Med sporom s prijatelji o uničevalcih razreda Hyūga (16DDH), produktu korporacije IHI (Japonska), o vprašanju: ali gre za japonski Mistral ali pomanjšano sovjetsko križarko za prevoz letal (TAVKr pr. 1143), ki so raztrgali mesta Japoncev v ladjedelniški industriji, so naleteli na ustvarjanje plovil razreda W razreda Ramform (SSS) podjetja Mitsubishi Heavy Industries, za katere nikoli nisem vedel ali slišal.
Preden nadaljujem z njimi, se ne morem upreti in dal bom fotografijo predmeta samega spora in citat z wikija:
Uradna razvrstitev kot nosilec uničevalca-helikopterja ne ustreza dejanskim bojnim sposobnostim ladje. Ladja po premiku bistveno presega uničevalce-nosilce helikopterjev prejšnjih tipov, ima trdno letalno palubo in relativno veliko letalsko skupino, zaradi česar je mogoče uvrstiti med lahka letalonosilca. Pooblaščeni pomorski imenik Jane's Fighting Ships ga uvršča med nosilce helikopterjev [1]
Fotografije trikotnikov ladje so me takoj navdušile. To so smešni pepelati.
Kako jih poimenovati in razvrstiti na ravni gospodinjstva?
Trikotne, delta ali kratke ladje? Ali pa morda lebdeči likalniki?
Leta 2012 je norveško potresno podjetje Petroleum Geo-Services (PGS) oddalo naročilo za gradnjo dveh (in nato še nekaj) plovil Ramform razreda W. Naročilo je bilo oddano pri japonskem podjetju Mitsubishi Heavy Industries. Plovila so člani serije Ramform.
Domnevam, da je bil prototip takega inženirskega in oblikovalskega pristopa ladja "Maryata III", ki jo je ladjedelniško podjetje "Tangen verft" zgradilo posebej za izvidniške namene tako, da je zagotovljen nizek hrup mehanizmov in gibanja. Tišina in neopaznost sta potrebni, da se izognete motnjam pri snemanju meritev in drugih hidroakustičnih in elektronskih sistemih. Plovilo je zelo stabilno, kar olajša delovanje senzorjev na tej stabilni platformi. Da bi dosegli visoko stabilnost plovila, so ga izdelali v obliki Ramform.
Velika širina je vplivala na metacentrično višino plovila, ki je bila približno 16 metrov. Plovilo je tako "trmasto", da lahko še naprej deluje tudi z znatnimi poškodbami na delu notranje garniture. Seveda je prisoten tudi "severni paket": dolgotrajna izpostavljenost nizkim temperaturam ali velikim količinam vode / ledu na krovu niso pomemben problem.
Ladja je opremljena tako, da lahko deluje v severnih polarnih regijah brez prekinitev zelo dolgo časa.
FS Marjata je daljinsko sonarno opazovalno in izvidniško plovilo, zgrajeno za norveško mornarico v devetdesetih letih posebej za sodelovanje v projektu ELINT.
Glavno področje delovanja izvidniške ladje norveške mornarice "Marjata III" se nahaja med 34 - 36 stopinjami vzhodne dolžine - območje, ki se nahaja v neposredni bližini meje teritorialnih voda Rusije. Natančneje, le približno 30-40 kilometrov (manj kot 20 milj) od obale polotoka Kola.
Z zmogljivostmi elektronike, ki je opremljena z "Maryato III", je mogoče izvidništvo izvajati na razdalji od 20 do 500 kilometrov, odvisno od lokacije cilja. Zahvaljujoč razširjeni uvedbi opreme za avtomatizacijo, ladijsko posadko sestavlja 14 ljudi. Še 31 ljudi je "znanstvenikov", ki se dejansko ukvarjajo z zbiranjem obveščevalnih informacij in vzdrževanjem opreme.
Po nekaterih virih so ti strokovnjaki za elektroniko državljani ZDA in so zaposleni v ameriški agenciji za nacionalno varnost (NSA), ki se po vsem svetu ukvarja z elektronskim vohunjenjem. Če pa temu ni tako, se bistvo njihovih dejavnosti ne spremeni. Vse prejete informacije se prek spleta posredujejo NSA.
Notranjost "Maryate" je dobesedno napolnjena z dragimi elektronskimi nadevi in inteligenčnimi inovacijami.
