"Omejen kontingent sovjetskih enot", ki so ga 25. decembra 1979 uvedli v Afganistan (pozneje znana štirideseta armada), so skoraj takoj okrepile helikopterske enote in lovci-bombniki 49. letalske armade (VA) iz baz TurkVO. Tako kot celotna operacija "zagotavljanja mednarodne pomoči afganistanskemu ljudstvu" je prenos letal in ljudi potekal v strogi tajnosti. Naloga - odleteti na letališča v Afganistan in tam prenesti vse potrebno premoženje - je bila pilotom in tehnikom postavljena dobesedno zadnji dan. "Prekositi Američane" - to legendo so kasneje trmasto branili, da bi razložili razloge za vstop enot sovjetske vojske v sosednjo državo. Tam je bila postavljena tudi ločena eskadrila helikopterjev Shindand.
Pri selitvi ni prišlo do tehničnih težav-po polurnem nočnem letu je prva skupina An-12, ki je dostavila tehnične posadke in potrebno opremo za podporo na tleh, pristala v Afganistanu, nato pa še Su-17. Naglica in zmeda sta se dali čutiti - nihče ni z gotovostjo rekel, kako jih bo spoznala neznana država, v rokah katere je bilo letališče, in kaj čaka na "novem delovnem mestu".
Izkazalo se je, da razmere v Afganistanu še zdaleč niso ugodne in niso spominjale na običajna letališča in poligone. Kot navaja usmeritev generalštaba, je "Afganistan po naravi terena eno najbolj neugodnih območij za letalske operacije". Vendar tudi podnebje ni bilo ugodno za delovanje letalstva. V zimskem času je trideset stopinj zmrzali nenadoma zamenjalo dolgotrajno deževje in blato, "afganistanski" so pogosto pihali in priletele nevihte, ki so zmanjšale vidljivost na 200-300 m in onemogočile polete. Še huje je bilo poleti, ko se je temperatura zraka dvignila na + 52 ° C in se je koža letala pod žgočim soncem segrela do + 80 ° C. Stalna sušilna toplota, ki ponoči ni popustila, monotona prehrana in pomanjkanje pogojev za počitek izčrpanih ljudi.
Za baziranje sodobnih bojnih letal je bilo le pet letališč - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad in Kandahar, ki so se nahajala na nadmorski višini 1500 - 2500 m; morske gladine. Le odlična kakovost vzletno -pristajalne steze je zanje zaslužila odobritev, zlasti "betonske" proge Jalalabada in Bagrama. Vse ostalo, kar je bilo potrebno za ureditev, opremljanje parkirišč in zagotavljanje letov - od hrane in posteljnine do rezervnih delov in streliva - je bilo treba dostaviti iz ZSSR. Cestno omrežje je bilo slabo razvito, železniški in vodni promet sta preprosto obstajala, celotno breme pa je padlo na transportno letalstvo.
Marca in aprila 1980 so se začele vojaške operacije vojske DRA in sovjetskih čet proti skupinam, ki se niso želele pomiriti s "socialistično usmeritvijo", ki je bila vsiljena državi. Posebnosti lokalnih razmer so takoj zahtevale široko uporabo letalstva, ki bi lahko zagotovilo načrtovane operacije, podprlo dejanja kopenskih sil in udarilo na težko dostopna mesta. Zaradi povečanja usklajenosti in učinkovitosti dejanj so bile letalske enote v DRA podrejene poveljstvu 40. armade v Kabulu, pod katerim je bilo poveljniško mesto (CP) letalskih sil.
Su-17M4 na letališču Bagram. Pod krilom so kasetne bombe za enkratno uporabo RBK-500-375 z opremo za drobljenje. Na trupu - kasete s toplotnimi pasti
Sprva so bili sovražniki razpršene, majhne in šibko oborožene skupine, ki niso predstavljale praktične nevarnosti za boj proti letalom. Zato je bila taktika precej preprosta - na zaznane oborožene skupine z majhnih višin (za večjo natančnost) so bile udarjene bombe in nevožene letalske rakete (NAR), glavna težava pa je bila težava pri krmarjenju po monotonem gorskem puščavskem terenu. Zgodilo se je, da piloti po vrnitvi na zemljevidu niso mogli natančno navesti, kam so odvrgli bombe. Druga težava je bilo zelo pilotiranje v gorah, katerih višina v Afganistanu doseže 3500 m. Obilje naravnih zaklonišč - skal, jam in rastlinja - je prisililo ljudi, da se pri iskanju ciljev spustijo na 600 - 800 metrov. Poleg tega so gore otežile radijsko komunikacijo in zapletene kontrole letenja.
Izčrpne podnebne razmere in intenzivno bojno delo so privedli do povečanja števila napak pri pilotiranju in kršitev pri pripravi letal, povprečna starost pilotov "prve dirke" pa ni presegla 25-26 let.
Tudi tehnika ni bila lahka. Vročina in visokogorje sta "pojedla" potisk motorja, povzročila pregrevanje in okvare opreme (znamenitosti ASP-17 so pogosto odpovedale), prah je zamašil filtre in pokvaril mazanje sestavnih delov letala. Učinkovitost vzleta in pristanka se je poslabšala, poraba goriva se je povečala, zgornja meja in bojna obremenitev sta se zmanjšali. Vzletni tečaj Su-17 in pri normalni vzletni teži se je povečal za enkrat in pol! Pri pristanku so se zavore koles pregrele in odpovedale, pnevmatike pnevmatike so "pogorele".
Delovanje samodejnega opazovanja pri bombardiranju in izstrelitvi raket v gorah je bilo nezanesljivo, zato je bilo pogosto treba uporabiti orožje v ročnem načinu. Tveganje trčenja v goro pri napadu ali zapuščanju je zahtevalo izvajanje posebnih manevrov, na primer tobogani s približevanjem cilju in spuščanje bomb z višine 1600 - 1800 m. V kombinaciji s šibko bojno glavo so onemogočili. Zato so v prihodnosti C-5 uporabljali le proti šibko zaščitenim ciljem na odprtih območjih. V boju proti utrdbam in streliščem se je dobro izkazal težki NAR S-24, ki je imel povečano natančnost in močnejšo bojno glavo, težo 25,5 kg. Suspendirano
kontejnerji topov UPK-23-250 so se za Su-17 izkazali za praktično nesprejemljive-zanje ni bilo ustreznih ciljev, zadostovala pa sta tudi dva vgrajena 30-mm topa HP-30. Tudi SPPU -22 s premičnimi puškami niso bili uporabni - teren ni bil ravno primeren za njihovo uporabo, zapletenost naprave pa je povzročila predolg čas, porabljen za vzdrževanje. Zahteva po ažurnosti bojnih nalog, težave z oskrbo in težke lokalne razmere so hitro določile glavne smeri priprave letal: hitrost in največjo poenostavitev opreme, ki zahteva čim manj časa in truda.
