Če nas Rusija ne podpira iz zraka, se bomo morali umakniti iz Brooklyna na Long Island
Sporočilo v sili od I. Strelkova, november 2016
Vsaka šala ima svoj del šale. Nedavna izjava, da je Rusija v preteklem letu prehitela ZDA pri proizvodnji vojaških letal, je nedvoumno pokazala, kdo je naš "verjeten sovražnik" in s kom nameravajo tekmovati domači proizvajalci letal.
Letalstvo ZDA ni lahek nasprotnik. Najtežji. Prvi svetovni potrošnik letalskega kerozina. Trenutno edini operater lovcev pete generacije. Kolosalne bojne izkušnje. Na tisoče letalskih enot je nameščenih v letalskih oporiščih po vsem svetu.
Toda ali bodo Jenkiji v novem stoletju uspeli ohraniti zračno premoč? Ruski vojaško -industrijski kompleks se počasi dviga s kolen - in tu je še en rezultat. Ameriko je prehitel pri proizvodnji vojaških letal.
"Če smo leta 2013 za letalske sile dostavili 68 bojnih in bojnih letal za usposabljanje ter eno vojaško transportno letalo, potem letos načrtujemo dobavo 100 letal - bojnih, vojaških transportnih, pa tudi letal za posebno letalstvo"
Predstavnik UAC Vladislav Goncharenko.
Izkušeni občani so se na to novico odzvali z določeno mero skepticizma. Kaj si "učinkoviti menedžerji" ne morejo omisliti, da bi opravičili svoje žalostne "dosežke"! V izjavi Goncharenka so bili trije sumljivi trenutki: bojno usposabljanje, vojaški transport in posebna letalska letala.
Oprostite, ali je pravilno postaviti v eno vrsto vadbeni "bojni" Jak-130 z max. z vzletno maso 10 ton z močnimi bojnimi vozili iz "prve črte"-lovci-bombniki z vzletno maso 30-45 ton? Training Yak niti nima radarja, da ne omenjam tako visokotehnoloških dragih sistemov, kot so optični opazovalni sistemi ali motorji z odklonjenim vektorjem potiska.
Transportni "koruzni" L-410, "generalski" poslovni letalo An-148, zakrpani MiG-31BM in Tu-95 … Ne! Navedite število resnično pripravljenih za boj sodobnih letal: predstavniki večnamenske družine Su-30, taktični bombniki Su-34, super-manevrirni lovci Su-35. V bližini so nova letala za zgodnje opozarjanje A-100 "Premier" (AWACS / AWACS), specializirana letala za mornarico, težki jurišni brezpilotni letali in strateška izvidniška letala brez posadke … To bi moralo umiriti vašo domišljijo in postaviti preprosto vprašanje: "KOLIKO ?"
Front-bombniki Su-34
Odgovor bo presenetil - število novih lovcev in bombnikov, dostavljenih ruskim letalskim silam vsaj najmanj enako število novih bojnih letal, se je leta 2014 pridružil ameriškim letalskim silam. Letalska industrija Združenih držav je nekako popolnoma oslabila - 20 … 30 lovcev na leto za lastne letalske sile in še nekaj enot za letalske sile držav Nata. Na tekočem traku je le nekaj modelov-novi F-35 in večnamenska družina F / A-18 (Super Hornet, Growler). Vsa dela pri gradnji / posodobitvi lovcev četrte generacije hitro izgubljajo prednost - zdaj so vsi upi povezani le z obetavnim F -35.
Proizvodnja Raptorsov se je leta 2011 prenehala, flota lovskih bombnikov F-16 se ne posodablja že deset let, zadnji lovec Eagle pa je bil leta 1989 predan ameriškim letalskim silam. "Pomorski" lovski bombnik F / A-18E / F že dolgo ni več priljubljen na domačem in tujem trgu. Vse potencialne stranke, ena za drugo, izberejo "Lockheed" F-35. Zaradi izgube zanimanja za svoje lovce namerava Boeing v celoti opustiti proizvodnjo F / A-18E / F in leta 2015 zapreti montažno linijo v St.
