova revizija. Število bojnih ladij se je zmanjšalo s 24 na 20, zdaj pa so bile to polnopravne bojne ladje: zasnova bojne ladje tipa A je pokazala, da je kombinacija 406-milimetrskega topništva in zaščite pred 406-milimetrskim izstrelkom pri hitrosti približno 30 vozlov ni moglo stati niti v 35 niti v 45 tisoč ton. V začetku leta 1937 je postalo znano, da bodo Nemčija in Japonska kasneje postavile ladje s deplasmanom 50-52 tisoč ton. Kot odgovor je vlada dovolila povečanje standardne izpodrivnosti bojne ladje tipa A na 55-57 tisoč ton. Hkrati je bojna ladja tipa B v procesu projektiranja že presegla 32 tisoč ton, vendar še vedno ni izpolnila nobenih zahtev strank, niti stališč oblikovalcev, zato je bil ta projekt razglašen za sabotažo. Posledično se je vodstvo UVMS odločilo za gradnjo ladij tipa A s 406-milimetrskim topništvom in deplasmanom 57 tisoč ton.ton za Tihi ocean in bojne ladje tipa "B" z enako zaščito, vendar s topovi 356 mm in bistveno manjšimi dimenzijami za druga gledališča. Teoretično (brez upoštevanja gospodarskih zmogljivosti države) je bil ta pristop precej boljši od bojnih ladij s 35 in 26 tisoč ton prejšnjega programa. Poleg tega je zelo hitro postalo jasno, da se bojna ladja "B" po svoji velikosti želi približati bojni ladji tipa "A", hkrati pa nima njene učinkovitosti, zato so v začetku leta 1938 bojne ladje tipa "B" dokončno opuščene v korist najmočnejše ladje tipa "A", ki naj bi jo zgradili za vsa pomorska gledališča.
Toda spremembe niso bile omejene samo na bojne ladje: predlagano je bilo, da se v program ladjedelništva vključijo ladje novih razredov, ki jih v starem ni bilo, in sicer: 2 letalska nosilca in 10 težkih križarjev. V skladu s tem je imel posodobljeni program dve temeljni razliki, ki sta dokončno končali nadaljnjo izgradnjo križarjev projekta 26 in 26-bis:
1. Razvijalci tega programa so verjeli, da bo njegovo izvajanje omogočilo pariteti RKKF s potencialnimi nasprotniki v vsakem pomorskem gledališču. Tako ni bilo več predvideno stanje, v katerem bi bila naloga soočanja s sovražnimi formacijami težkih ladij dodeljena izključno lahkim silam flote. V skladu s tem bi morala taktična niša križarjev projekta 26 in 26-bis izginiti.
2. Program je predvideval konstrukcijo ne le "klasičnih" lahkih, ampak tudi ultimativno močnih težkih križarjev, ki naj bi postali najmočnejši v svojem razredu. Njihov izpodriv je bil načrtovan na ravni 18-19 tisoč ton (po prvi oceni), glavni kaliber je bilo 254-milimetrsko topništvo, rezervacija naj bi zaščitila pred 203-milimetrskimi granatami, vse to pa naj bi razvilo hitrost 34 vozlov. Zmožnosti težkih in lahkih križarjev so v celoti pokrile celotno paleto nalog, ki bi jih lahko dodelili ladji razreda križarjev, in ni bilo potrebe po dodatnem tipu ladij.
Tako naj bi RKKF v zadostnih količinah prejel klasične lahke in zelo močne težke križarke, potreba po "vmesni" ladji, ki sta bili križarki projekta 26, pa je izginila. Po novem programu naj bi jih zgradilo le 6 (dejansko položene ladje projektov 26 in 26-bis), pri tem pa bi morali njihovo gradnjo ustaviti. Vendar pa naj bi se vprašanje ponovne gradnje križark razreda "Maxim Gorky" po preizkusih prve ladje serije ponovno vrnilo, a se to ni zgodilo.
Nato so se težka križarka razvila v projekt 69 Kronstadt, ki je sumljivo podoben "razbitinski" bojni ladji tipa "B", vendar je to povsem druga zgodba. Kar se tiče "spremljevalne eskadrilje" lahkih križarjev, se je zgodovina njihovega nastanka začela konec avgusta 1936, ko je V. M. Orlov je za to vrsto ladij oblikoval naloge:
1. Inteligenca in patrulja.
2. Boj z lahkimi sovražnimi silami v spremstvu eskadrilje.
3. Podpora napadom lastnih uničevalcev, podmornic in torpednih čolnov.
4. Operacije na sovražnikovih morskih pasovih in napadi na njeno obalo in pristanišča.
5. Deminiranje minskih polj v sovražnikovih vodah.
Vodstvo UVMS je zahtevalo, da se nova ladja (po dokumentih kot "projekt 28") "zapakira" v standardno izpodrivanje 7.500 ton, tj. nekoliko več od "dovoljene" izpodrivnosti križarke "Kirov", ki je bila za to načrtovana na ravni 7170 ton, hkrati pa so mornarji "naročili" absolutno očarljivo križarjenje - 9-10 tisoč navtičnih milj. Idejno zasnovo ladje naj bi (vzporedno) izvedli oblikovalci TsKBS-1 in Leningradskega inštituta za oblikovanje.
