Torej obstaja dragi bralec - ne motite se, v tej publikaciji bomo govorili o bombnikih znamke "An", ki so jih oblikovali pod vodstvom sovjetskega oblikovalca letal Olega Konstantinoviča Antonova. Svetovno znani O. K. Antonov je po nastanku številnih zelo uspešnih transportnih in potniških letal postal. Toda zdaj se le malokdo spomni, da je bil njegov prvorojenec-batno dvokrilno letalo An-2, poleg transportne in potniške različice zasnovan kot lahki izvidniški opazovalec in nočni bombnik.
Delo na bojni različici "koruze" se je začelo v OKB-153 spomladi 1947. Po projektu naj bi šlo za trisedežno letalo, namenjeno nočnemu izvidovanju, prilagajanju topniškega ognja in nočnemu bombardiranju, z možnostjo pristanka na neasfaltiranih letališčih prve črte s kratkimi vzletno-pristajalnimi stezami. Značilnosti An-2, njegova nizka hitrost, velika okretnost, minimalna kilometrina in vzletni tek so bile popolnoma primerne za te naloge.
Letalo, ki je prejelo simbol "F" ("Fedya"), je imelo veliko skupnega z bazo An-2. Da bi izboljšali udobje bojne uporabe, so preoblikovali trup in repno enoto. Bližje repnemu delu je bila nameščena pilotska kabina opazovalca, ki je spominjala na kletko in je bila zastekljena rešetkasta konstrukcija. Da bi zagotovili udobje uporabe obrambnega orožja na zadnji polobli, je bila repna enota izdelana z razmaknjenimi kobilicami.
Za odbijanje napadov sovražnih borcev z zadnje poloble je bila za zgornjim krilom nameščena kupola z 20-milimetrskim topom B-20. V spodnji desni ravnini je bil nameščen še en fiksni 20-milimetrski top, ki je streljal naprej. Delovna mesta posadke in motor so bili zaščiteni z oklepom. Ko se je uporabljalo kot nočni bombnik, je letalo lahko nosilo dvanajst 50 -kilogramskih bomb v kasetah, ki se nahajajo v trupu trupa, pod spodnjimi ravninami pa so bili štirje nosilci za 100 -kilogramske bombe ali bloke NAR.
Preizkusi An-2NAK (nočni opazovalec topništva) so bili uspešno zaključeni v začetku leta 1950. Toda v povezavi z razvojem reaktivnega letalstva letalo ni bilo serijsko izdelano. Nadaljnji dogodki so pokazali napačnost te odločitve. V času sovražnosti na Korejskem polotoku v zgodnjih petdesetih letih so bili nočni bombniki Po-2 in Yak-11 zelo učinkovito uporabljeni. Zaradi nizke hitrosti je bila natančnost bombardiranja z dvokrilcev Po-2 zelo dobra, sami "leteči whatnoti" pa so se zaradi velike razlike v hitrosti in visokih okretnosti izkazali za zelo težko tarčo ameriške noči borci. Obstaja več znanih primerov, ko so nočni prestrezniki strmoglavili pri poskusu sestrelitve Po-2, ki je ponoči letel na nizki nadmorski višini. Severnokorejski lahki bombniki, ki so delovali praviloma nad sovražnimi jarki in v čelni coni, so bili za "sile ZN" prava nočna mora. Na-2 so vzeli 100-150 kg bomb majhnega kalibra, s pomočjo katerih so paralizirali avtomobilski promet v neposrednem zaledju in terorizirali cilje na sovražnikovi črti. Ameriški vojaki so jih imenovali "nori kitajski budilci". Zdi se, da bi bil nočni bombnik An-2NAK, ki je imel lastnosti hitrosti in manevriranja podobne kot Po-2, v Koreji z večjo nosilnostjo veliko učinkovitejši.
Uspešna uporaba v številnih vojaških konfliktih predelane "koruze" je spodbudila oblikovalce, da se vrnejo na temo vojaške uporabe An-2. V začetku leta 1964 je bil na letališču Raziskovalnega inštituta letalskih sil v Čkalovskem preizkušen spremenjen An-2 s udarnim orožjem.
