Su-27 je zelo manevrirno letalo za vrhunsko letalstvo. Zgrajenih je bilo približno 600 vozil vseh modifikacij.
F-16 "Fighting Falcon" je lahek večnamenski borec. Proizvedenih je bilo 4500 vozil.
F-117A "Nighthawk" je prikriveno podzvočno taktično napadalno letalo. Zgrajenih je bilo 59 bojnih vozil in 5 prototipov YF-117.
Vprašanje je: kako je letalo, zgrajeno v tako zanemarljivi količini, ob koncu dvajsetega stoletja postalo eden najsvetlejših simbolov letalstva? Stealth zveni kot stavek. 59 taktičnih bombnikov je postalo srhljivo strašilo, najstrašnejša grožnja, ki je zasenčila vse druge vojaške zmogljivosti držav Nata.
Kaj je to? Posledica nenavadnega videza letala, skupaj z agresivnim PR -jem? Ali pa so revolucionarne tehnične rešitve, uporabljene v Lockheedu F-117, omogočile ustvarjanje letala z edinstvenimi bojnimi lastnostmi?
Stealth tehnologija
To je ime sklopa metod za zmanjšanje podpisa bojnih vozil na radarskih, infrardečih in drugih področjih spektra odkrivanja s pomočjo posebej razvitih geometrijskih oblik, radioaktivnih absorpcijskih materialov in premazov, kar znatno zmanjša doseg zaznavanja in s tem poveča preživetje bojnih vozil.
Vse novo je dobro pozabljeno staro. Še pred 70 leti je Nemce zelo razburil britanski hitri bombnik DeHavilland Mosquito. Velika hitrost je bila le polovica problema. Med poskusi prestrezanja se je nenadoma izkazalo, da je leseni Komar na radarju praktično neviden - drevo je prozorno za radijske valove.
Podobno lastnost je imel še več nemški "wunderwaffe" Go.229, reaktivni borec-bombnik, ki je nastal po programu 1000/1000/1000. Čudež iz masivnega lesa brez navpičnih kobil, podoben ribam špirovcem, je bil britanskim radarjem tistih let logično neviden. Videz Go.229 je zelo podoben sodobnemu ameriškemu "stealth" bombniku B-2 "Spirit", kar daje razlog za domnevo, da so ameriški oblikovalci prijazno izkoristili zamisli svojih kolegov iz tretjega rajha.
Po drugi strani pa brata Horten, ki sta ustvarila svoj Go.229, zasnovi komaj dajala sveti pomen, mislila sta le, da gre za obetavno shemo "letečega krila". V skladu z vojaškim ukazom naj bi Go.229 dostavil eno tono bomb na doseg 1000 km s hitrostjo 1000 km / h. In prikritost je bila deseta stvar.
Poleg tega je bila pri ustvarjanju strateškega bombnika Avro Vulkan (Velika Britanija, 1952) in nadzvočnega strateškega izvidniškega letala SR-71 "Black Bird" (ZDA, 1964) pozornost namenjena zmanjšanju radarskega podpisa.
Prve študije na tem področju so pokazale, da imajo ploske oblike z zoženimi stranicami nižjo ESR ("učinkovito območje razprševanja" je ključni parameter vidnosti letala). Da bi zmanjšali radarski podpis, je bil navpični rep nagnjen glede na ravnino letala, da ne bi ustvaril pravega kota s trupom, ki je idealen reflektor. Večplastni feromagnetni premazi, ki absorbirajo radarsko sevanje, so bili posebej razviti za Blackbird.
Z eno besedo, ko so se začela dela na skrivnem projektu "Senior Trend" - ustvarjanju nevsiljivega udarnega letala - so inženirji že imeli dobre prakse na področju zmanjšanja RCS letal.
Nočni jastreb
Pri razvoju "nevidnega" prvič v zgodovini je bil cilj zmanjšati vse razkrinkavalne dejavnike letala: sposobnost odbijanja radarskega sevanja, samega oddajanja elektromagnetnih valov, oddajanja zvoka, puščanja zadimljenega in zgubanega ter opazno tudi v infrardeče območje.