Nova ladja je bila zasnovana na podlagi križarjev projekta 26. Dolžina trupa Kirova se je povečala za 10 metrov, širina za meter, medtem ko je teoretična risba praktično ponovila dolžino križarke projekta 26. Nekoliko smo povečali oklep bokov, prečk in žic - s 50 na 75 mm, čelo stolpa - celo na 100 mm, vendar se je navpični oklep stolpa za kletanje zmanjšal s 150 na 100 mm, 50-mm oklepna paluba je ostala takšna, kot je. Seveda so glavne novosti vplivale na glavni kaliber: 180-milimetrski topovi so odstopili šest-palčnim puškam, namesto treh tripužnih MK-3-180 kupolov je bilo načrtovano namestitev štirih trobojnih stolpov, s čimer so prišli število sodov do dvanajst. Hkrati je protiletalski kalibar dolgega dosega ostal v svoji "prvotni" obliki-šest nosilcev 100 mm B-34 z eno pištolo, nameščenih na enak način kot na križarki Kirov. Toda po projektu naj bi nova ladja končno dobila hitrostrelne protiletalske puške, čeprav v zelo zmerni količini: dve "gnezdi" (46-K) s štirikolesnimi 37-mm nosilci in le 8 sodov. Zanimiva je njihova postavitev: na premcu in krmeni nadgradnji, tako da sta lahko obe "gnezdi" streljali na obeh straneh, eno pa na premcu ali krmi ladje. Število mitraljeskih naprav je ostalo enako kot na "Kirovu"-štiri, vendar so se morali seznaniti, zato se je skupno število cevi 12,7 mm v primerjavi s projektom 26 podvojilo s štirih na osem. Kar zadeva torpedo in letalsko oborožitev, je ostala nespremenjena: dve 533-mm tricevne torpedne cevi in dve letali KOR-2.
Elektrarna naj bi popolnoma podvojila turbine in kotle, namenjene serijskim ladjam projekta 26: svinčeni Kirov je prejel elektrarno, izdelano v Italiji, druge ladje te vrste pa so bile njena posodobljena različica, ki jo je obvladala domača proizvodnja. Z vsemi zgoraj navedenimi »novostmi« naj bi standardni izpodriv križarke dosegel 9000 ton, medtem ko so upali, da bodo hitrost obdržali na ravni 36 vozlov, vendar se je križarjenje seveda izkazalo za bistveno manjše kot v referenčnem smislu: namesto 9-10 tisoč milj le 5, 4 tisoč milj.
Na splošno je mogoče trditi, da oblikovalci križarke Projekta 28 niso mogli "postaviti" v prvotni TK, zato je bila njena nadaljnja usoda vprašljiva. Ni znano, kakšno odločitev bi sprejelo vodstvo UVMS, toda šele takrat se je začelo leto 1937 … Naslednja stopnja pri ustvarjanju lahkih križarjev tipa "Chapaev" se je začela po V. M. Orlov je bil odstranjen s položaja in aretiran, program "velike ladjedelništva na morju", ki ga je predstavil, pa je bil revidiran, da bi v njem opredelil "sabotažne" elemente. Seveda križarka projekta 28 ni ušla tej usodi: 11. avgusta 1937 je bilo na seji Odbora za obrambo (KO) pri Svetu ljudskih komisarjev (SNK) ZSSR naročeno, da se obetavna lahka križarka z drugačno sestavo orožja, vključno z devetimi 180-milimetrskimi, dvanajstimi, devetimi in šestimi 152-milimetrskimi puškami, ter preučiti izvedljivost nadaljnje gradnje lahkih križarjev projekta 26-bis, namesto da bi oblikovali nekaj novega. Poleg tega sta bila za revizijo TK lahke križarke na voljo le dva dni!