Letalo je bilo opremljeno s puškimi in bombnimi nišani, oborožitev je vključevala bloke NAR UB-16-57 in bombe kalibra 100-250 kg. Za obešanje orožja na An-2 so bili nameščeni nosilci žarkov BDZ-57KU. V oknih in oblogah tovornega prostora so bile izdelane naprave za streljanje iz avtomatskih pušk Kalašnjikov. Vojaški preizkusni rezultati niso bili navdušeni in delo na to temo v ZSSR ni bilo več opravljeno.
Kljub temu, da "bojna" različica An-2 ni šla v serijsko proizvodnjo, je to letalo, ki prvotno ni bilo namenjeno vojni, večkrat sodelovalo v sovražnostih v različnih delih sveta. Prvi zanesljivo znan primer borbene uporabe An-2 se je zgodil v Indokini leta 1962, ko je severno-vietnamski An-2 dostavil tovor svojim zaveznikom v Laosu-levim nevtralistom in enotam Pathet Lao. Med takšnimi leti so na "koruzi" pogosto izvajali obstreljevanje s tal. Za zatiranje protiletalskega ognja na An-2 so začeli obešati 57-milimetrske bloke NAR C-5 in v vrata postaviti mitraljeze.
Naslednji korak letalskih sil DRV so bili ciljni nočni napadi južno Vietnamskih in ameriških bojnih ladij in kopenskih baz. Znan primer je bil, ko je skupina An-2 na nočni bojni nalogi s pomočjo NURS potopila patruljni čoln in poškodovala amfibijsko jurišno ladjo mornarice Južnega Vietnama. Toda podoben napad na uničevalce ameriške mornarice, ki so ponoči streljali na obalo, ni uspel. Američani, ki so nadzorovali zračni prostor radarja, so pravočasno opazili bližajoči se An-2 in s protiletalsko raketo sestrelili eno dvokrilno letalo.
Mnogo uspešnejši vietnamski An-2 je deloval proti oboroženim čolnom in smeti, ki so jih metale ameriške in južno vietnamske diverzantske in izvidniške skupine.
Konec vietnamske vojne ni končal bojne kariere "koruze". Po vstopu vietnamskih enot leta 1979 v Kambodžo je An-2 napadel enote Rdečih Kmerov. Pogosto so jih uporabljali kot nadzornike letal. Piloti An-2, ko so našli cilj, so ga "obdelali" z bombami in NURS. Za označevanje cilja in vodenje drugih hitrejših napadalnih letal so bile uporabljene zažigalne granate s fosforjem; ko je zgorel beli fosfor, se je sprostil gost, jasno viden bel dim, ki je služil kot referenčna točka. Zanimivo je, da so bili za letalske napade v Kambodži proti Rdečim Kmerom skupaj z nizkohitrostnimi An-2 uporabljeni lovci F-5 ameriške izdelave in napadalna letala A-37.
Naslednjič je An-2 vstopil v bitko v Nikaragvi v začetku 80. let. Več kmetijskih letal Sandinista je bilo opremljenih z nosilci 100 kg letalskih bomb. Kot taka so letala uporabljali za bombardiranje kontrasov, ki jih podpira CIA.
Malo znana stran bojne uporabe An-2 je vojna v Afganistanu. Poleg prevoza tovora na letališča, so ta vozila afganistanske letalske sile uporabljale kot lahka izvidnika in opazovalce. Večkrat so bombardirali vasi, ki so jih zasedle oborožene opozicijske enote. Dobra okretnost in nizek infrardeči podpis batnega motorja sta jim pomagala preprečiti, da bi jih udarile rakete MANPADS. V primeru, da so streljali iz protiletalskih mitraljezov An-2, so prešli na nizko letenje ali pa se potopili v soteske. Afganistanski An-2 se je večkrat vračal na letališča z luknjami, vendar jih v poročilih o bojnih izgubah ni.
An-2 je občasno sodeloval tudi v različnih konfliktih v Afriki. Na letala so ročno namestili mitraljezne kupole, za bombardiranje kopenskih tarč pa so običajno uporabljali ročne granate in industrijske eksplozivne naboje.