Seveda F -11A7 ni imel radarske postaje - takšne naprave je bilo nemogoče uporabiti v prikritih pogojih. Med letom v prikritem načinu morajo biti vsi vgrajeni radijski komunikacijski sistemi, odzivnik prijatelj ali sovražnik in radijski višinomer izklopljeni, sistem za opazovanje in navigacijo pa mora delovati v pasivnem načinu. Edina izjema je laserska osvetlitev tarče, ki se vklopi po padcu popravljene letalske bombe. Pomanjkanje sodobne letalske elektronike v kombinaciji s problematično aerodinamiko ter vzdolžna statična in nestabilnost tira je pomenilo veliko tveganje pri pilotiranju "nevidnega".
Da bi skrajšali čas načrtovanja in odpravili številne tehnične težave, so oblikovalci na F-117A uporabili številne preverjene elemente obstoječih letal. Tako so bili motorji za "prikrite" vzeti iz letalskega lovca-bombnika F / A-18, nekateri elementi nadzornega sistema-iz F-16. Letalo je uporabljalo tudi številne komponente iz epskega SR-71 in trenerja T-33. Posledično je bil tako inovativen stroj zgrajen hitreje in ceneje kot običajno udarno letalo. Lockheed je ponosen na to dejstvo in namiguje na uporabo najsodobnejših sistemov CAD (računalniško podprto oblikovanje). Obstaja pa drugačno mnenje - samo zaradi tajnosti je program ustvarjanja "nevidnega" ušel iz faze dolge in pogosto nesmiselne razprave v kongresu in drugih bastionih ameriške demokracije.
Zdaj je vredno narediti nekaj pripomb o sami tehnologiji Stealth, ki je bila implementirana na letalu Nighthawk (ni skrivnost, da je radarski podpis letala mogoče zmanjšati na različne načine; isti PAK FA izvaja povsem druga načela - vzporednost robovi in trup "sploščene" oblike). V primeru F -117A je bila to apoteoza prikrite tehnologije - vse je bilo podrejeno izjemno prikritemu, ne glede na akrobatske lastnosti stroja. Trideset let po nastanku letala so postale znane številne zanimive podrobnosti.
Teoretično prikrita tehnologija deluje na naslednji način: številni vidiki, implementirani v arhitekturo letala, razpršijo radarsko sevanje v smeri, nasprotni radarski anteni. Na kateri koli strani poskušate vzpostaviti radarski stik z letalom - to "popačeno ogledalo" bo odsevalo radijske žarke v drugo smer. Poleg tega so zunanje površine F-117 nagnjene za več kot 30 ° od navpičnice, npr Značilno je, da zemeljsko radarsko obsevanje letala poteka pod majhnimi koti.
Če F-117 obsevate iz različnih zornih kotov in nato pogledate odsevni vzorec, se izkaže, da najmočnejši "odsev" dajejo ostri robovi trupa F-117 in mesta, kjer koža ni neprekinjena. Oblikovalci so zagotovili, da so njihovi odsevi koncentrirani v več ozkih sektorjih in niso porazdeljeni relativno enakomerno, kot v primeru običajnih letal. Posledično se odbojno sevanje, ko je izpostavljeno radarju F-117, težko loči od hrupa v ozadju, "nevarni sektorji" pa so tako ozki, da radar iz njih ne more izvleči dovolj informacij.
Vse konture krošnje pilotske kabine in zgib trupa, podvozje in lopute predelka za oborožitev imajo žagaste robove, stranice zob pa so usmerjene v smeri želenega sektorja.
Na zasteklitev nadstreška v kabini se nanese električno prevodna prevleka, ki preprečuje obsevanje opreme in opreme pilota v kabini - mikrofon, čelada, očala za nočno opazovanje. Na primer, odsev pilotske čelade je lahko veliko večji kot pri celotnem letalu.