Boji so se hitro razširili. Poskusi vlade, da bi "vzpostavila red", so vodili le do vse večjega upora, bombni napadi pa nikakor niso vzbudili spoštovanja prebivalstva do "ljudske moči". Polk Kyzyl-Arvat je leto kasneje zamenjal Su-17 iz Chirchika, nato pa je polk odletel v Afganistan iz Marije. Nato so morali z odločbo Generalštaba letalskih sil drugi polki lovcev, lovcev-bombnikov in letalskih bombnikov iz prve črte prehajati skozi DRA, da bi pridobili bojne izkušnje, razvili sposobnosti za samostojno ukrepanje in nenazadnje tudi prepoznati sposobnosti osebja v bojnih razmerah. Testirana je bila tudi oprema, ki je v intenzivnem izkoriščanju najbolj razkrila svoje zmogljivosti in pomanjkljivosti.
Za izvajanje operacij na oddaljenih območjih so Su-17 iz Shindanda premestili v letalske baze Bagram blizu Kabula in Kandaharja na jugu države. Poskušali so se izogniti bazi v Jalalabadu, saj je tam postalo običajno granatiranje iz "zelene cone", ki se je približala blizu letališča.
Širitev obsega sovražnosti je zahtevala povečanje učinkovitosti letalskih napadov in izboljšanje taktike. Najprej je bilo to posledica dejstva, da se je sovražnik sam spremenil. Že od 1980-81. začeli so delovati veliki odredi opozicije, dobro oboroženi in opremljeni v oporiščih v Iranu in Pakistanu, kamor so iz številnih držav arabskega sveta in zahoda dobavljali sodobno orožje, komunikacije in transport. Največjo grožnjo jim je predstavljalo letalstvo in kmalu so mudžahedini prejeli orožje protizračne obrambe, predvsem mitraljeze velikega kalibra DShK in 14,5-mm protiletalske rudarske naprave (ZGU). Nizko leteča letala in helikopterji so streljali tudi iz osebnega orožja - mitraljeza in mitraljeza. Posledično je 85% vseh poškodb letalske opreme takrat predstavljalo krogle kalibra 5, 45 mm, 7, 62 mm in 12, 7 mm.
Zaradi povečane nevarnosti pri izvajanju bojnih nalog je bilo treba sprejeti ukrepe za izboljšanje usposabljanja pilotov, poslanih v DRA. Razdeljen je bil na tri stopnje. Prvi je potekal na njegovih letališčih in je trajal 2-3 mesece, da je preučil področje prihodnjih bojnih operacij, obvladal taktiko in pilotiranje. Drugi je trajal 2-3 tedne posebnega usposabljanja na poligonih TurkVO. In končno, na kraju so bili piloti naročeni v 10 dneh. Kasneje so bile afganistanske izkušnje vnesene v prakso bojnega usposabljanja letalskih sil, polki pa so bili brez posebnega usposabljanja premeščeni v DRA. Na novo prispele pilote so piloti iz spreminjajoče se skupine seznanili z lokalnimi razmerami in jih odnesli v iskricah Su-17UM.
Razširjena uporaba letalstva je zahtevala jasno organizacijo njegovega sodelovanja s svojimi četami in natančno določitev sovražnikove lokacije. Vendar pa piloti nadzvočnih lovcev-bombnikov, opremljeni z najsodobnejšo opremo, pogosto niso mogli neodvisno najti neopaznih ciljev na monotonem gorskem terenu, med soteskami in prelazi. Zato je bila ena prvih velikih operacij, ki je bila izvedena v dolini reke Panjshir aprila 1980 (znana kot prvi Panjshir), načrtovana brez uporabe letal. Trije sovjetski in dva afganistanska bataljona, ki sta sodelovala v njem, sta bila podprta le z topništvom in helikopterji.
Su-22M4 afganistanskega 355. letalskega polka. V vojnih letih so oznake DRA večkrat spremenile obliko in ohranile glavne barve: rdečo (ideali socializma), zeleno (zvestoba islamu) in črno (barva zemlje)
Predhodno izvidanje objektov prihodnjih napadov naj bi povečalo učinkovitost letalskih operacij in olajšalo delo pilotov. Sprva so ga izvajali MiG-21R in Yak-28R, kasneje Su-17M3R, opremljen z visečimi izvidniškimi zabojniki KKR-1 / T in KKR-1 /2 z nizom zračnih kamer za načrtovane, perspektivne in panoramske ankete, infrardeče (IR) in radiotehnično (RT) z odkrivanjem. Vloga izvidnice se je izkazala za posebno pomembno pri pripravi večjih operacij za uničenje utrjenih območij in "čiščenje terena". Prejeti podatki so bili uporabljeni na fotografskih tablicah, ki so označevale postavitev sovražnikovih ciljev in sistemov zračne obrambe, značilnosti terena in značilne mejnike. To je olajšalo načrtovanje stavk, piloti pa so se lahko vnaprej seznanili s območjem in se odločili za izvedbo misije. Pred začetkom operacije je bilo izvedeno dodatno raziskovanje, ki je omogočilo dokončno razjasnitev podrobnosti.
Intenzivno bojno delo je skrajšalo čas vzdrževanja letal. Medtem ko je pilot kosil, jim je uspelo napolniti gorivo s Su-17M4R, ponovno naložiti kamere in kasete s toplotnimi lovilci ter zamenjati obrabljeno pnevmatiko pnevmatik.
