V skladu s sklepom o prvem povojnem desetletnem programu vojaške ladjedelništva je bila predvidena gradnja lahkih križarjev. Kot prototip za nov projekt lahke križarke je bila po takratni klasifikaciji ladij mornarice izbrana lahka križarka pr.68K, ki je nastala na podlagi ladje projekta 68, razvite pred Veliko domovinsko vojno..) do konca leta 1942 je bilo načrtovano graditi 5 lahkih križarjev projekta 68 (skupaj naj bi postavili 17 enot). Prve štiri ladje tega projekta so bile postavljene leta 1939, peta eno leto kasneje. Končno so bili dokončani konec 40. let, ob upoštevanju vojnih izkušenj, po tako imenovanem "popravljenem" projektu 68K. Glavni oblikovalec projekta 68K je bil najprej imenovan A. S. Savichev, od leta 1947 pa N. A. Kiselev.
Glava - "Chapaev" - je vstopila v mornarico jeseni 1949. Kmalu je ostalo sprejela flota. Hkrati z dokončanjem ladij predvojnih projektov se je v teh letih nadaljevalo znanstveno in praktično delo pri ustvarjanju bojnih ladij novih generacij, pri katerem bi bilo že med načrtovanjem mogoče upoštevati kar največ možne izkušnje vojne in vse tisto novo, kar bi lahko povojna znanost in proizvodnja dala. To so deloma poskušali upoštevati pri novi križarki projekta 68bis, ki je veljala za drugo serijo križark 68K.
Glavni oblikovalec te ladje je bil A. S. Savichev, glavni opazovalec iz mornarice pa je bil kapitan I. ranga D. I. Kuščev.
V primerjavi s svojim prototipom (68K) je imel popolnoma varjen trup, podaljšano ostro in okrepljeno protiletalsko oborožitev. Okrepitev orožja in zaščite, izboljšanje bivalnosti, večja avtonomija (30 dni) in doseg križarjenja (do 9000 milj) so privedli do povečanja skupne izpodrivnosti na skoraj 17.000 ton.
Za zaščito vitalnih delov ladje v bitki so uporabljali tradicionalne oklepe: proti-topovski oklep za citadelo, glavne stolpe baterij in stolp za streljanje; proti razdrobljenosti in proti kroglam-bojna stojala zgornje palube in nadgradnje. Uporabljali so predvsem homogene oklepe. Prvič je bilo obvladanje varjenja debelega pomorskega oklepa, medtem ko je bil sam v celoti vključen v ladijske konstrukcije.
Debelina oklepa, uporabljenega v teh strukturah, je bila enaka: stranski oklep - 100 mm, prečka premca - 120 mm, krma - 100 mm, spodnja paluba - 50 mm.
Konstruktivna podvodna zaščita pred vplivi sovražnikovega torpeda in minskega orožja je poleg tradicionalnega dvojnega dna vključevala sistem stranskih predelkov (za shranjevanje tekočega tovora) in vzdolžne pregrade. Lokacija pisarniških in bivalnih prostorov se praktično ni veliko razlikovala od tiste, sprejete na križarkah projekta 68K.
Kot glavni kaliber na ladjah projekta 68bis so bili uporabljeni štirje izboljšani topniški nosilci s tri puške MK-5-bis (pištola B-38).
Konec 50. let je bil izboljšan nadzorni sistem, ki je omogočal streljanje glavnega kalibra na zračne cilje z uporabo krmilnega sistema univerzalnega kalibra križarke.
Top B-38 v muzeju trdnjave Vladivostok
Univerzalni kaliber je predstavljalo šest parnih stabiliziranih naprav SM-5-1 (kasneje nameščenih SM-5-1bis).
100 mm univerzalni SM-5-1bis.
Protiletalsko pištolo predstavlja šestnajst jurišnih pušk V-11 (kasneje je bil nameščen V-11M).
