Že prve izkušnje z uporabo letalstva v Afganistanu so pokazale nezadostno učinkovitost. Poleg nepripravljenosti pilotov za vodenje protigerilskega bojevanja in pomanjkljivosti v taktiki, letala sama niso veliko ustrezala naravi bojnih operacij. Nadzvočni lovci-bombniki, ustvarjeni za evropsko gledališče operacij. v gorskih soteskah se ni bilo mogoče obrniti, njihova kompleksna ciljna in navigacijska oprema pa se je pri iskanju nevsiljivega sovražnika izkazala za praktično neuporabno. Zmožnosti letala so ostale nezahtevne, učinkovitost udarcev pa nizka. Napadno letalo Su-25 se je izkazalo za primerno vozilo-okretno, poslušno pri nadzoru, dobro oboroženo in dobro zaščiteno. Zaradi testiranja v Afganistanu (operacija Rhombus-1) [7] ga je vojska zelo pohvalila. Takoj po zaključku preskusnega programa, februarja 1981, se je v Sital -Chaiju na Kaspijski obali, 65 km od Bakuja, začelo oblikovanje prve bojne enote na Su -25 - 80. ločenega jurišnega letalskega polka (OSHAP).. Bližina proizvajalca je poenostavila razvoj stroja in rešitev težav, povezanih z začetkom obratovanja, bližnji poligon ZakVO pa naj bi pilotom pomagal obvladati pilotiranje po gorskem terenu - nikomur ni bila skrivnost, da je enota se je pripravljal za pošiljanje na DRA. Polk je aprila prejel prvih 12 serijskih Su-25. Sprva "grbavi konj" [8] na debelih kolesih ni vzbudil navdušenja med piloti in sploh ne zaradi nezaupanja v novo tehnologijo: pri prehodu na jurišna letala so bili prikrajšani za "nadzvočne" obroke in povečanje v njihovi plači.
Potreba po Su-25 je bila zelo velika in namestnik vrhovnega poveljnika letalskih sil AN Efimov, ki je 28. aprila 1981 prispel v Sital-Chai, je postavil nalogo: nujno pripraviti eskadriljjo razpoložljivih stroji in piloti, ki so jih obvladali za delo v DRA. A. M. Afanasyev, namestnik poveljnika polka za letalsko usposabljanje, je bil imenovan za poveljnika 200. ločene jurišne letalske eskadrilje (OSHAE). Za pospešitev preusposabljanja so bili pritegnjeni preizkusni piloti in inštruktorji iz Središča za vojaške pilote letalskih sil Lipetsk, "srednje šole" vojaških pilotov, del sprejemnih testov in uglaševanje vgrajene opreme še vedno "polovice" "stroji so bili izvedeni na raziskovalnem inštitutu letalskih sil.
19. julija 1981 je v DRA prispela 200. eskadrila, katere delo je bilo kodirano kot operacijski izpit. Za bazo je bil izbran Shindand -velika letalska baza, ki jo je Su -25 že preizkusil med preskusi leta 1980. Shindand je bil v razmeroma mirnem območju v primerjavi s centralnimi in vzhodnimi provincami, med drugimi afganistanskimi letališči pa je veljal za nizko ležeči - njegov skoraj trikilometrski beton se je nahajal na nadmorski višini 1150 m in je bil več kot zadosten za Su-25.
Napadno letalo letalske baze Shindand naj bi podpiralo sovjetsko 5. motorizirano puško, ki je bila nameščena v teh krajih, ki so ji nato poveljevali polkovnik B. V. Gromov, padalci 103. divizije in 21. pehotna brigada vladnih sil. Su-25 se je začel boriti v nekaj dneh po prihodu. Takrat so bile bitke za gorsko verigo Lurkokh nedaleč od Shindanda - neprebojni kup skal, ki se dviga med ravnino in zavzema nekaj deset kvadratnih kilometrov. Trdnjava, ki jo je ustvarila sama narava, je bila bazno taborišče, od koder so grozovi vdrli na bližnje ceste in napadali vojaška mesta. Pristopi do Lurkokha so bili zaščiteni z minskimi polji, skalnatimi in betonskimi utrdbami, dobesedno vsak prelom v soteskah in pot so pokrivala strelišča. Ko je izkoristil neranljivost, je sovražnik začel uporabljati Lurkokh kot poveljniško mesto, kjer so se zbirali voditelji okoliških tolp. Večkratni poskusi zajetja gorske verige so bili neuspešni. Ukaz se je odločil, da bo opustil čelne napade in prešel na vsakodnevno močno bombardiranje in topniško obstreljevanje, kar bi sovražnika prisililo, da zapusti naseljeno taborišče. Zunaj je bil Lurkokh obdan z gostimi minskimi polji, prehodi in poti znotraj masiva so bili občasno tudi bombardirani z mine iz zraka.
Za oceno učinkovitosti dejanj napadalnih letal je v DRA prispel vojaški pilot, generalmajor V. Khakhalov, ki je imel vrhovno poveljstvo letalskih sil ukaz, naj osebno oceni rezultate letalskih napadov. 25 udarcev. Po novem napadu je par Khakhalovljevih helikopterjev odšel v globino Lurkokha. General se ni vrnil. Helikopter z njim je bil sestreljen in padel blizu podnožja žlebov. Smrt Khakhalova je prisilila spremeniti potek operacije - padalci so bili vrženi v napad na Lurkokh, ki so se odpravili v središče utrjenega območja, da bi pobrali trupla generala in pilotov, ki so umrli z njim. Po tednu dni bojev, ki so stale življenja še osmih ljudi, so vojaki zasedli bazo, razstrelili njene utrdbe in znova minirali celotno območje, ga zapustili.
Delo za polk Su-25 en dan-bombe FAB-500M54 na skladišču bomb Bagram
Napadno letalo 200. OSHAE je sodelovalo tudi v boju za Herat, ki se je nahajal 120 km severno od Shindanda in postal središče nasprotovanja na zahodu države. Lokalne tolpe so delovale prav v mestu in ga razdelile na vplivna področja ter se borile ne le z vladnimi četami, ampak tudi med seboj. Tam so bile tudi trdnjave, zaloge orožja in streliva. Su-25 je moral udariti neposredno v mesto na četrti, ki so jih nadzorovali dušmani, in na hiše, ki so jih navedli obveščevalci. Tudi v okolici Herata je bilo veliko dela - neskončna zelena cona in sosednja dolina Gerirud. Oddelke, ki so delovali v provincah Herat in Farah, so podpirale številne vasi, ki so mudžahedine oskrbovale s hrano in obnovo. Takoj so našli počitek in prenočišče ter prejeli orožje iz bližnjih baz v Iranu. Najvidnejši tukajšnji poveljnik je bil Turan Ismail, nekdanji vojaški stotnik, ki je po aprilski revoluciji prestopil k mudžahedinom. Vojaške izkušnje, pismenost in zahtevnost so mu hitro omogočile, da je postal lokalni emir, ki je vladal v sedmih provincah in vojski s pet tisoč militanti. Pod okriljem "zelenja" - velikih goščav grmičevja, sadovnjakov in vinogradov - so se mudžahidi približali lokaciji vojaških enot, oropali in požgali konvoje, po napadih pa so se takoj raztopili v okoliških vaseh in jih ni bilo lažje najti v teh krajih, zlasti iz zraka, kot v gorah.
V zraku nad dolinami je prašna tančica nenehno visela do 1500 m, kar je poslabšalo vidljivost in že nekaj kilometrov skrivalo mejnike. V času prašnih neviht in vročega "afganistanskega", ki je letel iz puščave, mu ni bilo več mogoče ubežati, izpod loput in pokrovov vračajočih se nevihtnih vojakov pa so pobrskali peščice peska. Motorjem je bilo še posebej težko - pesek je, podobno kot nabrus, grizel rezila kompresorjev, toplota, ki je dosegla + 52 °, pa je otežila zagon. Za pomoč pri zadušitvi zaganjalnika so spretni letalci uporabili nekakšno hlajenje z izhlapevanjem in v vsak dovod zraka brizgali nekaj skodelic vode. Bili so primeri, ko je bil vtič APA trdno zažgan v vgrajenem električnem priključku. V naglici je bil kabel odrezan s sekiro, ki je ležala pripravljena, letalo pa je odletelo z visečimi ostanki žic. Iskanje sovražnika je trajalo nekaj časa, zato da bi povečali trajanje leta, je bilo treba večino nalog opraviti s parom visečih tankov PTB-800 (Su-25 je bil zasnovan za delo na prvi črti in z zaloga goriva v notranjih rezervoarjih, njegov doseg ni presegel 250-300 km).