V severni floti ruske mornarice jo poznajo skoraj vsi ruski mornarji in so ji zaradi podobnosti s tem gospodinjskim predmetom celo dali pomanjševalne vzdevke, kot so "Maša", "Marusya" in celo "železo".
[3]
Ne bom se motil, če rečem, da je to pravi glavobol za našo severno floto in mornarico kot celoto.
Vendar je kmalu postalo jasno, da je bil ta projekt bistveno dražji od pričakovanega.
Če se vrnemo k Ramformu, lahko opazimo, da videza teh plovil ni mogoče zamenjati z ničemer, saj se izrazito razlikuje od drugih geofizikalnih plovil
Kot ugotavlja PGS, so SSS Ramforms najmočnejša in najučinkovitejša pomorska potresna plovila, ki so jih kdajkoli zgradili. So tudi najširši.
Ta plovila združujejo vse najnaprednejše pomorske tehnologije GeoStreamer in pomorske potresne zmogljivosti.
Krma plovila, široka 70 m, je opremljena s 24 bobni s potresnimi nizami. Lahko potegnejo mrežo potresnih tokov, ki pokrivajo površino več kot 12 km2(kar ustreza 1.500 nogometnim igriščem ali trem centralnim parkom in pol v New Yorku).
Povečan delovni prostor in edinstvena oprema naredijo ladijske operacije varnejše in funkcionalnejše.
Tako za PGS kot za njegove stranke hitrejša uvedba in nakup opreme ter podaljšano bivanje na morju pomenijo hitrejše dokončanje potresnih raziskav in podaljšano delovanje v neugodnih vremenskih razmerah. To vpliva tudi na stroške potresne raziskave in njeno varnost.
Plovila imajo avtonomijo 120 dni brez polnjenja z gorivom, so za vse vremenske razmere. Interval med servisnimi klici v pristanišču se lahko poveča za nadaljnjih 50%.
Novembra 2015 je Ramform Titan med snemanjem v Bengalskem zalivu postavil nekakšen rekord
Vključenih je bilo 18 potresnih nizov, vsak v dolžini 7,5 km, na razdalji 100 m. Vsi skupaj so tvorili pas širine 1,7 km, skupna površina omrežja pa 15,6 km2.
Prvič je bila izvedena potresna raziskava tega obsega z enega plovila.
Plovilo sprejme več kot 6 tisoč ton goriva in opreme. Pri raziskovanju vleče mrežo več sto tisoč potresnih senzorjev.
Ladje SSS Ramform zagotavljajo varno in udobno bivalno in delovno okolje za 80 članov posadke. Na krovu je 60 enoposteljnih kabin in 10 kabin za dve osebi z ločenimi kopalnicami.
Tip Ramform odlikuje nenavaden trup v obliki Δ v načrtu s široko krmo.
Ladje same plujejo pod zastavo Bahamov, tako kot njihovi številni "bratje", ki ponavadi prihranijo pri davkih in pristaniških pristojbinah.
Za več informacij o tehničnih značilnostih plovil razreda Ram Titan glejte infografiko, objavljeno na spletnem mestu PGS.
Četrta ladja razreda Titan, Ramform Hyperion, naj bi bila izstreljena leta 2017.
Videoposnetek s spletnega mesta PGS daje predstavo o konceptu, uporabi in možnostih takšnih plovil:
Flota za premagovanje
Ramform Titan - Instrumentna soba
Ramform Titan v obratovanju
Pošlji video v živo: Camilla Aadland = Ramform Titan je obiskal Bergen[6]
Če se vrnem k japonski ladjedelniški industriji (in zlasti MHI, kjer so bile zgrajene in se gradijo ladje razreda Ramform), bom citiral:
Japonske ladje je mogoče razlikovati po popolnem stanju palub in bokov. Lepota se doseže na dva načina:
- tradicionalna japonska urejenost in pozornost do detajlov;
- izredno mlada starost, ki za mnoge ladje ne presega 10 let.
- [5]
[2]
Ne le popolna čistoča na krovu, ampak tudi prepoznaven, zanimiv dizajn v kombinaciji z japonsko varčnostjo, funkcionalnostjo in seveda japonsko poezijo.
Poleg tega to ni značilno le za vojaške ladje, ampak tudi za povsem civilne ladje: 9. avgust 2014 - Diamantna princesa je obiskala Vladivostok.[4]
Opomba:
Izvirni viri, povezave in citati:
