Za okni rosi rahel dež, letalska letala odpeljejo na vzletno -pristajalno stezo, osvetljeno z lučmi, in se pripravijo na hiter vzlet. Motorji so v načinu vzleta začeli peti s sikajočim brunom, letalo hitro nabira hitrost. Krtače vetrobranskega stekla besno udarjajo in odstranjujejo dežne kaplje, ki se združijo v tanke potoke. Omejitev hitrosti za prekinitev vzleta je bila sprejeta in Boeing ob aplavzu množice vzleti iz betona in pohlepno pridobiva prve metre višine …
Tako je 15. decembra 2009 na Payne Fieldu (država Washington) Boeing-787 Dreamliner opravil prvi preizkusni let-edino širokokrilno letalo na svetu, katerega trup je izdelan iz kompozitnih materialov. Prva novost ameriške industrije civilnega letalstva v zadnjih 15 letih je postala izjemen dosežek ruskega inženiringa. Ta aplavz na Payne Fieldu je bil namenjen našim rojakom, saj je Dream Liner v marsičem ruski projekt, v veliki meri zasnovan v Rusiji, preizkušen v Rusiji in izdelan iz ruskih delov!
Boeing Corporation je največji svetovni proizvajalec letalske, vesoljske in vojaške opreme. Paleta izdelkov je zelo široka: od civilnih letal do križarskih raket, brezpilotnih letal in modulov Mednarodne vesoljske postaje. Med najbolj znane Boeingove projekte spadajo bombnik B-29 Superfortress, simbol hladne vojne B-52, helikopter Apache, vesoljsko plovilo Apollo, križarjene rakete Harpoon, Tomahawk in Hellfire, znana linijska letala serije 700. Število zaposlenih v podjetju je 158 tisoč ljudi.
Moskovsko oblikovalsko središče
Boeing je začel s prenosom oblikovalskih del v Rusijo v prvi polovici devetdesetih let. Leta 1998 je bilo odprto Moskovsko oblikovalsko središče (MKT), v katerem je le 12 inženirjev iz oblikovalskega biroja im. S. V. Iljušin. Deset let kasneje se je majhna podružnica spremenila v največji inženirski center zunaj ZDA - danes Boeing MCC zaposluje 150 zaposlenih s polnim delovnim časom, pri oblikovalskih delih na temo Boeing Civil Aviation pa sodeluje več kot 1000 zaposlenih v ruskih oblikovalskih birojih. Takole izgleda: formalno ruski inženirji delajo v ruskih oblikovalskih birojih, vendar se rezultati njihovih dejavnosti po dogovoru z vodstvom ruskih podjetij prenesejo na Boeing MCC. Od leta 1998 so ruski strokovnjaki sodelovali pri 250 projektih ameriškega podjetja, vključno z obsežnimi projekti, kot so 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, novi 747 Boeing 747- 8 letal in celo vodilni model - Boeing 787 Dreamliner.
Leta 2004 sta Boeing in Ministrstvo za industrijo in energijo Ruske federacije podpisala memorandum o sodelovanju ruske industrije pri ustvarjanju letala Dreamliner. Po besedah predsednika družbe Boeing Russia Incorporated Sergeja Kravčenka je bil nosni odsek Dreamlinerja v celoti zasnovan v Moskvi, risbe večine delov trupa so izdelali tudi ruski inženirji v MCC: elementi krilne mehanizacije, stebri motorja, podstavki motorjev. Po ocenah Boeinga so več kot tretjino inženirskih izračunov za najnovejši model Dreamliner izvedli strokovnjaki MCC, stopnja sodelovanja ruskih strokovnjakov pri razvoju drugih tipov letal pa ostaja približno enaka. Leta 2006 je Boeing MCC prejel certifikat AS / 9100, ki potrjuje skladnost z najvišjimi standardi za vesoljska podjetja.
Boeing MCC je ponosen, da so njegovi inženirski projekti v začetku leta 2000 omogočili, da se je na tisoče visoko usposobljenih ruskih strokovnjakov, ki so zapustili letalsko industrijo in se lotili poslovanja v »poletnih 90 -ih«, vrnilo v letalsko industrijo.
Boeing in ruska letalska družba sta 9. junija 2008 podpisala sporazum o razširitvi sodelovanja, ki je dodal izvajanje programov usposabljanja za zaposlene v domačih podjetjih v vesoljski industriji. Tovarne Boeing v ZDA redno organizirajo pripravništvo za ruske strokovnjake. To omogoča domačim inženirjem, da spoznajo in podrobno preučijo sodobne računalniško podprte sisteme oblikovanja, pridobijo izkušnje pri vodenju projektov in nadzoru kakovosti. Toda ali je res vse tako lepo?
Znanstveno -tehnični center
MCC je le zunanji atribut; Boeing je prodrl veliko globlje. Od leta 1993 se je v mestu Zhukovsky pri Moskvi, tik ob obzidju Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta (TsAGI), naselil Boeingov znanstveno -tehnični center, v katerem streže celotna infrastruktura, laboratoriji in stojnice ruskega znanstvenega centra - zibelka domačega letalstva - so poravnani. In to je veliko - inštitut razpolaga z več kot 60 vetrovniki in preizkusnimi mizami za preučevanje trdnosti, akustike in aerodinamike letal. Trenutno bo Boeing verjetno imel dostop do vseh informacij iz arhiva nekoč posebej zaščitenega inštituta; ameriški strokovnjaki so temeljito preučili vse nekdanje projekte sovjetskih znanstvenikov. Očitno so nekateri "moralno zastareli" dogodki sovjetske dobe še vedno v velikem zanimanju - Boeing je pripravljen plačati milijone za nemoteno delovanje svojega znanstvenega in tehničnega centra.
