… 25. oktobra 1944 je japonska diverzantska enota št. 1 na skrivaj prišla do pristopov do zaliva Leyte, kjer so raztovorili na stotine ameriških transportov z vojaki. Glavne sile ameriške mornarice so se borile proti japonskim letalonosilkam daleč na severu, nihče ni pričakoval pojava nove japonske armade.
Ob 05:45 so se silhuete ladij pojavile neposredno na progi. Pred japonsko eskadrilo je bila spojina "Taffy -3" (zarg. Iz "TF" - delovna skupina), sestavljena iz šestih spremljevalnih letalskih nosilcev: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains in Kitken Bay, tri uničevalce in spremstvo.
»Japonsko formacijo 4 bojnih ladij in 7 križarjev so opazili 20 milj severno od delovne skupine. Približuje se s hitrostjo 30 vozlov, "- sporočilo izvidniškega letala je pretreslo ameriške ladje. In v istem trenutku so se okoli majhnih "letalskih nosilcev -džipov" dvignili vodni stebri - vodilni "Yamato" je iz svojih pošastnih 460 mm topov odprl ogenj. Edino, kar je kontraadmiral Clifton Sprague lahko naredil, je bilo ukazati, naj se hitrost poveča na največjo in se letalo dvigne v zrak. Tako se je začela ena najbolj vznemirljivih pregonov v pomorski zgodovini.
Šest spremljevalnih letalskih nosilcev je odletelo proti jugu in silovito udarjalo po svojih letalih. Možnosti so bile majhne - "letalski nosilci -džipi" so v bojnih razmerah premaknili največ 17 vozlov. To je bilo dovolj za spremstvo konvojev, vendar v bitki s hitrimi vojnimi ladjami ni slutilo dobro.
… Morje je vrelo od japonskih školjk, a bojne ladje več ur niso mogle dohiteti navidezno počasnih pločevink brez oklepov in težkega orožja. Japonske ladje so poskušale zapreti razdaljo, tako da so jih napadli letalski prevozniki, zato so bili prisiljeni naglo manevrirati in se izogniti izstreljenim torpedom. V takšnih razmerah je bilo nemogoče zasledovati tarče ali izvajati natančnega streljanja. Nazadnje so imeli Japonci srečo - spremljevalna letalonosilka "Gambier Bay" je prejela več zadetkov in izgubila hitrost. V naslednji minuti so ga japonske lupine raztrgale. Plačilo za edino zmago je bila smrt dveh težkih križarjev, ostale ladje kompleksa admirala Kurite so bile hudo poškodovane. Japonski mornarji so bili odporni šokirani, domnevali so, da se borijo s težkimi letalonosilkami razreda Essex.
Ravni vrhovi
Od skupnega števila letalskih nosilcev, zgrajenih v ZDA med vojno, jih je bilo le 29 klasičnih - s prostornimi krovi, številnimi zračnimi krili in velikimi hitrostmi. Velika večina ameriških letalskih nosilcev je bila »ravnih vrhov« (iz angleščine. »Flat top«, gladek vrh), tj. majhno, počasi premikajoče se, poceni in z omejenim zračnim krilom-največ 25-30 letal. Vsi so bili zgrajeni po standardih civilne ladjedelništva, kar je močno poenostavilo njihovo gradnjo.
Hkrati spremljevalni letalski nosilec ni bil podoben običajni ladji. Ponovna oprema - slabo rečeno, moramo govoriti o temeljitih spremembah prvotnega projekta. Videz ladje se je spreminjal do neprepoznavnosti, njeno notranje »polnjenje« pa je doživelo še večje spremembe.
Letalska paluba je le vrh ledene gore. Čeprav samo dejstvo videza gladkega jeklenega traku dolžine 130 metrov priča o marsičem. Več vrst krmilnikov zraka, eden ali dva hidropnevmatska katapulta so standardni komplet za delovanje letal na letalskih nosilcih. Na desni strani je bila zgrajena "otoška" nadgradnja, letalski nosilec je pridobil značilne zunanje lastnosti.
Naslednja pomembna postavka je podkrilni hangar za shranjevanje letal. To ni preprosto skladišče s policami. Treba je bilo zagotoviti požarno varnost, namestiti zanesljiv prezračevalni sistem in opremiti par dvigal za dviganje letal na palubo letala. Poleg tega je bilo treba zagotoviti skladiščni prostor za 550 ton letalskega bencina [1] za polaganje več sto metrov goriv. Oblikovanje dna ladje se je spremenilo - pojavila se je zaščita proti torpedu (zelo primitivna z vidika prave bojne ladje).
