Kot smo že povedali, se je izkazalo, da je težka letalska križarka "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" (v nadaljevanju "Kuznetsov") prevelika za en članek v ciklu. Zato smo v treh ločenih člankih, preden smo se lotili njegovega opisa, preučili zgodovino nastanka letalskih ladij ZSSR in njihovih letal na nosilcih-Yak-141, MiG-29K in Su-33.
Nato bi morali govoriti o konstrukcijskih značilnostih in zmogljivostih naše edine ladje, ki lahko opravlja lete horizontalnih vzletnih in pristajalnih letal, toda … Ker vedo, kakšno polemiko to lahko povzroči v komentarjih, je avtor tega članka raje najprej povedati o storitvah letalskega prevoznika "Kuznetsov", ne da bi bilo jasno njeno trenutno stanje niti posebnosti njegove bojne uporabe v Siriji.
Spomnimo se (na kratko) na glavne taktične in tehnične značilnosti edinega letalonosilke v Rusiji.
Standardna izpodriv (po različnih virih) je 45.900 - 46.540 ton, skupna izpodriv 58.500 - 59.100 ton. Omenja se tudi "največja" izpodriv TAKR - 61.390 ton. Moč stroja (kotlovsko -turbinska enota s štirimi gredi) je 200.000 KM., hitrost - 29 vozlov. Doseg križarjenja pri hitrosti 18 vozlov naj bi bil 8000 milj. Avtonomija za oskrbo, oskrbo in pitno vodo - 45 dni. Oborožitev-letala in helikopterji (skupno število lahko doseže 50 letal), pa tudi 12 ladijskih raket Granit, 192 raket Bodalo, 8 raketnih sistemov protizračne obrambe Kortik in 8 30-milimetrskih naprav AK-630M, protidampinški torpedo Udav raketni sistem "(na podlagi RBU). Veljalo je, da lahko ta kompleks s 76 -odstotno verjetnostjo uniči homing torpedo. Velikost posadke (dejanska) do 2.100 ljudi. osebje letalskih prevoznikov in 500 ljudi. letalske skupine.
Nosilec letal, ki je takrat nosil ime "Riga", je bil v slovesnem vzdušju 1. septembra 1982 ob 15.00 položen na drsečnico "0" Nikolajevske čSZ. Na slovesnosti je bil navzoč vrhovni poveljnik mornarice S. G. Gorshkov je osebno pritrdil srebrno hipotekarno desko na spodnji del trupa.
Pred začetkom gradnje so bile obsežne priprave, vključno z veliko posodobitvijo navoza, pa tudi namestitev dveh 900-tonskih portalnih žerjavov KONE, kupljenih na Finskem. Te ogromne konstrukcije (višina - 110 m, velikost portala - 150 m) so omogočale premikanje tovorov, ki tehtajo do 1.500 ton, zato je Nikolajev ChSZ prejel drsni kompleks, ki omogoča gradnjo in spuščanje ladij z izstrelitveno težo do 40.000 ton.
Zanimivo je, da je ena od pogodb s Francozi za nakup nosilcev helikopterjev razreda Mistral prenos s francoske strani tehnologij za modularno montažo velike tonaže, ki jih domnevno ne bi imeli. Dejansko je bil trup bodočega "Kuznetsova" sestavljen iz 21 blokov, dolgih 32 m, visokih 13 m in širine, ki ustreza trupu ladje. Vsak od teh blokov je tehtal do 1400 ton, nadgradnja je bila 22. blok.
Gradnja prve enote se je začela nekoliko pozneje kot uradni zaznamek, decembra 1982, nameščena pa je bila 22. februarja 1983. Na navoz je zanimivo, da so med gradnjo ladje računalniki oblikovalca, Nevsky Design Bureau, so bili povezani z računalniškim centrom ChSZ v en sam elektronski računalniški sistem., Kar je močno poenostavilo dostop do potrebne dokumentacije. Nove metode oblikovanja so močno pospešile napredek gradbenih del. Povsod so bili uvedeni novi (tudi elektronski), na primer je bilo mogoče opustiti tradicionalne oznake na trgu. Kabelska dela, prvič v zgodovini ruske ladjedelništva, so bila izvedena takoj na navozu.