Izkazalo se je, da je obseg bojne uporabe An-2 v etničnih konfliktih na ozemlju nekdanje Jugoslavije veliko večji. Na Hrvaškem so na podlagi odreda kmetijskega letalstva v g. Osijek, je nastala eskadrila bombnikov, ki je bila oborožena z ducatom An-2. Od novembra 1991 so hrvaški "dvojčki" vpleteni v nočno bombardiranje srbskih položajev, skupaj so opravili več kot 60 letov. V tem primeru so bile uporabljene domače bombe, ki so jih spustili skozi odprta vrata. Zaradi nizke infrardeče vidljivosti se je An-2 izkazal za težko tarčo za MANPADS Strela-2M, ki so jih imeli Srbi. Znan je primer, ko je srbska vojska, da bi ponoči sestrelila hrvaško batno dvokrilno letalo, porabila 16 raket MANPADS. Še en An-2 je bil zadet s protiletalsko raketo Kvadrat. Skupaj so med bitkami pri mestu Vukovar Hrvati izgubili najmanj pet An-2. Poleg dejanj proti srbskim vojaškim ciljem so bile hrvaške Ane večkrat uporabljene pri napadih na kolone srbskih beguncev, kar je vojni zločin.
Januarja-februarja 1993 je hrvaški An-2 bombardiral položaje čet in pomembne objekte samooklicane Republike Srbske Krajine. Med napadom na naftno polje v bližini vasi Dželetovitsi je bil zadet en An-2. Posadki je uspelo varno pristati v sili, vendar so piloti, ki so se poskušali izogniti zasledovanju, razstrelili v minsko polje.
Leta 1992 so Hrvati uporabili svoje An-2 med bitkami na ozemlju nekdanje Zvezne republike Bosne in Hercegovine. Tam je eno letalo pogorelo v zraku, potem ko ga je zadela 57-mm protiletalska pištola S-60. Bosanski Srbi so dobili opremo lokalnih letalskih klubov, An-2 so uporabljali kot tabornike in lahka napadalna letala. Marca 1993 je med bombardiranjem muslimanskih položajev v bližini mesta Srebrenica sestrelilo eno letalo.
Zabeleženi so bili primeri bojne uporabe An-2 med armensko-azerbajdžanskim spopadom v Gorskem Karabahu. Po poročanju medijev je en armenski An-2 strmoglavil, potem ko ga je poškodoval protiletalski požar.
V Čečeniji je imel general Dudajev na voljo več uporabnih An-2. Znano je, da so bili nekateri med njimi pripravljeni za uporabo kot nočni bombniki. Toda ta letala niso imela časa za sodelovanje v sovražnostih, vsa jih je v začetku decembra 1994 uničilo rusko letalstvo na njihovih domačih oporiščih.
Uporaba "dvojk" v sovražnostih je bila običajno prisiljena. Prometno-potniška, kmetijska in letalska letala so opravila bojne naloge po minimalni preopremi in usposabljanju.
Na uporabo An-2 v vojaške namene v DLRK so pristopili na povsem drugačen način. Pomemben del sovjetskih in kitajskih dvokrilcev v Severni Koreji je bil posodobljen v letalskih popravilih. Da bi zmanjšali vidljivost ponoči, so letala pobarvali v črno, puščične kupole so namestili v odprtine vrat in v okna. Nosilci za bombe in bloke NAR so bili nameščeni pod spodnjimi ravninami in trupom. Poleg šok funkcij sta bila "dvojici" dodeljena naloga pošiljanja tabornikov in saboterjev na ozemlje Južne Koreje. Stičišče so prečkali na izredno nizki nadmorski višini, za južnokorejske in ameriške radarje pa ostali nevidni. Severnokorejski An-2, ki so ga južnokorejske obveščevalne službe ujele med eno od teh misij, je trenutno na ogled v vojaškem muzeju v Seulu.
Poleg prvorojenega An-2 so pri bombardiranju kopenskih ciljev pogosto sodelovali še drugi stroji, ustvarjeni v konstrukcijskem biroju Antonov. Leta 1957 se je začela serijska gradnja srednjega vojaškega transportnega letala An-12. To je bilo prvo sovjetsko množično proizvedeno transportno vozilo s štirimi turbopropelerskimi motorji AI-20. Skupno je bilo v letih 1957 do 1973 v treh tovarnah letal izdelanih več kot 1200 letal tega tipa. Zasnova trupa transportnega An-12 je skoraj popolnoma sovpadala z zasnovo trupa potniškega An-10. Glavna razlika med An-12 je bila v krmi, kjer je bila tovorna loputa in namestitev repne puške.