Niso izpolnili "dveh dni", vendar je 1. oktobra 1937 Odbor za obrambo sprejel resolucijo o zasnovi nove ladje, ki je imela številne pomembne razlike od križarke projekta 28. Število glavne baterije stolpi so se zmanjšali s štirih na tri, zato naj bi križarka prejela devet 152 -milimetrskih pušk. Šest 100-milimetrskih pištol z eno pištolo so zamenjale štiri dvojne kupole. Skupno število cevi 37-milimetrskih mitraljezov se je povečalo z 8 na 12. Hitrost je bilo dovoljeno zmanjšati na 35 vozlov, vendar je bilo treba oklepni pas povečati s 75 na 100 mm. Domet se je nekoliko zmanjšal: zdaj je moral križar prehoditi le 4, 5 tisoč milj z največjo zalogo goriva, vendar je bil majhen odtenek. Običajno je bil doseg nastavljen na polno hitrost in na ekonomsko hitrost - in s tem in z drugim je vse jasno. Če polna hitrost v tem primeru predstavlja največjo hitrost ladje, ki jo lahko vzdržuje dolgo časa, je bila ekonomska poteza hitrost, pri kateri je bila poraba goriva na prevoženo miljo minimalna. Vendar je bil za določen "križarjenje" določen doseg 4, 5 tisoč milj (pogosto se to razume kot ekonomska hitrost, vendar očitno ne v tem primeru). Ekonomska hitrost za naše križarke je bila določena kot 17-18 vozlov, vendar je potovalna hitrost za novo ladjo iz nekega razloga znašala 20 vozlov. Standardni premik je bil nastavljen v enakih mejah kot prej: 8000-8300 ton.
Hkrati je Odbor za obrambo določil naslednji postopek za delo na križarki: do 5. oktobra letos je moralo vodstvo pomorskih sil Rdeče armade predložiti taktično -tehnično nalogo za ladjo, in sicer 10. oktobra, 1938 je bil pričakovan idejni projekt, tako da bo 31. avgusta 1938 mogoče postaviti nove križarke tega tipa. Hkrati je bila sprejeta odločitev (verjetno zaradi nevarnosti motenj pri delu na križarkah novega projekta. - Opomba ured.), Da se leta 1938 določijo dve križarki projekta 26 -bis (bodoči Kalinin in Kaganovič).
Odbor za obrambo seveda lastnosti nove križarke ni vzel s stropa, ampak po predlogih mornarjev. A vseeno je presenetljivo, da je obrambni odbor odobril (vsaj delno) tehnične lastnosti ladje, za katero ni bilo taktične in tehnične naloge!
Vendar je bil že 29. oktobra 1938 odobren. Novi vodja MS RKKA M. V. Viktorov je za novo ladjo postavil naslednje zahteve:
1. Dejanja v eskadrilji za umik lahkih sil v napad.
2. Podpora ladijske patrulje in izvidnice.
3. Zaščita eskadrilje pred napadi lahkih sovražnih sil.
Kot lahko vidite, so bile naloge novega križarja (kmalu njegovemu projektu dodeljene številke 68) v primerjavi s prvotnim TTT (taktično -tehnične zahteve), na podlagi katerega je bil razvit prejšnji projekt 28., bistveno zmanjšane., ladje projekta 68 niso bile več namenjene za delovanje na komunikacijskem sovražniku: zdaj je vodstvo držav članic Rdeče armade v njih videlo specializirano križarko za službo z eskadrilo in nič več.
Kar zadeva zmogljivosti same križarke, se praktično niso razlikovale od tistih, ki jih je določil obrambni odbor: vse iste pištole 3 * 3-152 mm itd. Edina novost so bile le nekatere razlage o protiletalskem topništvu. Tako je bilo sprva načrtovano namestitev 100-milimetrskih pušk v namestitve BZ-14, podobnih tistim, ki so bile namenjene bojnim ladjam projekta 23, nato pa se je odločilo, da so pretežke in bi po nepotrebnem povečale premik križarke, kar zato so se odločili za oblikovanje lahkih 100-milimetrskih instalacij. Določena je bila sestava protiletalskih pušk: dvanajst cevi bi morali postaviti v šest parnih naprav. Standardni izpodriv je ostal na ravni 8000-8300 ton, oklep bokov in krova je bil 100 oziroma 50 mm, vendar je to zagotavljalo zelo močno topniško zaščito: stolpi do 175 mm in njihovi barbi - 150 mm. Povedati je treba, da viri, ki so na voljo avtorju, ne navajajo natančno, kdaj je bila sprejeta odločitev o tako močni zaščiti topništva, zato ni mogoče izključiti, da je bila takšna zaščita vključena v odločbo odbora za obrambo pred nastopom Viktorov TTZ.
Oblikovanje nove križarke je bilo zaupano glavnemu oblikovalcu ladij projekta 26 in 26 bis A. I. Maslov (TsKB-17), očitno je bila to najboljša izbira. Marca 1938 je bil idejni projekt pripravljen, vendar z dvema odstopanjima od prvotnega TTT. In če je bilo zmanjšanje dosega križarjenja (4500 milj ne pri križarjenju (20 vozlov), ampak po gospodarski stopnji (17 vozlov)) sprejemljivo, potem povečanje standardne izpodrivnosti na 9450 ton proti največjim dovoljenim 8300 ton ni bilo.
Med idejno zasnovo lahke križarke je nastal Ljudski komisariat mornarice, ki naj bi bil med drugim odgovoren za načrte za izgradnjo pomorskih sil ZSSR. Tam je bil osnutek nove križarke poslan v potrditev, toda namestnik ljudskega komisarja mornarice I. S. Isakov je menil, da projekt zahteva revizijo. Glavna pritožba je bila, da se je križarka Project 68 izkazala za večjo od tujih "kolegov", hkrati pa je bila v oborožitvi slabša od njih. Zato je Isakov predlagal dve možni možnosti za dokončanje projekta:
1. Namestitev četrtega 152-milimetrskega stolpa je bila predlagana, da se teža nadomesti z zmanjšanjem debeline oklepa žic in stolpa za sklepanje (s 150 na 120 mm) ter sprednjih plošč stolpov glavnega kalibra (od 175 do 140 mm) in zmanjšati doseg gospodarstva na 3500 milj.
2. Pustite glavni kaliber 3 * 3-152 mm, vendar na račun drugih obremenitev poiščite prihranek pri 1500 tonah. Energetsko elektrarno pustite nespremenjeno-s tem dosežete povečanje hitrosti.
Mesec in pol kasneje je TsKB-17 predstavil prenovljeno zasnovo križarke. Dodan je bil 4. stolp glavnega kalibra, debelina palic se je zmanjšala na 120 mm, hitrost se je zmanjšala za pol vozla (na 34,5 vozlov), standardni premik pa se je povečal na 10.000 ton. Takšna ladja I. S. Isakov je bil zadovoljen, njegova edina zahteva je bila vrniti 150 mm debelino palice. V tej obliki je bil projekt 68 predstavljen Odboru za obrambo pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR. Slednji je na seji 29. junija 1938 projekt 68 odobril brez sprememb, hkrati pa je že postavil končno točko v načrtih za gradnjo križarjev razreda "Maxim Gorky":
"Dovoli NKOP-u, da v ladjedelnici Amur v mestu Komsomolsk-na-Amur položi dve lahki križarki projekta 26-bis, nato pa je treba gradnjo tovrstnih ladij ustaviti."
Opozarja se na dejstvo, da je bila ta odločitev sprejeta še pred koncem preskusov vodilne ladje projekta 26 - lahke križarke "Kirov". Dejstvo, ki še enkrat kaže, da je do prekinitve gradnje križarjev projekta 26 in 26-bis prišlo zaradi spremembe koncepta izgradnje flote, in sploh ne zaradi ugotovitve nekaterih pomanjkljivosti, ki so bile razkrite med preskušanjem in / ali delovanjem.
V začetku decembra 1938 je TsKB-17 predstavil tehnični projekt 68: premik se je spet povečal (do 10.624 ton), hitrost pa naj bi znašala 33,5 vozlov. To je bil rezultat natančnejšega izračuna teže: v fazi predhodnega projektiranja značilnosti teže številnih enot, ki so jih dobavili izvajalci, niso bile znane, poleg tega pa so oblikovalci v številnih primerih pojasnili tudi svoje izračune.
Direkcija za pomorsko ladjedelništvo je po obravnavi predloženega projekta izdala naslednjo sodbo:
»Tehnična zasnova KRL je bila razvita na podlagi osnutka projekta in odobrene naloge povsem v celoti in zadovoljivo, lahko se odobri za objavo delovne dokumentacije na njem, da se zagotovi gradnja ladij za ta projekt. Nekoliko večji izpodriv tujih flot v primerjavi s KRL je predvsem posledica visokih zahtev zanj glede kakovosti topniškega orožja in oklepa.
Poleg tega projekt vsebuje številne lastnosti, ki se ne merijo s konvencionalnimi kazalniki, kot so število in kaliber pušk, debelina oklepa, hitrost potovanja itd. (Zahteve za kleti, kote streljanja topnikov, kemična zaščita, komunikacije, nasičenost) z električno opremo itd.). To nam omogoča, da sklepamo, da bo KRL pr.69 nedvomno močnejša od vseh KRL tujih flot, oboroženih s 152-milimetrskim topništvom, in se bo lahko uspešno boril tudi z lahko oklepnimi težkimi križarkami tipa "Washington"."
Kako utemeljen je bil? Poskusimo to ugotoviti v naslednjem članku.