V normalnih pogojih posadka civilne suho tovorne ladje ne presega 50 ljudi. V primeru spremljevalnega letalonosilke je bilo treba opremiti bivalne prostore za več sto ljudi (posadko najmasivnejših spremljevalnih letalskih nosilcev tipa Casablanca je sestavljalo 860 mornarjev in 56 pilotov, v resnici 916 ljudi!). Ne pozabite na uporabne "malenkosti"-radarje in obrambno orožje (in to je na desetine cev protiletalske topništva majhnega kalibra in sponzorji v zraku za njihovo namestitev). Spremljevalni letalski nosilci so kljub skromni velikosti nosili celoten komplet radijske opreme, tako kot »pravi« letalski nosilci razreda Essex.
Kaj torej vidimo? Gradnja spremljevalnega letalonosilca nikakor ni poceni. Posebni stroški 1 tone "ravne plošče" se praktično niso razlikovali od stroškov 1 tone "klasičnega" letalonosilke. Do splošnega znižanja stroškov gradnje je prišlo le zaradi manjše velikosti ladje in zmanjšanja njenih bojnih lastnosti - na spremljevalne ladje so bile nameščene elektrarne s civilnih ladij za suho tovor, zaradi česar je bila hitrost spremljevalnega letala nosilec je bil dvakrat nižji kot pri resničnih bojnih ladjah.
Zamisel o izgradnji "ravnih vrhov" je narekovala potreba po zagotavljanju čezoceanskih konvojev z zračnim pokrovom - za te namene je bilo neracionalno uporabljati običajne nosilce letal, njihove zmogljivosti in hitrost so bile očitno pretirane. Logičen izhod je bila množična gradnja lahkih letalskih nosilcev, ki so najprimernejša za misije konvoja. To je bila zahteva časa.
Spremljevalni letalski nosilci so kljub tesnosti, nizki hitrosti in majhnemu zračnemu krilu ostali grozljive ladje kot prej. Mnogi od 783 potopljenih podmornic Kriegsmarine so postali žrtve letalskih podmornic. Na primer, spremljevalni letalski nosilec "Bogue" je uničil 9 nemških in 1 japonsko podmornico [2]. "Card" - 8 nemških podmornic, "Anzio" - 5 japonskih. In rezultati neverjetne bitke pri Fr. Samar je pokazal, da bojne sposobnosti spremljevalnih letalskih nosilcev močno presegajo okvir spremljevalnih funkcij. To je bila dobra ideja za svoj čas, toda po drugi svetovni vojni se je zamisel o spremljevalnih letalskih nosilcih upognila - povečana hitrost pristajanja novih letal ni dovoljevala sprejetja letal na kratkih krovih »ravnih vrhov«.
Zgodovina Atlantskega transporterja
Seveda je osnovanje reaktivnih letal na letalskih nosilcih na "letalskih nosilcih ersatz", zgrajenih na podlagi tankerjev in prevoznikov razsutega tovora, nemogoče. Konec koncev so nastala uspešna letala za navpično vzletanje in pristajanje (VTOL)-britanski "Harrier" in njegova mornariška različica "Sea Harrier", sovjetski Yak-38 je letel relativno uspešno, pojavilo se je edinstveno nadzvočno letalo VTOL Yak-141. Dandanes se razvija dolgotrajna modifikacija F-35B-navsezadnje ni bilo vredno ustvariti lahkega lovca letalskih sil, letala na osnovi nosilca mornarice in "navpičnega letala" na podlagi ene same zasnove- ta letala imajo preveč različne naloge, poleg vseh težav je ta kaša na debelo začinjena s tehnologijo "stealth". Toda kljub temu borec F-35B obstaja in ga je treba upoštevati pri nadaljnjih izračunih.
Kaj pa, če bi za gradnjo letalskega nosilca res poskušali uporabiti konvencionalno tanker ali kontejnersko ladjo? Poleg letal VTOL bo takšen "letalski nosilec ersatz" lahko na palubo sprejel še helikopterje, ki se bodo spremenili v močno protipodmorniško ladjo - navsezadnje helikopter vidi dlje od katerega koli ladijskega GAS -a in ducat helikopterjev je sposobnih zagotavljanje 24-urnega nadzora. Na prvi pogled se izkaže, da je zelo poceni in učinkovit sistem v praksi popolnoma nesprejemljiv - stroški prenove takega "letalonosilke" bodo bajni znesek, medtem ko bodo ladje omejene lastnosti. Če se omejite na minimalne spremembe. rezultat bo še slabši. Stalno shranjevanje letal na zgornji palubi bo uničilo helikopterje, preživetje takega "wunderwaffe" pa bo nesprejemljivo nizko.