ZU V-11M v muzeju trdnjave Vladivostok
Pomembna značilnost križarjev tega projekta je prisotnost posebnih topniških radarskih postaj poleg optičnih sredstev za vodenje pušk do cilja. Učinkovito bojno uporabo topništva glavnega kalibra je zagotovil sistem za nadzor ognja Molniya ATs-68bis A. Oborožitev ladijskih min-torpedov je vključevala dve 533-milimetrski petcevni torpedni cevi z vodilnim krovom, nameščenimi na krovu na Spardeku, in nadzorni sistem zanje "Stalingrad-2T-68bis", skupaj s posebno torpedno radarsko postajo. Na palubi bi križarka tega projekta lahko prevzela več kot 100 ladijskih min. Ladje te vrste so bile opremljene tudi z navigacijskim in radiotehničnim orožjem ter komunikacijsko opremo, ki je bila za ta čas sodobna.
Ladjska elektrarna križarjev 68bis kot celota se ni razlikovala od elektrarne ladij projekta 68K. Res je, uspelo nam je pri polni hitrosti nekoliko povečati moč in jo tako pripeljati na 118.100 KM.
Če podamo splošno oceno ladje, lahko ugotovimo, da ni bila najboljši predstavnik svojega razreda. Po svojih glavnih značilnostih je bil slabši od ladij, zgrajenih med drugo svetovno vojno. Tako je bil 68bis, ki je presegel lahko križarko razreda Cleveland ameriške mornarice v največjem dosegu strel 152 mm, 1,5-krat slabše rezerviran, zlasti na krovu, kar je bistveno za boj na dolge razdalje. Naša ladja zaradi pomanjkanja potrebnih nadzornih sistemov ni mogla izvesti učinkovitega streljanja iz 152-milimetrskih pušk, na krajših razdaljah pa je imela križarka razreda Kpivland že ognjeno moč (152-milimetrske puške so hitrejše, število univerzalnih 127 -mm več pušk -8 na stran proti našim 6 100 -mm puškam). Zastarelo v začetku 50. let. elektrarna križarke 68bis z nizkimi parametri in kotli z ventilatorjem, ki piha v kotlovnice, je povzročila povečanje prostornine za 1,3 -krat v primerjavi s Clevelandom (z enakim križarjenjem). Velika pomanjkljivost vsega domačega topništva srednjega kalibra je bila, da so z ločenim polnjenjem pištol kalibra 120-180 mm uporabili kape brez granat. To je omogočilo streljanje, če je bilo potrebno, z nepopolnimi naboji (streljanje vzdolž obale ali nezaščitenih ciljev na kratkih in srednjih razdaljah), kar je povečalo preživetje topov, vendar ni omogočilo poenostavitve nalaganja in posledično povečati stopnjo požara.
Poleg tega je uporaba ohišij vedno varnejša v primerjavi s čistim nalaganjem kartuše.
Pravzaprav je križarka pr.68bis v celoti izpolnila namen prvega povojnega programa ladjedelništva - oživitev ladjedelniške industrije in izobraževanje mornarjev. Glavni namen te ladje je veljal za zaščito bojnih ladij in težkih križarjev pred napadi uničevalcev, prikrivanje napadov rušilcev in torpednih čolnov, ognjemet ob obali ter neodvisna dejanja na sovražnikove komunikacije.
Vodilna križarka projekta 68bis, imenovana "Sverdlov", je bila položena v baltiško ladjedelnico 15. oktobra 1949, izstreljena 5. julija 1950 in je začela delovati 15. maja 1952 (v tej tovarni je bilo zgrajenih 6 enot). 11. - 18.06.1953 Sverdlov se je udeležil mednarodne pomorske parade na reki Spithead v Portsmouthu ob kronanju britanske kraljice Elizabete II., Kjer je njena posadka pokazala odlične pomorske sposobnosti. Vsi člani posadke so bili nagrajeni s posebnim spominskim znakom, ki je prikazal silhueto križarke Sverdlov. 12-17.10.1955 - povratni obisk v Portsmouthu. 20-25.07.1956 je bil na obisku v Rotterdamu (Nizozemska), po ponovnem odprtju 5-9.10.1973-v Gdyniji (Poljska). 17. - 22.04.1974 je odred sovjetskih ladij (križarka "Sverdlov", rušilec "Nagodchivy" in podmornica) pod poveljstvom kontraadmirala V. I. Akimov je bil na uradnem prijateljskem obisku v Alžiriji. 21-26.06.1974 na obisku v Cherbourgu (Francija); 27. junij - 1. julij 1975 - v Gdynijo;
5-9.10.1976 - v Rostock (NDR) in 21-26.06.1976 - v Bordeaux (Francija). Sverdlov je skupaj prevozil 206.570 milj v 13.140 delovnih urah.