Zračni odprtini F-117 so pokriti s posebnimi rešetkami z velikostjo celic blizu polovice valovne dolžine radarjev, ki delujejo v centimetrskem območju. Odpornost rešetk je optimizirana za absorpcijo radijskih valov in se povečuje z globino rešetke, da se prepreči skok upora (kar poveča odboj) na vmesniku zraka.
Vse zunanje površine in notranji kovinski elementi letala so pobarvani s feromagnetno barvo. Njegova črna barva ne samo prikriva F-117 na nočnem nebu, ampak tudi pomaga odvajati toploto. Posledično se RCS "prikritega" pri obsevanju s čelnega in repnega kota zmanjša na 0,1-0,01 m2, kar je približno 100-200 krat manj kot pri običajnem letalu podobnih dimenzij.
Če upoštevamo, da bi lahko najmočnejši sistemi zračne obrambe držav Varšavskega pakta (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), ki so bili takrat v uporabi, lahko streljali na cilje z EPR najmanj 1 m2, potem so bile možnosti "Nighthawka", da bi nekaznovano prodrl v sovražnikov zračni prostor, videti zelo impresivno. Od tod prvi proizvodni načrti: poleg 5 predprodukcijskih letal izpustiti še 100 proizvodnih letal.
Oblikovalci podjetja Lockheed so sprejeli številne ukrepe za zmanjšanje toplotnega sevanja svojih otrok. Območje dovodov zraka je bilo povečano, kot je potrebno za normalno delovanje motorjev, presežek hladnega zraka pa je bil poslan v mešanico z vročimi izpušnimi plini, da bi znižali njihovo temperaturo. Zelo ozke šobe tvorijo skoraj raven izpušni curek za hitro hlajenje.
Wobblin 'Goblin
"Hromi škrat" in ne drugače. Temu sami piloti v šali pravijo F-117A. Optimizacija oblike letalske konstrukcije v skladu z merilom zmanjšane vidljivosti je tako poslabšala aerodinamiko stroja, da ni bilo mogoče govoriti o kakršnih koli "akrobacijah" ali nadzvočnih zmogljivostih.
Ko je vodilnemu aerodinamiku podjetja Dicku Cantrellu prvič pokazala želeno konfiguracijo bodočega F-117A, je imel živčni zlom. Ko je prišel k sebi in spoznal, da ima opravka z nenavadnim letalom, pri ustvarjanju katerega prve violine niso igrali strokovnjaki njegovega profila, ampak nekateri električarji, je pred podrejene postavil edino možno nalogo - narediti ta "klavir" lahko nekako leti.
Kotni trup, ostri vodilni robovi površin, profil krila, sestavljen iz ravnih linijskih segmentov - vse to je slabo primerno za podzvočni let. Kljub precej visokemu razmerju potiska in teže je Night Hawk omejeno vodljivo vozilo z nizko hitrostjo, relativno kratkim dosegom in slabimi vzletnimi in pristajalnimi lastnostmi. Njegova aerodinamična kakovost med pristankom pri pristanku je bila le približno 4, kar ustreza ravni vesoljskega čolna. Po drugi strani pa lahko F-117A pri visoki hitrosti samozavestno manevrira s šestkratno preobremenitvijo. Aerodinamik Dick Kentrell je prišel na svoje.
26. oktobra 1983 je bila prva operacija pripravljenosti prikrita enota - Tactical Group 4450 (4450th TG) v letalski bazi Tonopah. Po spominih pilotov je to pomenilo naslednje-udarno letalo je v temi nekako doseglo ciljno območje, zaznalo ciljno točko in vanj moralo "vstaviti" visoko natančno lasersko vodeno bombo. Za F-117A ni bila predvidena nobena druga bojna uporaba.