An-12
An-12 je znatno razširil zmogljivosti sovjetskih letalskih sil. S tem letalom bi lahko s potovalno hitrostjo 570 km / h prenesli ne le 60 padalcev, ampak tudi težko opremo in orožje, ki tehtajo do 21 ton. Domet letenja z normalno obremenitvijo je 3200 km.
An-12 je že od vsega začetka predvideval obešanje bomb za različne namene. Za ciljno bombardiranje in spuščanje odpadlega tovora ima navigator merilnike OPB-1R in NKPB-7 ter panoramski radar RBP-2 za določitev točke izpada tovora iz vidnega polja.
Za postavitev bombnega orožja je bilo več možnosti. Na desni strani trupa je bil bombaški prostor z loputo za dve bombi kalibra 50 do 100 kg ali šest bomb s kalibrom 25 kg. Prav tako so bile bombe majhnega kalibra obešene na nosilce v sprednji strani opornikov podvozja. Tako so bile običajno nameščene posebne bombe: poskusni signal, osvetlitev, fotografija itd. V zadnjem trupu je držalo za navpično vzmetenje 6 letalskih bomb ali radiosondov.
Leta 1969 je bil bombnik AN-12BKV in načrtovalec bombnikov in morskih min uspešno preizkušen. Izpust bojne obremenitve iz tovornega prostora je bil izveden s posebnim stacionarnim transporterjem skozi odprto tovorno loputo. V tovorni prostor je bilo mogoče postaviti do 70 bomb s kalibrom 100 kg, do 32 250 kg ali 22 bomb s kalibrom 500 kg. Obstajala je možnost nalaganja 18 morskih min UDM-500. Med preskusi se je izkazalo, da je sprejemljivo učinkovitost bombardiranja z An-12BKV mogoče izvesti le za območne cilje. Glavni razlog je bila velika razpršenost bomb, ki jih je transportni trak spustil iz odprte tovorne lopute. Poleg tega letalo ni imelo posebnih znamenitosti bombnikov, zmogljivosti razpoložljivih standardnih dnevnih in nočnih znamenitosti pa očitno nezadostne. Kljub temu so v letalski tovarni v Taškentu letala An-12BKV izdelali v majhni seriji. Kasneje je bila gradnja posebnih modifikacij "bombnikov" opuščena. Po potrebi bi se lahko vse borbene transportne spremembe An-12 po namestitvi posebnega transporterja TG-12MV hitro spremenile v bombnike.
Standardna shema nakladanja je predvidevala namestitev v tovorni prostor do 42.100 kg letalskih bomb, do 34 bomb kalibra 250 kg in do 22 RBK-500 ali 18.500 kg kopenskih min. Velike težave so nastale z nalaganjem bomb velikega kalibra FAB-1500M54 in FAB-3000M54. To letalsko strelivo so odlikovale trdne mere. V tovorni prostor letala je bilo treba s pomočjo vitlov vleči težke bombe, pod katere so postavili lesene valje. Širina bomb v paketu je presegla meter, dolžina pa več kot tri metre, zato je An-12 lahko vzel največ tri, zložene eno za drugo po celotni dolžini tovornega prostora.
Najbolj racionalno z vidika pokrivanja površinskih in razširjenih ciljev je bilo nalaganje 250 kg in 500 kg bomb ter kasetnih bomb za enkratno uporabo. Transportno letalo An-12 v vlogi težkega bombnika po masi bombnega napada je bilo mogoče primerjati z eskadrilo lovskih bombnikov Su-7B. Tudi An-12 se je izkazal za zelo učinkovitega v vlogi direktorja morskih rudnikov. Relativno nizka hitrost in možnost stabilnega letenja na majhni nadmorski višini sta omogočila postavljanje min z dobro natančnostjo in z razmeroma majhno razpršenostjo. Velika prednost transportnih vozil v primerjavi z drugimi specializiranimi napadalnimi letali so bili nižji obratovalni stroški in stroški goriva pri opravljanju iste vrste misije.
Bombardiranje z An-12 je bilo mogoče izvajati le z vodoravnega leta brez manevriranja. Prisotnost protiletalske zaščite na ciljnem območju za obsežna in počasna transportna letala bi lahko postala usodna. Kljub temu so bile naloge bombardiranja od začetka 70. let vključene v učne načrte za posadke vojaško transportnih letal. An-12, ki bi na območja nanesel bombne napade, bi lahko opravil nalogo "čiščenja" pristajalnega območja in s tem zmanjšal morebitne izgube med padalci.
Prvič v resničnih bojnih razmerah so an-12 indijske letalske sile uporabile kot bombnik. Posadke indijskih letalskih sil, katerih An-12 so bile med vojno s Pakistanom opremljene z bombami, so leta 1971 napadle letališča, skladišča orožja in skladišča goriv in maziv. Hkrati je masa bojne obremenitve dosegla 16 ton.
Po prvih uspešnih napadih na nepremične cilje so indijski An-12 prešli na nočne bombne napade neposredno proti bojnim formacijam sovražnikovih čet. Za večjo natančnost so bombardiranje pogosto izvajali z majhnih višin, kar je od pilotov zahtevalo veliko poguma in strokovnosti. Uporaba močnih bomb z maso 250-500 kg z majhnih nadmorskih višin je bila zelo nevaren posel, ob tesni eksploziji bi lahko drobci zadeli bombnika samega. Zato so pri bombardiranju na nizki nadmorski višini uporabljali predvsem zažigalne napalmove tanke, njihove ognjene eksplozije so imele močan demoralizirajoč učinek na pakistanske vojake.
Indijsko letalstvo An-12
Učinkovitost uporabe transportnih letal An-12 z bombami ponoči se je izkazala za celo višjo od specializiranih reaktivnih bombnikov Canberra britanske proizvodnje. Skupaj je An-12 indijskih letalskih sil naredil več deset nočnih bojnih nalog, ne da bi pri tem izgubil še eno letalo. Pakistanci so za prestrezanje večkrat dvignili lovce Mirage-3 in F-104, vendar se jim je indijski An-12 vsakič uspel izogniti.
Sovjetske letalske sile so med bombardiranjem v Afganistanu aktivno uporabljale An-12 za bombardiranje. Za razliko od napadalnih letal in lovcev-bombnikov, ki so delovali na zahtevo kopenskih sil, je bilo delo An-12 rutinske, načrtovane narave. Obremenjeni z močnimi minami so "Anasi" deževali bombe na utrjena območja in uporniške baze z varne višine, nedostopne za MANPADS in malokalibrske protiletalske puške. Seveda je bila natančnost takšnega bombardiranja nizka, vendar se je to kompenziralo s številom in kalibrom bomb. Nekatere varovalke za letalske bombe so bile postavljene z upočasnjevanjem od nekaj ur do nekaj dni. To naj bi otežilo obnovitvena dela in povzročilo nevarnost, da bi bila bombardirana oseba na tem območju. Poleg zanesljivo znanih mest upornikov so bile karavanske poti iz Pakistana in Irana obdelane z bombami velikega kalibra, da bi ustvarili neprehodne ruševine in propad gorskih vrhov v obmejnih gorskih regijah.
V Afganistanu so nepričakovano našli delo za letalce topnikov zadnjega obrambnega strelišča. Potem ko je med vzletom in pristankom sestrelilo in poškodovalo več transportnih letal v požaru MANPADS in ZGO, so strelci v zraku začeli "česati" sumljiva mesta v bližini letališč z ognjem svojih 23-milimetrskih hitrostrelnih topov. Kako učinkovit je bil, je težko reči, vendar je takšen previdnostni ukrep v kombinaciji z obilno sproženimi toplotnimi pasti ugodno vplival na duševni mir posadk An-12. Po umiku sovjetskega kontingenta iz Afganistana so afganistanske letalske sile izvajale tudi bombardiranje z vojaško transportnih letal. Toda za razliko od sovjetskih letalskih sil so bili njihovi bombni napadi pogosto naključni in niso imeli veliko uspeha.
V 90-2000-ih letih, ustvarjen za prevoz, je An-12 postal eno najbolj vojskovalnih letal na afriški celini. Od leta 1998 so imele etiopske letalske sile šest An-12. Na začetni stopnji etiopsko-eretrijskega spora so etiopski transportni delavci večkrat odvrgli bombe na eretrijske oborožene skupine. Vendar pa so kmalu po nastopu v Eritreji sistema zračne obrambe Kvadrat in lovcev MiG-29, ki so jih prejeli iz Ukrajine, bombni leti An-12 prenehali.