Preimenovan v "Leonid Brežnjev" je bil TAKR izstreljen 4. decembra 1985 z maso 32.000 ton (od tega je ladja sama tehtala 28.000 ton, ostalo - balast in drugi tovor), 8. junija 1989 so se začeli privezni testi. Seveda letos ladja še ni bila pripravljena za odhod na morje, vendar je potreba po pridobivanju praktičnih izkušenj pri vzletu in pristanku na krovu privedla do tega, da je 21. oktobra letalonosilka (zdaj - "Tbilisi") za prvič odpeljal s priveza ladjedelnice in se odpravil v Sevastopol … Tam so na poligonu v bližini rta Margopulo potekali prvi testi in preleti ladje s strani lovcev Su-27K in MiG-29K. 1. novembra 1989 je prvi v zgodovini ruske mornarice pristal pristanek horizontalnega vzletnega in pristajalnega letala na krovu ladje: ob 13.46 V. G. Pugačov je na Su-27K pristal z repno številko 39. Hkrati je bila pripravljenost ladje tudi do začetka leta 1990 86-odstotna. Državni testi so se začeli 1. avgusta 1990 in so potekali zelo intenzivno - v 2 mesecih in 4 dneh (ladja se je 4. oktobra 1990 vrnila v tovarno, da bi odpravila komentarje) je letalski nosilec prepotoval 16.200 milj, 454 letal in leti s helikopterja so potekali z njegove palube … Prvič so testirali nočni zagon in pristanek letal.
Sprejemni akt je bil podpisan 25. decembra 1990, 20. januarja 1991 pa je bil letalski nosilec (danes "admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov") uvrščen v Severno floto. 9 dni kasneje (29. januarja) je bila nad ladjo prvič dvignjena pomorska zastava.
Predvidevalo se je, da bo Kuznetsov leta 1991 preživel v Črnem morju, vključen je bil celo v 30. divizijo površinskih ladij Črnomorske flote, nato pa bo leta 1992 letalski nosilec vstopil v prvo bojno službo v Sredozemskem morju, po končanem prehodu na severno floto … Vendar je novembra 1991 postalo jasno, da je razpad ZSSR postal nepovraten, razmere pa so postale … recimo nestabilne. Kot veste, je Ukrajina za določeno obdobje zahtevala nič manj kot celotna črnomorska flota ZSSR. Vrhovni poveljnik mornarice, admiral Chernavin, se je odločil, da bo "Kuznetsov" prenesel na sever, in 1. decembra 1991 je ladja odšla na morje.
Prva akcija TAKR je potekala brez posebnih ekscesov, čeprav je bilo seveda nekaj odtenkov. Že v Egejskem morju so odkrili vibracije tretjega stroja, kot se je kasneje izkazalo - okoli propelerja je bila navita ribiška mreža. Ni se posebej "prijel", zato smo se z njim odpravili na Gibraltar in tudi tam so ga med dvodnevnim bivanjem (povezano predvsem z vnosom goriva) prestregli trud truda potapljačev na krovu ladja. Med to akcijo se je Kuznetsov prvič srečal z ameriško mornarico, udarno skupino letalskih nosilcev, ki jo vodi letalski nosilec George Washington. Američani so nemudoma dvignili letalo in začeli leteti in fotografirati najnovejšo letalonosilko ter poskušali raziskati tudi njena fizična polja. V odgovor so naši prenesli signal »Izvajam vaje«, povečali hitrost na 24 vozlov in oba reševalna helikopterja dvignili v zrak (na tem prehodu na krovu Kuznetsova žal ni bilo letal). Patruljna ladja "Zadorny" je iz vode izločila hidroakustično bojo. V tej kampanji ni bilo nič več vrednega omembe in 21. decembra 1991 je letalski nosilec prispel na cilj. Tu je bil "Kuznetsov" vključen v 43. divizijo raketnih križarjev s sedežem v Vidyaevu.
Da bi bolje razumeli, kaj se je zgodilo z našim letalskim prevoznikom, se je treba ustaviti in se spoprijeti s situacijo, v kateri se je znašla naša edina težka križarka z letali.
Prva je največja in najbolj zapletena ladja, zgrajena v ZSSR. Uvedla je bistveno nove tehnologije, potrebne za vzpostavitev horizontalnih vzletnih in pristajalnih letal. Brez dvoma je bil to velik korak naprej, vendar običajno v takih primerih ladje s toliko novimi tehnologijami trpijo za številnimi »otroškimi boleznimi«, ki jih je treba prepoznati in »zdraviti«.