V tem ozadju so uspehi Ruske združene letalske korporacije videti kot pravi triumf: cela vrsta superplanov, od katerih vsako trdi, da je najboljše v svojem razredu. Leta 2014 so bile ruske letalske sile dopolnjene z:
- 12 lovcev Su-35S z neprekosljivimi letalnimi lastnostmi;
-18 frontnih bombnikov Su-34;
-7-10 (po različnih virih) večnamenskih lovcev Su-30SM.
Žal se žaljiva dejstva skrivajo za veseljem do zmag. Vodilna Rusija ima le 5 prototipov lovca pete generacije, medtem ko ima njen konkurent od oktobra 2014. 115 letečih F-35-jev. Po možnosti LRIP-8 je Lockheed Martin prejel še eno naročilo za 29 "strele" (4 palubni F-35C, 6 navpičnih F-35B in 19 baznih F-35A) + naročilo za gradnjo 14 lovcev za pet tujih naročnikov. Prve dobave strojev iz serije LRIP-8 so predvidene za leto 2016. Glede na to, da je trenutno v podjetjih "Lockheed Martin" že v različnih fazah montaže 71 večnamenskih lovcev F-35 iz pogodb iz prejšnjih let.
Resnično stanje je še resnejše: okrajšava LRIP v imenu možnosti pomeni Low-Rate Initial Production-majhna proizvodnja na prvi stopnji. V zadnjih osmih letih je "Lockheed Martin" počasi sestavljal svojo "Lightning" in jih nasičil z različnimi testnimi enotami in centri za usposabljanje letalskih sil in pomorskega letalstva. 115 letal - po ameriških merilih se sploh niso začeli graditi. Ko se začne glavna montažna linija v Fort Worthu v Teksasu, bo ocenjena stopnja proizvodnje 1 letalo na dan, kar pomeni več kot 300 lovcev F-35 letno.
Zdaj državam očitno ni kam hiteti - v zadnjih desetih letih je bilo njihovo letalstvo dopolnjeno z ogromno sodobnih letal, vklj. 187 bojnih "Raptorjev" in štiristo F / A-18E / F (vključno z mod. EF-18G) za letalstvo mornarice in KMP. Pred nami je ambiciozen program F-35. Kar zadeva ogromno floto starajočih se orlov in F-16, se doba teh strojev vztrajno bliža koncu. Danes predstavljajo most med četrto in peto generacijo.
Nekaj podobnega opazimo na področju letal brez posadke. V prvem desetletju 21. stoletja so Jenkiji razbili impresivno število izvidniških in udarnih brezpilotnih letal različnih modelov. Igrače so se izkazale za zabavne, vendar ne zelo učinkovite: raven tehnologije ni omogočala pridobitve opreme, o kateri je Pentagon sanjal. Neizrazite lastnosti delovanja, majhna nosilnost, potreba po daljinskem upravljanju - zato je močan začetek zamenjala dolgotrajna recesija in ponovna ocena obstoječih pristopov.
Zato ni presenetljivo, da je letalska industrija ZDA kljub svoji ljubezni do brezpilotnih letal leta 2014 obvladala le en prototip pomorskega izvidniškega brezpilotnega letala MQ-4C Triton (na osnovi Global Hawk). Demonstrator koncepta X-47B še vedno leti z letalskih nosilcev. Stroj ima velik potencial, vendar se bo vsak resen pogovor izkazal šele s pojavom dvakrat večjega X-47C z bojno obremenitvijo 4,5 tone (ne prej kot leta 2018). Kar zadeva vse vrste "žetevcev" in "plenilcev" - njihovo omenjanje v tem kontekstu nima več smisla kot omenjanje bojne vadbe Jak -130.
Posebno letalstvo
Nekaj, a kritičnih vozil za učinkovito delovanje letalskih sil in mornarice. Osnovno protipodmorniško letalstvo, zračna in radijsko-tehnična izvidniška letala, letalska poveljniška mesta, nekaj povsem edinstvenih vozil za poveljevanje posebnih operacij …
Kaj je bilo storjenega na tem področju na obeh straneh oceana?