Od septembra 1981načrtovane sovražnosti so se začele na jugu države v Kandaharju, vključene tudi v območje odgovornosti 200. OSHAE. Drugo največje mesto v Afganistanu, starodavno središče trgovine in obrti, je zasedlo pomemben strateški položaj, kar je omogočilo nadzor celotne južne smeri. Glavne ceste in karavanske poti so potekale skozi Kandahar, vključno z edino avtocesto v državi, ki je povezovala vsa večja mesta in državo obdajala s podkovo. Bližina Kandaharja s pakistansko mejo je bila privlačna tudi za mudžahedine. 70. motorizirana puška brigada sovjetskega kontingenta, poslana v Kandahar, je bila takoj vpeta v neskončne sovražnosti, od katerih so bile odvisne razmere na cestah in razmere v mestu. Številni odredi, ki so se naselili v "zelenju" po mestu, so včasih tedne blokirali garnizon in niso dovolili niti enega vozila vstopiti v Kandahar. S severa se je Kandaharju približalo gorovje Maiwanda, kjer so trdnjave, ki so preživele po vojnah z Britanci, služile kot trdnjava mudžahedinov.
V gorskih soteskah je bila velika uporabnost Su-25 še posebej uporabna. Navzkrižni ogenj z višine je medgorje spremenil v past za vojake, ki so vstopili vanje; tam ni bilo vedno mogoče pripeljati topništva in tankov, na pomoč pa so priskočila jurišna letala. Su-25 se je potopil v ozke kamnite vreče, kamor se druga letala niso upala spustiti, pri čemer so v sotesko vstopila v tarčo ali pa se je, če je širina dopuščala, kotalila po enem pobočju navzdol in v drugem dobesedno prilezla iz napada. V Črnih gorah severozahodno od Kandaharja je enemu od 200. pilotov OSHAE oktobra 1981 uspelo zatreti strelno točko, skrito v skalah na koncu dolge vijugaste soteske. Poskusi bombardiranja od zgoraj niso prinesli uspeha, Su-25 pa je moral vstopiti v temno luknjo, manevrirati, jo premetati in z natančnim udarcem izstopiti z ostrim bojnim zavojem.
Majhen polmer obračanja Su-25 (450-500 m) je pilotom pomagal pri izgradnji napada: po odkritju cilja so ga lahko takoj vklopili, ob večkratnih obiskih pa obrnili, ne da bi izgubili sovražnika izpred oči, in končali off, zmerno porabite strelivo. Pilota hitrih Su-17 in MiG-21, ki sta se obrnila za naslednji udarec, pogosto nista našla cilja, "brez jasnih razkrinkajočih znakov".
Zaradi velike površine krila in močne mehanizacije se je Su-25 po dobrih vzletnih in pristajalnih lastnostih ugodno razlikoval od drugih letal. Jurišna letala z največjo bojno obremenitvijo do 4000 kg (8 FAB-500) so zadostovala za vzletno vožnjo 1200-1300 m, Su-17 s sedežem v Shindandu pa je s tono bomb bomb vzletel iz tla le na samem koncu pasu. Struktura visečega orožja "petindvajset" je vključevala NAR, RBK, visokoeksplozivne in drobne bombe. V dolinah so pogosto uporabljali 100- in 250-kilogramske bombe, ki so zadostovale za uničenje glinastih konstrukcij; v gorah, ki jih je obilo naravnih zavetišč, je postala nujna eksplozivna moč "petsto" (pogosteje so jih uporabljali v "zimskih" različicah opreme, ko so ob hladnem udarcu motorji lahko razvili polni potisk). V zelenih površinah in vaseh, kjer je bilo kaj za kuriti, so uporabljali zažigalne tanke in bombe. Mešanica bencina in kerozina, zgoščena zaradi lepljivosti pol-tonskega rezervoarja ZB-500GD, je pokrivala površino 1300 kvadratnih metrov.
Široko uporabljani sta bili eksplozivno razdrobljeni NAR C-5M in C-5MO iz 32-polnilnih blokov UB-32-57. V enem salvu so pokrili do 200-400 kvadratnih metrov, sovražniku pa so odvzeli eno najpomembnejših prednosti - sposobnost skrivanja in hitrega razpršitve po tleh. Običajno je bilo do cilja pripeljanih 2-3 pristopov, ki so iz potapljanja izstrelili 8-12 izstrelkov. Pri poletu z bloki je treba upoštevati znatno povečanje upora: že z vzmetenjem štirih UB-32-57 je napadalno letalo slabše ubogalo krmila, se pri izhodu iz potopa upognilo, izgubilo višino in hitrost-a funkcija, ki ni bila prisotna pri uporabi bomb, kernjihova sprostitev je letalo takoj osvobodila manevriranja.
Majhne kalibre NAR so postopoma nadomestili močnejši 80-milimetrski S-8, ki se uporablja v različnih različicah: S-8M z okrepljenim učinkom drobljenja, S-8BM z močno težko bojno glavo, ki je drobila kamnine in stene in S-8DM, ki je vseboval tekoči eksploziv, pred katerim sovražnika niso rešila nobena zaklonišča - po raketnem napadu je tarča prekrila megla eksploziva, ki se je povzpela v kotičke vasi in gorske razpoke ter z neprekinjenim oblakom udarila v najbolj osamljena mesta eksplozijo. Enak učinek so imele "vrane" - volumetrične detonirajoče bombe ODAB -500P, ki so bile trikrat močnejše od min istega kalibra. Gluh ploskanje eksplozije takšnega streliva je odneslo zgradbe v polmeru 20-25 m, prigriznilo in razstrelilo vse življenje na stotine metrov z vročim udarnim valom. Cilje za ODAB je bilo treba izbrati le v dolinah - v tankem zraku visokogorja je eksplozija izgubila svojo moč. V vročini ali močnem vetru, ko je eksplozivni oblak hitro izgubil koncentracijo, potrebno za eksplozijo, so uporabili "koktajl" - kombinacijo ODAB in dimnih bomb, katerih gost dim ni omogočal raztapljanja aerosola. Najbolj učinkovito razmerje se je izkazalo: par DAB-500 za šest ODAB-500P. Strelivo, ki je eksplodiralo v vesolju, se je pogosto uporabljalo za pripravo mest za napad helikopterskih sil - primerna mesta za pristanek so lahko minirali, napadalna letala pa so jih tako očistila, zaradi česar so mine eksplodirale na velikem območju.
Najljubše orožje pilotov je bilo težko NAR S-24 z visokimi značilnostmi natančnosti (iz projektilov 2000 m, ki se prilegajo krogu s premerom 7-8 m) in močnim eksplozivno razdrobljenim delovanjem, ki je bilo zelo primerno za boj proti različnim tarče. Jurišna letala so iz stranskega topa GSh-2-30 streljala na mitraljeska gnezda in vozila prikolic Dushman, ki so imeli visoko stopnjo ognja in močan izstrelek. Navodilo je priporočalo kratke enosekundne rafale 50 oklepnih eksplozivnih in visokoeksplozivnih razdrobljenih granat (masa takega odbojka je bila 19,5 kg), vendar so piloti poskušali ustreliti tarčo "z garancijo" in jo udariti z dolgim rafalom in pogosto po 2-3 pritisku na gumb za boj je ostal brez streliva.
Na ravnem terenu se je dobro izkazal avtomatski prizor ASP-17BTs-8, s pomočjo katerega je bilo izvedeno topovsko streljanje, izstrelitev raket in bombardiranje. Pilot je moral le zadržati predmet napada na oznaki pogleda, katerega avtomatizacija je z laserskim daljinomerjem upoštevala razdaljo do cilja, prav tako pa je popravil nadmorsko višino, hitrost, temperaturo zraka in balistiko streliva., ki daje ukaz, da ob pravem času odvržejo bombe. Uporaba ASP je dala zelo kakovostne rezultate, piloti pa so se med sabo celo zagovarjali za pravico do letenja na jurišnem letalu z dobro nastavljenim in dobro prilagojenim vidom. V gorah se je njegova zanesljivost zmanjšala - z ostrimi spremembami nadmorske višine in težkim terenom se računalnik pogleda ni mogel spopasti, "izgubil je glavo" in povzročil preveč zgrešenj. V teh treh primerih je bilo treba streljati z uporabo ASP kot običajnega kolimatornega niša in bombo spustiti "po naročilu srca".