Konstrukcijo teh križarjev so uporabili tudi v ladjedelnici Admirality (3 enote), Sevmash (2 enoti) in črnomorski ladjedelnici (3 enote). Do leta 1955 je bilo od načrtovanih 25 enot mogoče zgraditi le 14 križarjev tega projekta, ki so po razgradnji starih bojnih ladij postale največje ladje v mornarici.
Prenagljene, nepremišljene inovacije N. S. Hruščova in njegovega ožjega kroga so najbolj negativno vplivale na usodo teh ladij. Tako so bile skoraj popolnoma dokončane ladje razrezane v staro kovino. Poleg zadnjih dveh se je pripravljenost ladij gibala od 68 do 84%, "Kronstadt" pa je opravil celo privezne preizkuse. Križarke, ki so jih začeli obratovati, so imele drugačno usodo. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 obiskal Helsinke (Finska). 18. - 27.04.1956 je odred sovjetskih vlad (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" in "Perfect") pod zastavo kontraadmirala V. F. Kotova dostavil sovjetsko vladno delegacijo v Portsmouth (Velika Britanija). Zanimivo je, da je admiralov salon zasedel N. S. Hruščov, N. A. Bulganin pa poveljnikov. 20. aprila se je sovjetska delegacija udeležila kosila na Royal Maritime College v Greenwichu. Med bivanjem so mornarji ob strani križarke opazili podvodnega saboterja - za trenutek se je pojavil in spet izginil. Čez nekaj časa se je na mestu parkirišča Ordzhonikidze pojavilo truplo bojnega plavalca v črni potapljaški obleki. Angleški časopisi so trdili, da je truplo brez glave, ki pa ga nikoli niso našli. Plavalec je bil kapetan 3. ranga Lionel Crabbe. Leta 1941 se je poročnik Crabbe pridružil skupini britanskih bojnih plavalcev s sedežem v Gibraltarju. Britanski časopisi so zapisali, da je svoje "raziskovanje" začel med prvim obiskom križarke "Sverdlov" v Veliki Britaniji. Potem se je vse dobro končalo. Nato so britanske obveščevalne službe začele loviti Ordzhonikidzeja. Leta 1955 je v Baltskem morju brez sledu izginila podmorska podmornica, ki je pripadala britanskim posebnim službam in poskušala prodreti do baze križarke. 1. - 8. 8. 1956
Ordzhonikidze je obiskal København (Danska); 7. - 11. avgust 1958 - v Helsinkih. Od 14.02.1961 je bil član Črnomorske flote. 5. aprila 1962 je zapustil Sevastopol za premestitev v indonezijsko mornarico in 5. avgusta 1962 prispel v Surabajo. Nato je bil pod imenom "Irian" del indonezijske mornarice. Po državnem udaru generala Suharta je bila križarka spremenjena v komunistični zapor. Leta 1972 je "Irian" razorožen in prodan za ostanke.
"Admiral Nakhimov" (predviden za ponovno oborožitev na projektu 71 z namestitvijo sistema zračne obrambe) je bil v 60. letih izključen iz flote po sodelovanju pri preskusih prvih vzorcev protiladanskih raket.
"Dzeržinski" je bil ponovno opremljen v skladu s projektom 70E (ena kupola glavnega kalibra je bila odstranjena in na njeno mesto je bil nameščen sistem zračne obrambe "Volkhov-M" s strelivom 10 protiletalskih raket).
Kompleks M-2 je bil namenjen zračni obrambi ladje pred napadalnimi bombniki in letali z izstrelki. Kot strelno orožje M-2 je bila uporabljena protiletalska raketa V-753 kompleksa S-75 Volkhov.
Raketa je bila dvostopenjska raketa V-750, spremenjena za uporabo v pomorskih razmerah, ki je bila razvita za protiletalski raketni sistem S-75 na kopnem in je bila že testirana sredi leta 1955. Domet prve ladijske protiraketne obrambe naj bi bil 29 km, višina od 3 do 22 km. Za oborožitev ladij na raketah je bilo treba spremeniti vozlišča vzmetenja na vodilih lansirnih naprav in zamenjati številne konstrukcijske materiale ob upoštevanju njihove uporabe v morskih razmerah.