Transportna letala so se med državljansko vojno v Angoli od leta 1992 do 2002 zelo pogosto uporabljala za stavke. An-12 je skupaj z An-26 bombardiral položaje oboroženih odredov gibanja UNITA. Naloženi z ducati bomb in rezervoarjev za napalm z varne višine so preorali in požgali hektarje džungle. Ker na bojni poti niso mogli priti do "Ane", so militanti UNITA med vzletom in pristankom začeli loviti transportna letala, ne da bi pri tem razlikovali po narodnosti letala. Približno 20 An-12 in An-26, vključno s tistimi z rusko posadko, je postalo žrtev MANPADS in protiletalskih topov v bližini angolskih letališč.
An-12 angolsko letalstvo
Sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja so An-12 v Zairu bombardirali džunglo, da bi preprečili protivladnim upornikom napad na prestolnico Kinšasa. Vendar po strmoglavljenju diktature predsednika Mobutuja leta 1997 v tej državi ni prišel mir. Zaire, zdaj Demokratična republika Kongo, je bil vpleten v "veliko afriško vojno". Ta obsežni oboroženi spopad, ki je bil v svetovnih medijih malo odmeven, so v resnici sprožile transnacionalne korporacije, ki so začele vojno za prerazporeditev premoženja najbogatejših naravnih virov Srednje Afrike. Več kot 5 milijonov ljudi je postalo žrtev vojne, katere aktivna faza je trajala od leta 1998 do 2002. Obsežne sovražnosti so potekale z vsemi razpoložljivimi sredstvi, pet letal An-12 v letalskih silah DR Kongo, ki so bili v letalskem stanju, pa so aktivno uporabljali kot nosilce bomb. Vendar zadeva ni minila brez tujega posredovanja, An-12 angolskih letalskih sil je sodeloval pri bombnih napadih na ozemlje Konga.
Trenutno v letalskem stanju v tujini ni veliko transportnih vozil An-12. Proizvodnja tega letala se je končala pred več kot 40 leti in kljub večkratnemu razširjanju vira se njihova kariera bliža koncu.
Leta 1962 je šel v proizvodnjo potniški An-24 z dvema turbopropelerskima motorjema AI-24. Letalo, ki tehta približno 22.000 kg, bi lahko na razdalji približno 1.500 km prepeljalo 50 potnikov ali 6.500 kg tovora.
Poleg potniške različice je bil An-24T izdelan za prevoz tovora in uporabo kot vojaški transport. To letalo so odlikovali prisotnost velikih vrat, ki so olajšala natovarjanje in razkladanje, tovorna loputa na zadnjem delu trupa, povečana zaloga goriva, okrepljeno dno tovornega prostora, nakladalna naprava na stropu in zložljivi sedeži ob straneh. Poleg opravljanja transportnih nalog se je An-24T lahko uporabljal tudi kot pomožni bombnik.
Spomladi 1969 so na krimskem letališču Kirovskoye izvedli državne preizkuse oboroževalcev bombnikov letal. Vključeval je štiri nosilce žarkov BDZ-34, sistem za spuščanje bomb in optični pogled OPB-1R. Glede na rezultate preskusov je bil dosežen naslednji zaključek: "Oborožitev bombnikov An -24T omogoča bombardiranje bomb s kalibrom največ 500 kg z optično vidljivostjo cilja pri hitrostih leta 260 - 480 km / h na nadmorski višini od 600 do 6000 m. " To pomeni, da je po letalskih značilnostih "bombnika" An-24T po svojih udarnih zmogljivostih približno ustrezalo bombnikom dolgega dosega druge svetovne vojne. Istega leta 1969 so bili An-24T, dostavljeni v Irak, uporabljeni za bombardiranje kurdskih položajev. Tako so ti stroji prvi v svoji družini neposredno sodelovali v sovražnostih.
Toda veliko pogosteje je bil An-26 uporabljen za bombardiranje. To letalo je bilo nadaljnji razvoj An-24T in se je od njega razlikovalo po vgrajeni opremi in zadnjem delu trupa z veliko tovorno loputo, ki je bila zaprta z rampo prvotne zasnove. Zagotavlja hermetično zapiranje, služi kot lestev pri nalaganju samohodne opreme, lahko se premika pod trupom, kar omogoča nakladanje z nakladalne ploščadi ali karoserije avtomobila.