Spoštovanje pilotov si je zaslužila premišljena zaščita sistemov, glavnih enot in pilotske kabine Su-25. Njegova oklepna škatla iz titana in čelno oklepno steklo nista mogla prodreti v krogle strelnega orožja in DShK, na straneh Su-25 pa so bili sledovi razmazanih krogel. Napadno letalo je dobro zadržalo udarec - letalo A. Lavrenka, ki je prejel protiletalski izstrelek nad Panjshirjem v repnem delu, je priletelo s skoraj popolnoma prekinjenim krmilnim potiskom, od katerega je ostalo manj kot 1,5 mm kovine. Uspelo je priti do letališča in majorja G. Garusa, v čigar avtomobilu so krogle DShK prebile motor in popolnoma onemogočile hidravlični sistem.
Skupaj z 200. OSHAE je bila v Shindandu stalno prisotna brigada tovarniških strokovnjakov in delavcev OKB, ki je spremljala operacijo (pravzaprav vojaške preizkuse Su-25) in na kraju izvajala potrebne spremembe in izboljšave, predvsem za širitev omejitve letenja. Napadno letalo 200. OSHAE, ki je opravilo več kot 2000 letalskih napadov, v 15 mesecih delovanja ni imelo nobenih bojnih izgub, toda decembra 1981 je zaradi preseganja dovoljene hitrosti potapljanja padel kapitan A. Dyakov (stanje se je poslabšalo zaradi izstrelitev bombe samo iz enega ekstremnega stebra, potem ko je letalo potegnilo v zvitek, pilotu ni uspelo izravnati avtomobila, ona pa je, zdrsnila na krilo, trčila v pobočje). V enakih okoliščinah je G. Garus skoraj umrl, vendar je imel tokrat pilot dovolj višine za umik. Še en Su-25 je bil izgubljen zaradi dejstva, da so pozabili napolniti akumulator na tleh, podvozje pa se med vzletom ni moglo umakniti, temperatura za turbino se je dvignila, grozilo je s požarom, močno obremenjeno letalo se je začelo "rušiti" "dol, pilot pa se je moral katapultirati. Piloti so opazili tudi nezadostno učinkovitost zračnih zavor, katerih območje med potopom ni bilo dovolj - Su -25 je še naprej pospeševal, izgubljal stabilnost in se poskušal prevrniti na hrbet. Te pomanjkljivosti so bile odpravljene v naslednjih serijah letal: uvedli so ojačevalce pri nadzoru krilcev, podvojili mehansko vrtenje sprednjega kolesa podvozja za možnost "nožnega" nadzora pri taksiranju, spremenili sistem goriva in povečali vir motorjev. Zaradi močnega odboja pištole pri streljanju je bilo treba okrepiti pritrdilne točke pištole in "razpokane" konstrukcijske elemente. Naredili so tudi številne manjše operativne izboljšave, ki so poenostavile in pospešile pripravo letala, na straneh pa so bile uporabljene svetle šablone, ki spominjajo na njegov vrstni red.
Zagon motorjev Su-25 z izstrelitvene enote letališča (APA)
Zmogljive in zanesljive rakete S-24 so bile vključene v večino opreme napadalnih letal
Slabosti letala so bile nizka zanesljivost radijske elektronike in najprej avtomatski radijski kompas ARK-15 in navigacijski radijski sistem RSBN-6S. Pri opravljanju nalog je bilo treba v eskadrilji izbrati letalo z bolj ali manj dobro delujočo opremo, ki je služilo kot vodja celotne skupine. Pravi sovražnik vgrajene elektronike so bili močni pretresi med streljanjem, ki so včasih privedli do okvare elektronske opreme.
Kot rezultat operacije "Izpit" so opazili tudi visoke stroške dela za opremljanje orožja Su-25. Polnjenje 250 nabojev v pištolo je trajalo 40 minut za dva orožarja in je bilo zelo neprijetno: med delom sta morala poklekniti in v predal nad glavo vtakniti ogromen trak. Zagotavljanje kopenske opreme je vedno veljalo za sekundarno vprašanje (čeprav je to težko pripisati pomanjkljivostim samega letala), vozički in dvigala za orožje so delovali izredno slabo, niso bili zanesljivi, tehniki, ki so pripravljali napadalno letalo, pa so morali ročno vleči bombe in rakete, ki so z vojaško iznajdljivostjo uspele obesiti celo pol-tonske bombe, saj stebri niso bili zelo visoki (Tudi pri načrtovanju Su-25 so oblikovalci upoštevali ta "nerešljiv problem" in določili položaj piloni, pri čemer je treba upoštevati, da lahko oseba dvigne velik tovor le do ravni prsnega koša). Obrabljena kolesa, ki so dobesedno gorela na gorskih letališčih, so bila zamenjana na približno enak način. Ta postopek je bil pogosto izveden brez dvigal in nepotrebnih težav: na eno krilo napadalnega letala se je povzpelo več ljudi, drugo je bilo dvignjeno, podprto z nekakšno desko, kolo je visilo v zraku in ga je bilo enostavno zamenjati.
Ob pregledu dela 200. OSHAE je letalski maršal P. S. Kutakhov večkrat letel v Shindand in osebno nadzoroval Su-25. Oktobra 1982 je bil operacijski izpit zaključen. Do takrat so se po Afganistanu že vodile sovražnosti. Navodila obrambnega ministra Sokolova - »do 7. novembra dokončno uničiti protirevolucijo - žal ni bilo mogoče izvesti«. Poleg tega je v beležki štaba TurkVO zapisano: »… vojaško-politične razmere so se skoraj povsod poslabšale … in postale izjemno ostre tudi na številnih področjih, kjer prej ni bilo velikih banditskih formacij. in zaradi geografskih značilnosti ni ugodnih pogojev za njihovo delovanje (sever, ravnice in območja, ki mejijo na ZSSR) «. Več deset bojnih letal, prenesenih v DRA, je očitno primanjkovalo. Letalsko skupino je bilo treba okrepiti in Su-25, prilagojen standardom afganistanske vojne, naj bi postal množični stroj.
200. OSHAE iz Sital-Chaija je zamenjala eskadrila majorja V. Khanarina, leto kasneje jo je nadomestila naslednja. Tako so sile ene eskadrile v izmenah 80. OSHAP še naprej delovale v DRA do septembra 1984, ko je bil ustanovljen 378. OSHAP podpolkovnika A. Bakusheva, prvega jurišnega polka v polni sili, ki je odšel v DRA. Dve njegovi eskadrili sta bili nameščeni v Bagramu, ena pa v Kandaharju. Jurišne eskadrilje drugih polkov so bile poslane tudi v Afganistan. Vodili so "nomadski" način življenja, delali "na različnih letališčih kot" gasilske enote "in nikoli niso ostali nikjer dlje kot nekaj mesecev. Po potrebi so bile Su-25 premeščene bližje krajem delovanja, od koder so delovali
Letališče Kabul ter letališča Mazar-i-Sharif in Kunduz na severu države. Parkirišča ni bilo več dovolj, zato so jih nujno dopolnili z montažnimi valovitimi tlemi, ki so jih na stotine ton dostavili v zračne baze. Med večjimi operacijami, ki so zahtevale koncentracijo letalskih sil, je na njih postalo gneča, letala pa so se valjala na tla vzdolž voznih stez, pri čemer je ostalo le sprednje kolo na betonu, da dovodi za zrak ne bi sesali peska in gramoza. Su-25 so s podporo vojakov na območjih, ki presegajo 2500-3000 m, nadomestili helikopterji. Za večjo učinkovitost so se napadalna letala začela uporabljati s položaja "zračna straža", pehota pa je lahko ob odzivu takoj usmerila letala na strelna mesta. Območje zadrževanja Su-25 je bilo glede na varnostne pogoje pred požarom protizračne obrambe in "nadzorom" terena dodeljeno na nadmorski višini 3000-3500 m, let vanj pa je bil izveden po urniku ali na ukaz z poveljniškega mesta, ki je ostalo v stiku s kopenskimi enotami. Med napadi mešanih letalskih skupin je bil Su-25 dodeljen kot glavna udarna sila. Ob dobri zaščiti so delali na tarči z višine približno 600-1000 m, medtem ko so ranljivejši Su-17 in lovci-približno 2000-2500 m. " Po njihovem mnenju je vsak Su-25 dosegel večji uspeh kot let ali celo osem Su-17, AV Bakushev, ki je postal vodja bojne usposabljanja FA, pa je opozoril: »Vse, kar je prišlo s kolono streliva je bilo poslano predvsem za Su -25. Porabili so jih učinkoviteje in za predvideni namen. " Vzdevek "Rook", ki je prvotno služil kot njihov radijski klicni znak v operaciji Rhombus, je Su-25 popolnoma upravičil s svojo sposobnostjo iskanja in "kljuvanja" plena, podobnega tej pridni ptici.