Nočno fotografiranje sotesk in prehodov (in oživitev v taborih mudžahedinov, premikanje prikolic z orožjem in dostop do položajev so potekali večinoma na skrivaj, ponoči) z osvetlitvijo svetlečih letalskih bomb (SAB) in foto kartuš FP-100 se je izkazalo za neučinkovito. Zaradi številnih ostrih senc, ki so se pojavile v gorah pod umetno razsvetljavo, je bila uporaba zračnih kamer UA -47 praktično neuporabna - pridobljenih slik ni bilo mogoče razvozlati. Pomagalo je obsežno izvidništvo z uporabo infrardeče opreme in radijsko-tehničnega sistema SRS-13, ki je zaznaval delovanje sovražnih radijskih postaj. Izboljšana infrardeča oprema "Zima" je ponoči omogočila zaznavanje celo sledi mimoidočega avtomobila ali pogasljenega ognja s sevanjem preostale toplote. V pripravi "dela za dan" so ponoči okoli Kabula, Bagrama in Kandaharja delali 4-6 izvidniških letal Su-17M3R in Su-17M4R.
Pojav skavtov na nebu ni mudal nič dobrega za mudžahedine. Praviloma so jurišna letala letela za njimi, skavti pa so običajno nosili orožje, ki jim je omogočilo samostojno izvedbo "lova" na določenem območju. Hkrati je vodilno letalo poleg izvidniškega kontejnerja nosilo par težkih NAR S-24, suženj pa 4 NAR S-24 ali bombe.
Do leta 1981 so vojaške operacije v Afganistanu dobile obseg, ki je zahteval uporabo velikih skupin letal. Zaradi težav pri postavitvi na ozemlje DRA (predvsem majhno število letališč in težave pri dostavi streliva in goriva) je bila koncentracija letal, ki so sodelovala v napadih, izvedena na letališčih TurkVO. Su-17 so tam predstavljali pomemben delež v primerjavi z drugimi letali z znatno bojno obremenitvijo in večjo učinkovitostjo pri delovanju proti kopenskim ciljem. Polki Su-17, ki so šli skozi Afganistan, so bili nameščeni na letališčih Chirchik, Mary, Kalai-Mur in Kokayty. "Lokalni" polki 49. VA so skoraj neprestano delali "onkraj reke", v primeru zamud pri načrtovani zamenjavi delov pa so v DRA končali "izven reda".
Delo iz baz TurkVO je zahtevalo namestitev zunanjih rezervoarjev za gorivo (PTB) na Su-17, kar je zmanjšalo bojno obremenitev. Moral sem pregledati uporabljene možnosti orožja v korist najučinkovitejših. Su-17 so začeli opremljati z visoko eksplozivnimi in eksplozivnimi bombami (FAB in OFAB), predvsem s kalibrom 250 in 500 kg (prej uporabljene "stotine" niso bile dovolj močne za udarce v gorah). Police z več ključavnicami MBDZ-U6-68, od katerih je vsaka lahko nosila do šest bomb, so bile redko uporabljene-za dvig velike količine streliva v vročini, zaradi česar so optimalne za obešanje na eno in pol sto kilogramskih MBD, Su-17 preprosto ni bil zmožen. Snopi bomb in enkratne kasetne bombe RBK so bile široko uporabljene na Su-17, ki so "posejale" več hektarjev z drobljenjem ali kroglastimi bombami hkrati. Bili so še posebej učinkoviti v razmerah, ko je vsaka skala in razpoka postala sovražnikovo pokrivalo. Premalo močan 57-milimetrski NAR S-5 so v blokih B-8M zamenjali novi 80-milimetrski NAR S-8. Teža njihove bojne glave je bila povečana na 3,5 kg, izstrelitveno območje pa je omogočilo zadeti cilj brez vstopa v protiletalsko ognjeno območje. Običajno je bila bojna obremenitev Su-17 določena na podlagi zanesljive izvedbe naloge in možnosti varnega pristanka v primeru okvare (s težo pristanka letala) in ni presegla 1500 kg - tri "petsto".
Par izvidnikov Su-17M4R na vzletišču Bagram pred vzletom. Vodilno letalo nosi zabojnik KKR-1 / T. Naloga sužnja je vizualno izvidovanje in vezava na mejnike na tleh
Poletna vročina ni le zmanjšala potiska motorjev in zanesljivosti opreme, ampak tudi piloti niso mogli dolgo čakati na vzlet v vročih kabinah. Zato so bili leti, kadar je bilo mogoče, načrtovani zgodaj zjutraj ali ponoči. Nekatere vrste streliva so bile tudi "muhaste": zažigalni tanki, NAR in vodene rakete so imele temperaturne omejitve in dolgo niso mogle ostati na vzmetenju pod žgočim soncem.
Pomembna naloga so bile tudi preventivne akcije, katerih cilj je bil uničiti počitniške prikolice s strelivom in orožjem, uničiti gorske poti in prehode, po katerih so mudžahidi lahko prišli do zaščitenih objektov. Močna FAB-500 in FAB-250, ki sta padla v salvi, sta v gorah povzročila zemeljske plazove, zaradi česar so bili neprehodni; uporabljali so jih tudi za uničevanje kamnitih zaklonišč, skladišč in zaščitenih strelnih mest. Tipične možnosti orožja pri odhodu na "lov" na počitniške prikolice so bile dve raketni enoti (UB-32 ali B-8M) in dve kasetni bombi (RBK-250 ali RBK-500) ali štiri NAR S-24, v obeh različicah pa dve PTB-800.
Na strani sovražnika so bili dobro poznavanje terena, podpora prebivalstva, sposobnost uporabe naravnih zavetišč in kamuflaža. Opozicijske enote so se v primeru nevarnosti hitro in hitro razpršile. Zaradi pomanjkanja značilnih mejnikov na monotonem terenu jih ni bilo enostavno najti iz zraka, tudi na napitnini. Poleg tega so letala in helikopterji vse pogosteje naleteli na protiletalski ogenj. V povprečju je leta 1980 do 830 ur letenja prišlo do zasilnega pristanka oziroma približno 800-1000 letov (in tam je bilo zelo malo mest, primernih za pristanek razbitega letala).
