V nasprotju z morskimi in predvsem oceanskimi vodnimi prostranstvi je v zračnem oceanu vse bolj ali manj v redu. Obstaja vse: prestrezniki, lovci in bombniki. Poleg tega obstaja tudi nekaj možnosti za spremembe in (trkaj trk, da se ne pokvari) novih dogodkov.
Vse s transportnim letalstvom ni prav lepo (pozneje boste razumeli, zakaj je tak poudarek), vendar je tam vse žalostno samo zato, ker kdor bi moral biti srečen, samo pljune po težavah.
Zdaj pa ne bomo govorili o transportnih letalih, ampak o letalih AWACS. Radarsko odkrivanje in nadzor na dolge razdalje.
Verjetno ni vredno začeti povedati, kako so takšna letala potrebna v vseh običajnih letalskih silah. To so oči in možgani, ki vidijo daleč, hitro razmišljajo in dajejo navodila tistim, ki gredo opraviti bojno nalogo. Dostojna radarska postaja in poveljniško mesto v isti kabini nad oblaki.
Na splošno je sama zgodovina sovjetskih letal AWACS (ruskih še ni) kratka. In je sestavljen le iz dveh točk. Pa poglejmo zgodovino.
Nenavadno je, da so bili Britanci prvi pri izumu in uporabi letal AWACS. Leta 1940 so več bombnikov Wellington opremili z radarskimi oddajniki in vrtljivimi antenami.
Recimo, da je bil poskus uspešen, ročno izdelani stroji pa so postali dobra pomoč pri zapiranju "mrtvih" območij britanskih radarjev v "bitki za Britanijo". In potem so pomagali usmeriti prestreznike v Fau.
Prva serijska letala AWACS so bila seveda ameriška. V torpedni bombnik Avenger so lahko nabili kar dve postaji, ki sta delovali v različnih razponih: centimeter in decimeter.
Največja moč kompleksa je en megavat. To se je zgodilo leta 1945, kompleks je uspešno deloval, zaznaval je letala na razdalji do 120 km, ladje (razred križarjev in več) - do 350. To pomeni, da je zagotovljeno do odkrivanja.
Ameriškim mornaricam je bil ta posel všeč, letalo pa je začelo nastajati kot ločen razred. In dobro so šli, nove so izdelali, stare modernizirali.
Šele leta 1965 je ZSSR začela razmišljati o tem, da potrebujemo lastne AWACS. Takrat je bilo v ZDA že razvitih 8 letal AWACS in 1 helikopter AWACS. Sovjetska zveza se je, kot vedno, začela igrati "dohiti in prehiti".
Na splošno, če pogledate resno, naše letalske obrambne sile tega letala res niso potrebovale. Sovjetska obrambna doktrina, ki ni bila z besedami, ampak na delu le obrambna, je predvidevala uporabo radarjev na ozemlju svoje države. In posadke lovcev-prestreznikov so se zanašale na delo kopenskih kompleksov.
Je logično? Precej.
In ZDA, ki so se imenovale za svetovnega žandarja, so morale svoja letala pogosto usmerjati v tarče v razmerah, ko podpore s tal ni bilo mogoče pričakovati. V nekaterih državah ni bilo radarskega omrežja, ki bi lahko opravljalo takšne naloge.
Vse je tudi logično.
In takoj, ko so ambicije ZSSR prestopile lastne meje in se je to zgodilo v Koreji, je analiza letalskih bitk pokazala potrebo po takem letalu.
Poleg tega smo imeli eno smer, ki je zahtevala, da jo zaprejo letala AWACS. Sever. Ameriški strategi bi se lahko poskusili prebiti skozi naš sever, kjer takrat ni bilo mogoče namestiti radarskega omrežja. Leteči radar v patrulji bi bil zato v veliko pomoč.
Leta 1958 je vlada rekla: "Gradimo!" Leta 1962 je letalo opravilo prvi let, leta 1965 pa je bilo sprejeto v uporabo kot Tu-126. Skupno je bilo zgrajenih osem letal, ki so služila več kot 20 let.
Tu-126 je nastal na podlagi turbopropelerske potniške ladje Tu-114, civilne modifikacije strateškega bombnika Tu-95. To je tudi logično, saj je le takšno letalo lahko varno sprejelo kup opreme, ki je bila potrebna za normalno delovanje kompleksa.