Drugič, lahko rečemo, da smo podedovali Kuznetsova iz ZSSR, vendar tega ne moremo reči o njegovi letalski skupini. Su-33 še ni končal testiranja. Da, razvit je bil v ZSSR, vendar je prilagoditev tako zapletenega predmeta, kot je bojno letalo na nosilcu, izredno težko, zato je bilo treba organizirati tudi množično proizvodnjo.
Tretje je vprašanje usposabljanja pilotov na krovu. Brez dvoma je bilo v ZSSR veliko profesionalnih pilotov, bili so tudi tisti, ki so pilotirali letala VTOL, vendar nihče ni vedel posebnosti vzleta z odskočne deske in pristanka z letalcem, razen dobesedno nekaj testnih pilotov.
Z drugimi besedami, državni testi so bili opravljeni, podpisno potrdilo o sprejemu, zastava dvignjena in 21. decembra 1991 je Kuznetsov sam prispel na kraj stalne napotitve. A hkrati še vedno nismo imeli bojno letalskega nosilca letalske skupine s posadko in usposobljeno letalsko skupino kot del flote, in da bi jo pridobila, se je morala Ruska federacija zelo potruditi. Težava je bila v tem, da je država vstopila v obdobje političnega kaosa in finančnih kriz, ki je znano tudi pod imenom "divja devetdeseta", kar pa seveda sploh ni prispevalo k pridobivanju bojne sposobnosti tako zapletenega orožnega sistema, ki je bil letalski nosilec "Kuznetsov".
Organizacijsko je bilo februarja 1992 formalizirano letalsko krilo Kuznetsov, ki je tvorilo 57. smolensko divizijo mešanih pomorskih letal (57. skad), ki je vključevala:
1.279. ladijski lovski letalski polk (279 kiap). Vključevala naj bi dve eskadrilji Su-33 in verjetno eskadrilo učnih letal Su-25UTG;
2. 830. ladijski protipodmorniški helikopterski polk (830 kplvp), opremljen s helikopterji Ka-27, Ka-27PS in Ka-29.
279 kiap je nastalo na osnovi dveh spojin. Po eni strani je 279. kiap postal naslednik 279 okshapa (ločenega ladijskega jurišnega letalskega polka), ki sega v 1. december 1973, ko je bila ustanovljena prva v polku ZSSR nosilnih letal Yak-36M (Yak-38) za letalski nosilec. Kijev . Ta polk je bil pionir v vseh pogledih: prvi je obvladal popolnoma novo tehnologijo, na primer letala VTOL, njegovi piloti so postali prvi piloti letalskega prevoznika, prvi so pridobili izkušnje na križarjenju po morju in oceanu. Vse to je bilo na njih, kdo bi, če ne oni, obvladal najnovejši Su-33?
Vendar pa je poleg njih v 279. KIAP prišlo tudi veliko častnikov druge enote, 100. raziskovalno -inštruktorskega lovskega letalskega polka (100. IIAp), s katerim se je … izkazala zanimiva zgodba.
Ta polk je bil ustanovljen 24. decembra 1985 (s sedežem na letališču Saki, Krim) samo za namen preučevanja zmogljivosti letalskih prevoznikov, preizkušanja taktike njegove uporabe, pa tudi usposabljanja letalskih pilotov na nosilcih. To pomeni, da je bil polk opremljen s piloti ekstra razreda, ki so morali le ugotoviti, kaj so Su-33, MiG-29K in kako je vse to mogoče najučinkoviteje uporabiti v bitki-in nato poučiti druge. Toda ZSSR se je razpadla in 100. Iiap je končal na ozemlju zdaj suverene Ukrajine …
Zagotovo so si številni bralci spletnega mesta "Voennoye Obozreniye" naenkrat ogledali film "72 metrov". Obstaja epizoda, v kateri se mora posadka črnomorske podmornice odločiti - ukrajinsko prisego in službo na sončnem Krimu ali hribih Arktike, kamor bo moral čoln. Z nekaj izjemami se posadka odloči za zvestobo dolžnosti in ob zvoku »slovesa Slovana« zapusti pomol, kjer je bil načrtovan »slovesni dogodek«.