Zaradi velikih dimenzij izstrelkov (njihova dolžina je bila skoraj 10, 8 m, razpon vzdolž stabilizatorjev pa 1, 8 m) so se dimenzije rekonstruiranih topniških kleti ladje zanje izkazale za nezadostne, saj zaradi česar je bilo treba pri Dzeržinskem 3, 3 metre visoko, izdelati posebno nadgradnjo (klet), ki je prerezala spodnjo in zgornjo palubo ter krog prognoz nad njo. Streha in stene kleti nad spodnjo palubo so bili oklepljeni z neprebojnim oklepom debeline 20 mm. Od desetih izstrelkov, ki so bili postavljeni v klet, jih je bilo osem shranjenih na dveh posebnih vrtljivih bobnih (po štiri rakete na vsakem), dve raketi sta bili zunaj bobnov in sta bili namenjeni polnjenju.
V kleti je bila nameščena oprema za sistem polnjenja in polnjenja raket. Strojnico kleti, ki se nahaja v njenem spodnjem delu, je ločila "neprebojna tla".
En komplet sistema za vodenje in vodenje "Corvette-Sevan", radar za zaznavanje zračnih ciljev "Kaktus", 2 kompleta identifikacijske opreme "Fakel-M", radar "Razliv" (nameščen kasneje).
Končna oblika radarja Dzerzhinsky v okviru projekta 70E je bila konec leta 1958 predložena v preizkušanje - oktobra so bili izvedeni privezni priključki, novembra so bili izvedeni tovarniški morski poskusi ladje, decembra pa so bili izvedeni projekti projektiranja letala Začel se je eksperimentalni model kompleksa M-2. V skladu s programom teh preskusov so bili iz Dzeržinskega izvedeni prvi izstrelki raket B-753, ki so pokazali delovanje lansirne naprave in naprav za napajanje izstrelkov iz kleti ter varnost za nadgradnje ladij zaradi vpliva raketni pospeševalnik izstrelitve, preizkušeno pa je bilo delovanje sistema za nadzor in vodenje. "Sevan" pri streljanju na cilje, ki jih vlečejo letala.
V letu 1959 je bilo izvedenih približno 20 izstrelkov raket, vključno s tistimi proti zračnim ciljem. Prva prava tarča za M-2 je bil bombnik Il-28, ki je letel na nadmorski višini 10 km in ga je sestrelila prva raketa. Vendar v procesu ustvarjanja M-2 ni bilo mogoče izvesti vseh rešitev, ki so jih načrtovali oblikovalci. Torej, kljub poskusom ustvarjanja avtomatskega sistema za polnjenje goriv za vzdrževanje raket z gorivom, je bilo v končni različici odločeno, da se ustavijo pri njihovem ročnem polnjenju v raketni kleti, preden se dovajajo v lansirno napravo.
Državna komisija je na podlagi rezultatov svojega dela prišla do naslednjega zaključka: "Protivletalski vodeni raketni sistem M-2, sestavljen iz sistema Corvette-Sevan, protiletalskih raket B-753 in izstrelitvene naprave SM-64 z naprava za hranjenje in natovarjanje je učinkovito sredstvo protizračne obrambe in se lahko priporoča za oboroževanje ladij mornarice kot bojno orožje z visoko natančnostjo pri udarcih v zračne cilje."
Hkrati je komisija opozorila na potrebo po dodatnem delu na ladji. Zlasti je bilo treba zagotoviti zaščito odprtih bojnih postojank križarke pred plinskim curkom izstrelitvenih raket, razviti in namestiti avtomatski sistem za gašenje požara v kleti protiraketne obrambe, ustvariti in namestiti sistem za hitro polnjenje z gorivom izstrelkov z gorivom na ladji, ki jih dovajajo iz skladišča v zaganjalnik.
Rezultati, pridobljeni med preskusi M-2 v letih 1959-60, so bili na splošno blizu specificiranim zahtevam. Toda številne pomanjkljivosti novega orožja niso bile zanemarjene in najprej dejstvo, da se je M-2 izkazal za pretežkega in velikega, tudi za takšno ladjo, kot je Dzeržinski. Drug dejavnik, ki omejuje zmogljivosti kompleksa, je bila nizka stopnja ognja zaradi velikega časa, potrebnega za ponovno polnjenje izstrelkov, pa tudi zanemarljivo strelivo raket. Poleg tega je dvokomponentno, zelo strupeno gorivo, uporabljeno v sistemu protiraketne obrambe, povečalo nevarnost požara in eksplozije.