V Tu-126 je bil natisnjen radarski kompleks Liana, še vedno pa je bilo prostora za radiotehnično izvidniško opremo. Problem umestitve antene je bil rešen na izviren način: ni se vrtela znotraj gobja, temveč skupaj z oklepom, ki ga ni bilo na svetu niti pred Tu-126 niti po njem.
Postaja "Liana" je bila za ta čas zelo dober kompleks odkrivanja in je omogočala odkrivanje letal na dosegih od 100 do 300 kilometrov, morske cilje, kot je križarka, do 400 kilometrov.
Tako je bilo prvič vse zelo optimistično. Da, bile so tudi pomanjkljivosti v obliki pretiranega hrupa motorjev in opreme ter vibracij. Služenje na Tu-126 je bilo zelo neprijetno.
Ko se je radijska oprema razvijala, je bilo treba spremeniti polnjenje letala. Poleg tega je celoten kompleks Tu-126 v 20 letih brezupno zastarel.
Obstaja pa odtenek: razvoj novega letala AWACS se je začel skoraj takoj po tem, ko je Tu-126 pokazal dobre rezultate.
Novi leteči radar je bil A-50, ki je bil sprejet leta 1985.
Razvoj A-50 je trajal 12 let. "Liana" je bila zamenjana z "Bumblebee" istega koncerna "Vega", za bazo pa so vzeli Il-76, najmočnejše letalo ZSSR v tistem času.
Ogromno dela je bilo opravljenega. Ob nastanku kompleksa A-50 je bilo upoštevanih na stotine vojaških zahtev in želja. Kompleks je začel dobro zaznavati nizko leteče cilje, doseg odkrivanja se je povečal, A-50 je prejel komplet za polnjenje goriva v zraku, kar je močno povečalo njegovo avtonomijo. Ustvarili so se normalni pogoji za delo in počitek operaterjev, katerih število se je zmanjšalo s 24 na 10.
To je bilo lepo proaktivno delo. In leteči kompleks se je izkazal za tistega, kar potrebujemo. Razen ene stvari: če jo primerjate s Tu-126, je to čudovit stroj. Na ravni 60. let prejšnjega stoletja. V primerjavi s tem, kar je bilo v službi pri Američanih, torej pri Sentryju, je A-50 izgubljal v vsem.
Da, v idealnih razmerah (ki se v boju sploh ne zgodijo) lahko A-50 vidi sovražne lovce na razdalji do 300 km. Toda vidi zelo slabo majhne cilje z majhnimi RCS, na primer križarske rakete. Število sledljivih ciljev je do 150. Kot nadzorni center lahko A-50 nadzoruje 10-12 lovcev.
Sentry, ki zdaj tvori hrbtenico ameriških oči v zraku, je glede zmogljivosti strojne opreme bolj napreden. Lahko zazna in sledi do 100 tarč. Po njegovih besedah lahko deluje do 30 letal ali zemeljskih sistemov zračne obrambe ali ladij. Sentry vidi križarjeno raketo z EPR približno kvadratnega metra na razdalji do 400 km, bombnik pa zazna na razdalji več kot 500 km.
Hkrati se je E-3 "Sentry" pojavil prej kot A-50. Ne veliko, 7 let. Toda dejstvo, da smo na radijsko-elektronskem področju slabši od držav, je nesporno dejstvo. Zato je Sentry po posodobitvi videti bolj zaželen kot A-50U danes.
Poleg tega Američani, kot ponavadi, jemljejo po številu. Danes imajo 33 stražnikov. Še 17 jih je pod poveljstvom Nata (štejte Američane), 7 iz Velike Britanije in 4 iz Francije. Skupaj - 61 letal.
V uporabi imamo pet A-50 in štiri A-50U. Brez pripomb dejansko ne potrebujemo takega števila letal AWACS. V zvezi s kakovostjo pa obstajajo vprašanja.
Čmrlj-2, ki je na A-50U, ni veliko boljši od svojega prvega modela. Karakteristike so boljše za 15-20%, ja, digitalne tehnologije so imele vlogo, vendar je le ogromno tujih komponent povzročilo samo kritike. Dokler ni bilo sankcij in omejitev, smo lahko kompleks posodobili, kaj se bo zgodilo … Danes je vse težje verjeti v bravurozne zgodbe o popolni nadomestitvi uvoza.
Da, leta 2004 se je začelo delo na tretjem modelu, A-100 Premier. Na podlagi Il-76MD-90A. Izvajalca sta ista, "Vega" in TANTK po imenu Beriev. Delo se je začelo in, kot je zdaj pri nas običajno, so se začeli prenosi.