Ta epizoda je takoj postala, kot je zdaj modno povedati, internetni meme in mimogrede razlog, da je bilo izposojo "72 metrov" v Ukrajini prepovedano. Ampak … ta epizoda sploh ni izmišljena. S podobno dilemo se je soočilo veliko ljudi, med njimi seveda tudi osebje letalskega polka za raziskave in inštruktorje. Torej - približno sto častnikov 100. IAP, vključno s 16 piloti na čelu s podpolkovnikom Timurjem Avtandilovičem Apakidzejem (mimogrede, poveljnikom 100. IAP), ki niso sledili črki, ampak duhu prisege, ki so jo dali, so izbrali zapustiti gostoljubni Krim, potem ko so se z družinami preselili v polarni Severomorsk.
Nohti bi bili narejeni iz teh ljudi …
Brez dvoma so bili ti častniki prevozniki edinstvenih, v tistem času izkušenj z upravljanjem letal na nosilcih, brez katerih bi bil razvoj Su-33 izredno težak. Vendar tudi pri njih dela na sprejetju Su-33 in pripravi zračnega krila za "Kuznetsov" ni bilo mogoče nadaljevati tam, kjer so bili dokončani na Krimu. Dejstvo je, da je v Ukrajini ostal 3. direktorat Državnega raziskovalnega inštituta letalskih sil, ki se je ukvarjal s preskušanjem letalstva mornarice. Posledično niso bili na voljo vsi materiali in dokumenti o fazah načrtovanja letov in državnih testih Su -33, izvedenih na Krimu - "bratska" Ukrajina jih je kategorično zavrnila. "Zataknjen" je bil tudi eden od Su-27K (T10K-7), ki je ostal na letališču Kirovskoe na Krimu.
A to še ni bilo vse. Na Krimu je ostala NITKA-edinstven kompleks za usposabljanje pilotov letalskih prevoznikov, ki je sposoben celo simulirati nagibanje ob pristanku na krovu križarke z letalom. Kasneje je bilo še vedno mogoče doseči dogovor z Ukrajino o delovanju tega kompleksa in od julija 1994 se je na njem nadaljevalo usposabljanje letalskega osebja ruske mornarice, vendar še dve leti po nastopu Kuznecova leta sever (1992-1993), se je izkazalo, da nam ni na voljo. In kasneje … na primer leta 1994 je Ukrajina pustila naše pilote na nit za cel mesec. Seveda pa ni šlo samo za kompleks. V času Sovjetske zveze je bila na Krimu ustvarjena najbolj zapletena infrastruktura za razvoj letalskih prevoznikov, NITKA pa je bila pravzaprav njen del. In v Severomorsku, razen vojaških letališč, na splošno ni bilo nič.
Z drugimi besedami, po razpadu ZSSR smo izgubili infrastrukturo za raziskave in usposabljanje pilotov na krovu, pa tudi veliko materialov o predhodno opravljenih preskusih. Država seveda ni imela sredstev, da bi vse to na kakršen koli način v celoti obnovila. Edini "poligon", na katerem bi lahko nadaljevali državne preizkuse Su-33, je bil pravzaprav letalski nosilec sam. A tudi tukaj ni bilo vse v redu.
Znano je, da je bil velik problem za naše ladje (in ne le za njih) pomanjkanje opremljenih baznih mest. In moram reči, da so bili kljub temu narejeni nekateri sklepi iz delovanja letalskega prevoznika iz prejšnjih projektov v ZSSR. Tako je Kuznetsova v Vidyaevu pričakal pontonski distančnik, posebej izdelan v ChSZ - zelo zapletena inženirska struktura, ustvarjena posebej za zagotovitev osnove najnovejšega letalonosilke na severu. V ta namen so bile na pontonu nameščene posebne privezne naprave, komunikacije za napajanje ladje in celo bivalni prostori za servisno osebje. Črnomorski ladjedelniki pa seveda svojemu ustvarjanju niso mogli zagotoviti močne kotlovnice skupaj z elektrarno - predvidevalo se je, da bo ponton služil le kot povezava med ladjo in ustrezno kopensko infrastrukturo. Vendar niso imeli časa, da bi ga zgradili, zaradi česar je Kuznecovu kategorično primanjkovalo pare in električne energije. Posledično je tako kot na drugih letalskih nosilcih pred njim posadka "Kuznetsova" prisiljena stalno vzdrževati eno od svojih kotlovnic kot strojnico v delovnem stanju. Kar je seveda najbolj negativno vplivalo na vir mehanizmov.