Rusija - eno opazovalno letalo Tu -214ON za lete po programu Open Sky. Izvidniško letalo je opremljeno s celotno paleto opreme za kritične misije: sodobno digitalno opremo za fotografiranje iz zraka, radarjem s sintetično odprtino s stransko usmerjenostjo in sistemi za opazovanje v infrardečem območju.
Boeing pa je lahko ponosen na pet Posejdonov, podarjenih mornarici v zadnjem letu. Večnamenski letalski kompleks za iskanje podmornic in osvetlitev razmer na morskih poteh. P-8 Poseidon je zgrajen na podlagi potniškega letala "737-800", oprema letala vključuje radar za iskanje visoke ločljivosti, senzorje za anomalije v zemeljskem magnetnem polju, ki jih povzroča trup podmornice, pa tudi sklop radioakustičnih bojev (RSB), ki jih je mogoče izstreliti, sistem za izvidništvo radijskega inženiringa in torpedno orožje za uničenje zaznanih podmornic.
V to smer si prizadevajo tudi domači proizvajalci letal. Nimamo tako naprednega razvoja kot Poseidon, imamo pa programe za posodobitev obstoječih protipodmorniških letal. Poleti 2014 je letalstvo ruske mornarice prejelo prvi posodobljeni Il-38N z digitalnim sistemom iskanja in opazovanja Novella. Seveda Il-38 ni več mlad-star je približno 40 let (Il-38 je razvoj, ki temelji na Il-18), vendar je "polnjenje" takšnih letal veliko pomembnejše od njihovega jadralnega letala in značilnosti letenja. V tem smislu je program posodobitve Novella nedvomno pomembna stran v zgodovini ruskega pomorskega letalstva.
Med drugimi novostmi v letalski industriji so ameriške sile za posebne operacije letalskih sil v začetku decembra 2014 sprejele dve letali MC-130J Commando II. Druga improvizacija na podlagi turbopropelerskega letala C-130 "Hercules", namenjenega opravljanju posebnih nalog: pristajanju in evakuaciji posebnih sil (vključno z neprekinjenim delovanjem-z uporabo sistema "Air Hook"), izvajanju iskalno-reševalnih operacij in dostavi posebnih sil. tovor v bojnem območju. Commando se od navadnih transportnih letal ne razlikuje le po mračni barvi in motorjih povečane moči, temveč tudi po povsem vojaških lastnostih, kot so oklepanje pomembnih sestavnih delov in pilotskih kabin, sistem za polnjenje goriva med letom, optoelektronski iskalni sistemi, ki delujejo na vidnem in infrardeči dosegi, pa tudi sredstva za elektronsko vojskovanje in sistemi za streljanje dipolnih reflektorjev.
Zaključek
Nič veliko se ni zgodilo. Proizvajalci letal svoje delo opravljajo tako, da metodično izpolnjujejo pogoje sklenjenih pogodb. Hkrati je stanje alarmantno: Jenkiji zgradijo toliko letal, kolikor želijo. Kolikor lahko, smo. Kljub vsemu hrupu okoli velikega državnega obrambnega reda se domača letala še vedno proizvajajo v kosih, brez možnosti, da bi dosegli tempo gradnje 50-100 bojnih letal enega modela na leto.
To pa postavlja pod vprašaj možnost ponovne oborožitve v ustreznem časovnem okviru domačih letalskih sil. S čim se morajo soočiti piloti prve bojne eskadrilje PAK FA v zraku (z vso deklarirano letalsko elektroniko, neprekinjenim nadstreškom v pilotski kabini in motorji »druge stopnje«). Nekakšen Superraptor brez posadke ali X-47C? O tem je vredno razmisliti zdaj.
Posodobljeno letalstvo Il-38N ruske mornarice (w / n 19) z osebnim imenom "Radiy Papkovsky"
Na krovu IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Kabina MC-130J