An-26
Skupno je bilo od leta 1969 do 1986 izdelanih 1398 vozil različnih modifikacij, tudi za izvoz. Po začetku delovanja letala v letalskih silah ZSSR se je pojavilo vprašanje o njegovi uporabi kot pomožnem bombniku. V prvi polovici leta 1972 je An-26 vadil namestitev bombniškega orožja. Za to je bil avto opremljen z merilnikom NKPB-7, štirimi nosilci žarkov BDZ-34 in opremo za spuščanje bomb. Zaradi dela na An-26 je bilo mogoče uporabiti veliko število možnosti vzmetenja, vključno z različnimi bombami s kalibrom do 500 kg. Zunanje vzmetenje bomb je nekoliko zmanjšalo stopnjo vzpona in največjo hitrost, vendar praktično ni vplivalo na stabilnost letal in nadzornost.
Za ciljanje pri spuščanju tovora in bombardiranju sta namenjena merilna naprava NKPB-7 in navigacijski radarski sistem kratkega dosega, ki deluje v načinu gledanja zemeljske površine in sprednje poloble.
Dvomotorni An-26 so kot bombnik uporabljali celo pogosteje kot večji An-12. Prvi, ki je "povohal smodnik", se je zgodil z An-26 etiopskih letalskih sil. Julija 1977 so "šestindvajset" sodelovali pri odbijanju agresije somalijskih čet. Po osvajanju nadvlade v zraku s strani etiopskih lovcev so poleg oskrbe svojih enot sodelovali pri bombardiranju sovražnih položajev. V naslednjih letih so etiopske An-26 pogosto uporabljali proti različnim uporniškim skupinam in separatistom v državi.
Od leta 1976 do 1984 je bilo v Angolo dostavljenih 24 letal An-26. Med neprestano državljansko vojno so se "transporti" aktivno uporabljali kot bombniki. Večinoma so kubanske posadke letele bombardirati položaje protivladne skupine UNITA. V posebej napetih trenutkih so morali Kubanci opraviti 4-6 letov na dan. Med vzletom in pristankom ter med granatiranjem letališč je bilo izgubljenih več angolskih vozil.
V prvi polovici 80-ih je Mozambik, kjer je dolgo trajala tudi državljanska vojna, kupil osem letal An-26. Tudi tu je bilo veliko dela za "šestindvajset", ki so delovali kot bombniki.
Leta 1977 je perujska vojska sprejela 16 letal An-26. Zelo so jih zanimale presenetljive zmogljivosti transportnih vozil. V prisotnosti strokovnjakov iz ZSSR so leta 1979 izvedli poskusno praznjenje rezervoarjev, napolnjenih z vodo. Kmalu leta 1981 so perujske posadke An-26 med oboroženim spopadom z Ekvadorjem uresničile veščine, pridobljene na podlagi teh poskusov. Perujci so na transportni stroj, nameščen v tovornem prostoru An-26, naložili 16 sodov napalma in jih nato zelo učinkovito uporabili za uničevanje sovražnikovih položajev v težko dostopni džungli. V prihodnosti so An-26 na podoben način delovali proti ultralevičarski teroristični skupini "Sendero Luminoso".
Nikaragva je postala naslednji latinskoameriški kupec An-26. Od leta 1982 do 1985 je ta država prejela 5 "šestindvajsetih". Aktivno so jih uporabljali za izvidovanje in bombardiranje območij, kjer so bili skoncentrirani protivladni "kontraši".
Vietnamski An-26 je poleg dostave blaga v podporo akcijam vojaškega kontingenta v Kambodži odletel na izvidovanje in bombardiral taborišča in odrede ljudi iz Pol Pota, ki so se skrivali v džungli.
An-26 različnih narodnosti so med že omenjeno "veliko afriško vojno", ki je v poznih 90-ih in zgodnjih 2000-ih divjala v Demokratični republiki Kongo, sodelovali z vojaškimi kontingenti iz Ruande, Ugande, Namibije, Zimbabveja, izvedli bombne napade in Angola.