Zdaj bo izredno težko reči, kaj je razlog za prve okvare elektrarne "Kuznetsov" - nekdo misli, da je vprašanje v začetni "muhavosti" kotlovske in turbinske naprave, po drugi strani pa bi morali poslušajte tiste, ki trdijo, da bi se flota kljub operaciji s tem dobro spopadla, če ne zaradi kroničnega premajhnega financiranja in nizke usposobljenosti nabornikov, ki preprosto niso imeli časa za usposabljanje za delo s takšnimi mehanizmi, pa tudi zaradi težav pri pridobivanju rezervni deli in komponente za kotle. Vsekakor so se že od prvih dni obratovanja pojavile določene težave - na ladji so delali strokovnjaki za garancijo, tudi zaradi vibracij tretjega vozila, ki je zajelo omrežje v Sredozemskem morju. Med naslednjim izhodom na morje se je pokvarila ena glavnih turbin na ladji, kar je zahtevalo zelo temeljito in drago popravilo.
Vse našteto je nedvomno v veliki meri vnaprej določilo uporabo letalskega nosilca "Kuznetsov" v naslednjih letih. Tri leta, v obdobju 1992-1994, je ladja 3-4 mesece preživela na morju, posadko so usposobili, izvedli načrtovanje letenja in državne preizkuse Su-33. Navidez banalne črte, kaj pa je bilo za tem? Pravzaprav je bilo treba revidirati celoten program usposabljanja za pilote na krovu, razen usposabljanja v kompleksu simulatorjev NITKA, bilo je treba nekako naučiti ljudi, da se "preselijo" z nenavadnega letališča neposredno na palubo. In to v razmerah, ko je bila na ladji odpadna oprema, odgovorna za vzletno -pristajalne operacije. Kot piše V. P. Zablotsky v svoji monografiji, posvečeni letalskemu nosilcu "Kuznetsov":
"Najresnejša pomanjkljivost je bila neusklajenost svetlobnih območij OSB" Luna-3 "in televizijskega sistema za spremljanje in nadzor pristajanja" Otvodok-Liberation "z vgrajeno opremo radijskega inženirskega sistema (" Odpornik K-42 ")"
Spomladi 1993 so bili prvi štirje proizvodni Su-33 na voljo 279. letalu, leto 1994 pa je na nek način postalo mejnik za naše letalstvo na osnovi letalskih prevoznikov. Najprej so bili zaključeni državni testi letal, zadnji zaključek pa je bilo uspešno prestrezanje s parom Su-33 in uničenje ciljnega letala La-17 v ozadju morja. Drugič, hkrati je flota prejela 24 Su-33, kar je omogočilo osebje našega edinega letalskega polka, ki temelji na nosilcih. Kljub temu so zgoraj omenjene težave pri usposabljanju osebja privedle do tega, da je bila do leta 1994 pripravljena le vodilna skupina, sestavljena iz 10 pilotov, ki jim je bilo dovoljeno leteti z ladje in … težave so še vedno ostale. Nesposobnost uporabe simulatorja NITKA je na primer privedla do dejstva, da piloti niso mogli izvesti nočnega vzleta in pristanka, čeprav so bili prej takšni leti izvedeni iz TAKR na Krimu. Posledično sem se moral zadovoljiti z leti le podnevi in v mraku. Številne okvare v krmilnih sistemih našemu letalstvu niso omogočile, da bi odpravila skupinsko uporabo lovcev in njihova skupna dejanja s protipodmorniško skupino.
Zasluge leta 1994 so pokazale potencialne zmogljivosti naših letalskih prevoznikov. Lete je izvajalo šest Su-33, razdeljenih na tri dvojice. Prvega so pilotirali testni piloti oblikovalskega biroja Sukhoi V. G. Pugačov in S. N. Melnikov, ki naj bi upodobil sovražna letala, ki so udarila na TAKR z razdalje približno 800 km. Drugi par letal (T. A. Apakidze in V. V. Dubovoy) in tretji (I. S. Kozhin in K. B. Kochkarev) naj bi zagotavljala zračno obrambo formacije, ki je vključevala letalski nosilec zunaj ladijskih sistemov protizračne obrambe.