Američani že dolgo menijo, da je TsAGI njihova last, in poslujejo znotraj inštituta - namestijo potrebno opremo in postavijo stojala za preskušanje letalskih delov Boeinga. V delo centra je vključenih 500 ruskih strokovnjakov: inženirji in tehniki, znanstveniki, programerji - zaposleni v TsAGI - FSUE „Centralni aerohidrodinamični inštitut poimenovani po prof. N. Ye. Zhukovsky ", CIAM - Zvezno državno enotno podjetje" Centralni inštitut letalskih motorjev. P. I. Baranov «, Inštitut za uporabno matematiko poimenovan po Keldysh in drugi inštituti Ruske akademije znanosti.
Boeing veliko prihrani pri razvoju oblikovanja - Američani so praktično brezplačno dobili vse potrebne znanstvene in preskusne zmogljivosti, ruski strokovnjaki pa morajo plačati veliko manj kot njihovi tuji kolegi.
Proizvedeno v Rusiji
Boeing potrebuje titan. Veliko titana. 7. julija 2009 je bilo na podlagi industrijskih zmogljivosti ruske družbe VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, regija Sverdlovsk, odprto skupno podjetje Ural Boeing Manufacturing.
Ruska korporacija VSMPO-AVISMA je največji svetovni proizvajalec izdelkov iz titana z vertikalno integriranim tehnološkim postopkom. Gobica iz titana se uporablja kot glavna sestavina pri taljenju visokokakovostnih titanovih zlitin. Novi obrat, opremljen z najnovejšo tehnologijo, se ukvarja z obdelavo titanovih žigov za ruska in ameriška letala. Predvidena proizvodna zmogljivost - 74 ton izdelkov iz titana na mesec. Dokončanje delov poteka v tovarni Boeing v Portlandu (ZDA).
V naslednjih 30 letih Boeingov poslovni načrt za razvoj v Rusiji predvideva naložbe v višini 27 milijard dolarjev, od tega bo približno 18 milijard dolarjev namenjenih nakupu izdelkov iz titana, 5 milijard dolarjev za nakup oblikovalskih storitev, 4 milijarde pa je predvidenih o nakupu drugih vrst blaga in storitev, ki jih proizvaja letalska industrija v Rusiji.
Vrhovi in korenine
Boeing je resno podjetje s trdno zgodovino in bogatimi praktičnimi izkušnjami pri ustvarjanju izjemnih projektov. Finančni potencial industrijskega velikana je praktično neizčrpen - Boeing se lahko loti katerega koli projekta v vesoljski industriji. To je resnično visoka raven, ruska znanost je vredna enakovrednega sodelovanja s takšnim partnerjem! Toda ali lahko našemu odnosu res rečemo partnerstvo?
Zahvaljujoč posredovanju "čezmorskih prijateljev" je bilo stotinam naših inženirjev, rožici ruske znanosti, v 90. letih prihranjeno potovanje s širokimi karirastimi torbami na Kitajsko in nadaljevanje njihove najljubše stvari - letalstva. A trditi, da je to velika zasluga Boeinga, vsaj ni pošteno. Boeing je le kompetentno izkoristil razpad Sovjetske zveze in deloval izključno v svojem interesu. V 19 letih Boeingove prisotnosti v Rusiji so se ruski strokovnjaki seznanili z najboljšimi ameriškimi tehnologijami. Milijarde naložb v rusko industrijo, dobrodelne programe v Rusiji in CIS. Fundacija Svet umetnosti, Center za rehabilitacijo otrok z onkološkimi boleznimi, programi posvojitve za sirote (program Kidsave International je stalni predmet kritik), Diagnostični center pri otroški mestni bolnišnici v Verkhnyayi Saldi.
In zdi se, da vse ni slabo. A ne pušča občutka, da se za gumijastimi nasmehi Američanov skriva volčji nasmeh. Ponosen sem na ruske znanstvenike, ki ustvarjajo najnaprednejša civilna letala na svetu. Letalo s sestavljenim trupom - zmogljivo, varno in ekonomično? Zelo dobro. Toda zakaj je Boeing in ne Tupolev? Ruska znanost je znova potrdila svoj ugled … vendar so vsi dobički šli v tujino. Ne, nisem proti sodelovanju s tujimi partnerji in izmenjavi izkušenj v okviru mednarodnih raziskovalnih programov. Toda ameriški strokovnjaki že dolgo delajo v podjetju TsAGI in zakaj na primer oblikovalski urad Sukhoi nima svoje znanstvene in tehnične podružnice nekje v raziskovalnem centru Waterton Canyon, ki je v lasti korporacije Lockheed Martin?!
Pripravljeni smo sodelovati s poštenimi partnerji. Ampak to je, oprostite, enostranska igra.