Med letoma 2011 in 2012 so mednarodni opazovalci zabeležili številne primere uporabe An-26 kot nosilca bombe v Južnem Sudanu. Letalo sudanskih vladnih letalskih sil, ki je delovalo na nadmorski višini več kot 4000 metrov, je opravilo več deset letov. Kot so poročali, so sudanska letala, ki sodelujejo v napadih, podvržena reviziji, da bi jih optimalno uporabila kot nosilce bomb. V tem primeru so bile bombe naložene v tovorni prostor in spuščene skozi tovorno loputo na zadnjem delu letala. Poleg standardnega letalskega streliva so se široko uporabljale obrtne bombe, napolnjene z amonijevim nitratom in zažigalnimi tekočinami.
Napadi so bili izvedeni predvsem na naselja in južnosudanske čete v regiji Južni Kordofan. Mednarodni opazovalci so večkrat zabeležili primere bombardiranja begunskih taborišč in izključno civilnih predmetov, vendar so oblasti v Kartumu to vsakič zanikale. Sudanski predsednik Omar al-Bashir je obtožen številnih vojnih zločinov. Mednarodno kazensko sodišče je leta 2008 izdalo nalog za prijetje al-Bashirja zaradi obtožbe genocida in etničnega čiščenja med boji v Darfurju. Tako je al-Bashir postal prvi aktualni vodja države, proti kateremu je organ mednarodne pravičnosti vložil obtožbe.
Napadi sudanskih An-26 so se ustavili, potem ko so bili v Južnem Sudanu razporejeni raketni sistemi zračne obrambe S-125, dostavljeni iz Ugande. Uganda je leta 2008 od Ukrajine kupila štiri sisteme zračne obrambe S-125 in 300 raket.
V zadnjem času se v povezavi z zaostrenimi mednarodnimi razmerami in splošnim povečanjem stopnje bojne usposobljenosti izvaja udarna uporaba An-26 ruskih letalskih sil. Preoblikovanje vojaškega transportnega letala v bombnik ne traja veliko časa: za to so pritrjeni posebni stebri, zaradi katerih lahko letalo sprejme štiri bombe, težke od 50 do 500 kilogramov.
Razvoj uporabe bombnega orožja na An-26 v naših letalskih silah je bil uveden pred več kot 40 leti. Toda z začetkom procesa "reformiranja" oboroženih sil za več kot 20 let so bila takšna usposabljanja ustavljena, zdaj pa je bilo odločeno, da jih nadaljujejo. Uporaba vojaškega transportnega letala An-26 kot nočnega bombnika je ena najtežjih nalog bojnega usposabljanja tečaja bojnega usposabljanja posadke. Med bojnim usposabljanjem je predvideno izvajanje bombnih napadov na kopenske in morske cilje.
Bombardiranje z An-26 se izvaja v višinskem območju 1200-3000 metrov s hitrostjo 350 kilometrov na uro. Če želite doseči odličen rezultat, mora bomba zadeti krog s premerom 63 metrov. Druga vaja vključuje usposabljanje bombardiranja z nadmorske višine 500-900 metrov na skupino ciljev, ki simulirajo sovražnikovo tankovsko kolono. V obeh primerih se uporabljajo znamenitosti NKPB-7. Poraz ciljev s tem precej starim prizorom ne zahteva uporabe radarske opreme in vam omogoča, da ponoči čim bolj prikrito opravljate bojno nalogo.
Takšna usposabljanja so nedavno potekala v številnih letalskih enotah, ki upravljajo z An-26. Avgusta 2015 so piloti transportnega letalstva Baltske flote opravili vadbeni let za bojno uporabo. Vadili so bombardiranje na poveljniškem mestu simuliranega sovražnika. Oktobra 2015 je vojaško transportno letalo An-26 med treningom v bližini Sankt Peterburga uspešno zadelo cilje, ki posnemajo sovražne tanke.
V sovjetskih časih so bila letala blagovne znamke "An" zaščitni znak sovjetske letalske industrije in so delovala v več desetih državah, kar dokazuje visoko učinkovitost in zanesljivost. Gradnja An-12 v prvi polovici 70. let je bila prekinjena zaradi pojava Il-76, ki je pozneje postal glavno letalo letalskih sil. V zvezi z razpadom Sovjetske zveze in ambicijami ukrajinskih oblasti je bil pokopan projekt obetavnega turbopropelerja An-70. Prav tako še vedno ni ustrezne zamenjave za potniški An-24 in vojaški transportni An-26. Zaradi staranja letalske flote in žalostnih dogodkov v Ukrajini bodo letala znamke "An" v naslednjih 10 letih najverjetneje postala redkost na našem nebu.