Da bi povečali bojno preživetje, so se zasnova in sistemi Su-17 nenehno izboljševali. Analiza škode je pokazala, da najpogosteje motor, njegove enote, gorivni in hidravlični sistemi, krmiljenje letal ne uspejo. Kompleks izvedenih izboljšav je vključeval namestitev zgornjih ventralnih oklepnih plošč, ki so ščitile menjalnik, generator in črpalko za gorivo; polnjenje rezervoarjev za gorivo s poliuretansko peno in pritisk nanje z dušikom, kar je preprečilo vžig in eksplozijo hlapov goriva, ko so nanje padli drobci in naboji; spremembe v zasnovi pogleda ASP-17, ki ga je zaščitil pred pregrevanjem. Odpravljena je bila tudi napaka pri zasnovi zavornega padala, katere pritrdilna ključavnica se je včasih odlomila, letalo pa se je odkotalilo z vzletno -pristajalne steze in se poškodovalo. Strukturna moč in vzdržljivost Su-17 sta pomagala. Bili so primeri, ko so poškodovana vozila, ki so se vračala z bojne naloge, odletela s pasu in se zakopala v zemljo do "trebuha". Uspelo jih je obnoviti na kraju samem in znova zagnati. Motorji AL-21F-3 so zanesljivo delovali tudi pri prenašanju peska in kamenja "afganistansko", pri čemer so prenašali oba zareza kompresorskih lopatic, ki si jih v normalnih pogojih ne moremo zamisliti, in onesnaženo gorivo (cevovodi, raztegnjeni od sovjetske meje za njegovo dostavo, so bili nenehno streljani, razstrelili ali celo odvrnili s strani lokalnega prebivalstva, lačnega prostega goriva).
Za zmanjšanje izgub so bila razvita nova priporočila o taktiki bojne uporabe letal. Priporočeno je bilo, da se cilju približamo z velike višine in hitrosti, s potopom pod kotom 30-45 °, kar je sovražniku otežilo ciljanje in zmanjšalo učinkovitost protiletalskega ognja. Pri hitrostih nad 900 km / h in nadmorskih višinah nad 1000 m je bila bojna poškodba Su-17 popolnoma izključena. Da bi dosegli presenečenje, je bilo ukazano, da se udarec izvede takoj, pri čemer se je v enem napadu združilo izstrelitev raket in sproščanje bomb. Res je, da se je natančnost takšnega bombnega napada (BSHU) zaradi velike nadmorske višine in hitrosti skoraj prepolovila, kar je bilo treba nadomestiti s povečanjem števila letal udarnih skupin, ki so z različnih smeri dosegle cilj, če dovoljen teren.
Do leta 1981 je nasičenost bojnih območij s sistemi protizračne obrambe dosegla take razsežnosti, da je bilo pri načrtovanju operacij treba upoštevati potrebo po njihovem premagovanju. Okoli utrjenih območij in oporišč mudžahedinov je bilo do nekaj deset mest protiletalskih topov. Zmanjšanje tveganja je bilo doseženo s spretno uporabo terena, ki je zagotovila tajnost pristopa in nenadno doseganje cilja ter izbiro poti za pobeg po napadu.
Praviloma se je na predvidenem območju najprej pojavil par Su-17, katerih naloga je bila dodatna izvidnica in označevanje cilja z osvetljevalnimi ali dimnimi bombami, kar je poenostavilo udarno skupino pri doseganju cilja. Pilotirali so jih najbolj izkušeni piloti, ki so imeli bojne izkušnje in spretnosti pri odkrivanju neopaznih predmetov. Iskanje sovražnika je potekalo na nadmorski višini 800 - 1000 m in hitrosti 850 - 900 km / h, kar je trajalo približno 3 - 5 minut. Potem je o vsem odločala hitrost udarca, ki sovražniku ni dala možnosti, da organizira povratni ogenj.
Po eni ali dveh minutah je skupina zatiranja zračne obrambe 2-6 Su-17 dosegla označeni cilj SAB. Z nadmorske višine 2000-2500 m so zaznali položaje DShK in ZGU in po potopu zadeli kasete NAR C-5, C-8 in RBK-250 ali RBK-500. Uničevanje protiletalskih točk je bilo izvedeno tako z enim letalom kot v paru - krilavec je "dokončal" žepe zračne obrambe. Ne da bi sovražniku prišel k sebi, se je po 1-2 minutah glavna tarča pojavila nad tarčo in izvedla napad v gibanju. Bombe FAB (OFAB) -250 in-500, rakete S-8 in S-24 so padle na utrdbe in skalne konstrukcije. Zanesljiv in enostaven za uporabo S-24 je imel dolg doseg in natančnost izstrelitve (zlasti pri potopu) in se je uporabljal zelo široko. Za boj proti delovni sili so uporabili kasetno strelivo RBK-250 in RBK-500. Med akcijami v "briljantni zelenici" in na odprtih mestih so včasih uporabljali zažigalne rezervoarje z ognjeno mešanico. Topovi so postopoma izgubljali pomen - njihov ogenj pri velikih hitrostih je bil neučinkovit.
Letala so za drugi napad izvedla manever z razhajanjem, ki se je dvignila na 2000 - 2500 m, in spet udarila iz različnih smeri. Po umiku udarne skupine so se nad tarčo znova pojavili skavti, ki so objektivno nadzorovali rezultate BShU. Dokončanje naloge je bilo treba dokumentirati - sicer bi kopenske čete lahko pričakovale neprijetna presenečenja. Pri izvajanju posebej močnih zračnih napadov je nadzor s fotografijami opravil An-30, posebej poklican s taškentskega letališča. Njegova fotografska oprema je omogočila multispektralni pregled območja in natančno določitev stopnje uničenja. Zanesljivo radijsko komunikacijo z poveljniškim mestom in usklajevanje dejanj je zagotavljalo letalo repetitor An-26RT v zraku.