Najbolj zanimivo pri teh vajah je bilo, da so pri njih aktivno sodelovala Natova letala. Ob vstopu na določeno patruljno območje je nekaj T. A. Apakidze - V. V. Hrastova sredstva vgrajene opreme Su-33 so odkrila neznani cilj 280 km od križarke in so bila takoj preusmerjena, da bi ga prestregli. Cilj se je izkazal za norveško patruljo "Orion", po prestrezanju so se Su -33 vrnili na dodeljeno nalogo - letalo, ki ga je pilotiral V. G. Pugačov in S. N. Melnikov, so jih odkrile in "uničile" rakete zrak-zrak.
Enako se je zgodilo z drugim parom Su-33, s pilotiranjem I. S. Kozhin in K. B. Kochkarev - med izhodom na območje patrulje so odkrili letala, ki so štartala z norveških letališč. Z odločitvijo postaje za vodenje in vodenje ladje so piloti najprej prestregli potomce starih Vikingov, nato pa nadaljevali z vadbeno misijo, ki je bila prav tako zaključena.
Seveda, če primerjamo kreditne vaje palubnega letalstva Severne flote, ki so potekale leta 1994, s procesom usposabljanja ameriških letalskih nosilcev, potem je neprimerljivost obsega takoj očitna - no, kaj je le šest letal … Vendar, morate razumeti, da so naši pomorski piloti naredili prve korake in v najtežjih razmerah. Hkrati so te vaje že pokazale brezpogojno uporabnost letalske skupine na letalskem nosilcu, ki so jo sestavljala horizontalna vzletna in pristajalna letala, čeprav je bila ta številka najbolj omejena.
Teoretično so velike ladje Severne flote lahko zaznale zračne cilje, oddaljene 280 km, vendar pod pogojem, da je letalo letelo dovolj visoko, da radijsko obzorje ni motilo njegovega zaznavanja. In tudi ko so odkrili takšno letalo, niti ena ladja flote, vključno s težkimi jedrskimi raketnimi križarkami, ni imela orožja, ki bi ga lahko uničilo na takem dosegu. Opozorili so tudi na trajanje bivanja letala v zraku. Za razliko od "obrambnih letal jarbolov" Yak-38 bi lahko najnovejše Su-33 uporabili za patruljiranje na oddaljenih območjih. Oba para Su-33 sta po prejemu ene naloge med izvajanjem preusmerjena na drugo, nenačrtovano (prestrezanje Natovih letal), jo uspešno rešila, nato pa sta se brez pristanka in točenja goriva vrnila k prvotni nalogi.
Pozimi 1994-995. "Kuznetsov" je doživel prvo bolj ali manj resno popravilo glavnih kotlov, vključno z zamenjavo cevi, vendar sodeč po nadaljnjih dogodkih ni bilo prav dobro opravljeno - leta 1995 je med izhodom na morje ladja izgubila hitrost. Zgoraj navedeni razlogi - delovanje na skrajnem severu, zapletenost kotlovske in turbinske tovarne, splošno podhranjenost in nenehni propad oboroženih sil - so privedli do tega, da je ladja, ki je leta 1991 začela delovati že leta 1995, dejansko potrebovala veliko remont elektrarne. Seveda je to nenormalno stanje za sodobno bojno ladjo, a v obdobju 1991-1995. razmere v mornarici in v državi kot celoti so bile neskončno daleč od koncepta "normalnega". Namesto da bi popravil letalski nosilec "Kuznetsov", je odšel na svojo prvo vojaško službo v Sredozemsko morje.
Izstop je bil 23. decembra 1995, Kuznetsov pa je postal osnova večnamenske skupine letalskih nosilcev (AMG), ki je poleg letalskega nosilca vključevala večnamensko jedrsko podmornico Volk (projekt 971 Schuka-B), Neustrašni uničevalec (projekt 956), ICR "Pylky" (projekt 11352). Podprla sta ju vlačilec SB-406 in tanker Olekma Severne flote, ki je plula od AMG do Biskajskega zaliva, kasneje pa vlačilec Šahtar in tanker Ivan Bubnov. Kolikor je avtor razumel, je tanker "Dnestr" stalno spremljal AMG.
Brez dvoma in kljub prisotnosti najnovejšega letalonosilke v AMG je bila takšna eskadrila le senca pomorske moči ZSSR, ki je sposobna stalno obdržati na desetine bojnih ladij in podmornic v Sredozemlju. Žal, časi 5. OPESK -a so preteklost in najverjetneje za vedno. Kljub temu je bil naš AMG povsem primeren za dokazovanje vojaške prisotnosti, njegova sestava pa je omogočila izvajanje dejanj letalstva Kuznetsova na letalskih nosilcih "v razmerah blizu boja".