Vendar pa glede na eksperimentalno naravo nastanka prvega ladijskega obrambnega sistema za zračno obrambo te pomanjkljivosti niso spadale v kategorijo kritičnih, ladjo, opremljeno s tem kompleksom, pa bi lahko uporabili kot plavajočo "mizo", kjer so pridobili svoje prve izkušnje pri izračunih prihodnjih ladijskih obrambnih sistemov za zračno obrambo.
3. avgusta 1961 je bil po zaključku preskusnega programa M-2 Dzeržinski prestavljen v kategorijo učnih ladij. V tej vlogi je opravil več deset kampanj na dolge razdalje - v Konstanco (Romunija), Varno (Bolgarija), Istanbul (Turčija), Latakijo (Sirija), Port Said (Egipt), Pirej (Grčija), Le Havre (Francija) in Tunizija …
Poleti 1967 in jeseni 1973 je Dzeržinski v Sredozemskem morju na vojnem območju opravljal nalogo zagotavljanja pomoči egipčanskim oboroženim silam. Zadnji pregled raket na ladji je bil izveden leta 1982.vse rakete so puščale in so bile malo uporabne.
Eksplozija stolpa na križarki "Admiral Senyavin".
13. junija 1978 je KRU "Admiral Senyavin" izvedel strelsko prakso. Streljal je le en stolp (št. I), drugi je bil naftalinski in ni imel osebja. Uporabili so praktične granate (torej brez eksploziva) in nizke bojne naboje. Po osmih uspešnih volejih, devetega, desna pištola ni sprožila.
Takšen kovček je bil zagotovljen, samodejno pa sta se vklopili dve ključavnici, ki nista omogočali odpiranja polkna. Vendar je izračun izklopil ključavnice, odprl polkno in pladenj z naslednjim polnjenjem nastavil v položaj za nalaganje. Zaradi samodejnega vklopa pogona je naprava v komoro pištole poslala nov projektil, ki je v njem zdrobil naboj in se je vžgal. Curek vročih plinov skozi vrzel med poslanim izstrelkom in pištolo za pištolo je vdrl v bojni prostor. Stari izstrelek je izletel iz cevi in padel v vodo 50 m od ladje, novi izstrelek pa je odletel nazaj v bojni prostor. V stolpu je izbruhnil požar. Po ukazu poveljnika ladje, stotnika 2. reda V. Plahova so bile poplavljene kleti stolpov I in II. Požar so pogasili z običajnimi sredstvi za gašenje, vendar so umrli vsi, ki so bili v prvem stolpu, vključno z dopisnikom časopisa "Krasnaya Zvezda", kapetanom 2. reda L. Klimchenko. Od 37 mrtvih je bilo 31 ljudi zastrupljenih z ogljikovim monoksidom, trije so se utopili ob poplavah kleti, trije pa so bili smrtno poškodovani.
Pojav kontrolnih ladij v Združenih državah in nerešeno vprašanje tega problema v naši floti sta v poznih šestdesetih letih privedla do pretvorbe dveh križark Ždanov in admirala Senyavina v nadzorne ladje po pr. 68U-1, 68U-2. Še več, prvotno naj bi jih na novo opremili v skladu s projektom 68U, vendar so pri Vladivostokovem Dalzavodu pomotoma odstranili eno kupolo glavnega kalibra na krmi, ampak dve. Za skrivanje tega dejstva sta bili retroaktivno razviti dve različici projekta 68U-1 in 68U-2. Poleg tega je bilo za uporabo dodatnih prostih uteži in prostora na 68U-2 sklenjeno, da se za helikopter Ka-25 postavijo helipad in hangar.
V 70. letih so bile na 4 ladje dodatno nameščene nove 30-milimetrske jurišne puške AK-630 in sistemi zračne obrambe Osa-M. Ladje so bile ponovno opremljene in opremljene s sodobnejšo radijsko opremo.