Testiranje motorja Su-17M4
Afganistanski Su-22M4 se je od Su-17M4 razlikoval le po sestavi vgrajene opreme
Če je bil napad izveden za podporo kopenskim enotam, je bila potrebna večja natančnost, saj so bili cilji blizu njihovih čet. Za organizacijo interakcije z letalstvom so bile zemeljske enote dodeljene kontrolorjem letal iz letalskih sil, ki so vzpostavile komunikacijo s piloti in jim pokazale položaj prednjega roba z izstrelitvijo signalnih raket ali dimnih bomb. Napadi, ki so jih podpirale kopenske sile, so trajali do 15-20 minut. S pomočjo kontrolorjev zraka so bili izvedeni tudi dežurni napadi za zatiranje na novo ugotovljenih strelnih mest. Za zagotovitev tajnosti manevra vojakov ali za pokrivanje njihovega umika so bili Su-17 vključeni tudi kot direktorji dimnih zaves. Za oceno učinkovitosti napadov so morali piloti najkasneje 5-10 minut po pristanku, ko so bili vtisi še sveži, oddati pisno poročilo štabu polka, ki je bilo takoj poslano na poveljniško mesto letalskih sil.
Druga naloga Su-17 je bilo zračno izkopavanje nevarnih območij in gorskih poti. Poleg uničenja prelazov z bombnimi napadi je njihovo rudarjenje otežilo gibanje mudžahedinov, kar jim je odvzelo prednost pri mobilnosti in presenetilo napad. Za to so bili uporabljeni zabojniki manjših tovorov KMGU, od katerih je vsak lahko prevozil do 24 minut. Mine Su-17 so razširili s hitrostjo okoli 900 km / h.
Med izvajanjem bojnih nalog so bile odkrite tudi pomanjkljivosti, ki so zmanjšale učinkovitost BSHU in povečale tveganje poškodb in izgube. Tako so piloti obvladali afganistansko gledališče vojaških operacij, ki so opravili več uspešnih bojnih nalog, precenili svoje sile, podcenjevali sovražnika (zlasti njegovo zračno obrambo) in začeli monotono izvajati napade, ne da bi pri tem upoštevali upoštevajo značilnosti terena in naravo ciljev. Bombe niso bile spuščene po eni sami metodi, kar je privedlo do njihovega razpršitve. Več enot Su-17 je bilo zaradi nizke natančnosti udarcev in nevarnosti zadetka njihovih čet celo vrnjenih v baze. Tako je poleti 1984 pri Kandaharju vodja skupine Su-17, ki je zavrnil pomoč kontrolorja letala, pomotoma spustil bombe na svoj pehotni bataljon. Štiri osebe so umrle, devet pa je bilo ranjenih.
Druga pomanjkljivost je bilo pogosto pomanjkanje natančnih podatkov o sovražnikovi zračni obrambi (po podatkih obveščevalnih podatkov je bilo na območjih, kjer so leta 1982 sedeli mudžahedini, do 30-40 protiletalskih orožij, v močnih točkah pa do 10). Protivletalske mitraljeze in PGU-ji so se prikrili, skrili v zavetišča in se hitro premaknili na strelne položaje. Vzorec napadov in zamuda pri obdelavi cilja v takšnih razmerah sta postala nevarna. V regiji Kandahar poleti 1983 je bil Su-17 med šestim (!) Pristopom do cilja sestreljen. Drugi vzroki za izgube so bile pilotske napake in okvare opreme.
Povečana napetost bojev je povzročila velike obremenitve pilotov in letalskih tehnikov. Strokovnjaki Raziskovalnega inštituta za vesoljsko medicino, ki so preučevali "človeški faktor", so ugotovili, da prekomerne obremenitve telesa v 10-11 mesecih intenzivnih bojnih misij vodijo do "pomembnih funkcionalnih premikov in motenj v srčno-žilnem in motoričnem sistemu; 45% pilotov ima utrujenost in motnje pri normalni duševni dejavnosti. " Toplota in dehidracija sta povzročili znatno izgubo teže (v nekaterih primerih tudi do 20 kg) - ljudje so se dobesedno izsušili na soncu. Zdravniki so priporočili zmanjšanje obremenitve leta, skrajšanje čakalne dobe pred odhodom in ustvarjanje ugodnih pogojev za počitek. Praktično je bilo edino izvedeno priporočilo upoštevanje največje dovoljene obremenitve leta, določene v 4-5 letalskih prevozih na dan. Pravzaprav so morali piloti včasih opraviti do 9 letov.
Na podlagi nakopičenih izkušenj so nastale mešane skupine, sestavljene iz lovcev-bombnikov, napadalnih letal in helikopterjev, ki se med seboj dopolnjujejo pri iskanju in uničenju sovražnika. Z njihovo uporabo je bil decembra 1981 izvedena skrbno pripravljena operacija za uničenje islamskih odborov "lokalne oblasti" v provinci Foriab, ki so organizirali oborožen odpor proti Kabulu. Poleg kopenskih sil so bile v operaciji vključene letalske jurišne sile (1200 ljudi) in 52 letal letalskih sil: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 in 8 An-12. Iz vojaškega letalstva je v operaciji sodelovalo 12 Mi-24D, 40 Mi-8T in 8 Mi-6 ter 12 afganistanskih Mi-8T. Celotna operacija se je pripravljala v strogi tajnosti - že obstajajo izkušnje z udarjanjem na prazne prostore v primerih, ko so afganistanski častniki sodelovali pri razvoju načrtov. V tem primeru je bila zanje razvita legenda in šele čez 2 - 3 ure je bila afganistanska vojska obveščena o resničnih informacijah.
Izvidniško letalo Su-17M3R s kompleksnim izvidniškim zabojnikom KKR-1/2 za infrardeče in televizijsko streljanje (po vrnitvi iz Afganistana)
"Oči vojske"-izvidniško letalo Su-17M4R z radijskim in fotoraziskovalnim kontejnerjem KKR-1 / T
Obseg operacije je zahteval poleg protiletalske skupine za zatiranje letal MiG-21 dodelitev treh udarnih skupin, ki so štele po 8 Su-17M3 (od katerih je bila prva dodeljena tudi 8 Su-25, še posebej učinkovita med napadom)), oboroženi s FAB-250 in RBK-250 s krogličnimi bombami. Tokrat stavka ni bila izvedena le v skladiščih z orožjem, položajih zračne obrambe in trdnjavah oboroženih odredov. Sedež islamskih odborov, stanovanjske zgradbe, kjer so se lahko skrivali mudžahidi, in podeželske šole, v katerih je potekala "protikabulska agitacija", so bile uničene. Po umiku udarnih skupin je Mi-24D "obdelal" teren, zagotovil pa je tudi ognjeno podporo med izkrcanjem vojakov z Mi-8T in Mi-6. Kljub nizki oblačnosti so letalske operacije pomagale doseči uspeh - baza na tem območju je prenehala obstajati. Izgube so znašale en Mi-24D in dva Mi-8T, ki sta jih sestrelila požar DShK.