Zaradi povečanja števila F-117A 5. oktobra 1989 je bila skupina reorganizirana v 37. taktično lovsko krilo (37. TFW), sestavljeno iz dveh bojnih in ene učne eskadrilje + rezervnih vozil. Kot del vsake eskadrilje je bilo po ukazu 18 "nočnih jastrebov", a le 5-6 jih je lahko kadar koli začelo izvajati bojno nalogo, ostali so bili v težkih oblikah vzdrževanja.
Skoraj ves ta čas strog režim tajnosti okrog »prikritega« ni oslabel. Čeprav je bila Tonopah Awabase ena izmed najbolj varovanih baz letalskih sil, so bili sprejeti dodatni drakonski ukrepi za prikrivanje resnice o F-117A. Hkrati so uradniki ameriškega režima pogosto izvajali zelo domiselne odločitve. Torej, da bi prestrašili nedejavne "letalske navdušence" med baznim osebjem, so bile na F-117A in servisno opremo nanesene posebne šablone tipa "sevanje", "previdno! visoka napetost «in druge» grozljivke «. Na letalu s tem videzom sploh niso izgledali brez pomena.
Šele leta 1988 se je Pentagon odločil, da objavi uradno sporočilo za javnost o "letalu prikritega", ki bo javnosti posredoval retuširano fotografijo F-117A. Aprila 1990 je potekala prva javna demonstracija letala. Seveda je videz F-117A navdušil svetovno letalsko skupnost. Postal je eden najbolj drznih izzivov tradicionalne aerodinamike v zgodovini človeškega letenja. Američani so "sto sedemnajsti" dodelili odgovorno vlogo kot prepričljiv primer ameriške tehnološke premoči nad ostalim svetom in niso prihranili denarja za dokazovanje te trditve. "Nighthawk" je dobil stalno prebivališče na naslovnicah revij, postal kul junak v Hollywoodu in zvezda svetovnih letalskih oddaj.
Bojna uporaba
Kar se tiče prve resnične bojne uporabe F-117A, se je to zgodilo med strmoglavljenjem režima generala Noriege v Panami. Še vedno se razpravlja o tem, ali je F-117A z vodeno bombo zadel panamsko vojaško bazo ali ne. Panamski stražarji, ki jih je prebudila bližnja eksplozija, so se po džungli razkropili le v spodnjicah. Seveda ni bilo odpora proti "prikritemu" in letalo se je vrnilo brez izgube.
Veliko resnejša je bila množična uporaba Stealths v zalivski vojni pozimi 1991. Zalivska vojna je bila največji vojaški spopad po drugi svetovni vojni, v katerem je v različni meri sodelovalo 35 držav (Irak in 34 držav proti iraške koalicije - večnacionalne sile, MNF). Na obeh straneh je v spopadu sodelovalo več kot 1,5 milijona ljudi, bilo je več kot 10,5 tisoč tankov, 12,5 tisoč pušk in minometov, več kot 3 tisoč bojnih letal in približno 200 bojnih ladij.
Iraški sistem zračne obrambe je imel naslednje vrste sistemov zračne obrambe:
S-75 "Dvina" (smernica SA-2) 20-30 baterij (100-130 izstrelkov);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 izstrelkov;
"Square" (SA -6 Gainful) - 25 baterij (100 zaganjalnikov);
Osa (SA -8 Gecko) - približno 50 kompleksov;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-približno 400 kompleksov;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-približno 200 kompleksov;
Roland-2-13 samohodnih in 100 stacionarnih kompleksov;
HAWK - V Kuvajtu je bilo zajetih več kompleksov, ki pa niso bili uporabljeni.
Radarji za zgodnje opozarjanje so omogočili odkrivanje ciljev na nadmorski višini 150 metrov v večini primerov zunaj zračnega prostora Iraka (in Kuvajta), cilje na nadmorski višini nad 6 km pa so zaznali daleč v globinah Savdske Arabije (v povprečju 150- 300 km).