Podoben incident je znan v zgodovini, ki se je končal tragično. Ko je vonj po ocvrtem na Foklandih, so morali britanski mornarji nujno dostaviti dodatno serijo letal, 12.000 km od njihovih domačih obal. Za prevoz odgovornega tovora je bila izbrana civilna kontejnerska ladja Atlantic Conveyor, ki so jo lastniki zahtevali po programu STUFT (Domovina je v nevarnosti!). Ladja je bila na križarjenje pripravljena v rekordnem času - desetih dneh. V premcu sta bili nameščeni heliodrom in ščit, ki pokriva krov pred vhodnimi zračnimi tokovi. Nadalje, da bi nekako zaščitili opremo na zgornji palubi pred škodljivimi vplivi morja, so ob robovih krova postavili zabojnike z opremo. To so verjetno vse spremembe, vidne s prostim očesom. Na kontejnersko ladjo je bilo naloženih 8 pomorskih mornarjev mornarice, 6 pristanišč v kopenski različici, pa tudi 6 helikopterjev Wessex in 5 težkih transportnih CH-47 Chinooks. Poleg tega je bila na krovu velika zaloga letalskega goriva, rezervnih delov, serije šotorov in materiala za opremo poljskega letališča. Krov je bil tako nabito opremljen, da ni bilo govora o kakršnih koli bojnih nalogah na ladji. Atlantski transporter je služil le kot letalski prevoz.
25. maja 1982 je bila vsa ta lastnina neslavno utopljena v hladnih valovih južnega Atlantika. Po nekem čudežu je v britansko formacijo prišlo par argentinskih letal Super-Etandar s protiladijskimi raketami-edino uporabno tankersko letalo KS-130 je omogočilo napad na britanske ladje, ki so daleč v odprtem oceanu, ni bilo natančne tarče imenovanje sploh. Nekaj ur pred temi dogodki je isti KS-130 poganjalo napadalno letalo A-4 Skyhawk, ki je bombardiralo uničevalnik njenega veličanstva Coventry. Potem so imeli Argentinci neverjetno srečo - nekatere bombe niso eksplodirale, eno letalo pa zaradi slabega tehničnega stanja sploh ni moglo spustiti obremenitve bombe … kljub temu je bila naloga opravljena brez izgub. Morje ljubi obupane.
Delo radarja Super Etandarov je zaznala oprema uničevalca Exeter, ki je eskadriljo takoj obvestila o raketnem napadu. Britanci so imeli 6 minut časa za odgovor. Čas se je vlekel mučno dolgo. Bojne ladje so začele postavljati oblake iz dipolnih reflektorjev. Helikopterji so se dvignili v zrak, da bi postavili lažne cilje za zaščito najpomembnejših ladij - letalskih nosilcev Hermes in Invincible. Edini, ki je ostal brez kritja, je bil zračni promet Atlantic Conveyor. Na ladji ni bilo nobenih sistemov samoobrambe in naprav za zagozditve. Edino, kar je lahko storil, je, da je zavil nazaj v smeri nevarne smeri. In prav v tem trenutku je ladja na krmi prejela dva eksoceta.
Za Britance je videti kot nočna mora - požari, eksplozije skladov bomb, smrt 12 ljudi. Kljub prizadevanjem je ogenj ušel izpod nadzora. 130 ljudi se je odločilo zapustiti ladjo po nevihtnih lestvah in se namestiti na rešilne splave. Ugljenjena škatla Atlantic Conveyorja je nekaj dni kasneje potonila.
Kako je zgrajen pravi letalski nosilec
Ker vprašanje prenove kontejnerske ladje v učinkovit letalski nosilec ni mogoče rešiti, poglejmo, kako nastaja klasična jedrska letalonosilka. V tem delu želim z bralcem deliti najbolj zanimiva dejstva. Gradnja ladje s prostornino 100.000 ton vedno vzbuja resnično zanimanje tistih, ki jih zanima mornarica. Med gradnjo je veliko zanimivih točk in strokovnih tankosti.
Očarljivo dogajanje se odvija na 220 hektarjih zemlje ob izlivu reke James. Je dom elitne ladjedelnice Newport News v lasti Nortropa Grummana. Na ozemlju je sedem suhih dokov, plavajoči suhi dok, sedem privezov za dokončanje ladij in obrat za izdelavo ladijskih odsekov. Glavni objekt je suhi dok št. 12, ki meri 662 x 76 metrov. Dok servisira 900 -tonski portalni žerjav, ki deluje v suhem doku in na delovnem območju. Višina žerjava - 71 m, dolžina razpona - 165 m.
Nosilec letal tipa "Nimitz" je sestavljen iz 161 že pripravljenih odsekov, ki tehtajo od 100 do 865 ton. Trup letalonosilke je razdeljen na 24 predelkov z neprepustnimi pregradami, ki segajo do višine palube hangarja. Skupaj ima "Nimitz" 7 krovov. Pregrade in krovi delijo trup v več kot 200 predelkov. Trup ladje je varjen, nosilne konstrukcije in letalna paluba so iz oklepnega jekla debeline do 200 mm.
Nimitz AB ima poševno palubo. Konstrukcija krova je izdelana iz odstranljivih jeklenih pločevin, kar omogoča zamenjavo poškodovanih površin v najkrajšem možnem času. Ploča za letenje je sestavljena iz odsekov za vzlet, pristanek in parkiranje.
Vzletni del je opremljen s štirimi parnimi katapulti tipa C-13 (teža 180 ton, dolžina 95 m). Krovne plošče na vzletnem območju hladi morska voda, kar preprečuje njihovo segrevanje pod vplivom vročih izpušnih plinov iz letalskih motorjev.
Na območju parka, kjer letala sedijo med vzletom in pristankom, so 4 dvigala, dvigala za oskrbo s strelivom, postaje za točenje goriva in postojanke, ki letalom zagotavljajo gorivo, elektriko, kisik, ter dva posebna izhoda v pilotsko kabino za letalske posadke. Da bi se izognili ponavljanju velikih požarov na letališki palubi (posledice izrednih razmer na Forrestal in Enterprise v 60. letih), obstaja sistem za namakanje krova z morsko vodo - ko je vklopljen, se ladja spremeni v Niagarski slapovi.
Krov galerije služi za okrepitev stranskih odsekov pilotske kabine. V njem je kompleks poveljniških in vodilnih prostorov, kontrolnih mest za letalsko opremo, kabine in bivališča za posadko.
V premcu letalskega nosilca sta dve vmesni palubi, na katerih so nameščene katapulti, ploščad za čolne posadke in rešilne splave, delavnice in shrambe.
Klop za hangar. Večina glavne palube ladje je rezervirana za shranjevanje, vzdrževanje in popravilo letal. Za lokalizacijo potencialnih požarov v hangarju so na voljo tri ognjevarne zavese. Poleg tega je po celotnem območju opremljen z brizgalnim sistemom za gašenje požara.
Spodaj, na treh krovih spodaj, so mehanizmi za dviganje letal, medicinske sobe, pilotske kabine in jedilnice za zasebnike in podčastnike. Obstaja tudi objava energije in vitalnosti.
Spodaj je skladiščna paluba, kjer so letalski rezervoarji za gorivo, bunkerji za shranjevanje streliva, skladišča in rezervni deli, zamrzovalniki itd.
Letalsko gorivo je shranjeno v rezervoarjih, obdanih s cofferdami. Koferdami (ozki neprepustni predelki) so napolnjeni z inertnim plinom. Gorivo, ko se porabi, nadomesti morska voda. Splošno razširjeno mnenje, da je letalski nosilec požarno nevarna ladja, do meje nasičeno z gorivom in vnetljivimi snovmi, ni povsem pravilno. Da, zaloge letalskega goriva so velike - 8500 ton kerozina. Če pa to količino upoštevamo glede na velikost ladje, postane jasno, da je goriva na letalskem nosilcu še manj, v%, kot na običajni križarki ali uničevalcu!
Na primer, britanski uničevalec tipa 45 ("Daring") ima skupno izpodriv približno 8000 ton. Hkrati se v rezervoarje za gorivo črpa 1100 ton goriva, večinoma letalski kerozin za tovarno plinskih turbin. Čeprav je to majhnega pomena: dizelsko gorivo in petrolej enako dobro gorijo, ko na rezervoar za gorivo zadenejo vroče slepo mesto (drobec, raketna bojna glava itd.).
Iz varnostnih razlogov se kleti za letalsko strelivo nahajajo pod vodno črto in so pripravljeni za poplave. Masa streliva letalskega prevoznika "Nimitz" je 1954 ton.
Glavna elektrarna ladje je ešalonirana in nameščena v štirih vodotesnih oddelkih. Prožni predelki vsakega ešalona so rezervirani za jedrsko napravo za proizvodnjo pare, krmni predelki pa za glavne enote z zobmi.
Površinsko konstrukcijsko zaščito letalskih nosilcev tipa Nimitz sestavljajo tri oklepne palube letala, hangar in tretji. Podvodna zaščita na krovu zajema območja reaktorskih prostorov, skladiščenje streliva in skladiščenje letalskega goriva. Doseže tretjo palubo in zaščiti ladjo pred hidrodinamičnimi sunki - posledicami eksplozij min in torpedov. Podvodno zaščito na krovu tvorijo predelki, ki se izmenično polnijo z vodo ali gorivom. Z spodnje strani je letalski nosilec zaščiten z oklepno nepotopljivo palubo.
Nadgradnjo letalonosilke otoškega tipa sestavlja sedem stopenj, na katerih so vodilno poveljniško mesto, tekaško, operativno in navigacijsko krmiljenje, center za upravljanje letenja, delovna mesta radarjev in radijskih operaterjev ter poveljniškega in admiralove kabine.
