Leta 1940 je bil izdelan bombnik Su-2 (BB-1), ki ga je oblikoval Pavel Osipovič Suhoj. To letalo je nastalo kot del programa Ivanov, ki je pomenil oblikovanje enomotornega, večnamenskega letala, ki bi lahko opravljalo funkcije izvidniškega letala in lahkega bombnika. Su-2 se je od drugih sovjetskih letal tega razreda razlikoval po napredni tehnologiji izdelave in dobri preglednosti iz pilotske kabine.
Su-2
Z vsemi prednostmi novega letala je bilo neučinkovito, če so ga uporabljali kot napadalno letalo. Za to je bilo treba okrepiti orožje in povečati varnost. Predhodni izračuni so pokazali, da tega na Su-2 ni mogoče izvesti brez poslabšanja podatkov o letu. Zato je bilo odločeno, da se zgradi novo letalo.
Septembra 1939 je bil predstavljen osnutek zasnove oklepnega napadalnega letala, vlada pa ga je v začetku marca vključila v pilotni načrt gradnje letal za leto 1940.
Oblikovalska skupina PO Sukhoi je dobila navodila: "Oblikovati in izdelati enomotorno oklepno enosedežno napadalno letalo z motorjem M-71."
Glavne težave pri ustvarjanju napadalnih letal so bile povezane s pomanjkanjem pogonskih motorjev M-71. To je 18-valjni dvoredni radialni motor z nazivno / največjo močjo 1700/2000 KM. Razvil ga je A. D. Shvetsov in je bil nadaljnji razvoj ameriškega Wrightovega "ciklona" R-1820.
Prva različica Su-6 je bila opremljena s šestimi mitraljezi ShKAS (od tega 2 sinhroni). Nosilnost v telesu je bila zasnovana v naslednjih različicah:
a) bomba FAB-100;
b) 2 bombi FAB-50;
c) 18 bomb AO-10, AO-15 ali A0-20;
d) 72 bomb kalibra od 1,0 do 2,5 kg.
Poleg tega bi lahko napadalna letala na zunanji zanki nosila 2 bombi FAB-100 ali 2 bombi FAB-250. Oklep za letalo je bil oblikovan v obliki "oklepne luknje", ki je od spodaj ščitila pilotsko kabino. Oklepna hrbtna stran je odpravila pilotov poraz od zadaj, upognjena oklepna plošča pa je pokrila rezervoar za plin. Pilotna zaščita s strani - do prsnega koša. Vnaprej ni bilo rezervacije. Pilotova glava od zgoraj in hladilnik olja v prvotni različici prav tako nista imela zaščite.
1. marca 1941 je poskusni pilot tovarne # 289 AI Kokin vzletel prvi prototip letala Su-6. Do maja 1941 je bilo v okviru preskusnega programa izvedenih približno deset letov, med katerimi so odkrili in odpravili številne napake v sistemih elektrarn in letal. Večino pritožb je povzročil motor.
V zvezi s tem so se testiranje letala zavleklo, izbruh vojne in kasnejša evakuacija pa sta položaj še poslabšali.
Su-6 je lahko na državne preizkuse prišel šele januarja 1942. Povečali so oborožitev in oklep napadalnega letala.
Testni piloti so opazili enostavnost upravljanja, najboljše letalske in akrobatske lastnosti letala v primerjavi s serijskimi napadalnimi letali Il-2.
V aktu o državnih testih Raziskovalnega inštituta letalskih sil so se odražali naslednji podatki:
- Največja hitrost na tleh je 445 km / h.
- Največja hitrost z gorivom - 496 km / h.
- Največja hitrost na nadmorski višini 2500 m - 491 km / h.
- Doseg pri največji hitrosti 0, 9 - 450 km.
Oborožitev:
- 2 pištoli kalibra 23 mm
- 4 mitraljeze kalibra 7, 62 mm
-10 žarkov PC-132 ali RS-82
Običajna obremenitev bombe 200 kg, prostor za bombe 400 kg.
Pod krili je vzmetenje 2 bomb po 100 kg vsaka ali 2 VAP-200, Kar zadeva tehniko pilotiranja, je letalo preprosto in dostopno pilotom z vmesno usposobljenostjo, ima dobro stabilnost in omogoča let z vrženo palico v vseh načinih. Ugotovljeno je bilo, da je vidnost pri taksiranja nezadostna, zato je treba krmiliti s kačo. V zraku je bil pregled ocenjen kot zadovoljiv.
Rezervacija pilotske kabine in nadstreška poteka podobno kot pri letalu Il-2. Zadnji pokrov motorja z enotami je rezerviran, cilindri motorja niso rezervirani.
Dejanje državnih testov je poročalo tudi:
… letalo Su-6 z motorjem M-71 je glede na največjo vodoravno hitrost letenja višje od napadalnega letala Il-2 AM-38;
-po opravljeni nalogi (spuščanje bomb in PC-132) ima Su-6 M-71 največjo hitrost 483 km / h pri desetminutnem vžigalniku. Ta hitrost otežuje doseg Su-6 za sovražne lovce z rahlo hitrostjo;
-menijo, da je primerno zgraditi majhno vojaško serijo letal Su-6 M-71, saj so zanimiva za relativno visoko največjo horizontalno hitrost in imajo močno strelno orožje ter topovsko in reaktivno oborožitev."
Kljub uspešno opravljenim preskusom novo napadalno letalo ni bilo izstreljeno v serijo.
V tistem težkem času za državo bi obvladovanje proizvodnje novega napadalnega letala in njegovega motorja neizogibno vplivalo na stopnjo proizvodnje napadalnih letal, ki jih je fronta nujno potrebovala.
Vendar se je izboljšanje letala nadaljevalo. Za izboljšanje lastnosti letenja je bil Su-6 opremljen s prisilnim motorjem M-71F z nazivno / največjo močjo 1850/2200 KM.
Toda do takrat je na podlagi izkušenj iz sovražnosti že bila potrebna dvosedežna različica. Oklepno dvosedežno napadalno letalo Su-6 z motorjem M-71F je bilo zasnovano in izdelano leta 1942 in od 20. junija do 30. avgusta 1943 odlično prestalo državne preizkuse. Su-6 je imel odlično stabilnost in nadzorne lastnosti, bil je preprost in prijeten za letenje.
Letalo je bilo opremljeno z močno krilno mehanizacijo (imela je avtomatske lamele in Schrenkove lopute), kar je omogočalo vztrajno izvajanje manevrov pri visokih napadnih kotih. To je bilo zelo pomembno za letala na nizkih nadmorskih višinah. Za napad v omejenem prostoru nad ciljem je moral pilot manevrirati predvsem v navpični ravnini. Podatke Su-6 je bilo mogoče v primerjavi z Il-2 bistveno izboljšati brez poslabšanja manevriranja v navpični ravnini z zmanjšanjem obremenitve moči motorja. Tako je imel serijski IL-2 z AM-38F z obremenitvijo krila 159-163 kg / m2 navpično hitrost pri tleh približno 7,2 m / s, Su-6 pa z obremenitvijo 212, 85 kg / m2 - 9,3 m / s.
Oklep Su-6 je bil bistveno boljši od oklepa Il-2. Zahvaljujoč racionalnejši porazdelitvi debelin pločevine je bila skupna teža oklepa le 683 kg-18, 3% teže praznega letala. Debeline oklepa v pilotski kabini in na območju propelerske skupine so bile izbrane ob upoštevanju vpliva letalskih konstrukcijskih elementov (trup trupa, oddelki za bombe itd.) Na geometrijo udarca izstrelka z oklep z najverjetnejših smeri ognja v resničnem zračnem boju. Ta pristop je omogočil resno zmanjšanje teže oklepa z bistveno boljšo zaščito posadke in vitalnih konstrukcijskih elementov letala kot pri Il-2, v katerem je s skupno težo 957 kg oklepa zrak topnik praktično ni imel zaščite, oklepni deli, ki so bili najbolj ranljivi za sovražnikov ogenj, pa so bili premalo debeli … Preživetje napadalnega letala se je povečalo tudi s tlakom v rezervoarju za plin z izpušnimi plini in podvajanjem krmilnih elementov dvigala in krmila. Sam zračno hlajen motor pa je bil v primeru bojnih poškodb veliko bolj vztrajen.
Letalo je imelo določene rezerve v smislu povečanja oklepne zaščite. Na podlagi izkušenj bojnih operacij je bilo mogoče zgornji čelni oklep pokrova zamenjati z duralumin ploščami, saj ta del letala praktično ni bil izpostavljen ognju.
Dvosedežni Su-6 je imel zelo močno oborožitev, vključeval je dva 37-milimetrska topa NS-37 (90 nabojev), dve mitraljezi ShKAS (1400 nabojev), obrambno mitraljez UBT (196 nabojev v štirih škatlah) v blister namestitvi BLUB, 200 kg bomb in šest RS-132 ali RS-82. Dve bombi FAB-100 bi lahko dodatno obesili na zunanji zanki.
V primerjavi z različico Il-2, ki je bila oborožena s 37-mm zračnimi topovi, je bila natančnost streljanja Su-6 bistveno večja. To je bilo posledica dejstva, da so bile puške Su-6 nameščene veliko bližje središču letala. "Pecks" pri streljanju, tako kot je bilo na IL-2, se praktično ni čutilo. Obstajala je tudi možnost streljanja iz ene pištole. Letalo se je obrnilo, vendar ne toliko. Tako močno orožje je znatno povečalo sposobnost boja proti oklepnim ciljem.
Na državnih testih je bilo dvosedežno letalo Su-6 zelo cenjeno, na koncu pa po poročilu letalskih sil vesoljsko plovilo postavlja vprašanje o uvedbi letala v serijo.
Primerjalni podatki letal Su-6 in Il-2 so naslednji:
Hitrost pri tleh Su-6 je 107 km / h večja kot pri Il-2.
Hitrost na nadmorski višini 4000 m je 146 km / h večja od hitrosti IL-2
Praktični strop je 2500 m višji od stropa IL-2
Domet leta je za 353 km daljši od letala IL-2
Su-6, ki ima odlične manevrske sposobnosti in hitrostne lastnosti, se lahko uspešno uporablja za boj proti sovražnim bombnikom in transportnim letalom. Za borce se je izkazal tudi kot zelo težka tarča. To je bilo potrjeno leta 1944 v poskusnih zračnih bojih z lovcem Jak-3.
Ko je nastal dvosedežni Su-6, so strokovnjaki letalskih sil že imeli veliko statističnih podatkov za analizo vzrokov izgube letal za različne namene, vključno z napadalnimi letali. V zaključkih poročila 2. oddelka operativnega direktorata štaba letalskih sil o analizi letalskih izgub (avgust 1943) je bilo zapisano, da je od vseh značilnosti letenja odločilno vplivala manevriranje boj proti preživetju pri delovanju proti kopenskim ciljem. Strokovnjaki z raziskovalnega inštituta letalskih sil so postavili podobne zahteve. Posebno pozornost so namenili vodoravni in navpični okretnosti obetavnega napadalnega letala, ki so ga opremili z zračno hlajenim motorjem, pa tudi povečali učinkovitost zaščite oklepa, hkrati pa zmanjšali delež oklepa v letalski teži.
Vodstvo letalskih sil je menilo, da je sovjetsko letalstvo letalo Su-6. Po njegovem mnenju je imel NKAP možnosti za proizvodnjo motorja M-71F in letala Su-6.
Proizvodnjo motorjev M-71F in napadalnih letal Su-6 bi lahko prilagodili obstoječim zmogljivostim z zmanjšanjem obsega proizvodnje motorjev M-82F in M-82FN ter jurišnih letal Il-2, kar pa ni moglo močno vplivati splošno stanje na fronti. V zaledju (v notranjih okrožjih, na Daljnem vzhodu, v šolah, v skladiščih itd.) Se je nabrala znatna rezerva vojaških vozil - približno 20% več kot v aktivni vojski, na fronti pa je bilo skoraj trikratno premoč v silah nad Luftwaffeom. Število takrat proizvedenih letal je znatno preseglo število usposobljenih pilotov zanje.
Ob upoštevanju visokih značilnosti Su-6 je oblikovalski urad zasnoval višinski lovec.
Po demontaži oklepa, dela oborožitve in obrambne namestitve bi moralo po izračunih novo letalo imeti odlične podatke o letu.
Serijska proizvodnja M-71F bi omogočila reševanje vprašanja ne le lansiranja napadalnega letala Su-6 v serijo, temveč tudi proizvodnje obetavnega lovca I-185. V tem primeru bi prišlo do situacije, ko bi bilo tako udarno kot lovsko letalo hkrati opremljeno z opremo, ki je po vseh opredeljujočih parametrih presegla sovražnikovo, kar bi najugodneje vplivalo na splošni potek vojne. Medtem se je NKAP močno upiral proizvodnji motorjev Su-6 in M-71F v seriji ter svoj položaj motiviral z velikim tehničnim tveganjem pri uvajanju njihove množične proizvodnje v vojnem času. Vendar se zdi, da to ni bila edina težava. Ker se je vodstvo Ljudskega komisariata zanašalo na količino in ne na kakovost, je bilo panično, da bi naredilo bolj ali manj resne spremembe v že racionaliziranem sistemu proizvodnje bojnih letal. Poleg tega bi moral, potem ko se je strinjal s predlogom vojske, dejansko priznati napačnost sprejete tehnične politike NKAP, ki se je začela leta 1940.
Zaradi pomanjkanja ustreznih motorjev so bile preizkušene variante Su-6 z motorji M-82 in AM-42.
Z zračno hlajenim motorjem M-82 z močjo 1700 KM. Su-6 je na testih pokazal višje zmogljivosti kot Il-2, vendar ne tako pomemben kot pri M-71-F.
Namestitev tekočega motorja AM-42 na napadno letalo s strani P. O. Sukhoi je menil, da je to "korak nazaj", kar je večkrat izjavil. Kljub temu je bilo takšno letalo izdelano in preizkušeno. Zaradi nezanesljivega delovanja pogonskega sistema so testi zamujali. Ko so se končali, je bilo v množično proizvodnjo uvedeno jurišno letalo Il-10 s podobnim motorjem, pomembnost te teme pa je bila izgubljena.
Su-6 z motorjem AM-42
Glavni razlog za opustitev množične proizvodnje je bilo pomanjkanje proizvodnje motorja M-71, za katerega je bil prvotno razvit. Su-6 je imel za svoj čas odlične podatke in brez dvoma bi v primeru sprejetja hitro presegel znameniti Il-2. To letalo bi ostalo učinkovito v prvem povojnem desetletju. Žal se to ni zgodilo.
Glavni oblikovalec P. O. Sukhoi je prejel državno nagrado 1. stopnje, ki jo je podaril obrambnemu skladu. Toda visoka nagrada je le "posladkala tableto".