Na žalost do leta 1995 57. Scud ni bil pripravljen za bojno delo v polni moči. Tako je 279. kiap prejel 24 Su-33, tako da sta bili njegovi eskadrili v celoti opremljeni z materialom, vendar je bil le prvi "pripravljen za pohod in boj", katerega letalo je bilo mogoče razlikovati po podobi orla na kobilice (stroji druge eskadrilje so imeli na istem mestu tigra). Posledično je Kuznetsov odšel na svojo prvo bojno službo z letalsko skupino 13 lovcev, to je ducat Su-33 prve eskadrilje, pa tudi eno letalo pilotske serije (T10K-9, ki je bilo dodeljeno 109), dve učni letali Su-25UTG ter 11 helikopterjev Ka-27, Ka-27PS in Ka-29 iz 830. kplvp. Hkrati je bilo na krovu Kuznetsova 15 pilotov bojnih lovcev, ki jim je bilo dovoljeno leteti s Su-33 s krova ladje, ne glede na T. A. Apakidze (poveljnik letalske divizije) in njegov namestnik, polkovnik Vlasov (z njimi 17), pa tudi 11 posadk helikopterjev. Seveda so mornariški piloti odlikovali najvišje kvalifikacije, dovolj je reči, da je bilo od 15 lovskih pilotov 14 pilotov ostrostrelcev ali pilotov 1. razreda. Inženirsko in tehnično osebje jim je lahko ustrezalo - skoraj vsi so imeli izkušnje s servisiranjem letalske opreme v bojnih službah. Poleg pilotov 57. skada so bili na letalskem nosilcu prisotni tudi poskusni piloti, katerih naloga je bila izvesti številne preizkuse Su-33 v Sredozemskem morju.
Pohod je trajal 110 dni - od 23. decembra 1995 se je končal 22. marca 1996. 14.000 milj je prevozilo vode dveh oceanov in petih morij, opravilo je 30 letalskih izmen (to je dni, v katerih so letalski leti izvedenih), v tem času so Su -33 opravili 400 (po drugih virih - 524) letenja, helikopterjev - 700 (po drugih virih - 996), od tega 250 za iskanje in sledenje podmornicam.
Prva bojna služba "Kuznetsov" je imela naslednje posledice. Najprej se je izkazalo, da je ladja v celoti sposobna opravljati vlogo "plavajočega letališča" za letala, ki temeljijo na njej. Tako je bilo na primer v obdobju od 19. do 23. januarja 1996 (torej ne 5 dni zapored) izvedenih 5 letalskih izmen, Su-33 pa je vzletel 67-krat. Zdi se, da to ni dovolj, zlasti v ozadju zmogljivosti ameriškega "Nimitza", namenjenega za več kot sto letov na dan. Vendar ne pozabite, da je imela letalska divizija Kuznetsov na voljo le 13 letal, povprečno število letov pa je bilo 13,4 na dan - to pomeni, da je vsako letalo vzletelo enkrat pet dni zapored. Dejansko je bilo v teh petih dneh dnevno opravljenih od 8 do 20 letov, to je, da so nekatera letala v enem dnevu opravila 2 leta. Ali na primer leti 26-27 januarja - prvi dan je Su -33 opravil 21 letov, drugi - še 12, in ni dejstvo, da je vzletelo vseh 13 razpoložljivih letal. Vse to je precej primerljivo s kazalniki ameriškega letalstva na letalskih prevoznikih, vendar je treba razumeti, da nihče ni postavil naloge zagotoviti največje število letov pred letalsko skupino Kuznetsov. Prvič je v bojno službo vstopil letalski nosilec s Su -33 na krovu in marsikaj bi bilo treba preveriti in izvesti v praksi - v skladu s tem lahko rečemo, da je dejansko število letov na dan na letalu ni bil maksimum, ampak tako rekoč "udobno delo".
Ugotovljeno je bilo medsebojno delovanje heterogenih sil - površinskih in podmorniških ladij z letali na nosilcih. Letalska skupina TAKR je uspešno prestregla številna izvidniška in patruljna letala držav Nata, sledila ameriški AUG, helikopterji so zaznali in spremljali tuje podmornice, ki so "delali" skupaj z jedrsko podmornico "Volk". Ko se je "Kuznetsov" vrnil domov v drugi polovici marca, se je udeležil velikih vaj Severne flote, na katerih je poleg njega do 40 bojnih ladij in podmornic ter do 50 letal in helikopterjev mornarice. sodelovalo je letalstvo. Med temi vajami je bil rušilec "Fearless" nominiran za radarsko patruljno ladjo dolgega dosega 200 km od naročila, v katerem je sledila letalska ladja "Kuznetsov". Ko je od njega prejel informacije, je Su-33, ki je deloval na razdalji 500 km od letalskega nosilca, prestregel in "uničil" štiri Tu-22M3, ki niso mogli doseči izstrelitvene črte rakete na letalu, ki se je vračalo iz bojne službe. Opozoriti je treba tudi, da je bil "zračni dežnik" TAKR zgrajen v dveh ešalonih - dolgoročni je bil osredotočen na prestrezanje sovražnikovih letal, bližnji - na uničenje protiladanskih raket. Z drugimi besedami, seveda je mogoče in potrebno reči, da odsotnost radarskega orožja dolgega dosega bistveno zmanjšuje zmogljivosti letalske skupine Kuznetsov, vendar v nobenem primeru ne smemo pozabiti, da je tudi v svoji sedanji obliki Kuznetsov znatno okrepil našo floto in mu zagotovil priložnosti, ki jih flota še nikoli ni imela. Izkušnje prve bojne službe "Kuznetsov" so pričale, da prisotnost letalskega nosilca za 1,5-2 krat poveča bojno stabilnost ladijske formacije, ki deluje v oddaljenem morskem ali oceanskem območju.
Drugič … žal, toda prva bojna služba je pokazala skrajno šibkost ladijske elektrarne. Na samem začetku akcije, ko je letalski nosilec ravno zapuščal Kolaški zaliv, se je začela sedemstopenjska nevihta, med katero sta dva od osmih kotlov odpovedala delovanje, ob vrnitvi v bazo pa le dva kotla so delali na ladji. V skladu s tem je bil aprila 1996 Kuznetsov popravljen, iz česar je prišel šele poleti 1998. Moram reči, da če ne bi bilo kroničnega premajhnega financiranja popravil, ladji ne bi bilo treba porabiti dveh let pri steni pomola. Kakovost popravil je bila verjetno slaba, poleg tega pa so močno vplivala "divja 90 -a", premalo financiranja in upad kvalifikacij osebja. V obdobju 1998–1999 je Kuznetsov še naprej služil v floti, leta 1999 pa sta en bojler in en (od štirih) GTZA popolnoma izpadla.
Kljub temu naj bi leta 2000 "Kuznetsov" odšel na drugo vojaško službo, vendar je bil odpovedan v povezavi s tragično smrtjo podmornice "Kursk". Zaradi tega je namesto BS ladja dobila triletno srednje popravilo. Nato se je ladja v letih 2004–2007 ponovno potopila v vsakdanje življenje vojaške službe, medtem ko je leta 2004 kot del ladijske skupine odšla v severni Atlantik, od 5. decembra 2007 do 3. februarja 2008 pa je postala nova BS - potovanje v Sredozemsko morje. Nato - 7 mesecev popravila na "Zvezdochki" in servis do maja 2014, ko je ladja, ki se je pravkar vrnila s križarjenja na obalo Sirije, vstala na kratko trimesečno popravilo. Spet služenje in od januarja do 15. junija 2016 - obnova tehnične pripravljenosti pred novo kampanjo na dolge razdalje in - sodelovanje v sovražnostih v Siriji.
Na splošno lahko rečemo naslednje - za obdobje od 29. januarja 1991, ko je pomorska zastava prvič letela nad Kuznecovim, in do oktobra 2017, ko so se začela dela na prenovi letalskega nosilca, je minilo 26 let in 8 mesecev. V tem času je bila ladja v popravilu približno 6 let in 5 mesecev, to je le 24% celotne ladje. Upoštevati je treba, da bi se v normalnih razmerah in ob razpoložljivosti pravočasnih sredstev dvoletno popravilo v letih 1996–98 in triletno v letih 2001–2004 lahko izvedlo veliko hitreje ali pa veliko večji obseg bi lahko bila proizvedena v istem obdobju.
Z drugimi besedami, globoko zakoreninjeno mnenje, da Kuznetsov ne popravi, nima podlage. Problem je drugačen - velika ladja, ki je v floti 27 let, še ni prejela niti ene velike prenove …