Še posebej učinkovito je bilo skupno delo napadalnih letal in pilotov helikopterjev, ki so uspeli preučiti teren z majhnih višin in so bili bolje orientirani na udarnem območju. Par Mi-8, ki je krožil nad tarčo, je opravil izvidnico in s signalnimi raketami in rafali mitraljezov označil lokacijo Su-25. Prvi so na cilj prišli 2-4 letala, ki so zatirali protiletalske točke. Za njimi je para-povezava Mi-24 očistila območje iz preživelih žepov zračne obrambe in odprla pot udarni skupini z eno ali dvema enotama Su-25 in bojnim helikopterjem. Če so okoliščine tako zahtevale, je bil "za večjo prepričljivost" udaren s polnimi eskadrilami (po 12 Su-25 in Mi-24). Jurišna letala so izvedla več pristopov z nadmorske višine 900-1000 m, nato pa so jih takoj zamenjali helikopterji, ki so dokončali cilje in sovražniku niso pustili možnosti za preživetje (kar se je pogosto zgodilo med napadi hitrih lovskih bombnikov, ki so takoj preletela tarčo). Naloga helikopterjev je bila tudi prikriti letala, ki so zapustila napad, nato pa so spet padli na oživljena strelna mesta.
Sile te skupine so 2. februarja 1983 izvedle operacijo v provinci Mazar-i-Sharif, kjer so ujeli in ubili sovjetske strokovnjake, ki so delali v lokalni tovarni dušikovih gnojil. Kishlak Vakhshak, v kateri je vodila tolpa, so napadli štirje Su-25; podpirala ga je povezava Mi-24 in šest Mi-8, ki so blokirali vas in preprečili, da bi sovražnik ušel udarcu. Vas so zadeli dve ODAB-500P, deset ton običajnih eksplozivnih bomb in štirideset raket S-8, nato pa je praktično prenehala obstajati.
Podobne operacije so bile izvedene po ujetju zapornikov s strani dušmanov. Odbiti jih je bilo mogoče le s silo, v najbližji vasi pa so izvedli demonstracijsko BSHU. Povabilo k dialogu je bilo videti precej prepričljivo in če so bili zaporniki še živi, so se po prvih stavkah odpravili lokalni starešine na pogajanja in se strinjali, da jih vrnejo, če le odpokličejo letala. "Diplomaciji napadalcev", zamenjavi za ujete mudžahedine ali celo odkupnini v vojnih letih je uspelo vrniti 97 ljudi iz ujetništva.
Zaradi velike bojne obremenitve in sposobnosti prodiranja na težko dostopna mesta je bil Su-25 glavno vozilo za rudarjenje v zraku, ki se pogosto uporablja za zaklepanje sovražnika v bazah in operativno blokado. Običajno je Su-25 nosil 2-4 kontejnerja KMGU, od katerih je vsak lahko imel 24 protipehotnih razdrobljenih min-"žabjih" POM ali visoko eksplozivnih PFM v kontejnerskih blokih BK. Uporabili so tudi drobne mine "proti prstom" v velikosti dlani, skoraj nevidne pod nogami. Njihova obtožba je zadostovala le za nanos majhnih ran in imobilizacijo napadalca, izguba krvi in skoraj popolna odsotnost zdravnikov sta njegov položaj naredila brezupnega. Rudarstvo Su-25 je bilo izvedeno s hitrostjo 700-750 km / h z nadmorske višine 900-1000 m, za gostejšo "setev" po poteh in cestah pa so jih zmanjšali na 300-500 m.
Leta 1984 je Su-25 predstavljal 80% vseh letalskih poletov, 14% so naredili piloti helikopterjev in še 6% piloti IBA.
Su-25, ki je oviral gibanje oboroženih odredov, je rušil kamnite vence in poti, bombardiral soteske, zaradi česar so bile neprehodne. Sposobnost natančnega delovanja Su-25 je bila uporabljena novembra 1986 v bližini Asadabada, kjer so odkrili viseče mostove, ki so bili vrženi čez sotesko, kar je vodilo do skladišč, skritih v gorah. Od zgoraj jih ni bilo mogoče bombardirati - tanki niti mostov so bili skriti v globinah soteske - in štirje Su -25 majorja K. Chuvilskega, ki so se spuščali med previsnimi kamnitimi zidovi, so z mostovi bomb udarjali v mostove -prazno.
Na lov so šli tudi Su-25. Njena območja so bili piloti označeni po obveščevalnem direktoratu štaba 40. armade, kamor so vsak dan pritekali podatki iz enot, stražarskih mest, brigad specialnih sil, prejemali letalske fotografije in celo podatke o vesoljskih izvidnicah. S pojavom radijskih postaj med mudžahidi so bila na letališčih razmeščena radijsko-tehnična izvidniška sredstva-radijski prestrezni in usmerjevalni kompleksi "Taran", katerih oprema je bila nameščena na osnovi petih traktorjev MT-LBu. Ta oprema je omogočila natančno določitev lokacije radijskih postaj Dushman, izkušeni "poslušalci" in prevajalci pa so dobesedno iz prve roke prejeli informacije o sovražnikovih namenih. Jurišna letala, ki so letela na "lov", so poleg obveznega PTB običajno imela tudi univerzalno različico-par blokov NAR UB-32-57 (ali B-8M) in dve bombi po 250-500 kg. Najboljši pogoji za "lov" so bili na ravnini, kar je omogočalo napad iz katere koli smeri takoj po odkritju cilja. Za presenečenje so izvajali udarce z izjemno nizkih nadmorskih višin (50-150 m) z uporabo posebnih jurišnih bomb z zavornimi padali, ki so letalu omogočala pobeg iz njihovih drobcev. Takšen napad je sovražnika presenetil in mu ni dal časa za odpiranje povratnega ognja, težko pa je bilo tudi samemu pilotu, ki se je hitro naveličal letenja po bližajočem se terenu, vsako minuto je čakal, da se pojavi cilj. Najbolj izkušeni piloti, ki so znali samostojno krmariti na neznanem območju, najti in identificirati predmet napada, so šli na "lov".
Jurišna letala so utrpela izgube ne le zaradi sovražnikovega ognja (major Su-25 A. Rybakov, Kabul, 28. maj 1987) …
… pa tudi med grobim pristankom, ki sta ga povzročila velika hitrost in težave pri pristanku (Bagram, 4. november 1988)
Med pristajanjem v sili je pilota rešila močna škatla oklepne kabine Su-25
Napadna letala, ki vozijo za vzlet po "sprehajalnih poteh" - tla iz kovinskih trakov
Od jeseni 1985 je bil "lov" ponoči, čeprav Su-25 ni imel posebne opreme za opazovanje. Vse izboljšave so se zmanjšale na namestitev ščitnika proti bleščanju v bližini pristajalnih luči, da ne bi zaslepili pilota. V noči ob mesečini pozimi so to storili brez pomoči SAB - na zasneženih prelazih in njivah je bilo popolnoma vidno vsako gibanje in celo poteptane sledi, ki so vodile v zavetišča in prenočišča. Prikolice, ki so se plazile v temi (kamele in konje so zamenjali džipi, večinoma japonski Nissan in Toyota), so se pretvarjali, da so žarometi, na katere so zadeli. Ko so našli cilj v gorskem žlebu, kjer podnevi ni bilo mogoče natančno postaviti bomb, so "lovci" vadili udarjanje z močnimi minami višje po pobočju, kar je povzročilo plaz, sovražnika pa zakopal pod tone kamenja. Nočna tema je napadalno letalo zanesljivo skrila pred protiletalskim ognjem, vendar je zahtevala večjo pozornost, da ne bi strmoglavila v gore (zato je pozimi leta 1985 A. Baranov umrl na Su-25 st.lt).
Zagotavljanje ožičenja transportnih konvojev je Su-25 z zapovednih višin izločil zasedo Dushman in jim preprečil premik na položaje in streljanje na vozila. Iz poročila napadalnega letala A. Pochkina: "V paru ob cesti severno od mesta Gardez sem na vrhu gore našel raketni lansirnik s posadko, ki je streljala na kolono tankerjev, in ga uničili z enim bombnim napadom. " Avgusta 1985 je med operacijo oskrbe provincialnega središča Chagcharan 250 sovjetskih in nekaj sto afganistanskih tovornjakov v spremstvu štirih motoriziranih strelskih bataljonov, tankov in topniške baterije pokrilo 32 letal in helikopterjev. Odprli so pot konvoju, v šestih dneh so uničili 21 strelnih mest in več kot 130 upornikov.
Posebno pomembni pri organizaciji napadov so bili jasno vodstvo in bojni nadzor, ki sta zahtevala zanesljivo radijsko komunikacijo. Brez tega se piloti ne bi mogli usklajevati s sosedi in kontrolorji letal. Letala so po sestopu izginila nad gorami, izginila z vsestranskih zaslonov in iz zraka, zaradi česar so vodje letenja prisegli: "Rdeča armada je močna, vendar jo bodo komunikacije uničile." Da bi zagotovili neprekinjeno radijsko komunikacijo, so letalo repetitor An-26RT, ki je ure in ure viselo na nebu nad udarnim območjem, začeli dvigovati v zrak. Med večjimi operacijami, ko je bila potrebna posebna koordinacija in pripravljenost za dejanja velikih letalskih skupin na velikem območju (kot je bilo poleti 1986 med porazom arzenalne baze pri Heratu), je letenje Il-22 poveljniška mesta, opremljena z močnim nadzornim kompleksom na krovu, so se pojavila nad Afganistanom in komunikacijami, ki so sposobne podpirati delo celotne letalske vojske. Sami Su-25 so bili opremljeni s posebno VHF radijsko postajo R-828 "Eucalyptus" za komunikacijo s kopenskimi silami v vidnem polju.
V povezavi s povečano pogostostjo granatiranja in sabotaž od pomladi 1985 je Su-25 začel sodelovati pri patruljiranju nad letališčem Kabul in štabom 40. armade, ki se nahaja v nekdanji palači Amina. Ponoči so dežurali helikopterji, in ko so stražarska mesta poročala o sumljivi dejavnosti v bližnjih gorah, so se Su-25 dvignili iz Bagrama. Nekaj nevihtnih vojakov je nenehno dežuralo v Bagramu, katerega naloga je bila, da takoj udari na območje, kjer se je pojavil Ahmad Shah Massoud - sovražnik številka ena v teh krajih in nerazdeljeni gospodar Charikarja in Panjshira. Spreten in energičen nasprotnik, ki ga je vrh opozicije imenoval za "vrhovnega poveljnika fronte osrednjih provinc", je Masoud v Kabulu z drznimi operacijami v bližini prestolnice vzbudil posebno sovraštvo in zlasti z nespornimi avtoriteto med prebivalstvom. Pilotu, ki je uničil Ahmada Shaha, je bil vnaprej obljubljen naziv Heroj Sovjetske zveze; Turan Ismail, poveljnik nižjega ranga, je bil zato ocenjen z redom Rdeče zastave. Napadna letala in posebne enote so lovili Masuda, ga zasedali, izvajali vojaške operacije, najmanj 10 -krat so poročali o njegovi smrti (sam B. V. Gromov je menil, da »od 85. leta Ahmad Shah ni več živ - to je le pasica iz opozicija "), vendar se je izmuzljivi" amirsaib "vedno znova izogibal preganjanju, saj so njegovi ljudje v Kabulu vnaprej izvedeli za bližajoče se napade - med obveščevalci Massouda so bili visoki častniki afganistanske vojske, ki so prodajali skrivnosti, in obveščevalnih podatkov samega generalštaba, generalmajor Khalil (Khalilova izdaja in častniki njegovega okolja so odkrili spomladi 1985).
Izvajanje izvidništva je zasedlo relativno skromno mesto med nalogami napadalnih letal (moten je bil nezadosten doseg leta in pomanjkanje posebne opreme) in je bilo v interesu lastne enote omejeno na vizualno izvidništvo. V pripravi na racijo je poveljnik eskadrilje ali navigator letel po območju prihodnje stavke, se seznanjal s terenom in znamenitostmi, tik pred napadom pa so piloti eskadrilje izvedli dodatno izvidnico. Na predlog A. V. Rutskyja, ki je jeseni 1985 sprejel 378. OSHAP, je bil en Su-25 opremljen s fotokontejnerjem za snemanje rezultatov stavk.
Zaradi vsestranskosti in v mnogih primerih nepogrešljivosti Su-25 je bila njihova uporaba izjemno intenzivna. Leta 1985 so napadalni piloti na Su-17 dosegli dvakrat več letov kot njihovi kolegi in imeli povprečen čas letenja 270-300 ur (standard "Union" je bil 100 ur), mnogi pa so te kazalnike pustili daleč za seboj. Rutskoi opravil 453 prevozov (od tega 169 ponoči), starejši poročnik VF Goncharenko iz 378. polka je imel 415, polkovnik GP Khaustov (na vseh vrstah letal) - več kot 700 za dve leti dela v DRA (maršal letalstva) AN Efimov - slavni jurišni pilot, dvakrat junak Sovjetske zveze v celotni domovinski vojni je opravil 222 letov). Letel na misijah do 950. Obremenitev napadalnih letal in njihova obraba sta presegli vse norme, zato je praksa »Izmenske izmene« niso postale razširjene - prenos strojev na nadomestne polke in eskadrilje.
Med piloti Su-25 so poklicne bolezni vključevale stalne bolečine v želodcu, bolečine v sklepih in krvavitve iz nosu, ki so nastale zaradi letenja na višini v puščajoči pilotski kabini. Te težave je poslabšala skromna in enolična prehrana, ki je obljubljenim "stiskam in stiskam" še povečala. Normalni "obroki hrane" so se izkazali za nerešljiv problem za dobavitelje, letalce pa so dan za dnem pričakovali sovražna žita, konzervirana hrana in koncentrati, ki so ostali obilica zelenjave in sadja, ki jih je obdajala, osnova prehrane. Zaradi strahu pred zastrupitvijo niti niso poskušali vzpostaviti oskrbe na račun lokalnih virov, zato so službe iz Afganistana prodale zaloge, ki so ležale v skladiščih, s katerimi so konzervirani kruh, dušeno meso in prepečenec iz leta 1943 padli v letalske menze (pravijo, da so premagali vsak žebelj),
Zavorne lopute, ki niso bile odstranjene po pristanku, so postale prava katastrofa za druga letala - razpršeni "sandali" Su -25 so občasno zavrnili LDPE sosednjih avtomobilov
Z okrepitvijo zračne obrambe mudžahedinov je Su-25 iz bitke vse bolj začel prinašati resno škodo. Čeprav je v mnogih primerih zanesljiva zaščita rešila pilota, so protiletalski požari poškodovali motorje, cisterne, krmilne elemente in onesposobljeno letalsko opremo. Su-25, ki ga je pilotiral V. V. Bondarenko, se je vrnil na letališče, povlekel je kerozin iz raztrganih kril in se ustavil na vzletno-pristajalni stezi brez ene kapljice goriva. Napadno letalo majorja A. Porubleva je v ključavnici nosilca krila prejelo kroglo DShK, s katere je padel zunanji rezervoar, ki ga je potapljaško letalo takoj nanizalo na pilon. Letalo z navpično štrlečim tankom je bilo težko nadzorovati, a ne glede na to, kako močno se je pilot trudil, se ni mogel otresti tanka in s tem nenavadnim vzmetenjem je Su-25 prišel v bazo. Drugič na letalu st. Poročnika Kovalenka je po besedah očividcev istočasno premagalo 30 protiletalskih pušk, "ki spominjajo na ognjemet na Rdečem trgu". V prvem letu delovanja 378. OSHAP -a so se morali piloti 12 -krat vrniti na letališče z enim "izpadlim" motorjem. In vendar je jurišno letalo utrpelo izgube: bil je primer, ko je Su-25 strmoglavil zaradi udarca le ene krogle, ki je prekinila cev za kisik; pilot je izgubil zavest, nenadzorovani avto pa je padel na tla. 10. december 1984nad Panjshirjem je bil sestreljen Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, ki je tarčo napadel s tarčo: na izhodu iz potapljanja je odzivni rafal poškodoval kontrole in letalo je strmoglavilo v skale.
Dobra vzdržljivost in zamenljivost enot, preudarno vključena v zasnovo Su-25, je pripomogla k vračanju poškodovanega letala v obratovanje. Na kraju so zamenjali perforirane rezervoarje, lopute, krmila, zlomljene nosilce podvozja, naleteli na napadalna letala s povsem novimi motornimi podstavki, nosnimi in repnimi deli trupa. Zaradi potrebe po "popravljanju" številnih lukenj za krogle in šrapnele smo se spomnili ključavničarstva in kovičenja, ki sta bila v bojnih enotah pozabljena, industrija pa je uredila dobavo kompletov najbolj poškodovanih plošč in pokrovov. Zaradi obilice lukenj (nekakšen rekord je bil 165 lukenj na enem Su-25), jih je bilo veliko zakrpanih nespretno, »na kolenu«. Včasih za popravilo ni bilo dovolj niti duraluminja in v enem od polkov so jurišna letala nosila zaplate s sploščenih rokavov! Druga težava je bilo pomanjkanje rezervnih delov in občasno se je eno izmed najbolj poškodovanih letal obrnilo v njihov vir in šlo "nahraniti" svoje sodelavce, ki so še naprej delali.
Med 4. operacijo Panjshir, ki se je začela maja 1985 (njen cilj je bil "popoln in dokončen poraz banditskih formacij v osrednjih provincah"), je dolino pokrilo tudi 200 DShK in ZGU, poleg tega so odredi Ahmada Shaha prejeli še eno tri ducate 20-milimetrske protiletalske pištole "Oerlikon-Berle" švicarske proizvodnje z dosegom višine do 2000 m. Z lahkoto so jih razstavili za transport in omogočili opremljanje položajev na najbolj nepričakovanih mestih. Tuji inštruktorji so pomagali dobro obvladati orožje, mudžahidi so se sami naučili zgraditi sistem protizračne obrambe okoli taborišč, pri čemer so uporabili značilnosti terena za zavetje strelnih mest. Nasičenost bojnih območij s protiletalskim orožjem je začela predstavljati resno grožnjo, njeno zanemarjanje pa ni moglo ostati nekaznovano: 22. julija 1985 je bil Su-25 SV Shumikhina skoraj pol ure nad ciljem in je bil sestreljen na 11. bojni pristop, ki je bil pod ognjem prikritih protiletalskih pušk.
Napadno letalo je v paru začelo deliti dolžnosti na naslednji način: vodja je napadel tarčo, kriminalec pa je sledil terenu in na poti udaril v zaznane bliskavice "varjenja". Za zaščito pred ognjem od zgoraj, pod katerim so letala padala v soteskah in na ovinkih, so piloti začeli dobivati oklepne čelade iz titana, vendar se težki »kegljači« niso ukoreninili med piloti, ki so raje imeli dober pogled in svobodo delovanja.
Napadalnim letalom so na pomoč priskočile nove vrste streliva, ki je združevalo visoko smrtnost z dolgim opazovalnim dosegom, kar je omogočalo delo na tarči brez vstopa v območje zračne obrambe. Su-25 je začel uporabljati 122-milimetrske raketne bloke velikega kalibra B-13L z dosegom izstrelitve do 4000 m. Opremljeni so bili z visoko eksplozivno fragmentacijo NAR S-13-OF, glede na moč in uničujočo moč za red velikosti boljši od C-8 in C-13 s prodorno bojno glavo, ki se prebija skozi tri metrsko plast zemlje in kamenja nad zavetišči. Težki NAR S-25-OF in OFM z dvesto kilogramsko bojno glavo "žilavo" sta bili tudi močni, dobro zaščiteni objekti-trdnjave, strelna mesta v skalah in utrdbe. Zanesljivi in nezahtevni S-25 pri opremljanju letala niso bili nič bolj zapleteni od običajnih bomb. Kupe izstrelitvenih cevi z raketami so ležale na letališčih, za njihovo pripravo pa je bilo dovolj, da so odtrgali ovojni papir in privili varovalko. Uporabljene so bile tudi viseče naprave SPPU-22-01 s premičnimi pištolami GSh-23. Med pristankom v bazi Javar aprila 1986 so štirje Su-25 razčistili pot za približevanje helikopterjem z namakalnim ognjem SPPU na pobočjih soteske. Niti en Mi-8 s desantom ni bil izgubljen.
Aprila istega leta sta Su-25 Rutskoy in poveljnik eskadrilje Vysotsky, ki sta napadla skladišča, posejana v skalah pri Khostu, prvič uporabila vodene rakete, ki so jih lahko izstrelili z varnih razdalj in višin. Ko je uporabljal radijski ukaz X-23, je pilot težko sam našel cilj in nadzoroval raketo ter spremljal njen let. Zato sta bila najbolj praktična Kh-25 in Kh-29L z laserskim usmerjanjem, osvetljevanjem tarč, za katero je bilo mogoče voditi drugo napadalno letalo s pomočjo vgrajenega daljinomera Klen-PS, vendar so bili najboljši rezultati doseženi s pomočjo zemeljskega strelca, ki je dobro poznal območje. Sprva so bili na oklepnih prevoznikih in bojnih vozilih pehote improvizirani laserski označevalci na kopnem, nato pa so jih nadomestili standardna letalska bojna vozila za vodenje letal (BOMAN) na osnovi BTR-80, na katerih je bil sistem pokrit z oklepom in izseljen med delovanjem.
Sovražnik je hitro spoznal pomen nenavadnih vozil in jih najprej poskušal ustreliti. Po več posebej uspešnih izstrelitvah, ko so rakete zadele sedež in islamske odbore, se je lov na BOMANA začel na cestah in parkiriščih, zaradi česar so morali skrivati avtomobile za bodečo žico in minska polja dobro varovanih letališč.
Rakete so postale zanesljivo orožje za uničevanje jamskih zavetišč, praktično neranljivo za drugo strelivo. Mudžahidi so jih uporabljali za skladišča in skrivališča, opremljali delavnice za popravilo orožja (v jamskem mestu ob vznožju Javarja je bila cela tovarna kartuš). Gore, ki so jih izkopale luknje, so se spremenile v naravne trdnjave - potegnile so neprepustne puške, DShK in minometi, spooki so postavili strelne položaje, zaprti pred granatiranjem od spodaj, topništvo in tanki pa jih niso mogli odriniti. Ogenj z visokih pečin je bil uničujoče natančen, strma pobočja in ruševine pa se jim niso dovolili približati. Pri uporabi letalstva se je sovražnik skrival v globinah pod debelimi loki, bombe in NAR pa so se naokoli trošili na drobno. Po čakanju na napad so puščice prišle ven in nadaljevale streljati.
Natančnost zadetka v "laserje" je bila neverjetna - izstrelke so lahko postavili točno v vhode v jame in zapornice, njihova trdna bojna glava pa je bila več kot dovolj za uničenje cilja. Še posebej učinkovit je bil težki Kh-29L z bojno glavo, težko 317 kg, zaprto v trden trup. Z udarcem v kamen je šla globoko in od znotraj vdrla v najbolj nedostopne predmete. Če je bil v jami skrit skladišče streliva, je bil uspeh resnično oglušujoč. Uporabljene so bile tudi enostavnejše vodene rakete S-25L-varianta običajnega NAR, na katerem je bila nameščena glavna enota s krmilnim sistemom in laserskim iskalcem iste vrste kot na Kh-25 in Kh-29L.
Raketni napad Su-25 je nazorno opisal poveljnik desantne čete, ki je bil pripet na tla z ognjem iz bunkerja, ki je visel nad sotesko Baghlansky: škatla v gramozu . Pogosteje so bile proti dragocenim projektilom uporabljene precej drage rakete z uporabo obveščevalnih podatkov, ki so skrbno pripravljale vsak udarec. Izstrelitve so bile izvedene z dosega 4-5 km z rahlim potopom pod kotom 25-30 °, odmik raket od ciljne točke ni presegel 1,5-2 m. Po podatkih oblikovalskega biroja Sukhoi, v DRA je bilo izvedenih skupaj 139 izstrelkov vodenih raket.
Peščeno napadalno letalo pehote z obeski, imenovano "glavnik"
"Varnostno območje" okoli letališč so patruljirali bojni helikopterji
S prihodom MANPADS med mudžahedini se je statistika izgub jurišnih letal začela spreminjati na slabše. Njihova prva žrtev je bil očitno poveljnik eskadrile podpolkovnik P. V. Ruban, sestreljen 16. januarja 1984 nad mestom Urgun. Na njegovem Su-25 so motorji in kontrole poškodovali geleri, napadalno letalo je začelo padati, in ko je pilot poskušal zapustiti avto, višina ni bila več dovolj. Nekoč je Su-25 z letala celo prinesel neeksplodirano raketo, ki je udarila v motor in je štrlela ven. Do konca leta so s pomočjo MANPADS sestrelili še pet napadalnih letal. Takrat so bili uporabljeni raketni sistemi Strela-2M iz arabskih držav in rdeče oči ameriške proizvodnje, ki so šli skozi Pakistan. Pojavila se je tudi angleška "Bloupipe" z radijskim vodenjem in večjo nadmorsko višino (do 3000 m), ki pa zaradi kompleksnosti nadzora in velike teže (21 kg v opremljenem stanju v primerjavi s 15 kg ni našla široke uporabe) za "Strelo" in 13 kg za "Red Eye"). Najverjetneje je eno od "Bloupipov" aprila 1986 pri Khostu sestrelil AV Rutsky: letalo je že zasijalo z rafalom PGU, ko je raketa udarila v dovod zraka levega motorja in ga "ugasnila", povzročil prenapetost sosednjega motorja in poškodoval krmilni sistem z geleri … Napadno letalo, ki je bilo komaj v zraku, je dokončala naslednja protiletalska pištola, pilotu pa je uspelo pustiti avto, ki je padel na bok, že nad tlemi.
Za zaščito pred iskalcem toplote je bil Su-25 opremljen s štirimi kasetami ASO-2V z infrardečimi spremenljivkami PPI-26 (LO-56), vendar so jih piloti redko uporabljali. Nadzorna plošča ASO je bila na strani pilota in za delo z njo se je bilo treba v najbolj vročem trenutku napada odvrniti. Poleg tega je zaloga pasti komaj zadoščala za eno minuto delovanja ASO, napadalno letalo pa je zanje poskrbelo v skrajni sili, ko pa so opazili izstrelitev, je bilo prepozno, da bi jih vlili - iskalnik je ujel cilj, raketa pa je šla na letalo. Zaradi nujnosti so problem rešili preprosto - na podstavke motorja so namestili dodatne nosilce ASO -2V, kar je podvojilo število pasti. Sedaj se je streljanje samodejno začelo s pritiskom na gumb za boj na začetku napada in se je nadaljevalo 30 sekund do konca boja. Su-25 je začel prevažati 256 spremenljivk, od katerih je vsaka stala približno 7 rubljev, pilot, ki je priredil dober »ognjemet«, pa je tako v zrak spustil 5-6 svojih plač. Stroški so bili vredni - piloti so se prepričali o učinkovitosti pasti, ko so slišali zavedene rakete, ki so počile za njimi.
Položaj se je spremenil s pojavom konec leta 1986 "Stingers" z zelo občutljivim selektivnim iskalcem, ki je ločil motor z značilnim temperaturnim območjem od goreče pasti. "Stinger" je imel velik doseg v višino, lahko ga je uporabil na trku, njegova bojna glava pa je bila trikrat močnejša od "Red Eye". V kombinaciji z varovalko za bližino, ki je delovala tudi pri letenju blizu letala, je to omogočilo hudo škodo brez neposrednega zadetka. Zanesljivost zaščite s pomočjo LH se je zmanjšala, poročila pa so začela opažati "trend k resnemu povečanju izgub iz MANPADS". V prvem tednu uporabe Stingerjev novembra 1986 so sestrelili štiri Su-25 in pri tem ubili dva pilota. Do septembra 1987 so izgube znašale celotno eskadrilo.
V bistvu so "Stingersi" zadeli repni del in motorje napadalnih letal. Pogosto se je Su-25 vrnil na letališče z neverjetno škodo.
Su-25, ki ga je udaril Stinger, je 28. julija 1987 pristal v Kabulu
Namera, da se na Su-25 namesti aktivna motilna postaja "Sukhogruz", ki je zataknila iskalca raket in se dobro pokazala na helikopterjih, se zaradi prevelike porabe energije ni uresničila, preživetje napadalnega letala pa se je začelo povečevati v bolj tradicionalni načini - dodatna zaščita najbolj ranljivih enot in sistemov … Kote približevanja izstrelkov in razprševanja drobcev, najbolj trpeča vozlišča, naravo uničenja in njihovo "usodnost" so določili s preučevanjem statistike škode, ki je ni manjkalo - "Rooks" se je pogosto vračal domov " pogojni odpust. " Major A. Rybakov (dan prej je v zavihku že prejel protiletalski projektil) je na letališče prišel z letalom z enim dušilnim motorjem, napolnjenim s petrolejem iz preluknjanih rezervoarjev, s svečko, izrezano z geleri, popolnoma odpovedan hidravlični sistem in podvozje, ki se ne sprošča. V pilotski kabini ni delovala nobena naprava, pilot s krvavim obrazom pa je z letalom slepo letel na ukaz svojega partnerja. Pilot, ki je sedel na trebuh, je odhitel na stran letala in se šele, ko se je prepričal, da eksplozija ne ogroža avtomobila, vrnil, da bi ugasnil motor, ki je dvigoval oblake prahu.
28. julij 1987napadalno letalo z luknjo ob strani je prišlo do baze, v kateri je desni motor razstrelila raketa, ogenj, ki je iz motornega prostora zažgal skozi požarni zid, električna oprema in pogonski agregati so popolnoma izgoreli, palice za dvigala so izgorele za 95%. Požar se je nadaljeval do pristanka, kljub temu pa je - vsak njegov oblak - podvozje ugasnilo iz kratkega stika in letalo je lahko pristalo.
Rep Su-25 P. Golubtsova je odstrelila raketa, motorji pa so še naprej delovali. Zavore so odpovedale, letalo pa se je po pristanku odkotalilo iz pasu v minsko polje, kjer je moral pilot počakati, da so izpadli saperji. V drugi ravnini je eksplozija iztrgala skoraj četrtino njegovega krila. Na letalu poročnika Burakova je raketa skoraj vso kobilico razstrelila do korenin, pilotu pa je z velikimi težavami uspelo pristati in s pomočjo krilcev nadzirati smer. Piloti so nekaj minut po gašenju požara v motornih prostorih govorili tudi o močnih eksplozijah v trupu trupa. Niso eksplodirali rezervoarji - goba, ki jih je napolnila, je ugasnila udarni val in ustavila plamen, vendar je iz zlomljenih cevovodov še naprej bruhal kerozin in se prelival po vročem motorju.
Glavni oblikovalec letala V. P. Babak je sam večkrat letel v DRA, enega od pohabljenih Su-25 z pokvarjenim motorjem in sledi požara pa so odpeljali v biro za oblikovanje. V večini primerov so rakete eksplodirale s spodnje strani motorjev, uničena turbina in kompresor sta tekla, lopatice, ki so letele v vse smeri, pa so sekale vse, kar jim je bilo na poti huje kot drobci. Za izolacijo poškodovanega motorja zaščitite predel trupa in okovje za gorivo pred požarom iz letalskega ser. 09077 na straneh predelkov za motorna kolesa med okvirji 18-21 in 21-25 jeklenih 5 mm zaščitnih plošč in zaščitnih preprog iz steklenih vlaken. Krmilne palice iz titanovega motorja so zamenjali s toplotno odpornimi jeklenimi, zamenjali so tesnila cevovodov za gorivo, ki so jih pokrili za zasloni, in da bi preprečili eksplozije pri puščanju, je bil ob vklopu požarnega sistema uveden samodejni izklop goriva, ki je ščitil zadnji del trupa z električno opremo in krmilno napeljavo z njo. Za odpihovanje motornega prostora in hlajenje šob so bili na podnožjih nameščeni odvodi za zrak. V kompleks izboljšav so namestili oklepno zaveso svetilke in dodatno oklepno ploščo, ki je pokrivala ASO - bili so primeri, ko so mitraljeze izstrelili geleri, letalo pa se je izkazalo za brez obrambe. Skupna masa zaščite Su-25 je dosegla 1100 kg, kar predstavlja 11,5% mase konstrukcije. Jurišna letala s povečano bojno preživetjem ("Su-25 s PBZh") so avgusta 1987 začela prihajati v Afganistan.
Da bi zmanjšali tveganje poškodb od konca leta 1986, je bilo pilotom prepovedano spuščanje pod 4500 m, vendar je ta ukaz nasprotoval samemu "slogu dela" napadalnega letala in so ga pogosto kršili. AV Rutskoy je po opisu-"močan pilot in odločen poveljnik"-imel dve kazni za kršitev omejitve, njegov Su-25 pa je utrpel 39 lukenj. Zaradi manjše ranljivosti med vzletom in pristankom so napadalna letala začela uporabljati strme poti, z uporabo zračnih zavor za oster padec in skoraj padalstvo na vzletno -pristajalno stezo. Pohod je že veljal za resno napako - sovražni strelci so lahko čakali v okoliškem zelenju. 21. januarja 1987 je Stinger iz zasede sestrelil topniški del Su-25 K. Pavlyukova, ki je vzletel iz Bagrama. Pilot se je izvrgel, a ga v mraku iskalni helikopterji niso našli. Ranjeni pilot se je boril na tleh in se, potem ko je porabil vse naboje, razstrelil z granato.
Velik del škode na bojnih vozilih je padel na grobem pristanku zaradi zapletenosti manevra in velike hitrosti približevanja, kar je zahtevalo večjo pozornost pilotov, ki so se vrnili iz bitke, izčrpani zaradi več letov. Redko je kakšen mesec minil brez nesreč: napadalna letala so pristala z minimalno porabo goriva, brez zavihkov in zračnih zavor, se dotaknila, nista imela časa pravočasno izklopiti vzletno -pristajalne steze, izgubila kolesa in podrla podvozje. Znanih je tudi veliko primerov zlaganja sprednjega podvozja pri premočnem dotiku vzletno -pristajalne steze. Zavore, ki so pregorele pri pristajanju, in razpršena pnevmatika so bile vsakdanja stvar, drugi dan pa so se zgodile večkrat. 4. oktobra 1988 je v Bagramu Su-25, ki je pristal na vzletno-pristajalni stezi, razstrelil vse tri podvozje na betonski prag, v oblaku isker preletel trebuh in se ustavil ter zdrobil trup navzdol do oklepne kabine. Pilot, ki ni dobil niti modric, je izstopil iz ostankov napadalnega letala in se odšel "predati" štabu.
Število izgubljenih Su-25 v Afganistanu se običajno ocenjuje na 23 letal (od skupaj 118 letal). To številko pa je treba pojasniti. Resničnih razlogov za smrt določenega letala ni bilo mogoče vedno ugotoviti: v večini primerov so razbitine avtomobilov ostale daleč v gorah, pogosto pa se je bilo treba zanašati le na čustvena poročila pilota in njegovega kolegi.
Poročnik P. Golubtsov po pristanku na poškodovanem letalu
Pristanek skupine napadalnih letal je potekal z minimalnim intervalom med vozili. Eden od Su-25 "teče" in teče z vzletno-pristajalne steze
"Rook" vzleti z raketami S-24
Če se je nesreča zgodila po krivdi pilota, mu je grozila vsaj z odpuščanjem z letalskega dela, osebja pa v bojnih razmerah ni bilo treba razpršiti, škodo pa so poskušali izvesti v skladu z stolpec. Enako velja za nesreče, ki so se zgodile zaradi pomanjkljivosti v načrtovanju in proizvodnji. Krivde industrije ni bilo lahko dokazati - bilo je potrebno sestaviti akt o preiskavi incidenta, pogosto pa je bilo nemogoče pregledati zrušen avto in res preučiti neuspešne enote.
Ko je brezup dolgotrajne vojne postal očiten, je novi poveljnik 40. armade BV Gromov v pričakovanju skorajšnjega umika vojakov postavil nalogo: zmanjšati izgube, da se bojna aktivnost kopenskih sil čim bolj zmanjša, pri čemer se po možnosti vzdrži, pred napadalnimi operacijami in zaščito ključnih območij, cest in letališč. Za letalstvo je to pomenilo več dela: brez njegove pomoči mnogi garnizoni, obdani z vseh strani s sovražnikom, niso mogli več zdržati. Tako je na primer v provinci Baghlan nenehno napadan sovjetski letalski bataljon imel na križišču cest površino le tri kvadratne kilometre, medtem ko je veljalo, da je provinco "delno nadzorovala opozicija".
Da bi zmanjšali število žrtev, so se Rooks vse pogosteje uporabljali za nočne stavke. Hkrati je bil vpliv zračne obrambe skoraj popolnoma izključen in obstajala je resnična priložnost za uničenje velikih skupin sovražnika, ki so se prenočile v trdnjavah in vaseh. (Ni treba posebej poudarjati, kakšna usoda je čakala samo vas - Rutskoi je situacijo ocenil tako: "Hudič jih bo razstavil, svojo ali tujo, od zgoraj so vsi enaki"). Su-17 je pomagal usmeriti napadalno letalo in osvetliti teren s SAB-ji. V enem od nočnih napadov je poveljnik jurišne eskadrilje spodaj opazil luči in jih takoj pokril z bombami. Ko se je vrnil, je poročal o "dušmanskih kresovih" in celotno eskadrilo popeljal do označenega območja, pri čemer je dvema BSHU nanesel "petsto" in RBK. Padalci, poslani zjutraj, da ocenijo rezultate nočnega napada, so videli le pobočja, ki so jih izkopale bombe, in tleči grm, ki so ga požgale SAB. Drugič je pilot Su-25, ki v temi ni mogel najti cilja, naključno spustil bombe, ne da bi tvegal pristanek z nevarnim bremenom. Kmalu so čestitale kolegu pilotu, ki je uspešno pokril celo tolpo več deset ljudi, ki so prenočili v tem kraju.
Z začetkom umika vojakov in odhodom posadke iz Kandaharja so napadalna letala prerazporedili v Shindand in Bagram. Druga eskadrila je imela sedež na letališču v Kabulu. Naloge Su-25 so dopolnjevali odhajajoči konvoji in redna dostava opozorilnih udarcev vzdolž cest: po podatkih obveščevalnih služb,vzdolž avtoceste od Kabula do sovjetske meje je bilo koncentriranih do 12 tisoč militantov, več kot 5 tisoč pa jih je pripeljalo do ceste Shindand-Kushka (povprečno 20 ljudi na vsak kilometer poti). Napadna letala iz Shindanda so od septembra 1988 skoraj vsak dan delovala v regiji Kandahar, kjer je sovjetski bataljon še naprej branil letališče pod neprekinjenim obstreljevanjem. Odmor za padalce je prišel šele s pojavom Su-25 na nebu. Pod njihovim pokrovom so transportna letala s »celine« dostavljali strelivo, hrano, mrtve in ranjene pa odpeljali. Obstreljevanje, ki je postalo običajno (leta 1988 je Kabul zadelo le 635 izstrelkov), ni zaobšlo napadalnega letala. Junijske noči v Kandaharju je raketa zadela Su-25, ki so ga pravkar prejeli iz tovarne, pod njegovim krilom pa je visilo osem C-24. Izkazalo se je, da ga ni mogoče pogasiti - v ognju je eksplodirala obremenitev s strelivom, stol je delal in odletel, pasti so odletele, rakete so šle v temo in s stabilizatorji odstranile kovinsko tla na parkirišču. Med naslednjim topniškim napadom na letališče v Kabulu septembra 1988 je na parkiriščih pogorelo 10 Su-25, dva avtomobila pa sta bila resno poškodovana. Skupaj so v zadnjem letu vojne napadalna letala izgubila 16 letal zaradi zračne obrambe mudžahedinov, granatiranja letališč in letalskih nesreč. Zadnja dva Su-25 sta bila uničena januarja 1989. Eden od njih, na poti v Shindand, je imel okvaro motorja, pilot se je izvrgel in bil rešen, drugega Su-25 je raketa sestrelila nad vasjo Pagman pri Kabul, njegov pilot je bil ubit. Skupno se 8 afganistanskih pilotov med vojno v Afganistanu ni vrnilo iz bitke.
Za zaključek afganistanskega epa so Su-25 sodelovali v operaciji Tajfun, ki se je začela 23. januarja 1989, s serijo velikih napadov, katerih cilj je bil "povzročiti največjo možno škodo opozicijskim silam v osrednjih in severnih regijah države". Dan prej jim je nesmiselne boje uspelo ustaviti s podpisom premirja z lokalnimi starešinami in Ahmadom Shahom. Masud je obljubil, da se ne bo dotaknil niti enega odhajajočih sovjetskih vojakov, njegovi ljudje pa so celo pomagali pri vlečenju avtomobilov, ki so drseli po snegu (poročali so tudi o primerih "pitja skupaj z Akhmadshahovimi" kishmishovkami "). In vendar so se na koncu "Shuravi" odločili pokazati svojo moč-izstrelili so najmočnejše obstreljevanje obcestnih območij, izstrelili 92 taktičnih raket "Luna-M" po trgih, letalstvo pa je 24. in 25. januarja izvedlo več več kot 600 letalskih napadov in 46 BSHU, ki so prizemljile okoliške gore in doline … Massoud se na požar ni odzval in v zadnjih dneh januarja je napadalno letalo zapustilo afganistanska letališča.