Aprila 1982 g. Podobno operacijo za uničenje baznega območja mudžahedinov so izvedli v Rabati-Jaliju (provinca Nimroz), 16. maja pa so sovražnosti začele čistiti dolino reke Panjshir pred oboroženimi skupinami. Udeležilo se jih je 12.000 ljudi, 320 tankov, bojnih vozil pehote in oklepnikov, 104 helikopterjev in 26 letal. Uspeh druge operacije Panjshir je zagotovila izvidnica Su-17, ki je 10 dni izvajala letalsko fotografiranje območja prihajajočih dejanj in snemala približno 2000 kvadratnih metrov za pripravo podrobnih fotografskih plošč. km terena.
Afganistanska kampanja je dobila razsežnost prave vojne, v kateri je letalstvo moralo opravljati različne bojne naloge. Lovci Su -17 - bombniki z afganistanskih letališč in baz TurkVO so uničevali sovražne objekte in baze, neposredno podpirali čete, pokrivali izvidniške skupine in letalske jurišne sile, izvajali izvidništvo, rudarjenje v zraku, označevanje ciljev in dimne zavese. Pri napadih in napadih z nizkih nadmorskih višin so bili pogosteje uporabljeni Su-25, ki je imel boljšo okretnost in zaščito. Vendar se je uspeh naslednje vojaške operacije spremenil v povečanje opozicije in aktivnost povračilnih napadov. Brezup glede nadaljevanja vojne je postal očiten, toda Babrak Karmal je bil o njenem koncu izrazito negativen. Kljub prizadevanjem, da bi pokrajine očistili oboroženih odredov mudžahedinov in uvedli "ljudsko moč", so bila dejansko le velika mesta in patruljirana območja okoli letališč, vojaških enot in nekaterih cest. Zemljevid, na katerem so bili piloti označeni priporočeni mesti za prisilni pristanek in izmet, je zgovorno govoril o tem, kdo je v resnici gospodar situacije.
To so dobro videli afganistanski piloti (355. letalski polk, nameščen v Bagramu, je letel na "suhem"), brez navdušenja nad bojnim delom. V zrak so leteli izjemno redko, predvsem zato, da ne bi izgubili pilotskih sposobnosti. Po mnenju enega sovjetskega svetovalca je udeležba elite afganistanske vojske - pilotov - v boju "bolj spominjala na cirkus kot na delo". Zaradi poštenosti je treba povedati, da so bili med njimi pogumni piloti, ki v letalskem usposabljanju niso bili slabši od sovjetskih pilotov. Tak je bil namestnik poveljnika afganistanskih letalskih sil, čigar družino so pobili mudžahidi. Dvakrat so ga sestrelili, bil je hudo ranjen, a je še naprej veliko in voljno letel s Su-17.
Če bi se afganistanski "tovariši" le slabo borili, bi bila to polovica težav. Visoki uradniki vladnih letalskih sil so sovražniku podali podrobnosti o prihajajočih operacijah, navadni piloti pa so leteli v sosednji Pakistan. 13. junija 1985 v Shindandu so mudžahedini, potem ko so podkupili afganistanske straže letališč, razstrelili 13 vladnih MiG-21 in šest Su-17 na parkiriščih, pri čemer so resno poškodovali še 13 letal.
Na začetku afganistanskega epa so oborožene opozicijske enote za zimo odšle na počitek in se reorganizirale. Napetost sovražnosti v tem obdobju je običajno popustila. Vendar je do leta 1983 opozicija ustvarila številne trdnjave, ki so omogočale boj skozi vse leto. Istega leta so mudžahidi pridobili tudi novo orožje - prenosne protiletalske raketne sisteme (MANPADS), ki so spremenili naravo zračne vojne. Lahki, mobilni in zelo učinkoviti, lahko so zadeli letala na nadmorski višini do 1500 m. MANPADS so zlahka dostavili na katero koli območje in so jih uporabljali ne le za pokrivanje baz oboroženih odredov, temveč tudi za organizacijo zasede na letališčih (pred poskusi napada omejeni so bili na granatiranje od daleč) … Ironično je, da so bile prve MANPADS sovjetske proizvodnje Strela-2, ki je prihajal iz Egipta. Leta 1984 je bilo zabeleženih 50 izstrelkov raket, od katerih jih je šest doseglo cilj: sestrelila so tri letala in tri helikopterje. Samo Il-76, ki ga je novembra 1984 sestrelila s "puščico" tik nad Kabulom, je poveljstvo prepričalo, da je treba upoštevati povečano nevarnost. Do leta 1985 se je število orožja za zračno obrambo, odkritih z izvidovanjem, povečalo 2,5 -krat v primerjavi z letom 1983, do konca leta pa se je povečalo še za 70%. Skupaj je bilo leta 1985 identificiranih 462 protiletalskih točk.
Su-17M4 nosi tri eksplozivne "petsto" FAB-500M62
Izvidnik Su-17 ponoči fotografira gorsko planoto Zingar pri Kabulu, ki jo osvetljuje SAB. Utripa na vrhu - sled protiletalske mitraljeze DShK
Za premagovanje naraščajoče grožnje pri načrtovanju letalskih izletov so bile izbrane najvarnejše poti, priporočljivo je bilo doseči cilj z smeri, ki jih ne pokrivajo sredstva zračne obrambe, napad pa je bil izveden v najkrajšem možnem času. Let do cilja in nazaj je treba izvajati po različnih poteh na nadmorski višini najmanj 2000 m z uporabo terena. Na nevarnih območjih so piloti dobili navodilo, naj spremljajo morebitne izstrelitve "puščic" (v tem času so se vse MANPADE imenovale "puščice", čeprav so bile druge vrste - ameriške "rdeče oči" in britanske "Bloupipe") in se izogibajo zadetkom z energijski manever, ki zapušča v smeri sonca ali gostih oblakov. Na najnevarnejših območjih leta - med vzletom in pristankom, ko je letalo imelo nizko hitrost in nezadostno okretnost, so jih pokrivali helikopterji, ki so patruljirali po območju okoli letališča. Rakete MANPADS so vodile toplotne sevanja letalskih motorjev, njihovi poškodbi pa se je bilo mogoče izogniti z uporabo močnih virov toplote - infrardečih pasti z mešanico termitov. Od leta 1985 so z njimi opremljeni vsi tipi letal in helikopterjev, ki se uporabljajo v Afganistanu. Na Su-17 je bil izveden sklop sprememb za namestitev nosilcev ASO-2V, od katerih je vsak nosil 32 spremenljivk PPI-26 (LO-56). Sprva so bili nad trupom nameščeni 4 nosilci, nato 8 in na koncu se je njihovo število povečalo na 12. V gargrotu za pilotsko kabino je bilo nameščenih 12 močnejših nabojev LO-43. V sovražnikovi coni zračne obrambe in med vzletom / pristankom je pilot vklopil stroj za streljanje pasti, katerih visoka temperatura zgorevanja je preusmerila samonastavljene "puščice" k sebi. Za poenostavitev pilotovega dela je bil nadzor ASO kmalu prestavljen na gumb "boj" - ko so bile izstreljene rakete ali pa so bombe padle čez zaščiten cilj protizračne obrambe, je bil IPČ samodejno sprožen. Bojni let letala, ki ni opremljeno s spremenljivkami, ni bilo dovoljeno.
Druga metoda zaščite pred MANPADS je bila vključitev "dežnika" SAB v udarno skupino direktorjev letal, ki so bili sami po sebi močan vir toplote. Včasih so bili v ta namen vključeni Su-17, ki so izvajali dodatno izvidovanje cilja. Iz KMGU so lahko spustili velike toplotne pasti, nato pa so udarna letala dosegla cilj in se "potapljala" pod SAB, ki so se počasi spuščala na padala. Sprejeti ukrepi so omogočili znatno zmanjšanje izgub. Leta 1985 je pri 4605 urah leta prišlo do zasilnega pristanka zaradi bojne škode. V primerjavi z letom 1980 se je ta kazalnik izboljšal 5,5 -krat. Za celotno leto 1986 je protiletalsko orožje "dobilo" le en Su-17M3, ko se je mladi pilot v potopu "potopil" na 900 m in krogle DShK so prebile lupino šobe motorja.
Analiza izgub za leto 1985 je pokazala, da je 12,5% letal sestrelilo iz mitraljezov in lahkih mitraljezov, 25% - z ognjem iz DShK, 37,5% - z ognjem iz PGU in 25% - z MANPADS. Z dodatnim povečanjem nadmorske višine leta in uporabo novih vrst streliva je bilo mogoče zmanjšati izgube. Zmogljivi lansirni lansirniki S-13 in težki S-25 NAR so bili izstreljeni z dosega do 0,4 km, bili so stabilni med letom, natančni in opremljeni z varovalkami za bližino, kar je povečalo njihovo učinkovitost. Glavna obramba je bil odhod na velike nadmorske višine (do 3500-4000 m), zaradi česar je bila uporaba NAR neučinkovita, bombe pa so postale glavna vrsta orožja za lovce-bombnike.
V Afganistanu so prvič v bojnih razmerah proti projektilom uporabili volumetrične detonirajoče bombe (ODAB) in bojne glave. Tekoča snov takšnega streliva, ko je zadela tarčo, je bila razpršena v zraku, nastali aerosolni oblak pa je bil razstreljen in sovražnika udaril z vročim udarnim valom v veliki količini, največji učinek pa je bil dosežen med eksplozija v utesnjenih razmerah, ki je ohranila moč ognjene krogle. Prav takšni kraji - gorske soteske in jame - so služili kot zavetišča oboroženim odredom. Za polaganje bomb na težko dostopnem mestu je bilo uporabljeno pospešeno bombardiranje: letalo se je dvignilo iz območja dosega protiletalskega ognja, bomba, ki opisuje parabolo, pa je padla na dno soteske. Uporabljale so se tudi posebne vrste streliva: na primer, poleti 1988 je Su-17 iz Marije z bombami za prebadanje betona razbil utrdbe skal. Popravljene bombe in vodene rakete so pogosteje uporabljala jurišna letala Su-25, ki so bila bolj primerna za operacije na točkovnih ciljih.
Zračni napadi niso potekali le po spretnostih, ampak tudi po številu. Po mnenju strokovnjakov za oborožitev na sedežu TurkVO je bilo od leta 1985 na Afganistan vsako leto odvrženo več bomb kot v celotni veliki domovinski vojni. Dnevna poraba bomb le v letalski bazi Bagram je bila dva vagona. Med intenzivnim bombardiranjem, ki je spremljalo izvajanje večjih operacij, je bilo strelivo uporabljeno neposredno "s koles", pripeljano iz proizvodnih obratov. S posebno veliko porabo so iz skladišč TurkVO pripeljali celo bombe starega tipa, ki so preživele iz tridesetih let. Nosilci bomb za sodobna letala niso bili primerni za njihovo vzmetenje, orožarji pa so se morali potiti in ročno prilagoditi kaljena jeklena ušesa nagaznih min z nožnimi žagami in pilicami.
Ena najintenzivnejših operacij s široko uporabo letalstva je bila izvedena decembra 1987 - januar 1988 "Magistral" za deblokiranje Khosta. Bitke so se vodile na ozemljih, ki jih je nadzorovalo pleme Jadran, ki nikoli ni priznalo niti kralja, niti šaha niti kabulske vlade. Pokrajina Paktia in okrožje Khost, ki meji na Pakistan, sta bila polna najsodobnejšega orožja in močnih utrdb. Za njihovo identifikacijo je bil na utrjenih območjih iztovorjen lažni zračni napad in izvedeni močni zračni napadi na odkrita strelišča. Med napadi so zabeležili do 60 izstrelkov raket na napadalna letala na uro. Piloti še nikoli niso naleteli na tako gostoto protiletalskega ognja. V obsežni operaciji je sodelovalo 20.000 sovjetskih vojakov, izgube so znašale 24 ubitih in 56 ranjenih.
Januar 1989 Skavti Su-17M4R so do zadnjih dni zagotavljali umik vojakov iz DRA
Dolgotrajna vojna se je vodila samo zaradi nje same, pri čemer je vsrkala vse več sil in sredstev. Z vojaškimi sredstvi ni bilo konec in 15. maja 1988 se je začel umik sovjetskih čet iz Afganistana. Za pokrivanje so bile na letališča TurkVO poslane močne letalske sile. Poleg frontnega in vojaškega letalstva-Su-17, Su-25, MiG-27 in Su-24 so bili za racije na Afganistan privabljeni bombniki dolgega dosega Tu-22M3. Naloga je bila nedvoumna - preprečiti motenje umika vojakov, granatiranje odhajajočih kolon in napade na zapuščene objekte. V ta namen je bilo treba preprečiti gibanje oboroženih odredov, ovirati njihov dostop do ugodnih položajev, nanesti preventivne napade na njihova mesta napotitve, dezorganizirati in demoralizirati sovražnika.
Učinkovitost vsakega izleta "onkraj reke" ni prišla v poštev - dodeljene naloge je bilo treba opraviti količinsko, in sicer z "uvajanjem" zalog iz vseh okrožnih skladišč letalskega streliva v afganistanske gore. Bombardiranje je bilo izvedeno z velikih višin, saj je imela po obveščevalnih podatkih do jeseni 1988 opozicija 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. Na Su-17, ki je sodeloval pri racijah, je bil spremenjen radijski sistem za dolge dosege (RSDN), ki je omogočal avtomatiziran dostop do ciljev in bombardiranje. Natančnost takšnega udarca se je izkazala za nizko in poleti 1988 je med enim od napadov terenski štab afganistanske motorizirane pehotne divizije "pokril" bombe.
Druga faza umika se je začela 15. avgusta. Da bi se izognili koncu nepotrebnih žrtev vojne, so se odločili povečati intenzivnost bombardiranja območij pričakovane koncentracije mudžahedinov in izhod kolon spremljati s stalnimi stavkami, s čimer je prekinila povezavo med opozicijskimi enotami in približevanje počitniških prikolic z orožjem (samo oktobra jih je bilo več kot sto). Za to so se začeli široko uporabljati nočne lete v skupinah 8, 12, 16 in 24 Su-17 z dostopom do določenega območja z uporabo RSDN na visoki nadmorski višini in izvajanjem navigacijskih (območnih) bombardiranj. Udarci so bili vso noč v različnih časovnih presledkih izčrpavali sovražnika in ga držali v stalni napetosti s tesnimi eksplozijami močnih bomb. Dva letenja na noč sta postala običajna tudi za pilote. Poleg tega je bila nočna osvetlitev območja ob cestah izvedena s pomočjo SAB.
Do zime je postalo še posebej pomembno zagotoviti varnost na odseku, ki povezuje Kabul s Hairatonom na sovjetsko-afganistanski meji. Območja Panjshir in South Salang so nadzorovali odredi Ahmad Shah Massouda, "leva Panjshir", neodvisnega in daljnovidnega vodje. Poveljstvu 40. armade se je uspelo z njim dogovoriti o neoviranem prehodu sovjetskih kolon, za kar je generalpodpolkovnik B. Gromov celo predlagal Massoudu, "da oboroženim odredom Panjshir na njihovo zahtevo zagotovi topniško in letalsko podporo" v boju proti drugim skupine. Prekinitev ognja so preprečile enote afganistanske vlade, ki so nenehno sprožale provokativno obstreljevanje vasi ob cestah, kar je povzročilo povratni ogenj. Bitkam se ni bilo mogoče izogniti in 23. in 24. januarja 1989 so se začeli neprekinjeni zračni napadi na Južni Salang in Jabal-Ussardzh. Moč bombardiranja je bila takšna, da so prebivalci bližnjih afganistanskih vasi zapustili svoje domove in se približali cestam, po katerih so tovornjaki in vojaška oprema prihajali do meje.
Umik vojakov je bil zaključen 15. februarja 1989. Še prej so zadnji Su-17M4R leteli na sovjetska letališča iz Bagrama, zemeljsko opremo pa so odpeljali na Il-76. Toda "suhi" so še vedno ostali v Afganistanu - 355. letalski polk afganistanskega letalstva se je še naprej boril na Su -22. Dobava najsodobnejše vojaške opreme in streliva vladi Najibullah se je z odhodom sovjetskih čet celo povečala. Vojna se je nadaljevala in leta 1990 je bilo z odločbo Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR v Afganistan prenesenih 54 bojnih letal, 6 helikopterjev, 150 taktičnih raket in številna druga oprema. Piloti 355. letalskega polka so imeli še tri leta bojev, izgube, sodelovanje v neuspelem uporu marca 1990 in bombardiranje Kabula, ko so ga aprila 1992 zavzele opozicijske sile.
Tehnik na letalo postavi še eno zvezdo, kar ustreza desetim letalskim naletom. V nekaterih polkih so zvezde »nagradili« za 25 letov
Su-17M4 na letališču Bagram. Pod krilom-eksplozivne bombe FAB-500M54, ki so do konca vojne postale glavno uporabljeno strelivo
1. Su-17M4R z integriranim izvidniškim kontejnerjem KKR-1/2. 16. izvidniški letalski polk, ki je v Afganistan prispel iz Ekabpilsa (PribVO). Letalska baza Bagram, december 1988 Letala polka so nosila embleme v sprednjem trupu trupa: netopir na desni, Indijanec na levi.
2. Su-22M4 s kasetnimi bombami RBK-500-375 iz 355. letalskega polka afganistanskih letalskih sil, letalska baza Bagram, avgust 1988
3. Su-17MZR 139. gardijski IBAP, prispel iz Borzi (ZabVO) v letalsko bazo Shindand, pomlad 1987
4. Su-17M3 136. IBAP, ki je iz Chirchika (TurkVO) prispel v letalsko bazo Kandahar, poleti 1986. Po popravilu nekatera letala polka niso imela identifikacijskih oznak, nekatera pa so imela zvezde brez robov