Na tej ladji se je razvoj razreda topniških križarjev v mornarici ZSSR ustavil, čeprav so bile izvedene študije o raketnih in topniških križarkah (možnosti s puškami od kalibra 152 mm do 305 mm, polnim oklepom in različnim raketnim orožjem) do 1991.
Križarji pr. 68-bis
1. Kr. "Sverdlov" je začel delovati 1952, razgrajen 1989 (37 let)
2. Kr. "Zhdanov" je začel delovati leta 1952, razgrajen 1990 (38 let)
Pretvoreno v KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" je začel delovati leta 1952, razgrajen 1963 (11 let) Prestavljen v Indonezijo.
4. Kr. "Dzerzhinsky" je bil naročen leta 1952, razgrajen leta 1988 (star 36 let). Preurejen je bil v avenijo 70-E.
5. Kr. "Alexander Nevsky" je bil naročen leta 1952, razgrajen leta 1989 (star 37 let).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "je začel delovati leta 1953, razgrajen 1989 (36 let) Prestavljen iz baltske flote v pacifiško floto.
7. Kr. "Admiral Lazarev" je začel delovati leta 1953, razgrajen 1986 (star 33 let) Prestavljen iz baltske flote v pacifiško floto.
8. Kr. "Admiral Ushakov" "je stopil v službo 1953, razgrajen 1987 (34 let) Prestavljen iz baltske flote v severno floto.
9. Kr. "Admiral Nakhimov" je začel delovati leta 1953, razgrajen 1961 (11 let)
Po demontaži razstavljeno.
10. Kr. "Molotovsk" je bil naročen leta 1954, razgrajen 1989 (35 let)
Preimenovan v "oktobrsko revolucijo"
11. Kr. "Admiral Senyavin" je bil naročen leta 1954, razgrajen 1989 (star 35 let) Pretvorjen v KU.
12. Kr. "Dmitry Pozharsky" je začel delovati leta 1954, razgrajen 1987 (star 33 let). Premeščen iz baltske flote v pacifiško floto.
13. Kr. "Mikhail Kutuzov" je bil naročen leta 1954, razgrajen 2002 (star 48 let) Preurejen je bil v muzej mornarice. Trenutno Kr. "Mikhail Kutuzov" je "na večnem postanku" kot ladja-muzej v Novorosiju
14. Kr. "Murmansk" je začel delovati leta 1955, razgrajen 1992 (37 let)
Križarka "Mikhail Kutuzov" v Novorosijsku
Usoda Murmanske Kirgiške republike se je izkazala za bolj tragično.
Na svojem zadnjem križarjenju je križarka konec leta 1994 šla pod vlečenje. V Indijo naj bi ga razrezali na odpad, kjer so ga prodali.
Vendar pa so ga med nevihto, po prekinitvi vlečnih kablov, vrgli na peščeno obalo pri obali Norveške, na peščeno obalo, nedaleč od vhoda v enega od fjordov.
Dolgo je ta velikan, ta ponos sovjetske mornarice, počival na norveški obali, na Severnem rtu, kot da bi s svojim videzom vprašal: "Zakaj so mi to storili?"
Leta 2009 je norveška vlada sprejela odločitev o odstranitvi razbitin. Delo se je izkazalo za precej težko in se je večkrat zavleklo.
Danes je operacija blizu finala. Aprila je izvajalec AF Decom dokončal gradnjo jezu okoli križarke. Sredi maja 2012 je bila skoraj vsa voda izčrpana iz pristanišča, sodeč po fotografiji norveške obalne uprave. Če želite začeti z rezanjem, morate le pregledati trup plovila in opraviti nekaj priprav.
"Na koncu nam je uspelo zagotoviti neprepustnost pristanišča," Murmansk "je zdaj skoraj popolnoma na vidiku. Pristanišča nismo popolnoma izpraznili, da konstrukcije ne bi izpostavili neželenim obremenitvam. Z lahkoto lahko zakoljemo velik del ladijskega trupa na njegovem trenutnem položaju, «navaja besede vodje projekta Knuta Arnhusa na spletni strani obalne uprave.
Ozemljena ladja ni v najboljšem stanju - valovi in slabo vreme so jo mučili skoraj dvajset let. Strokovnjaki AF Decom so svoje delo zaključili z rezanjem 14.000 ton kovine. Namesto načrtovanih 40 milijonov evrov jih je to stalo 44 milijonov.