Razvita mreža opazovalnih mest, ki so s stalnimi komunikacijskimi linijami povezana s središči za zbiranje informacij, je omogočila dokaj učinkovito odkrivanje nizkih ciljev, kot so križarjene rakete.
Polnoč, 16. in 17. januar 1991, je bila najvišja točka F-117A, ko je prva skupina 10 Nighthawkov iz eskadrilje št. 415, od katerih je vsaka nosila dve bombi GBU-27 po 907 kg, odletela in začela prve napade. nova vojna. Ob 3.00 po lokalnem času so "nevidne", ki jih sistem zračne obrambe ni odkril, napadle dve poveljniški mesti sektorjev zračne obrambe, sedež letalskih sil v Bagdadu, skupno poveljniško-nadzorno središče v Al Tajiju, vladno rezidenco in 112-metrsko Radijski stolp v Bagdadu.
F-117A je vedno deloval avtonomno, ne da bi pri tem uporabil letala za elektronsko vojsko, saj bi zagozditev lahko pritegnila pozornost sovražnika. Na splošno so bile prikrite operacije načrtovane tako, da so najbližja zavezniška letala oddaljena vsaj 100 milj od njih.
Resno grožnjo "prikritemu" so predstavljali protiletalski topništvo in sistemi protizračne obrambe kratkega dosega z optičnimi sistemi odkrivanja in ciljanja, ki jih je Irak imel kar nekaj (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) PODLOGE, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), pa tudi protiletalske puške (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Pilotom je bilo prepovedano sestopanje pod 6300 m, da bi se izognili vstopu na prizadeta območja teh sredstev.
Skupaj je med vojno F-117A opravil 1271 letov v trajanju 7000 ur in odvrgel 2087 lasersko vodenih bomb GBU-10 in GBU-27 s skupno maso okoli 2000 ton. Subtilna udarna letala so zadela 40% prednostnih kopenskih ciljev, medtem ko po podatkih Pentagona ni izgubil nobenega od 42 prikritih. To je še posebej čudno, če upoštevamo, da imamo opravka s podzvočnim nizko upravljivim strojem brez konstruktivne zaščite.
Zlasti poveljnik letalskih sil večnacionalnih sil v Perzijskem zalivu generalpodpolkovnik Ch. Gorner navaja primer dveh napadov na močno zaščitene iraške jedrske objekte v Al-Tuwaiti, južno od Bagdada. Prvi napad je bil izveden 18. januarja popoldne, v njem pa je sodelovalo 32 letal F-16C, oboroženih s konvencionalnimi ne vodenimi bombami, v spremstvu 16 lovcev F-15C, štirih motilcev EF-111, osmih proti radarskih F-4G in 15 KC- 135 tankerjev. Ta velika letalska skupina ni uspela dokončati naloge. Drugi napad je ponoči izvedlo osem F-117A v spremstvu dveh tankerjev. Tokrat so Američani uničili tri od štirih iraških jedrskih reaktorjev.
V Dalgeyshu se je F-117A občasno pojavil v zračnem prostoru Iraka, med operacijo Desert Fox (1998) in invazijo na Irak (2003).
Lov na prikrite
Dobro se spominjam tistega dne, 27. marca 1999. Kanal ORT, večerni program "Čas". Poročilo v živo iz Jugoslavije, ljudje plešejo na razbitinah ameriškega letala. Starica se spominja, da se je na tem mestu nekoč zrušil Messerschmitt. Naslednji posnetek, predstavnik Nata, nekaj zamrmra, nato pa so bili spet posnetki z razbitinami črnega letala …
Jugoslovanska zračna obramba je naredila nemogoče - pri vasi Budanovtsi (predmestje Beograda) je bil sestreljen prikrito. Stelt letalo je uničil sistem zračne obrambe S-125 3. baterije 250. brigade zračne obrambe, ki mu je poveljeval Madžar Zoltan Dani. Obstaja tudi različica, da je F-117A iz topa sestrelil borec MiG-29, ki je z njim vzpostavil neposreden vizualni stik. Po ameriški različici je "sto sedemnajsta" spremenila način letenja, v tistem trenutku se je pred rešetkami za dovod zraka pojavil tlak, ki je razkril letalo. Neranljivo letalo je sestrelilo pred vsem svetom. Poveljnik baterije Zoltan Dani pa trdi, da je raketo vodil s francoskim termovizorjem.
Kar se tiče prikritega pilota, je podpolkovniku Daleu Zelku uspelo izvrgniti in se celo noč skrivati na obrobju Beograda, dokler njegov svetilnik ni opazil EC-130. Nekaj ur kasneje so prišli helikopterji za iskanje in reševanje HH-53 Pave Low, ki so pilota evakuirali.
Skupaj je med agresijo Nata proti Jugoslaviji "stealth" opravil 850 letov.
Razbitine podrtega F-117A "Night hawk" (serijska številka 82-0806) so skupaj z razbitinami letala F-16 skrbno ohranjene v Letalskem muzeju v Beogradu. Te izgube so uradno priznale ZDA.
Na ogled je tudi motor iz napadalnega letala A-10 Thunderbolt II, ki ga je odtrgal strel z MANPADS, letalo je samo prisilno pristalo na skopskem letališču (incident je uradno priznalo poveljstvo Nata). Lokalni prebivalci so odkrili čudno podrobnost in jo dali vojski.
Drugi interesi vključujejo razbitine rakete Tomahawk in lahkega brezpilotnega letala RQ-1 Predator (Srbi trdijo, da so jih sestrelili, Američani trdijo, da so sami pristali zaradi okvare motorja).
Pravzaprav so Združene države uradno priznale vse razbitine, ki so v muzeju, vključno z izgubo dveh bojnih letal-"nevidnega" F-117A in lovca F-16. Poveljstvo zveze Nato zanika druge številne zmage v zraku, ki jih je zahtevala Srbija.
Kar zadeva "neznane", Srbi pravijo, da so izstrelili vsaj tri F-117A, dve pa sta lahko prišli do letalskih oporišč zveze Nato, kjer so ju ob prihodu razgradili. Zato nimajo ostankov. Izjava vzbuja nekaj dvomov - poškodovani F -117A ni mogel odleteti daleč. Tudi servisni "sto sedemnajsti" je letel zelo slabo - pilot ni mogel nadzorovati tega "letečega železa" brez pomoči elektronskih sistemov za povečanje stabilnosti. Letalo nima niti rezervnega mehanskega krmilnega sistema - če se elektronika odpove, se človek ne more spoprijeti s F -117A. Zato je vsaka okvara za "stealth" usodna, letalo ne more leteti na enem motorju ali s poškodovanimi letali.
Mimogrede, poleg padlega F-117A je bilo po uradnih podatkih v 30 letih delovanja na ozemlju ZDA med vadbenimi leti izgubljenih šest "nevidnih". Najpogosteje se je "stealth" boril zaradi izgube orientacije pilotov. Na primer, v noči na 11. junij 1986 je F-117A (repna številka 792) trčil v goro, pilot je bil ubit. Še en tragikomičen incident se je zgodil 14. septembra 1997, ko je F-117A med letalsko predstavo v Marylandu strmoglavil v zrak.
22. aprila 2008 je F-117A "Nighthawk" še zadnjič vzletel. Kot je pokazal čas, se je že sama zamisel o visoko specializiranem letalu, pri oblikovanju katerega ena kakovost "izstopa" (v tem primeru nizek EPR) v škodo drugih, izkazala za neperspektivno. Po izginotju ZSSR so se v novih razmerah začele pojavljati zahteve gospodarnosti, enostavnosti delovanja in večnamenskosti letalskih kompleksov. In po vseh teh parametrih je bil F-117A "Nighthawk" bistveno slabši od udarnega letala F-15E "Strike Eagle". Zdaj na podlagi F-15E nastaja F-15SE Silent Eagle.