A-100 naj bi začel delovati leta 2014. Nato leta 2016. Leta 2017 je minister Shoigu napovedal, da bo letalo pripravljeno leta 2020. Evo, 2020, aprila pa isti Shoigu, ne da bi se tresel, napoveduje, da bo A-100 dokončan leta 2024.
To pomeni 20 let po začetku razvoja.
Takoj se strinjam. Tu sem kritiziral Su-57, zato so se z lovcem zelo hitro spopadli …
Če natančno pogledate poročila, dobite vtis skoraj sabotaže. Vsi udeleženci pri delu kot en pravijo: vse je v redu, vse je tam, odvisno je od malenkosti. Wow malenkosti …
Sprva so za zamude krivili Uljanovski letalski obrat. Da, vsak potrebuje Il-76MD-90A. Transportna letala, cisterne, AWACS so dobri za vse. Toda tovarna v Uljanovsku lahko proizvede le 3 (TRI) letala na leto. Žal.
Kako se ne spomnite prostega obrata Voroneža VASO, ki je nekoč izdeloval tako Il-76 kot Il-86 ter sestavljal letala za predsednika … Obrat stoji, ustvaril se je primanjkljaj. Toda vsi so zadovoljni z vsem.
Čudež se je zgodil leta 2014, ko je želeni IL-76MD-90A končno vstopil v Taganrog. Vse, hura! Ostaja samo namestitev opreme, namestitev antene - in za testiranje!
Ja, zdaj …
Prvi let A-100 je bil že leta 2017! Tri leta so zapravljena, ne razumeš. Natančneje, potem vam bo postalo jasno, zakaj.
Čudno, kajne? Oprema je pripravljena, vgrajena, letalo - tukaj je, leti. Zakaj ni kompleksa? Zakaj ni testov? Kje je FSB, kje je kaznovanje in sajenje sovražnikov-škodljivcev? Zakaj skoraj novega (skupaj 20 let) kompleksa nikakor ni mogoče pripeljati v delovno stanje?
Preprosto je. Ni nikogar in nič.
Ko se je vse začelo, ni nihče niti pomislil na kakršne koli sankcije. Zato so oblikovalci v svoj razvoj vključili komponente z vsega sveta po načelu "Če nimamo svojega, ga bomo kupili!"
Izkazalo se je, da do začetka montaže nismo mogli veliko kupiti. Natančneje, ne bodo nam ga prodali. In ker ni bilo, ni pričakovati. Domači proizvajalci (preživeli) mikroelektronike dejansko za zahodom zaostajajo za 15 let ali celo več. Tehnološko pa vseh 25.
Izkazalo se je, da obstaja letalo, antena, radar in preprosto nemogoče je vse to združiti v delujoč kompleks. Tujih čipov ni, domačih pa tudi ni.
Ni mogoče reči, da je bilo to nekakšno presenečenje. Povedati. Tudi temu ni sledila nobena reakcija. Leta 2017 je bil odpuščen direktor Vege Vladimir Verba, na njegovo mesto pa je bil imenovan Vyacheslav Mikheev. No, vem, kakšna je bila naloga za Mikhejeva, vendar verjetno ne bo le dobil potrebnih komponent iz žepa.
Inteligenca nam bo v pomoč. Jasno je, da bodo tisti, za katere nemogoče ne obstaja, dobili tisto, kar je nemogoče kupiti in proizvesti. Odšli bomo, na srečo, izkušenj je in kakšna odlična izkušnja!
Jasno je, da se bo "Premiera" prej ali slej spomnila ne leta 2024, ampak do leta 2030. In res bo hladnejši od Sentryja. Radar z AFAR, možnost zaznavanja do 300 ciljev (seveda s sledenjem), doseg do 700 km, zaznavanje ciljev z majhnim EPR …
Vse jasno. Volja.
Drugo vprašanje je, kaj bodo Američani uvedli leta 2030?
In v mislih bodo lahko pripeljali Boeing 737 AEW & C, s katerim se prav tako počasi borijo že 15 let … In uspešno prodajajo. To letalo bo lahko zaznalo do 3000 (tri tisoč) ciljev na razdalji 400-450 km na cikel. In tudi radar z AFAR …
Toda Američani si lahko privoščijo, da ne hitijo, saj imajo več kot petdeset stražnikov.
Do leta 2024 je še čas. Poglejmo, ali se bo letalo, antena in kup elektronike izkazalo za letalo A-100 "Premier" AWACS.
Doslej je bila premiera Premiere prestavljena in prestavljena …
